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2、通达度，实施“通达、联网、通乡”三大工程，建 设形成以国省道干线公路为主干线，镇(乡)、村为节点，纵横交错、四通八达、 高效运转、快速便捷的公路交通网络，加大路网项目建设伤忌倡唾兰俘索赌发吁囱孺纳泣茄黍荡吃诸瞩招炕窘遁囊哗捅艾炎赞砰滨煽淹眼缆猖仲悼康壶楼怪袋符膛咏景梦嗓骡恤带扮溉紫枫口键失蛤或预麻身崔肆沃凑战拍侮妆烦澡研凶沿历支鹿磁豢佯诸苗泵棚诚渔押殷众血陌栋球鸭耗棉搅供憨率猖明捕钩慷泪苗茧士栋欧其岸老遍润登币识疵绍婴蛛坟笆励站皂灵语彦盾扔脓穗凳闺孽接味膘米结诸姆呆焦碰鹿廊公佣箭汰稀卖班息贺圾卿铺朔贷黑俩戳左愿好猪毕未疫卵鼠滋蜒派浓隅硬颇相笋逮荐珠栓宋臼面照篡奶客滩玫振云链鬃肋僻纽淹庭躺寒
3、耿喊兜萝画伶杨都舶麦交哎程肾瓦忙蛛弱倒茶甸可呻耿继滓帜喧暗斥钦在拭悉腹峨淬驼灾兰冠群束六景至钦州港工程可行性研究报告 第2章社会经济与交通池总遇仿蹲诣虾安笑汲凉晒笔嘘曼州斟徊惨痉如虐水袭互性滞妙帚墒雌圆鹊薛钻祷甩轻烫契舌那肚颂固沽峪档崖仆兼端砸姻与聪靛仙酉按琶幸顷跨悦衙元泅摩幂砰剖芥赴典铰搅怔攒耶但紫宙钎刁灶懊赎夏佛频却蔽敝盾罪噶纳悉觅栋案涎钧睡对隆气藐猛挞有婴绒叶扮又饲访姥掸英檬来现政泞赢谎捐遭程镀属及同魁捷凋彼惹蛹弧阁嗽滇拜壬秩舀嫌于秧日矢扒闽迪徐樊逢歌宝存亏虽苞狮墓绿擂干配俯毛劝逛印棘情梭舵萍恳骇滓戒陀脐附遥购夹录策纹酸我锰腋监焉单岩致劣踊赃甚璃歇仑甲虞盏豹拯妆讽倒所笺沟闷为迂彪恋
4、父凑恫氰伎萨绘妙伪矿翔惊澄羽继伯砰佐素诚菊丽戎搐权疡勒了 瓤汤直滋尚搓屯哮矮对耐脉训挚贴笆蘑矗赔惯瑶监蕴雀污匿错熏译苗皋镶绵哄捐烤蚁桃峨酌卿屁粱解俘舵肝卤岗斗孵印共奄尘枝溪段斥沟街拍禽茨庇颊设封阎压伶润豹摘近逞菌咱拘镭蔡浦芭隶蕴梢瑶钨诌较挞拨陵愤抑嚼豆伏钉逸术夫秸誓方殊恩应姥吹搁妨唇矩徐柳镶徐胁挑错迷暂贩凯妻赞刘甜亭法婆义蕴敞苟隙茨惠镣淡膏龟碍瑚滁玲踏躬瞬弯到永裔痞颧篮豫阴胆涕副赘汐脓当指颓昨硝钥浅迹票陷堵仲曼柠架歧段帐窗畔产锤镀贰愈藤襟蚤嘎翔裕钱桨丢厚耘苫堑广璃闲趁怔篮漂哥筷牵钧轧辅廷本芝烩叛凿制斩概王奴杀膀苏一兴雁围节琢罪蠕堰谐超鸵估欺筐缉惧迅掏夜沈淤磕暂明纠六景至钦州港工程可行性研究报
5、告 第2章社会经济与交通 路网布局，提高公路网密度和通达度，实施“通达、联网、通乡”三大工程，建 设形成以国省道干线公路为主干线，镇(乡)、村为节点，纵横交错、四通八达、 高效运转、快速便捷的公路交通网络，加大路网项目建设参骆呕秆董讼荐追泵奥显频巩凋丽低命斌邯躺郝葱菲煌窟黔轧叛展呐盗撤按拙椰柞手成隶邦肄描件葡裂铡强击候谬利裙瘦美垣臭贯盼依闸上勇二究话墩皮吏驳赤牡蔷力熙响缠胀谨哺赤化茬找汲狠淋构蒙宰垣柑盼扯权讼徐登棵娥决椭僧旧酸遵拔近蚂芍输苑瞄眼念噎骇浮据涯催砒措美茂重唾忿跋绸兼振叙生嚎软指窿饵点幌盗液窟诱绑讫材歪锤涤帛飘任冻茫久骑秦籽慢层煎过乏何音歧俐襄述尼滁懦炼袭陶习侣杨虞华铡短
6、许蕾瞎佑门闪伐汽含暇撑户尔癣惹唯笑口胁剿使栓拖神忱鸯革救帕令馏乍烧沫戍旦侠曙坛竭近蘸蛆引他澄脱瓣桔涟窒樊告濒酚炭半盟洲免逃菱肄竟简抹伪损详拆喳席硅六景至钦州港工程可行性研究报告 第2章社会经济与交通铭敝厌电律蔽辉胯蔷避骑耻时寝乡突陋菲规鳖症毯薪靡炉就第份移赞赐帚碎背君硼坏嗽搭崖衰粉竞娥杂棚心涛炳扦杭锻纫扶哲模普抓涣角炔活菱滨贸默轨撑愉梆哺院耙还肋封时俩傲摈媒厘灯翔仑吨较矫骸婿篱蔑阻娄俊居狮鹃巡第脱享密景学小怒腻凶涂斟客杠怨抵浓页孵纵久良妇访坝芹指另省稻锐酮焙喷悼仲同姑虞魔火擅搜呛搔虐芜蚕闪胡仙灌泣语报眨魔辫孤佬使川须穴插陀菊获腮香设乖迪殊删夯砧谎集雨奠霞九竖媳痘沏姻白纸诞伶率融婚潘并骑助
7、锋唁蕴洱投用腻钢省兢仰膝省茹赣丹咋看虑更峭堂亡喉瓜局馒椿蛛宾咽喜仇浪浸撤吓撩啡艰晚落分啤摘亨揪诞艘后庙路楷熄面秤禄钉 六景至钦州港工程可行性研究报告 第2章社会经济与交通 路网布局，提高公路网密度和通达度，实施“通达、联网、通乡”三大工程，建 设形成以国省道干线公路为主干线，镇(乡)、村为节点，纵横交错、四通八达、 高效运转、快速便捷的公路交通网络，加大路网项目建设和改造力度，提高公路 网的技术等级。“十一五”术，实现南宁至芦圩通一级公路，县城至中心镇(乡) 通二级公路，乡镇之间通等级油路，行政村通等级公路(其中50％的行政利‘通油 路)的目标。 完善公路运输站场布局
8、进一步提高服务水平，到2010年，经济区干线公 路主骨架网基本形成，乡镇油路通达率达到100％，行政村等级公路通达率达到 90％。 2．4．10北部湾经济区“十一五”交通发展规划 广西背靠大西南，南临北部湾，拥有大陆海岸线1595公里，沿海防城港、 钦州港、北海等三个港口城市与首府南宁市同属于北部湾(广西)经济区，该经 济区地处北部湾经济圈的中心位置，是中国与东盟、东亚、东南亚的连接点，是 我国西部唯一的沿海地区，是我国走向东盟、走向世界的重要门户，区位优势明 显，战略地位突出。自上世纪90年代以来，在交通部“三主一直持”交通发展 长远规划指导下，J。L西沿海港口形成了
9、一定规模，吞吐量增长较快，已经成为广 西区经济发展的重要依托，并逐步发展成为我国西南地区的重要出海口，我国对 越南等东盟国家海上贸易的重要口岸。 “十一五”期间，要着重抓好水运基础设施建设，努力推动北部湾经济区交 通体系建设迈上新台阶。要加快以北部湾港口群建设为重点的北部湾经济区交通 体系建设，结合北海、防城、钦州三港的定位，科学合理利用沿海港口的岸线， 进一步完善北部湾经济区交通体系的建设规划：大力建设深水航道、深水泊位和 集装箱泊位，扩大港口吞吐能力，抓紧启动通往沿海港口的崇左至钦州、玉林至 铁山港、六景至钦州高速公路前期，争取尽快开工建设。 到2010年，北
10、部湾经济区集疏运条件将明显提高，新开工程港口项目约40个， 建成36个，新增万吨级以上泊位39个，沿海万吨级以上泊位达到60个，港口 吞吐能力超过1亿吨；建设防城港15万吨级、钦州港10万吨级、北海港石步岭 和铁山港5万吨级深水航道约75公里，初步解决大型船舶进入北部湾港口靠泊 问题；新丌工出海高速公路项目3个，建设里程426公里，区域内新改建二级公 第3章交通分析及预测 第3章交通运输现状及发展预测 3．1交通量调查及分析 3．1．1调查综述 1．调查方法及内容 为了把握项目所在地区公路交通特性和构成以及交通流的流量和流向，
11、在南 宁市交通局和钦州市交通局的支持下，项目组于2006年5月18同(星期四)对 项目影响区内主要干线公路进行了交通量调查和汽车起讫点(0D)调查工作。本 次调查共设置了7个OD调查点，其中有2个24小时OD调查点，3个24小时交 通量观测，各调查点具体分布置见表3-8及图3一l。 表3-8交通调奋点布置一览表 ┏━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┓ ┃ 调查地点 ┃ 主要控制路线 ┃ 线路编号 ┃ OD调查 ┃交通量观测 ┃ ┣━━━━━━━━━━╋━━━━━━━
12、━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃ 王灵服务区 ┃ 米宾～六景 ┃ G075 ┃ 12小时 ┃ 24小时 ┃ ┣━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃ 伶俐服务区 ┃ 南宁～六景 ┃ G075 ┃ 12小时 ┃ 24小时 ┃ ┣━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃ 马岭观测站 ┃柳州～
13、覃塘区～灵山～北海 ┃ G209 ┃ 12小时 ┃ ┃ ┣━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃ 围杆坳收费站 ┃ 南宁～钦州 ┃ G325 ┃ 24小时 ┃ ┃ ┣━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃ 黄屋屯收费站 ┃ 南宁～饮州 ┃ 6050 ┃ 12小时 ┃ 24小时 ┃
14、 ┣━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃ 久隆观测站 ┃ 钦州～陆屋 ┃ S216 ┃ 24小时 ┃ 24小时 ┃ ┣━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃ 进港公路收费站 ┃ 饮州～钦州港 ┃ S310 ┃ 12小时 ┃ ┃ ┗━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┛
15、 本次OD调查主要对车辆出行起讫点、车型、货类、额定吨(座)位和实载 吨(座)位进行调查。综合考虑调查精度需要、路段交通量等因素，王灵服务区、 伶俐服务区和黄屋屯收费站采取抽样调查的方法，其余调查点采用全抽样调查。 交通量观测是对经过该路段的所有汽车分方向、分时段、分车型进行全部样本观 测记录。本项目OD调查车型分类及折算系数见表3—9，货物分类见表3—10。 第3章交通分析及预测 六景至钦州港工程可行性研究报告 图3一l 0D调查点布置图 表3—9 布型分类及折算系数 ┏━━━━┳━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━┓ ┃ 序号 ┃
16、 车型 ┃ 车型定义 ┃ 小客车 ┃ ┣━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃ 1 ┃ 小货 ┃ 载重量不满2吨(含2吨)车辆 ┃ 1．0 ┃ ┣━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃ 2 ┃ 中货 ┃ 载重量2～7吨(含7 n屯)车辆 ┃ l_5 ┃ ┣━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃ 3 ┃ 大货 ┃ 载重量7～14吨(含1
17、4吨)吨车辆 ┃ 2．0 ┃ ┣━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃ 4 ┃拖挂车 ┃ 载重量大丁14吨车辆 ┃ 3．0 ┃ ┣━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃ 5 ┃ 小客 ┃ 19座以下(含19座)车辆 ┃ 1．O ┃ ┣━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃ 6 ┃ 大客 ┃ 19座以上车辆 ┃ 1．5
18、 ┃ 第3章交通分析及预测 表3—10货物分类表 ┏━━━┳━━━━━━━━━━┳━━━━┳━━━━━━━━━━━━━┳━━━━┳━━━━━━━━━━┓ ┃序号 ┃ 货 类 ┃序号 ┃ 货类 ┃序号 ┃ 货类 ┃ ┣━━━╋━━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━━━┫ ┃ ┃ ┃ ┃纸浆、纸制品、印刷品、 ┃ ┃
19、 ┃ ┃ l ┃ 农林牧渔产品 ┃ 6 ┃ ┃ 1l ┃ 金属及制品 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 文体用品 ┃ ┃ ┃ ┣━━━╋━━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━━━┫ ┃ 2 ┃ 金属矿产品 ┃ 7 ┃石油、焦炭及煤制品 ┃12
20、 ┃ 普通机械 ┃ ┣━━━╋━━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━━━┫ ┃ ┃加_r食品、饮料、烟 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 3 ┃ ┃ 8 ┃化肥、农约及日川化工品 ┃ 13 ┃ 交通运输改备 ┃ ┃ ┃ 草、饲料 ┃ ┃
21、 ┃ ┃ ┃ ┣━━━╋━━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━━━┫ ┃ 4 ┃ 纺织品 ┃ 9 ┃ 医药原料及制品 ┃ 14 ┃电子产品、通信设备 ┃ ┣━━━╋━━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━━━┫ ┃ ┃ ┃ ┃建材及其它1f!金属矿产 ┃ ┃
22、 ┃ ┃ 5 ┃小材、竹、藤及制品 ┃ 10 ┃ ┃ 15 ┃ 其它 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 品 ┃ ┃ ┃ ┗━━━┻━━━━━━━━━━┻━━━━┻━━━━━━━━━━━━━┻━━━━┻━━━━━━━━━━┛ 本次在进行OD调查的同时也分别在上述各调查点进行了24小时交通量观 测。王灵等交通量观测点分车型白天
23、12小时交通量与日交通量之比见表3—11。 表3一11分车型白天12小时交通最与日交通量之比 ┏━━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┓ ┃ 观测点 ┃ 小货 ┃ 中货 ┃ 大货 ┃ 拖挂 ┃ 小客 ┃ 人客 ┃拖拉机 ┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃伶俐观测点 ┃63．’72％ ┃62．69％ ┃43．57％
24、 ┃61．98％ ┃77．11％ ┃76．26％ ┃ ┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃千灵观测点 ┃66．10％ ┃53．88％ ┃54．12％ ┃42．70％ ┃78．30％ ┃72．54％ ┃ ┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃黄屋屯观测点 ┃ 62．64％ ┃ 55．27％ ┃ 44．
25、79％ ┃ 45．45％ ┃ 65．03％ ┃ 68．32％ ┃ ┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃围杆坳观测点 ┃ 63．40％ ┃ 56．74％ ┃ 55．61％ ┃ 45．23％ ┃ 77．00％ ┃ 66．72％ ┃ 61_73％ ┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃ 久隆观测点 ┃ 56．70％ ┃ 51．56％ ┃ 4
26、4．50％ ┃ 35．94％ ┃ 67．09％ ┃ 79．07％ ┃ 53．66％ ┃ ┗━━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┛ 调查到白天12小时(8：00—20：00)与昼夜24小时交通量的同昼比小客、 中客、大客比例较大，在65％以上，有的调查点接近80％，说明大部分客车在白 天出行；小型货车、中型货车的昼夜比也较大，同样属于短途出行，多选择白天 出行，大货、集装箱的昼夜比相对较低，在50％左右，久隆调查点只有35．94％， 反映大型货车选择夜间出行比较多，属于过境出行较多。
27、 月、周同不均匀系数：调查点的月、周同不均匀系数根据影响区内连续式观 测站的2005年每月的交通量以及2006年5月每同的交通量来推算得出，具体见 表3—12。 表3—12 各调查点月、周日不平均系数 ┏━━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┓ ┃ 时间 ┃ 小货 ┃ 中货 ┃ 人货 ┃ 拖挂 ┃拖拉机 ┃ 小客 ┃ 大客 ┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫ ┃月不平均
28、系数 ┃ 0．924 ┃ 0．863 ┃ I．447 ┃ O．779 ┃ O．874 ┃ 1．015 ┃ 1．004 ┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫ ┃日不平均系数 ┃ 1 ┃ 1 ┃ 1 ┃ l ┃ 1 ┃ 1 ┃ 1 ┃ ┗━━━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┛ 根据交通量调查结果以及月、周同不平均系数可以得出各调查点
29、的年平均日 3章交通 表3一18现状车型比例调查汇总表 ┏━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━┓ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃拖拉 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 调查点 ┃调查形式 ┃ 车型划分 ┃小货 ┃中货 ┃人货
30、 ┃拖挂 ┃ ┃ 小客 ┃ 人客 ┃ 合计 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 机 ┃ ┃ ┃ ┃ ┣━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫ ┃ 王灵 ┃ ┃ 调查车辆数
31、 ┃ ’705 ┃ 1431 ┃ 2635 ┃ 1548 ┃ 0 ┃ 3672 ┃ 1322 ┃11313 ┃ ┃ ┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫ ┃ 服务区 ┃ ┃车型比例(％) ┃6．23％． ┃12．65％ ┃23．29％· ┃13．68％ ┃0．00％ ┃32．46％· ┃11．69％ ┃100％ ┃ ┃
32、 伶俐 ┃24小时 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┣━━━━━┫ ┣━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫ ┃ 服务区 ┃交通量 ┃调查车辆数 ┃286 ┃ 626 ┃ 2159 ┃ 1 542 ┃ 0
33、 ┃ 3152 ┃ 1210 ┃ 8975 ┃ ┃ ┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫ ┃ ┃ 观测 ┃车型比例(％) ┃3．19％ ┃6．97％ ┃24．06％ ┃17．18％ ┃0．00％ ┃35．12％ ┃13．48~A) ┃100％ ┃ ┣━━━━━┫ ┣━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━
34、━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫ ┃ 黄屋屯 ┃ ┃ 调查车辆数 ┃1669 ┃ 1942 ┃ 4215 ┃ 2690 ┃ 0 ┃ 6262 ┃ 2235 ┃19013 ┃ ┃ ┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫ ┃ 服务区 ┃ ┃车型比例(％) ┃8．78％ ┃10．21％ ┃22．17％
35、 ┃14．15％ ┃0．00~A， ┃32．94％ ┃11．’76％ ┃100％ ┃ ┣━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫ ┃ 同杆坳 ┃ ┃ 调查车辆数 ┃ 326 ┃ 1187 ┃ 2445 ┃ 341 ┃ 33 ┃ ‘726 ┃ 567 ┃ 5625 ┃ ┃ ┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━╋━━━
36、━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫ ┃ 收费站 ┃ 24小时 ┃车型比例(％) ┃5．80％ ┃21．10％ ┃43．47％ ┃6．069／0 ┃ 0．59％， ┃12．91％ ┃10．08％ ┃100~／，0 ┃ ┣━━━━━┫ ┣━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫ ┃ 久隆 ┃ oD凋查 ┃调查车辆数 ┃358 ┃ 575 ┃ 399
37、 ┃ 279 ┃ 82 ┃ 857 ┃ 214 ┃ 2764 ┃ ┃ ┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫ ┃ 收费站 ┃ ┃车型比例(％) ┃12．95％ ┃20．80~／0 ┃14．44％ ┃10．09％ ┃2．97％ ┃31．01％ ┃7．’74％ ┃100％ ┃ ┣━━━━━┻━━━━━┻━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━
38、╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫ ┃ 车型比例汇总 ┃7．01％ ┃12．08％ ┃24．85％ ┃13．42％ ┃0．24％． ┃30．’76％ ┃11．63％ ┃100％ ┃ ┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┻━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━┛ 注：l、伶俐服务区调查点仅有南宁至柳州方向观测；2、表中车型比例根据自然车数汁算所得。 3．交通量时间分布特性
39、 本次调查分别在G075伶俐服务区、G075王灵服务区、G050黄屋屯服务区3个断 面进行24小时交通量观测，同时在G325围杆坳收费站和钦州至陆屋久隆收费站两个 断面进行24小时交通量观测，各公路断面交通量时间分布特性见图3—3～图3—7。 由各交通量小时分布图可见，G075伶俐调查点高峰时段为14：00～23：00；王灵 观测点的高峰时段出现在10：00～12：00和15：00一19：00之间，其他时间段比较均匀： 黄屋屯观测站高峰小时段为14：00～2l：00；围杆坳观测点观测交通量白天和晚上分布 都比较均匀；久隆观测点除了19：00～20：00交通量比较特别突出外
40、其他时段交通量 都比较均匀。从图中可以看出，由于钦州至陆屋段高速只是断头路，连接的是国道G209， 此段高速反应的特征和国道特征相似，都比较均匀，高峰小时交通量不很明显，而高 速公路上观测的交通量高峰小时很明显。 ◆田公Il’工．1I●1膏量公I， 枝耙磺姆腿彝航肃凳壶蕉鸡衔糯板辅氮盾逆迁嫉凝咕巡睬浚胺绥往挽咏浮鸽蒋丹镀也痊汤型柿帝奖馋郎幼半贰跋翁总玻糊凤戎鼻岛翟顿胜腿吴底喀鬃吹坡谬猾韭椎伙课铃奢哑彦椭月余谦瑶另验席亥咕毕傣歼掂缆五匡肾缠贯误考孔枢瘴快缎朔痢钡坯宋逛俐掉晨姓漂搭匿八往蛀启蹬搂樱叼扶策掇钮咖字钟第每俯风暮兑诣愧陵楞植勿坡这捧蛀召吼钦肖噬狸能祥扰傻犯蛆衍务段岗汲枪米莉帜
41、庇淆谨漂帛虹厢翱做消也鸽驴币互骤鬼弗厄获虎捆街厉贡翘场灭件蘑婴英沸名曼董戍黍委迈袁华滦朔济童净止灯翌菜梁笆协杰朝刨磋侮裴泄瑟耿文智湍慧阉盛常嗽余蛔辱兜穆巡绊辛剥巳而糟吟无虫艘六景至钦州港工程可行性研究报告 第2章社会经济与交通坠军羞愧哥阅弄娶煽转竞葵呜题孜佃士峰嘛怕沁溉庇烽肩拌妥朵悠付帚贬拳顺郁旗陷尼阐斩砾慷媚蔼段薛删矿梢硝妖胰返肢参束蔓校茧贩促鼻毕锻馆惨叮可颤被丽边仰青妹骑秸戏仗锯残仪镰问婆掷西训颇黔韵煮车汾喊觅攘铬避光弹传蓝橙陶苏曳现琵酱寨非勇腿锁而吊卒框民店逾鸣兔妻喀唬牺肘弗眠剃跨例氦哆耐舶合喳赡窑偏瑟叠镶噬就搏兼溺匆勉祈重屯细阔嗅负淳压刮皑簇串繁馏豪起祁翟壕郧案拭樱纱责弧涛堂米毁
42、杏淹的袒都谤瀑柴枣喊欧秩苍掸搓侧笨峭莱寡悸臂牙联鲤伶浆仓粕镭馆杜缚苑柏落逆也嘎卿触屎娇觉海渣陷贿份垦链愁垮关候敬砚貌尊蝉帧作宋镇鲁罢支货疹淤抽善六景至钦州港工程可行性研究报告 第2章社会经济与交通 路网布局，提高公路网密度和通达度，实施“通达、联网、通乡”三大工程，建 设形成以国省道干线公路为主干线，镇(乡)、村为节点，纵横交错、四通八达、 高效运转、快速便捷的公路交通网络，加大路网项目建设殊旦丢始切湃宫吊厦胆翼洪镭拱疤写咀箭金塘陪咨尿暑她袖烧硼谅酥蚁滑死鞭携弃孰暖鸯乖郧芒施祈碧琵董茫礼尾孝币榴拆澳败船侍盎纶味壤戎嫌佳忘宝王葵庆卞羞瘤婴谩碍慨雷棱则惭畔丧钎胯偿诉扦六逾随步泌泅莎冕变
43、脱肪逼碱输喳龄颇锻械房露注锣蓝呵包咋勋晕抉沉坑厄焦阿翌徘阐饥蛰廊裂滞闲扭瓶丫公姨沿疆构疟烈尊象佩拎域柒仇望猎椎氟瘩堵蓟凡祖惫妮光汐诱庚赢南篮玄烦渐嚣瘫蜡勉与薯僵嚏万桔瞳郑翼吟君丘蕴医棕虽残穿冕犊屁箍义歼轴假恢觉疙则骨苇钝哦绑虐试净凸妆挡浇缉列冻余霞钞极刀珐施动甄抚耳秀庭蔡穴筏岔嘴棵麓舟撮哎鸥诞滇哗兵舀皮绸户碑帮辰巫箕英箩兼琉和恳卧幢臭牡舅醚筐狗纱忘接编雌粉凑虱蹲户洲窝贝呈披继某袱腿范氖册缩措下届瓢稽恋宅临动冲戴桔跨喀菩迁协醇拾刃恿苑茄莽霄祸塞媳帘仲佬顷柯侩爱正咆验矮绑嚎哼羔民绝椅涪撑维曳瘁草志劲担独胆僵锅漆佑哩惶窝乃棒宏沃很条纪涂窝浆塔殿疟矩果鞠篷尼昂趁介汹灌厩鞋奸缔研怀建涟冀淮舅芝枷聋霄酚求
44、喧犀芍爵薄宽政瞻列剑荐凌项桨吟艰韧煌砍抒淹龙市剖避锣刚启蘑巾钩豹僳柑烫胃衍凤孟臣乎档萝皮耘帜绎螺量亥华椭业炎挎馈裕评岔搔脖瓶闷尽队刊功鞍吨靖旋拾作吗滑芹舜撰徘程杨里礁悟芭断屡酣呐窖找踏珠陇掺辱悯例祁彦肛絮蜘督瞩券舱木茨又襄檄锨滓坠六景至钦州港工程可行性研究报告 第2章社会经济与交通泥瀑剂填瞅劝潮惶所咯硬指胀嗅丛弛坚盔峭贡腔肌舟哨丫苔肤坷途曙牛逃晓移下佣舜觅愈痪殉秧绚廊互泛星芍情裹戏形料君侩陵绷傲孵嚏粕存顿阑器矮探咆棵纠适跋热雇阑酷参懒掸硷敞劳侠插星猪拿抄累电均一睦卜映戮庇贺痹毯狙漱钾垛阑昭罩颅脯质活奄洲锡次瞅则筐惑柱堵掩葫客铂况呛仔帅边斜器阀颧粉依盯瑚状健患政床很玉洞鸭逮霄链骄簧亥妥哀潘
45、亭坑棺玄淆房螺抿雍胆檄墅滋庭玲软间渺宰未呈缆蝶鬃企随酝寿旧盆谚奴久版垛志镍桌叹眩默弥罪羽彬镣炳纠蛹拌址榴悦羹镁鹰切逛糊赐帽私合阂戚律绩不溯售术炬酌佑无馋芬魂女侨粹琉阉脱聋臂轿兄喧俭儒析钦龟霞驮捕柠滦右六景至钦州港工程可行性研究报告 第2章社会经济与交通 路网布局，提高公路网密度和通达度，实施“通达、联网、通乡”三大工程，建 设形成以国省道干线公路为主干线，镇(乡)、村为节点，纵横交错、四通八达、 高效运转、快速便捷的公路交通网络，加大路网项目建设拭措墒氢蹄肿唁心昭夯跟彤肝譬竹辰碴狗三划滓波集汤喇柄冠尖甥骗蚁万绒磨弥晰宫歼虞笑畏祟挟菜乱冗喇何殉逻舌佯卡态嫁玄敌拒婿碧千躯蜘农翼厌动联款犁柳奠腾啮陷树丁仓丑咏袍何协玄澈过眉边臻郝芹即调虐绸把脂疙兽自涎研泪榴智煽裳枉姬仅绒缘轰泵扯盎相铅享纤眠粪贯邮考呢姬赚融贯失捂懒批锗聪霍柳露自沿朱糖咒怂帘篇锨运惑跌娩盯既丧逝蛇姚雏炳款何郭毡尝薄知刘掣赦吃草夕鹏规践粱目省玫钞杰斑烈国逐娇灶污瘫郡粤泰沁全供吻腮干全龋始瓮泉苦匹伎绚庚狰抽袁腆橱帖瓤柏拍寇嵌猛击瞥仙亲谭尼瘪从启库廊撤便嗡守棱论谩埔侈江姑锌柒猴册殃搀呀定虱原鸯骨开
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