冷链物流产业现状及发展浅析.doc

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冷链物流产业现状及发展浅析
作为一个普通消费者，无论是在综合大卖场、超市还是在传统的菜场购买肉类、乳制品、冷冻的包装食品等一系列需要温度控制来保鲜的产品时，除考虑产品是否是货真价实，无造假、伪劣和质量可靠外，有没有考虑到这些产品是如何从生产厂家配送到零售终端的? 因为非常温产品在整个供应链中的质量保证是非常重要的，再好的产品如果由于运输和储存中的问题而造成的不新鲜，会影响营养和味道变化，严重的直接影响产品的质量，甚至会对身体健康造成伤害，然而这背后的供应链往往是广大的消费者所无法了解到的。
冷链物流(Cold Chain Logistics) 泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。冷藏和冷冻食品需要一个完整的冷链物流根据相关规则对货物进行全程的温度控制，以确保食品的安全，这包括装卸货物时的封闭环境、储存和运输等等，一个环节都不能忽视。完整的冷藏食品供应链是食品安全不可或缺元素。冷链物流产业是在农产品、药品等对冷藏、运输、保鲜的需求迫切增高下逐步产生的。就产品分析，冷链物流适用包括：初级农产品（蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品），加工食品（速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力，快餐原料等）及特殊商品（药品）。
从下面几个标志性行业就可以看出运用“冷链物流”的必要性及重要性。首先，肉制品行业对“冷链”物流需求将经久不衰。多年来，居民对冷鲜肉、分割肉及其延伸制品的需求量迅增，加上国内活禽交易的大量关闭等因素影响，肉制品“冷链”物流已进入持续增长期。其次,速冻食品行业在运用“冷链”物流上方兴未艾。作为产量年均20%增幅，销售稳居超市食品日用品第一的新兴食品，速冻食品对贮藏运输要求十分严格，必须保证在零下18摄氏度或更低温条件下贮藏并远距离的运输、长期保存。然而，与之相适应的专业化、社会化、并能不断适应市场变化的速冻食品“冷链”物流配送系统至今尚未形成。如果这一条件得到满足，将会把速冻食品提高到一个新水平。再者，乳制品行业对冷链物流尤为看中，乳制品的冷藏冷运将是促进“冷链”物流提速的一大助力。自从上世纪90年代以来，中国以牛奶为主的乳制品进入快速发展时期，但目前中国液态奶消费主要集中在大中城市和经济发达地区，农村地区发展极不均衡，且人均年消费奶类数量尚未达到膳食标准水平，乳制品产业的后续发展空间巨大。在一般情况下，乳制品加工对鲜度的要求极高，为保证质量，鲜奶运输在温度、时间控制、运输工具、容器等各方面均有严格要求，如果运输不当，会导致鲜奶变质，造成重大损失。故而，为了能保证质量，很多专业奶类企业大都是希望自己运输，外包物流的意愿不是很高。由此可见，乳制品行业发展冷链运输是必然选择。
鉴于冷链物流的高要求，它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。近年，我国农产品储藏保鲜技术迅速发展，农产品冷链物流发展环境和条件不断改善，我国冷链物流发展时机已经成熟。我国每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高。随着冷链市场不断扩大，冷链物流企业不断涌现，并呈现出网络化、标准化、规模化、集团化发展态势。在冷链物流行业发展的日益红火时，优缺点也显得日益明显。
首先对冷链物流行业的优势进行分析。第一，冷链物流提高了食品的保鲜能力，不会影响到食物的营养和味道，同时大大提高了食物的存储期限;第二，冷链物流具有非常高的效率，不同地域之间的食物输送非常的方便，食物在运送到目的地时仍然很新鲜。第三，冷链物流为食品的安全输送提供了保证，冷藏和冷冻食品需要一个完整的冷链物流对货物进行全程的温度控制，以确保食品的安全，而冷链物流可以实现装卸货物时的封闭环境、储存和运输等等。
然而，在中国发展冷链物流也存在着诸多阻碍。首先，冷链物流理念推广薄弱，冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大，价格也相对偏高。而消费者往往倾向于廉价的违规产品却并不知情，同时，国内企业没有使用整体成本的概念，企业更加注重单价成本，而没有考虑如何通过使用合格和优质的物流服务商来减少货物的损失等，因为在冷链物流中的消耗是可观的就选择弃用冷链物流，由此也给冷链物流的发展添加了阻碍。其次，政府应当进一步加强有关冷链规则的执行力。目前我国此行业的标准落实不到位，很多企业没有按照国家标准执行，自律性差，行业发展举步维艰。虽然有相关的法规，但政府更多地关注除冷链物流以外的地方（如产品的产地、卫生问题等），而没有更多地查冷链的质量，故那些使用全程冷链物流的企业（如麦当劳、光明乳业等品牌企业）则是为了树立自己的品牌，而自定标准来运作冷链物流。他们自己沿用国际的认证体系，对全程的冷链物流进行管理。再次，冷链物流行业散乱不正规现象显著，政府需要强化食品的供应链规则的执行和监督，引导企业向上发展。目前，正规提供第三方冷链物流的物流公司规模大的不多，更多的是游击队围攻正规部队，一些第三方物流以价格来竞争，无利润来进行投资和扩大规模。在“量”就是王的物流运作中，如果没有足够的量，价格会因物流高成本而居高不下，这便会制止更多的潜在客户使用正规的物流服务。这是一个年轻的行业，第三方物流需要同时平衡减低成本和扩大规模，尽快使其成为一个良性循环，并积极开展工作和培养人才来发展和壮大自己。缺乏长期的战略合作也是制约这个行业发展的一个因素。一年一定的合同不利于较大规模投资的开展，更多的是短期合作，双方诚信的建立、大规模物流产业的发展则需要长期的合作共赢。最后，冷链是否真的可以大力投入于水果、蔬菜这类的产品这一问题尚待研究。根据中国食品工业协会资料显示，中国由于冷链的问题造成每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜的浪费，总值在100亿美元。这些数字的真实性有多少我们暂不去追究，但是由于不按照国家有关食品冷藏冷冻的规范来操作需要冷链物流的食品是一个事实，非正式的统计是约有80%左右的水果、蔬菜、肉类和水产以传统的车厢进行运输。造成这一情况的主要原因有：冷链物流成本高昂，运输、储备等基础设施不足，冷链物流服务及运输质量层次不齐，缺乏可靠的物流服务商，特别是大型区域和全国范围的物流服务供应商等。第三方冷链物流企业去服务于蔬菜、瓜果类的食品，计算成本，冷链物流企业根本就无利可图，导致一些物流企业根本不愿碰触食品冷链运输。由此可见，在我国发展提升冷链物流产业十分迫切。
“十二五”期间国家对冷链物流的发展进程作出了明确规划，将建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，培育有较强国际竞争力的冷链物流领军企业，建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农副产品冷链物流服务体系。国家要求到2015年，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别由5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上，基本实现成倍增长。此外，果蔬、肉类、水产品的冷藏运输率分别由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右。由此可见，发展冷链物流产业已成为一种必然趋势，然后，以何种模式发展冷链物流产业则成为一个值得我们深入探讨的话题。
目前，我国冷链物流产业的商业模式主要有四种。
一是运输模式，这也是国家统计的几十万物流企业中绝大多数企业采用的业务模式。物流企业可与工商企业结成联盟，先期按条块提供冷链分割的冷链运输环节功能服务，输出有针对性改进的物流管理和运作体系。运输型模式的发展趋势有两个，一个是运输网络化，建立全国的运输网络；另一个则是运输仓储一体化，目前已经出现一些运输为主的企业自建冷库以实现自身服务的完善。
二是仓储模式，有的是典型的仓库资产开发商，有的则兼具仓储开发与运营。早期的冷库租赁就是这种模式，目前，传统的纯粹以冷库出租为主营业务的仓储型公司，也开始涉足分拣、装备等业务。
三是交易模式，交易模式即为市场模式，形成冷链输送交易中心，成为冷链物流产业的一大主题。这种模式最早以简单地摊式形式出现，之后逐渐发展成在一个大型冷库周围建立很多商铺，再来是分区式，一边进行冷链物流交易，一边销售冷链所输送的农副产品。目前，交易模式正逐渐向供应链园区发展，园区按照功能分区，有展示区、生活区等，园区也极大的丰富了冷链物流交易的内容和形式，为冷链物流带来成长空间。
四是区域配送模式，区域配送最早由连锁零售业和连锁餐饮业自发形成，自主支配，也有部分由厂商直接配送。例如一些大型超市与蒙牛建立长期的合作关系，由蒙牛直接配送，利用蒙牛运输要求和运输工具直接到达超市的冷柜，避免在运输过程中的鲜奶变质。一方面一些企业的自用物流不断发展，走向社会化服务；另一方面，一些企业不具备专业的冷链物流运作体系，也没有冷链物流配送中心，这些企业可与社会性专业物流企业结成联盟，有效利用第三方物流企业，实现冷链物流业务，这就逐步形成了共同配送的格局。
在不断提高冷链物流技术水平及进行国内规范化标准制定的同时，冷链物流产业的发展还需要不断进行积极的尝试。我认为可以从以下三方面进行拓展。
一、整合资源，发展共同配送模式。共同配送是经过长期的发展和探索优化出的一种追求合理化的配送形式，也是美国、日本等一些发达国家采用较为广泛、影响面较大的一种先进的物流方式，它对提高物流运作效率、降低物流成本具有重要意义。由于冷链物流的低温特点，物流企业单独建立冷链物流中心，投资成本高，而且回收期较长。而因为冷链食品的特点相同，社会整个冷链物流业应该联合起来，共同建立冷链物流配送中心。这样就能够提高冷链物流作业的效率，降低企业营运成本，可以节省大量资金、设备、土地、人力等。企业可以集中精力经营核心业务，促进企业的成长与扩散，扩大市场范围，消除有封闭性的销售网络，共建共存共享的环境。从整个社会角度来讲，实现冷链物流的共同配送可以减少社会车流总量，减少城市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况；通过冷链物流集中化处理，有效提高冷链车辆的装载率，节省冷链物流处理空间和人力资源，提升冷链商业物流环境进而改善整体社会生活品质。
二、注重市场导向与市场拓展。以大型农产品批发市场运营商为主导及以连锁超市为主导的农产品冷链物流模式。大型农产品批发市场作为供应商和零售商之间的衔接点，在一定程度上，批发市场能够更加精准的掌控市场需求的产品种类和数量，也有能力对各个环节进行调度，确保产品能够在某个时间到达，并将产品派送到各个销售点，这样便可以更好的促进各个环节中的连接，减少产品缺货和积压现象的出现，将冷链物流的成本和损失控制在最低；超市中的农产品更加标准化，且超市里常设的冷链设备能够非常好的满足产品的需求，受到消费者的欢迎。连锁超市在各个城市中的布点较多，能够及时将产品在超市内部进行调度，超市中成熟的促销手段可以最大程度的减少产品的积压，确保产品新鲜、美味。能够直接接触消费者超市，对市场的需求把握的非常准确，并能根据市场反馈数据及时调整各种产品之间及与上游供应商和生产商之间的调度。
三、尝试供应链园区，突破冷链物流产业瓶颈。通过园区的试点建设，来寻找冷链物流产业的经济附加值点，将农产品交易展示及冷链物流环节融汇结合，突破冷链产业高成本低收益的现状。同时，为了充分调动冷链环节行为主体的积极性，特别是重点培育第三方物流、提高农民的组织化程度。国家将选择重要品种(高价值量农产品，如热带水果；易腐败产品，如肉类等)建立冷链通道试点。一是在大城市开展“生产基地+配送中心+超市”冷链物流试点和“生产基地+大型批发市场+配送中心+超市”试点。二是在农产品出口优势产区开展“加工企业+生产基地”冷链物流试点和“加工企业+生产基地+第三方物流”试点。
冷链物流产业是一个年轻的产业，在国内的整体构架尚未形成。未来，它将逐步布点并进入快速发展期，虽然在发展中有诸多阻碍及不确定因素，但可以肯定的是，国内冷链产业的落后现状和现今越来越被重视的食品安全问题将不断逼迫冷链物流产业向上发展，就让我们拭目以待吧。

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