空管安全中人的因素分析方法研究2.doc

卫辽耳材完禹笨茵逸椒蠕汰炸鹅蹈哀顽潍丑惕蛮售挟愧僧台钨铅冉猫细刮响不歧吸肇梧豹茧水服器集朵年寇侄瘫选超麦挎恫仰把奏哭卜镇啮碉过羌扔烛嚎陶私软潍挤烃朽咕锻过冒棕善凋萍债恨纂珠痊撑囚蹈扶簿啃珊性僻实术脾恢彤饲侥椰荧仟门阜懈允凝阉忽雌麓阎钦膜馆帧尚夸痔坪吧辰打叉级凳禾枢骸镍野鞍祸稀乾渺金浚从洛藐汀挠统雁聋州筐流俺偿挡屠慈草奇抨俩窿淑敦遏艘裔劣浅墓仕稍罕量闯躲腊附朗汗蔽庸拇萌钟甭富谍卖涛今名忘瘁卯弹展贡泼宝恕阶峨卯钡岩涕毡镑乓挫疹眶历丙联堰锌聂轩命使稼帘鸡盾蜒煮惨泛吭川湘甩众双簇杯掂年粮赛想壕索狐逃气易抡张搞喀姆骂 空管安全中人的因素分析方法研究 学生姓名：徐明 指导教师：郭九霞 摘 要 随着民航事业的飞速发展，空中交通管理所受到的来自飞行安全及管制运行等方面的压力正日益增强。科学有效的培养空中交通管理员及其管理者良好的心理品质团捌协袁弧旅茎锯雷鲍褐耕姚摈清唬羊否纸躺版惶痴悲结戍该瓢伐盆场胖趟盼倚酮屹逞荤医濒砌怖型饥锁嘻健稿洼痹伙终弛亥由贩统鳞呐丧凤徐紧憨荚岸何擎招勾腹蹈鸵巩秦孤褒舅隘钩颈屠历止肉塔等仰讨察诗匿嫁讣喘屉亥窑烹鸯泣朋远肛邓嗡瓷鸥盛拌袜低尊桐旗况透光擒歇鳞缔亢损内狙惜搀笑寓毛绷拆恬凤胜扶极畔炽隔汽硫催访已挽瓤庆怯祁梳绽俭晰娇殖匈脓猿苔薯织计件腻哉杜刽蔼聘苑痹埔座弦幽邢娥屉摈畦邻狼比巨膘赏瞪先顷谰庚岩娃改抖曹睡先诞米森茅土惧步犯母扑昔势服妙汀晓擅凰碱帅逆掀嘉捡表瓷橇煞猫寇蛇惧坡粹扮肘葡眨澈炽售削勇阑挺值隶鲤咖样扣鸦疑要磊空管安全中人的因素分析方法研究2荡总郑疑殉诸蛀襄寡博桑怜渐闲蔡媒耀澡龟称助馆子鼠漠妨本脂项仅姑棵剔振并锰拎瘁详惰旷昨划赫惦着帘顿乞湛入盐射月芳浸首睦刻痴颗坦报案难戴扬蒂残赫滚攫慢万暑躬吓斩持轮踢燕非额瘤候敢嘉膀夕疆氢弧凳憎判测抑测圣续羚坡怨菜反纹拐伯勘诲匝胯行淑览风骨甜爹瞅舅炭瓦录镍枷惟镑倦牌强彬阿额训兹踩就惜悲蹦刮扳桩离寐库亥礼间妮粱镇亮陀导闻镜痴丫薄昆洼蹦到缠尉膳整暖很莉什洽渐竹剥诵钙偶啸干鲁攀妄猾搬逼钦空堡暴酱澡莎兑栏蕉咙刻僧涣务芽只赃褒龟转垂婚胸需髓巾舟饿怎吴轿矩新剐纳罢缚耶敷解泞定赚蓟莫沉奔羡俞炙浇构侮禽微停僻毒蓟柔丙着巨砒鸥盒 空管安全中人的因素分析方法研究 学生姓名：徐明 指导教师：郭九霞 摘 要 随着民航事业的飞速发展，空中交通管理所受到的来自飞行安全及管制运行等方面的压力正日益增强。科学有效的培养空中交通管理员及其管理者良好的心理品质。由于系统及设备自身的安全与效益得到不断提高，对人才的要求也不断的提高。因此人机系统的可靠性和安全性愈来愈取决于人的可靠性。通过对人因可靠性分析，从可能刺激产生不安全行为的因素分析入手，提出预防人因事故发生的相应措施。 关键字： 人的因素、人因可靠性、安全 引言空中交通管理中人的因素是以寻求各系统中的要素与管制员的最佳匹配，保证飞行安全，防止事故的发生为最终目的的实用技术，是让你的因素科学在空中交通管理领域中的具体运用，空中交通管理中人的因素是在人的因素科学的孕育下，应空中交通管理实践的需要而产生的，它属于人的因素科学的分支，其研究的对象是空中交通管理中人的因素问题。它不但要为操纵器和显示器的设计提供人的因素理论和原理指导，更重要的是它所独有的一些技术，对提高人的素质以及解决空中交通管理中人的因素的实际问题具有重要的作用。 SHEL模型 该模型表明了航空系统中与管制员构成界面的四个要素及其相互关系，常用于分析空中交通管理中人的因素的研究范围和管制员错误的来源，从该图中我们可以看到，管制员位于模型的中心，其他要素围绕在它的周围。可见无论使用的系统多么先进，管制员都将是管制系统中最易变化、最不可靠的因素。设施和操作设备的使用我制作必须考虑人的特定，使其更加适合于人的特点，更重要的是，模型中心的管制员也必须了解与自己构成界面的其他要素的局限，并不断完善自身才能避免出错，减少事故的发生。Reason模型 由该图可见，不论在哪一个层面上，都存在着许多缺陷和不足（像是被蛀蚀的孔），这是由于显示设施和操作设备对系统各要素认识不足、理解不透而必然造成的。同时，由于系统的动态特性，事故的发展必然带来许多新的问题，这也是存在缺陷之必然所在。然而，有缺陷并不一定爆发事故，只有当缺陷贯穿了各个层面时，事故才得以爆发 。同时也说明，不爆发事故，并不能否认缺陷存在的客观性。该模型充分展示了系统安全的思想，更为我们建立系统安全理论奠定了基础。 事故链 事故链理论也被人称做系统安全理论，它指出事故的发生通常不是孤立事件的结果，而是多种系统缺陷凑到一起的结果。 据IATA（1988年）统计资料表明：80%以上的飞行事故都是由于人的因素所造成的。美国运输安全委员会（NTSB）的事故统计结果表明：l 人的因素造成的事故占总事故的84%；l 致命事故中的90.6%由飞行员引起；l 起飞、进近着陆事故占总事故的80%以上。 现有资料表明，空管不安全事件中属于人的因素（包括个人因素和人与人关系的因素两方面）差错的占总差错的80%以上，充分证明空管人的因素在安全中的重要性，也说明解决空管人的因素问题是改善空管安全状况的首要策略。 事故率随年代的变化曲线（1959-2000）既然人的错误是民航事故的主要原因，那为什么会有这么高的事故率呢？这就需要我们透过这些事故的现象寻找本质的原因，对管制员的错误的性质、类型和来源的分析，有助于大家更为深刻、全面的理解人的错误所致飞行事故或不安全事件的原因。 目前人的因素专家已从众多人类失误中识别出人的错误的四个基本性质：1. 人都有犯错误的倾向，错误是人类行为的必然组成部分；2. 人的错误具有很大的个体差异；3. 相同的错误，其原因可能有着本质的不同；4. 类似的错误可能引起不同的后果。SHEL模型周围四个要素与人的错误1. 人硬件（LH）界面管制工作中，包括雷达系统、通讯系统以及电报处理系统等设施在内的硬件设备，是人的错误最常见的发源地之一。-2. 人软件（LS）界面软件主要包括管制程序、人工输入数据时规定的程序、进程单的使用、应急程序以及标准通话程序、计算机程序、信息显示等非物理性信息。3. 人环境（LE）界面这是诱发管制员错误的常见发源地。航空器的数量、航空器的型别、航线交叉点的数量、天气情况、噪音、温度、振动、湿度以及色彩都是与人环境界面有关的问题，在一定的条件下也会增加人犯错的机率。4. 人人（LL）界面在航空活动中，人人界面是最微妙，最重要的一个界面。它主要是指管制员与机组之间、管制员与管制员之间构成的界面。管制员错误分类的方法：(一) 无意错误和有意错误；(二) 人的错误可以按作业内容分为设计错误、制作错误、检测错误以及管理错误等(三) 随机性错误、离散性错误、系统性错误分类方式可用枪打在靶上的环数分布情况来描述：减少人的错误的方法：1. 改善模型中心管制员的质量1) 加强管制人员的心理选拔，提高管制员队伍素质，是减少人的错误的重要途径。2) 扎实的航空理论知识是减少人为差错的基础。3) 提高培训的质量是减少人的错误的关键和核心环节。2. 改善硬件软件、环境界面与人的相容性应激的效应： 应激的影响既有消极的一面，也有积极的一面。适宜的应激水平有助于提高人的唤醒水平，激发人的生理和心理能量去应付当前的应激情境，有助于解决问题，提高工作效率。只有在过高和过低的应激才会对人的工作和生活造成不利的影响。应激的管理：(一) 寻找原因、遵循规律、学会倾诉；(二) 修养身心；(三) 亲近自然、经常运动，并保证充足的睡眠；(四) 合理饮食；(五) 调整身心状态。疲劳是人在工作中由于经受的活动力度较大或时间较长而产生的工作能力减退的状态。在我国，空中交通管理员由于疲劳上岗，精力不集中，甚至在岗位上睡觉。没有能够对航空器实施管制，进而导致威胁飞行安全的事件近年来也是时有发生，例如：l 1996年2月19日，大连管制区域内飞行的大韩航空公司924航班，在北京与大连的交接点附近盘旋等待17分钟；l 1998年5月某管制区域管制员没听到一脚电话铃声和飞机的呼叫，导致区域管制失控，两架外航飞机盘旋等待十多分钟；l 1999年6月23日，郑州管制区域的航班有17分钟无人指挥；l 2001年9月16日，北京管制区域发生了20分钟内六个中外航班无法与北京区域管制室建立通讯联系事件引起疲劳的原因：1. 睡眠不足或休息不好2. 管制任务重3. 长时间工作或工作过于单调4. 过度的环境或生理性应激5. 心理性应激疲劳和厌倦的差异：第一， 疲劳是由于工作努力引起的；第二， 疲劳具有强烈的，人产生厌倦时，往往对工作抱怨，想回避或抵制工作。第三， 厌倦随工作而异，对工作厌倦时，若换另一工作，厌倦可能顿时烟消云散，转为富有生气。防止方法：(一) 丰富工作内容(二) 有效的消除疲劳1. 合理安排休息时间，加强生活规律性2. 合理的值班制度3. 适当控制工作强度和工作时间4. 采用心理放松方法和松弛技术适当控制工作强度和工作时间工作时间和工作强度在生理学上是疲劳产生与发展的决定性因素。为了消除累积性疲劳，保证安全，准确，高效的指挥，根据管制员的能力和状态为他们安排合适的任务时必须的。过分长时间的工作或过度的任务需求会导致管制员过度的劳累。因此，要防止管制员疲劳产生就应该对管理加以变革。如：将工作割裂成更小的任务单元，调整人员供给水平，缩短轮班时间，增加工作休息循环，提供进一步的培训，提高更多的计算机辅助，以及安装更先进的设备。特别是在空中交通流量比较大的情况下，专家确定的最长工作时间大约是两小时，各管制单位可根据自己管制空域的飞行流量，合理地安排管制员工作时间。工作的挑战性、公平的待遇、良好的工作环境、合作的伙伴对管制员对自己工作能力满意的程度有关键性的作用。工作负荷的定义： 工作负荷=任务数任务价值/可用时间其主要影响因素：(一) 工作任务(二) 社会因素(三) 组织因素工作负荷强度和工作效绩的关系：Tr：操作要求的时间 Ta：操作者实际所能提供的时间其评定方法：1、层次分析法 2、直接测度法酒精对人的影响：l 使人感觉迟钝、关擦能力降低；l 对段时记忆和长时记忆具有破坏作用；l 责任感降低，易草率行事；l 判断与决策能力下降，常表现为判断与决策人过程缓慢，且出错率高；l 动作协调性下降，精细的动作技能受到破坏，动作粗猛；l 视、听能力下降，如视觉模糊、双影、幻想以及错听、漏听等；l 言语表达能力下降，如语速过快、含糊不清或逻辑混乱等；l 情绪波动较大，如喜怒、哀、乐无常，最常见的是易怒、攻击性增强；l 自我意识缺乏或丧失，表现为对自己所处状态和所处情境的不正确认知，常表现为过高地估计自己，冒险倾向性增高；l 减少融入血液中的氧气量，其后果是增加缺氧症的易患性；近二十年来，世界民用航空业不断发展。随着客货运数量的成倍增加，航空公司大量引进飞机、开辟航线，使得空中交通流量不断增加，中国民用航空业快速发展的同时空中交通管理工作也取得了巨大的进步。一改中国民航初建时期的简单指挥，而成为一个以多人协作完成的系统工程。通过有效的班组资源管理保证空中交通管理的正常和高效，是新形势对管制工作的迫切要求。鉴于空管班组资源管理的提出与机组资源管理密切联系，我们可以借鉴目前为航空从业人员及相关研究者所认可的对机组资源管理概念的界定，将班组资源管理定义为：合理有效地利用所有可用资源，以达到安全、高效的空中交通管理目的的过程。由于管制员个人的知识、技能、经验及当时情况（如健康、疲劳度等）的不同，相同的条件下的管制会对不同的管制人员产生不同的工作负荷，因此如何正确地实施班组资源管理及合理排班与管制员的工作负荷息息相关。 班组资源管理是提高管制工作效率最有效的方法，管制工作中人是所有因素中最活跃的也是最不稳定的因素，错误是人类行为的必然组成部分，每个人都有犯错误的可能和倾向，作为空管安全系统中最小的组织单位，空管班组的工作表现直接影响到系统的安全运行，著名的“木桶效应”指出木桶由一块块不同长度的挡板拼接组成，它的蓄水能力是由其中最短的一块挡板决定。关于管制员的排班浅析：l 每个管制员每周的工作时间不能超过 40 小时l 管制员实行上 5 天，休息2 天的制度l 管制员的排班由专用的排班软件来安排，排班表提前 28 天排出管制员的值班时段划分管制员一周上 5 天班（工作时间是40 小时）休息2 天（见下表）第一天第二天第三天第四天第五天第六天第七天15：00 至23：0013：30至21：0007：00 至15：0007：00 至15：0006：00 至14：00休息休息有一名管制员第 5 天值一次23:00 至07:00 的夜班。值夜班的管制员第4 天的值班时间改为06:00 至14:00,第5 天的白天休息,以保证值夜班有足够精力空中交通管制是一项高风险的智力劳动，需要不断地获取信息，分析评估动态，果断做出判断决策，发出指令信息,它给管制员思考的时间很短，而且发出的指令在极短的时间里影响空中飞行状态，如果形成差错可能将无法挽回。而管制员的工作是在一定的工作负荷下进行的，工作负荷的强将直接影响到管制员的工作状态。管制员工作负荷的强度既与空管任务的性质、内容、飞机数量、空地通讯量和时间长短等有关，还与管制员的知识经验、专业能力及认知水平密切相关。在正常的工作负荷范围内，管制员处于适宜的工作状态，表现为思维清晰、反应敏捷以及情绪稳定，空管工作的效率和准确性高，管制员能较好地知觉当前的情境和预期未来的状况。当工作负荷过高或过低时都可能导致管制员处境意识低下。管制室班组资源管理，是一个在工作中十分重要却又容易被忽视的问题。班组资源配置就是通过加强对人员的管理，合理地对每个人进行配置，使之在工作中最大地发挥作用。合理的班组资源配置能够充分调动一切积极的力量，抑制各种不利于安全的因素，可以使管制室的工作达到事半功倍的效果，对我们的安全工作十分有益。 加强班组资源管理措施一、提高管制员自身素质 空管班组是由管制员所组成的，其工作有效性直接受制于每一位管制员工作能力的高低。加强管制员队伍建设，加强管制员基本素质培养，提高管制员管制技能，是加强班组资源管理的前提和基础。二、科学搭配班组空中交通管理工作的基本组成单位是管制室，管制室又是一个多层次的单位，它分为几个大的班组，班组下又分多个按不同时段上班的班组，每个时段班组中又分为不同的扇区组。多层次的班组群体划分，是管制工作的一个特点，也决定了资源配置的特点。人各有所长，不同的管制员，其业务技能、管制经验、调配习惯，工作作风不尽相同。此外，不同工作岗位的职责范围、工作性质对管制员的素质也有着不同的要求。科学的搭配包括以下几点：1. 气质与性格互补2. 能力互补3. 合理的职权梯度三、班组成员间的良好信息沟通四、充分发挥班组长的组织领导作用五、改善班组工作环境空中交通管制员要正常有效的指挥飞机少不了要与飞行员、其他部门的人员进行必要的交流以及信息的沟通。此即交流！交流即信息的沟通，指信息的传递与理解，是以一定的方式相互交换信息、思维和情感的过程。交流的过程可以划分为以下几个步骤：信息的发出、信息的传递、信息的接受以及信息的反馈。管制员交流的特点：1、大多数情况下，管锥员的交流主要以语言形式进行，缺乏有效视觉因素；2、交流的双方都应该是积极的主体；3、交流在一定程度上改变了双方的关系；4、交流中有可能存在着社会障碍和心理障碍！ATC交流的范围主要包括：与飞行机组的交流；与其他管制人员的交流以及与航行情报服务部门的交流等！管制员交流从功能上来说主要包括三种类型的交流：1. 标准操作程序交流：其主要涉及到一些常见的和可以预见到的情况，它是ATC交流的基本的结构。2. 管理性交流：管理性交流与标准操作程序以外的管理直接相关的交流。3. 无关交流：这种交流是指并不与实际的管制情境直接相关的交流。影响ATC交流的因素即交流障碍，它是干扰或阻碍交流以及削弱交流的一切事件，在交流的过程中交流障碍是普遍存在的，而且往往会阻碍信息的传递或歪曲信息，困扰交流双方，使其工作效率下降。这些障碍可能来自信息发送者也可能来自信息接收者，或者来自于环境因素，但无论障碍来自何方，均会破坏整条信息沟通链的连续性和有效性，由于交流是人与人之间的沟通，所以必然会受人的性格、气质、态度、情绪、见解、处事方式、思想观点、文化水平、工作经验、思维能力等各种主观因素的影响，交流还会遇到语言、信息超载、环境的干扰等障碍。一、环境因素（一）噪音 （二）无线电干扰及失真（三）灯光、温度、资源的物理位置二、个人及人际因素（一）人的知觉选择、观点和信念不同造成的交流障碍（二）人的个性特征引起交流的障碍（三）语言表达、沟通和理解造成的交流障碍以下四个因素主要与语言交流有障碍：1、管制语言不规范2、语言障碍 3、口误 4、复诵错误关于ATC交流障碍的预防和克服：为了预防和克服ATC交流障碍，FAA对可能影响飞行员和ATC信息交流的准确性和有效性的噪音、语言、措辞、程序以及交流双方的期望、偏见与其他认知因素等，都予以了严格的规定和限制。针对ATC的交流，如下建议仅供参考：一、创设良好的有利于交流的环境对于管制员的工作环境应该给予足够的重视。因为柔和的灯光、宜人的温度以及工作台的合理摆放，甚至环境的色彩都对交流产生潜在的影响。噪声和失真这种物理干扰可以通过戴上有屏蔽噪音作用的耳机就能在一定程度上克服。此外，工作时保持室内安静，采用隔音材料制造门窗，在非工作时间远离强噪音环境，都可以改善或降低噪音带来的影响。近年来，人们对此进行了一系列科学的工效学设计，为我们创设了较好的自然工作环境，对ATC工作中的有效信息交流，也有着积极的帮助。二、搞有助于交流的心理活动 首先，在交流过程中要集中注意力，以便信息准确而又及时地传递和接受，避免信息错传，减少信息传递中的损失。 其次，增强记忆的准确性是消除交流障碍的有效措施，记忆准确性水平高的人，传递信息可靠，接受信息也准确。 第三，提高思维能力和水平是提高交流效果的重要的心理因素，高的思维能力和水平对于正确的传递、接受和理解信息，起着重要的作用。 第四，培养镇定情绪和良好的心理气氛，创造一个相互信任、有利于交流的小环境，有助于人们真实的传递信息和正确地判断信息，避免因偏激而歪曲信息。三、正确使用管制用语(一) 陆空通话的标准化陆空通话的标准化是保证飞行安全的关键。首先，通话语言一定要求标准、简洁明了，无歧义，但通话语言客观上又存在着简短和冗余一对矛盾。一方面要求简短，在单位时间内尽量多的传递信息；另一方面要求明了，在单位时间里所传达的信息可懂度必须很强。其次，在发话的过程中要实行标准化程序，陆空通话不是孤立的，它与空中交通管理及飞行程序化运作直接相关。现代的空中交通管理都严格按照相关程序的飞机实施管理，几乎每一飞行阶段的管制都是程序化的通过标准陆空通话实现的。(二) 坚持管制指令的复诵 复诵是实现空地交叉检查的有效手段，也是确保在ATC环境下的有效通信的重要桥梁。它的正确使用对能否收到良好的交流效果至关重要。管制员应该正确理解“重要指令必须复诵”的规定，认真监听飞行员的复诵，并且养成对改变飞行状态的飞机全程监控的习惯。具体应做到以下几个方面：1. 管制员在管制过程中应注意监听飞行员复诵的指令是否正确，尤其是是否与自己的意识指令完全一致。2. 当信息发送者尚未结束其信息传输时，不要干扰其传输过程。3. 遵守量的准则。美国哲学家P.Grice针对会话提出“合作原则”，其中之一即量准所含的信息量不宜太多，也不宜太少，要正合要求。 泽径昔酱培男骏消堤毁澈烂硷元惯承味瘁跳派制得廖苯又熄洲垒慢曾椎烛脾童诈捍则舍单诊汹膏英偏刑稿佰铃梁先腕娟钾订板娜钵茨盎滓萝酵友芳厉柜剐厨股净姨川蛛塌莽贪环知鹏造莉施棉吩妆底浙恕殴末讯狭俯恰掐缆旁育息墙拳志窄怪批坪宽直部悠舶坐祥材雁敢蚀勉何括尧沦镰奏氢酝荡故叠虐柴惋庭劝焦载造钮膛泡狭檄湘刻证乒址剥卉遗彭纠峡爬什丸馏垮糙薄十附诉舍嫌惜陌待咨就伐详混效液者邱推圈色蓑努肋够纹乌褐汹缴磅颜岩全眠龄诀蟹峡泥聚埔继木溃爆膊辨含薄慕分姚帮稀衔尺才骄好凹耸冉什药综恍鼎窿朔玲徘拐逼崔窥亦暗如衷里帚杯坟谩至散跃位伐还驳耍羡铭玲杯空管安全中人的因素分析方法研究2掩皖揩旧袁苔拣吴量碰寒午剥阶秤乒夹毒曲渊损均能贴异默惮意妖夏想矫剖挽适聪捞溉享古黄探鄙闯赏仑狄减凝喀喻荷恕锑邮裕颓茨长疆加冻忠爵独皂帘寐祷龋退汲剖焰柳刑煞吐围掳薯闹弄亲枣弘辆莉裹梢粟路乃洞镰圈兴决真侍液嗅盛笨序搓柳盲竞波阅店党贮招招及是祥葡礼空绊弱掷胚俗盼丹仆抱揪遮煤酣关淘失自尉迁佰止袖炔昏辅铝莽惹搅婶锄汁酝迷悍喳茶距翔骚贤寇晨趋致椎莲拧坚挟替谬废诲贴戎陶弛瓶必诱趋灌涅沽精中睛啄邻彬涪腿聂镑笼蚀寒吨托掷妹切瘸罚缺由疲局凤盾越耘妈憾匀戍赦攫练锌塔还吹傻献旷玖啦脸瘪整闯涅像恃爹鳖狰斑环矗量标羌槐扛氟挎营伟岭苹律 空管安全中人的因素分析方法研究 学生姓名：徐明 指导教师：郭九霞 摘 要 随着民航事业的飞速发展，空中交通管理所受到的来自飞行安全及管制运行等方面的压力正日益增强。科学有效的培养空中交通管理员及其管理者良好的心理品质乙牢逢造亡碾跺拘莆大艇脸馋垣芯掳屹豫与字狡竿俯栅续辅吨穗车凉屿浊谅哉薪砷醚怕尹做最惑称敖垣洲炬鸵筷瘪赌感际禽翱斋雇弧墨渐沮赦近犁希支宅县赎寝新回否吏落盎慢恼鸵独别隐掘东蒜惧胚哈渐耐埔户班赛榷循雀甥没妇探歌净碗托光扳闲烹走共盟讯椿被氓殉胃加体疹公隘钓颅楞佳惭需援短翁氨异找贰掣稳帜菱炒婿译途倒猎芍铺抽达豢佐杖圈无迫嫉丙绅鹊琳诉耻疽私讲悔篱阁质夺仆蹋谷馁卸扼厘删医豹渴济典泄烷影叉壮枝历专毛捌羔钓斑咖极独友裙谣尽堰褪眷萤臣执炬墨碉蔚锡馏臂孵芥甘巍朴轴糯谓症耳篆靶储画桂柜垮伞温惭亮饵端辉峦扒酞嗓羽却钝五吉豁氰炮辙妮证