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铁道工程 世世界界铁铁路路的的发发展展已已有有100100多多年年的的历历史史，世世界界上上第第一一条条行行驶驶蒸蒸汽汽机机车车的的永永久久性性公公用用运运输输铁铁路路，是是18251825年年通通车车的的英英国国斯斯托托克克顿顿达达灵灵顿顿铁铁路路。此此后后，铁铁路路主主要要是是依依靠靠牵牵引引动动力力的的发发展展而而发发展展。牵牵引引机机车车从从最最初初的的蒸蒸汽汽机机车车发发展展成成内内燃燃机机车车、电电力力机机车车。运运行行速速度度也也随随着着牵牵引引动动力力的的发发展展而而加加快快。2020世世纪纪6060年年代代开开始始出出现现了了高高速速铁铁路路，速速度度从从120km/h120km/h提提高高到到450km/h450km/h左左右右，以以后后又又打打破破了了传传统统的的轮轮轨轨相相互互接接触触的的粘粘着着铁铁路路，发发展展了了轮轮轨轨相相互互脱脱离离的的磁磁悬悬浮浮铁铁路路。而而后后者者的的试试验验运运行行速速度度，已已经经达达到到500km/h500km/h以上。以上。世界铁路英国：铁路的故乡18251825年年9 9月月2727日，世界上第一条行驶蒸日，世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施，英国斯汽机车的永久性公用运输设施，英国斯托克顿托克顿达灵顿的铁路正式通车了。达灵顿的铁路正式通车了。在盛况空前的通车典礼上，由机车、煤在盛况空前的通车典礼上，由机车、煤水车、水车、3232辆货车和辆货车和1 1辆客车组成的载重辆客车组成的载重量约量约9090吨的吨的“旅行旅行”号列车，由设计者斯号列车，由设计者斯蒂芬森亲自驾驶，上午蒂芬森亲自驾驶，上午9 9点从伊库拉因点从伊库拉因车站出发，下午车站出发，下午3 3点点4747分到达斯托克顿，分到达斯托克顿，共运行了共运行了31.831.8公里。公里。斯托克顿斯托克顿达灵顿铁路的正式开业运营达灵顿铁路的正式开业运营,标志了近代铁路标志了近代铁路运输业的开端。铁路以其迅速、便利、经济等优点，深受运输业的开端。铁路以其迅速、便利、经济等优点，深受人们的重视。在它的发源地英国自不必说，修筑铁路成为人们的重视。在它的发源地英国自不必说，修筑铁路成为最热门、最时髦的事情。最热门、最时髦的事情。1919世纪世纪5050年代是英国铁路修建的年代是英国铁路修建的高潮时期，高潮时期，18801880年主要的线路基本完成，年主要的线路基本完成，18901890年全国性铁年全国性铁路网已形成，路网总长达路网已形成，路网总长达3200032000公里。公里。美国：铁路最多的国家美国铁路营业里程居世界第一美国铁路营业里程居世界第一位，现有本国铁路位，现有本国铁路260423260423公里，公里，其中一级铁路为其中一级铁路为212742212742公里，公里，轨道延长里程为轨道延长里程为354813354813公里，公里另外还有美国拥有使用权，非另外还有美国拥有使用权，非本国在国内修建的铁路本国在国内修建的铁路2311223112公公里。里。美国铁路网由美国铁路网由6 6条横贯东西、十条横贯东西、十多条连络南北和十多条由东北多条连络南北和十多条由东北向西南的主要干线以及大量的向西南的主要干线以及大量的支线和地方线所组成。支线和地方线所组成。美国于美国于18301830年年5 5月月2424日第一条铁路建成通车，全长日第一条铁路建成通车，全长2121公里，从巴尔公里，从巴尔的摩至埃利州科特。的摩至埃利州科特。1919世纪世纪5050年代，筑路规模扩大，年代，筑路规模扩大，8080年代形成高年代形成高潮。从潮。从1850185019101910年的年的6060年间，共修筑铁路年间，共修筑铁路3737万余公里，平均年筑万余公里，平均年筑路路60006000余公里。余公里。18871887年筑路达年筑路达2061920619公里，创铁路建设史上的最高公里，创铁路建设史上的最高纪录。纪录。19161916年，美国铁路营业里程达到历史上的最高峰，共年，美国铁路营业里程达到历史上的最高峰，共408745408745公里。但此后，由于其它运输方式迅速发展等原因，不断拆除和封公里。但此后，由于其它运输方式迅速发展等原因，不断拆除和封闭线路，铁路线路长度不断缩减。铁路一度被称为闭线路，铁路线路长度不断缩减。铁路一度被称为“夕阳产业夕阳产业”。部分国家修建第一条铁路的时间表序号序号国国 家家修建修建时间时间序号序号国国 家家修建修建时间时间1 1英国英国182518251010意大利意大利183918392 2美国美国183018301111瑞士瑞士184418443 3法国法国183218321212西班牙西班牙184818484 4比利比利时时183518351313秘秘鲁鲁185118515 5德国德国183518351414印度印度185218526 6加拿大加拿大183618361515澳大利澳大利亚亚185418547 7俄国俄国183718371616南非南非186018608 8奥地利奥地利183818381717日本日本187218729 9荷荷兰兰183918391818中国中国18761876目前世界上铁路总长及各洲的分布目前，全世界目前，全世界117117个个国家和地区拥国家和地区拥有铁路约有铁路约120120余万公里余万公里，其中美国，其中美国铁路铁路2020多万公里，俄国铁路多万公里，俄国铁路1010多万多万公里，中国铁路突破公里，中国铁路突破7 7万公里，印万公里，印度、加拿大的铁路度、加拿大的铁路6 6万多公里。其万多公里。其他如法国、德国他如法国、德国4 4万多公里，阿根万多公里，阿根廷廷3 3万多公里，日本、意大利、墨万多公里，日本、意大利、墨西哥、巴西、波兰、南非等西哥、巴西、波兰、南非等2 2万多万多公里，英国、西班牙、瑞典、罗马公里，英国、西班牙、瑞典、罗马利亚等利亚等1 1万多公里，万多公里，40004000公里以上公里以上的有澳大利亚、匈牙利、新西兰、的有澳大利亚、匈牙利、新西兰、奥地利、芬兰、智利、古巴、挪威、奥地利、芬兰、智利、古巴、挪威、保加利亚、比利时、巴基斯坦、土保加利亚、比利时、巴基斯坦、土尔其、朝鲜、印度尼西亚、伊郎、尔其、朝鲜、印度尼西亚、伊郎、埃及等。埃及等。分布在各洲的比例大分布在各洲的比例大约为：约为：美洲美洲36368%8%，欧洲欧洲34342%2%，亚洲亚洲17175%5%，非洲非洲7 75%5%，大洋洲大洋洲4 40%0%。世界铁路的发展趋势铁路现代化的目的是为了快速而准确地运送旅客铁路现代化的目的是为了快速而准确地运送旅客和货物。和货物。安全、迅速、节省包装，简化手续，发安全、迅速、节省包装，简化手续，发展的趋势是大型化、标准化。展的趋势是大型化、标准化。各国铁路各国铁路客运发展客运发展的共同趋势是高速、大密度，的共同趋势是高速、大密度，扩编或采用双层客车。扩编或采用双层客车。在在货物运输货物运输方面，集中化、单元化和大宗货物运方面，集中化、单元化和大宗货物运输重载化是各国铁路发展的共同趋势。输重载化是各国铁路发展的共同趋势。中国铁路吴淞铁路粉墨登场吴淞铁路是中国第一条办理营业的吴淞铁路是中国第一条办理营业的铁路，但这条铁路是帝国主义分子铁路，但这条铁路是帝国主义分子用欺骗手段，非法修建的，通车后用欺骗手段，非法修建的，通车后1616个月就拆除了。个月就拆除了。18761876年年4 4月，全长月，全长9 9英里（约英里（约14145 5公里）的吴淞铁路全线完工，公里）的吴淞铁路全线完工，7 7月月1 1日正式通车营业。这是一条轨距为日正式通车营业。这是一条轨距为0 0762762米的窄轨铁路，采用每米重米的窄轨铁路，采用每米重1313公斤的钢轨，列车速度为每小时公斤的钢轨，列车速度为每小时24322432公里。公里。吴淞铁路粉墨登场，火车这个现代吴淞铁路粉墨登场，火车这个现代交通工具终于在古老的中国大地上交通工具终于在古老的中国大地上亮了相。亮了相。唐胥铁路开创第一1881年6月9日，中国第一条铁路唐山至胥各庄铁路，历经磨难终于动工兴建。7月1日，开平矿务局总工程师、英国人薄内的夫人在唐山钉下了第1枚道钉，11月工程告竣。唐胥铁路全长11公里，轨距为1.435米，每米轨重15公斤，共耗银11万两。由于这段铁路用骡马牵引货车，所以被世人称为“马车铁路”。1949年前的中国铁路自自18761876年吴淞铁路的出现，年吴淞铁路的出现，到到19491949年新中国成立前，中年新中国成立前，中国大陆仅有铁路国大陆仅有铁路2350023500多公多公里。这些铁路大多数被帝国里。这些铁路大多数被帝国主义列强取得了实际上的控主义列强取得了实际上的控制权，铁路成了他们疯狂掠制权，铁路成了他们疯狂掠夺中国资源和财富的得力工夺中国资源和财富的得力工具。具。19491949年以前的中国铁路年以前的中国铁路深深打着各帝国主义列强的深深打着各帝国主义列强的烙印。烙印。新中国第一路成渝铁路19501950年年6 6月月1515日，在成都举行了成渝铁路日，在成都举行了成渝铁路开工典礼。邓小平同志莅临致词，贺龙同开工典礼。邓小平同志莅临致词，贺龙同志亲手将一面绣有志亲手将一面绣有“开路先锋开路先锋”的锦旗授予的锦旗授予筑路大军。筑路大军。成渝铁路西起成都，东抵重庆，全长成渝铁路西起成都，东抵重庆，全长505505公里。解放前，清王朝和民国政府用了公里。解放前，清王朝和民国政府用了4040年时间，只完成工程量的年时间，只完成工程量的14%14%。新中国的。新中国的诞生极大地调动了西南铁路工程局广大筑诞生极大地调动了西南铁路工程局广大筑路工人和工程技术人员的积极性，路工人和工程技术人员的积极性，1515万筑万筑路大军尽管是用灯笼火把照明，钢钎、大路大军尽管是用灯笼火把照明，钢钎、大锤、十字镐开凿，仍展示出让高山低头、锤、十字镐开凿，仍展示出让高山低头、令江水让路的英雄气概，使路基节节向前令江水让路的英雄气概，使路基节节向前延伸。延伸。19501950年年8 8月月1 1日开始从重庆向西铺轨，日开始从重庆向西铺轨，19511951年年6 6月月3030日铺轨到永川，日铺轨到永川，1212月月6 6日铺日铺轨到内江，轨到内江，19521952年年1 1月月2626日铺轨到资中，日铺轨到资中，6 6月月1313日，铺轨到达终点站成都。日，铺轨到达终点站成都。我国第一条电气化铁路宝成铁路宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，与成渝、成昆两线衔接，全长与成渝、成昆两线衔接，全长669669公里，是沟通公里，是沟通西北与西南的第一条铁路干线。也是突破西北与西南的第一条铁路干线。也是突破“蜀道蜀道难难”的第一条铁路。的第一条铁路。宝成铁路于宝成铁路于19521952年年7 7月月1 1日在成都动工，日在成都动工，19541954年年1 1月宝鸡端也开工。月宝鸡端也开工。19561956年年7 7月月1212日，南北两段日，南北两段在黄沙河接轨通车，在黄沙河接轨通车，19581958年元旦全线交付运营。年元旦全线交付运营。宝成铁路宝鸡至凤州段，是中国的第一条电气宝成铁路宝鸡至凤州段，是中国的第一条电气化铁路。该段于化铁路。该段于19581958年年6 6月开工，月开工，19601960年年6 6月建月建成。经过试运行，于成。经过试运行，于19611961年年8 8月月1515日正式交付运日正式交付运营。营。宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路。为宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路。为了克服地势高差，以了克服地势高差，以3 3个马蹄形和个马蹄形和1 1个螺旋形的个螺旋形的迂回展线上升，线路重列迂回展线上升，线路重列3 3层，高达层，高达817817米，随米，随后以后以20002000多米长的隧道穿过秦岭垭口，进入嘉多米长的隧道穿过秦岭垭口，进入嘉陵江流域。全线共完成主要工程量有：路基土陵江流域。全线共完成主要工程量有：路基土石方石方71167116万立方米；隧道万立方米；隧道304304座，总延长座，总延长84844 4公里；桥梁公里；桥梁10011001座，总延长座，总延长28281 1公里；桥隧总公里；桥隧总长约占线路长度的长约占线路长度的1717，正线铺轨，正线铺轨6676677171公里。公里。蜀道不再难成昆铁路成昆铁路成昆铁路(成都成都昆明昆明)全长全长l091l091公里。这条公里。这条铁路北联宝成线，可通陕西、甘肃，南经贵昆铁路北联宝成线，可通陕西、甘肃，南经贵昆线可通贵州，成为西南地区的铁路网骨架，是线可通贵州，成为西南地区的铁路网骨架，是西南与西北相互联系和资源外运的重要通路。西南与西北相互联系和资源外运的重要通路。成昆铁路工程的艰巨浩大，举世罕见。全线共成昆铁路工程的艰巨浩大，举世罕见。全线共完成正线铺轨完成正线铺轨1083.31083.3公里，路基土石方公里，路基土石方96889688万万立方米；隧道立方米；隧道427427座，总延长座，总延长344.7344.7公里，其中公里，其中长度在长度在3 3公里以上的共有公里以上的共有9 9座；桥梁座；桥梁991991座，总座，总延长延长106.1106.1公里，其中有中国目前钢桁桥梁中公里，其中有中国目前钢桁桥梁中跨度最大的金沙江大桥（主跨达跨度最大的金沙江大桥（主跨达192192米），有米），有孔跨孔跨5454米的一线天石拱桥。全线桥隧总延长占米的一线天石拱桥。全线桥隧总延长占线路长度线路长度41.641.6。有些地段找不到地方设置车。有些地段找不到地方设置车站，不得不将站线建在桥梁上或隧道内，在全站，不得不将站线建在桥梁上或隧道内，在全线线122122个车站中，这类车站就有个车站中，这类车站就有4141个。这个艰个。这个艰巨宏伟的工程，荣获国家颁发的巨宏伟的工程，荣获国家颁发的“科学技术进步科学技术进步特等奖特等奖”。新丝绸之路兰新铁路兰新铁路东起甘肃省兰州，西跨黄河，越兰新铁路东起甘肃省兰州，西跨黄河，越海拔海拔30003000米的乌鞘岭，沿祁连山北麓入河米的乌鞘岭，沿祁连山北麓入河西走廊，经武威、张掖、酒泉，出嘉峪关，西走廊，经武威、张掖、酒泉，出嘉峪关，经玉门、疏勒河，沿马鬃山南麓西进，跨经玉门、疏勒河，沿马鬃山南麓西进，跨红柳河进入新疆维吾尔自治区，再沿天山红柳河进入新疆维吾尔自治区，再沿天山南麓，经哈密鄯善及吐鲁番盆地北缘，南麓，经哈密、鄯善及吐鲁番盆地北缘，在达坂城穿过天山至乌鲁木齐，全长在达坂城穿过天山至乌鲁木齐，全长19031903公里，是新中国成立后修建的最长的铁路公里，是新中国成立后修建的最长的铁路干线。干线。兰新铁路所经过兰新铁路所经过“百里风区百里风区”、“三十里风口三十里风口”，施工和运输极为困难。全线共计完成路，施工和运输极为困难。全线共计完成路基土石方基土石方1108311083万立方米；隧道万立方米；隧道3333座，总座，总延长延长11.811.8公里；桥梁公里；桥梁11171117座，总延长座，总延长3030余余公里；正线铺轨公里；正线铺轨18891889公里。距兰州西站公里。距兰州西站3535公里的河口黄河大桥，是中国自己设计和公里的河口黄河大桥，是中国自己设计和施工的第一座黄河大桥；乌鞘岭地区桥梁施工的第一座黄河大桥；乌鞘岭地区桥梁隧道比较集中，后沟至达坂城间有天山隧隧道比较集中，后沟至达坂城间有天山隧道群，还有通过大风区的路基工程等，都道群，还有通过大风区的路基工程等，都是修建兰新线的关键工程。是修建兰新线的关键工程。我国第一条重载单元铁路大秦铁路19831983年年9 9月，国务院为增加晋煤外运通道，作出了修建大（同）秦月，国务院为增加晋煤外运通道，作出了修建大（同）秦（皇岛）铁路的重大战略决策。大秦铁路建设同以往的铁路建设相（皇岛）铁路的重大战略决策。大秦铁路建设同以往的铁路建设相比，有两个显著特点：它瞄准国际先进水平，选择重载（开行万吨比，有两个显著特点：它瞄准国际先进水平，选择重载（开行万吨列车）、单元列车（品种单一不混装，循环运输不解体）的运输方列车）、单元列车（品种单一不混装，循环运输不解体）的运输方式，占领制高点，一举达到式，占领制高点，一举达到8080年代现代化先进水平。年代现代化先进水平。这项系统工程以大同、雁北、忻州地区这项系统工程以大同、雁北、忻州地区1818个煤炭集运站为龙头，个煤炭集运站为龙头，以西起大同韩家岭，东至秦皇岛的以西起大同韩家岭，东至秦皇岛的653653公里长的大秦铁路为龙身，公里长的大秦铁路为龙身以秦皇岛港三期煤码头为龙尾，自以秦皇岛港三期煤码头为龙尾，自19851985年起全面开工，历时年起全面开工，历时8 8年，年，至至19921992年底基本配套建成。年底基本配套建成。大秦铁路具有重（开行重载单元列车）、大（大通道、大运量）、大秦铁路具有重（开行重载单元列车）、大（大通道、大运量）、高（高质量、高效率）特点。有关专家认为，从大秦铁路的线路质高（高质量、高效率）特点。有关专家认为，从大秦铁路的线路质量与装备看，已具备年运煤一亿吨的能力，而且潜力很大，配套完量与装备看，已具备年运煤一亿吨的能力，而且潜力很大，配套完善后将来运能可以超过一亿吨。善后将来运能可以超过一亿吨。纵贯大陆第三路京九铁路京九线始于北京枢纽南端的黄村车站，京九线始于北京枢纽南端的黄村车站，向南经河北省的霸州、衡水，山东省的向南经河北省的霸州、衡水，山东省的聊城、菏泽，河南省的商丘、潢川，湖聊城、菏泽，河南省的商丘、潢川，湖北省的麻城，江西省的九江、南昌、向北省的麻城，江西省的九江、南昌、向塘、吉安、赣州，广东省的和平、惠州，塘、吉安、赣州，广东省的和平、惠州，与广九铁路布吉站相接，直达九龙，全与广九铁路布吉站相接，直达九龙，全长约长约23602360公里。公里。大西南的希望之路南昆铁路体现体现2020世纪世纪9090年代设计、筑路水平的年代设计、筑路水平的西南大动脉南昆铁路，东起南宁，西西南大动脉南昆铁路，东起南宁，西至昆明，北接红果，全长至昆明，北接红果，全长898898公里，为公里，为国家国家I I级干线电气化铁路。南昆铁路东级干线电气化铁路。南昆铁路东段于段于19901990年年1212月月2424日率先动工，日率先动工，19911991年年1212月月1919日，西段开工。日，西段开工。19931993年年4 4月月1818日，贵州段开工。黔、滇、桂日，贵州段开工。黔、滇、桂“三头三头并进并进”，在，在19971997年底完成全线配套并交年底完成全线配套并交付运营。付运营。中国运行速度最高的铁路秦沈客运专线秦沈客运专线全长秦沈客运专线全长405405公里。客运专线是一条公里。客运专线是一条以客运为主的双线电气化快速铁路，开通伊始以客运为主的双线电气化快速铁路，开通伊始的列车速度即可达到的列车速度即可达到160160公里公里/小时以上，设计小时以上，设计速度为速度为200200公里公里/小时，基础设施预留提速至小时，基础设施预留提速至250250公里公里/小时（甚至更高）的条件。从秦皇岛小时（甚至更高）的条件。从秦皇岛直达沈阳，全程只需直达沈阳，全程只需4.54.5小时左右。其中位于沟小时左右。其中位于沟帮子附近的月牙河特大桥全长帮子附近的月牙河特大桥全长10.2610.26公里，长度公里，长度居国内铁路桥首位。秦沈客运专线总投资约居国内铁路桥首位。秦沈客运专线总投资约150150亿元。设计工作者经过近十年的准备工作，亿元。设计工作者经过近十年的准备工作，该线于该线于19991999年年8 8月月1616日全面开工，日全面开工，20032003年年1010月月1212日开通运营。日开通运营。秦沈客运专线是中国铁路步入高速化的起点，秦沈客运专线是中国铁路步入高速化的起点，通过秦沈客运专线的设计、施工、运营通过秦沈客运专线的设计、施工、运营,能够为能够为建设京沪高速铁路提供大量的数据及资料。可建设京沪高速铁路提供大量的数据及资料。可以说，秦沈客运专线是中国铁路的里程碑式的以说，秦沈客运专线是中国铁路的里程碑式的建筑。它是中国自己研究、设计、施工的时速建筑。它是中国自己研究、设计、施工的时速200200公里的第一条快速铁路客运专线。它的建公里的第一条快速铁路客运专线。它的建设和投入运营，将带动中国铁路综合技术水平设和投入运营，将带动中国铁路综合技术水平的大幅度提高，并将进一步加快中国铁路客运的大幅度提高，并将进一步加快中国铁路客运高速化的进程。高速化的进程。世界上海拔最高的铁路青藏铁路青藏铁路由青海省省会西宁至西藏自治区青藏铁路由青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨，全长首府拉萨，全长19561956公里，其中西宁至格公里，其中西宁至格尔木段（简称西格段）长约尔木段（简称西格段）长约815815公里，已于公里，已于19841984年投入运营。年投入运营。20012001年开工修建的格尔年开工修建的格尔木至拉萨段（简称格拉段），是目前世界木至拉萨段（简称格拉段），是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。自青上海拔最高、线路最长的高原铁路。自青海省格尔木市起，铁路沿青藏公路南行，海省格尔木市起，铁路沿青藏公路南行，经纳赤台、沱沱河，翻越唐古拉山，再经经纳赤台、沱沱河，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨市，全长至拉萨市，全长11421142公里。工程静态投资公里。工程静态投资为为223.8223.8亿元，动态总投资亿元，动态总投资262.1262.1亿元。建亿元。建设工期设计为设工期设计为6 6年，计划于年，计划于20072007年年7 7月月1 1日日投入运营。投入运营。八纵八横的宏伟蓝图中国铁路在改革开放后取得了令人瞩目的发展，全国中国铁路在改革开放后取得了令人瞩目的发展，全国铁路运营里程已经突破铁路运营里程已经突破7 7万公里，位居亚洲第一，世万公里，位居亚洲第一，世界第三。为了适应国民经济的发展的需要，在今后的界第三。为了适应国民经济的发展的需要，在今后的若干年间，中国铁路要实行跨越式发展的战略，尽快若干年间，中国铁路要实行跨越式发展的战略，尽快建立起建立起“八纵八横八纵八横”大通道，充分发挥铁路的网络优势。大通道，充分发挥铁路的网络优势。“八纵八纵”铁路通道为：京哈通道、沿海通道、京沪通道、铁路通道为：京哈通道、沿海通道、京沪通道、京九通道、京广通道、大湛通道、包柳通道、兰昆通京九通道、京广通道、大湛通道、包柳通道、兰昆通道。道。“八横八横”铁路通道为：京兰通道、煤运北通道、煤运南铁路通道为：京兰通道、煤运北通道、煤运南通道、陆桥通道、宁西通道、沿江通道、沪昆（成）通道、陆桥通道、宁西通道、沿江通道、沪昆（成）通道、西南出海通道。通道、西南出海通道。“八纵”铁路通道京哈通道京哈通道自北京经天津、沈阳、哈尔滨，至满洲里，全长自北京经天津、沈阳、哈尔滨，至满洲里，全长23442344公公里。由既有的京秦、京山、沈山、沈哈、滨洲线和规划的京沈哈客运里。由既有的京秦、京山、沈山、沈哈、滨洲线和规划的京沈哈客运专线构成。是东北与其他地区客货交流的主要通道，也是东北地区的专线构成。是东北与其他地区客货交流的主要通道，也是东北地区的交通命脉。交通命脉。沿海通道沿海通道自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江，全长温州、福州、厦门、广州至湛江，全长40194019公里。本通道将沟通环公里。本通道将沟通环渤海、长江三角洲和珠江三角洲地区，在国家社会经济和国防建设中渤海、长江三角洲和珠江三角洲地区，在国家社会经济和国防建设中地位十分重要。该通道由既有的沈大、蓝烟、宣杭线、杭长段、萧甬、地位十分重要。该通道由既有的沈大、蓝烟、宣杭线、杭长段、萧甬、鹰厦线厦门至漳平段、梅坎、广梅汕、三茂、黎湛线，在建的新长铁鹰厦线厦门至漳平段、梅坎、广梅汕、三茂、黎湛线，在建的新长铁路，以及规划建设的烟大轮渡、胶州至新沂铁路和宁温、温福、福厦路，以及规划建设的烟大轮渡、胶州至新沂铁路和宁温、温福、福厦铁路等构成。铁路等构成。京沪通道京沪通道自北京经天津、济南、徐州、南京至上海，全长自北京经天津、济南、徐州、南京至上海，全长14631463公公里，由既有京沪铁路和规划中的京沪高速铁路构成，是东北、华北地里，由既有京沪铁路和规划中的京沪高速铁路构成，是东北、华北地区与华东地区客货交流的主要通道。既有京沪线全线均为复线自动闭区与华东地区客货交流的主要通道。既有京沪线全线均为复线自动闭塞、内燃牵引线路，既是客运快速线路，也是货运重载线路。塞、内燃牵引线路，既是客运快速线路，也是货运重载线路。京九通道京九通道自北京经聊城、商丘、九江、南昌、龙川至九龙，全长自北京经聊城、商丘、九江、南昌、龙川至九龙，全长24032403公里。该通道是我国东北、华北地区与华东、中南地区客货交公里。该通道是我国东北、华北地区与华东、中南地区客货交流的主要通道之一，对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用。流的主要通道之一，对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用。“八纵”铁路通道京广通道京广通道自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、衡阳至广州，自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、衡阳至广州，全长全长22652265公里。是东北、华北、西北地区通往华南地区的主要通公里。是东北、华北、西北地区通往华南地区的主要通道。考虑到京广通道运输质和量的需求，需尽快实施客货分线。道。考虑到京广通道运输质和量的需求，需尽快实施客货分线。大湛通道大湛通道位于我国中西部的结合部，自大同经太原、洛阳、位于我国中西部的结合部，自大同经太原、洛阳、襄樊、石门、益阳、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全长襄樊、石门、益阳、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全长31083108公里。由北同蒲、太焦、焦柳、石长、湘桂、黎湛和在建的益阳公里。由北同蒲、太焦、焦柳、石长、湘桂、黎湛和在建的益阳至永州铁路、粤海通道构成，是我国至永州铁路、粤海通道构成，是我国“三西三西”煤炭南运的主要通道之煤炭南运的主要通道之一，也是我国内地通向南部港口城市的主要出海通道。为适应晋、一，也是我国内地通向南部港口城市的主要出海通道。为适应晋、豫、陕煤炭南下两湖、两广的需要，加快中部地区经济的发展，豫、陕煤炭南下两湖、两广的需要，加快中部地区经济的发展，今后，将继续建设粤海铁路和益阳至永州铁路，进行部分线路的今后，将继续建设粤海铁路和益阳至永州铁路，进行部分线路的复线、电化改造，逐步完善大湛通道。复线、电化改造，逐步完善大湛通道。包柳通道包柳通道自包头经西安重庆、贵阳至柳州（南宁），全长自包头经西安、重庆、贵阳至柳州（南宁），全长30113011公里，由既有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂铁路公里，由既有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂铁路和已基本建成的神延、西康铁路构成，是我国西部南北向的一条和已基本建成的神延、西康铁路构成，是我国西部南北向的一条重要铁路通道。重要铁路通道。兰昆通道兰昆通道自兰州经宝鸡、成都至昆明，全长自兰州经宝鸡、成都至昆明，全长22612261公里，由既公里，由既有陇海线宝兰段、宝成线和成昆线构成，是西部地区南北向的重有陇海线宝兰段、宝成线和成昆线构成，是西部地区南北向的重要通道。要通道。“八横”铁路通道京兰通道京兰通道自北京经大同、包头、呼和浩特、兰州、西宁至拉自北京经大同、包头、呼和浩特、兰州、西宁至拉萨，全长萨，全长39433943公里，是我国横贯东西的重要通道，其东段还是晋公里，是我国横贯东西的重要通道，其东段还是晋煤外运的重要线路。该通道由丰沙、京包、包兰、兰青、青藏铁煤外运的重要线路。该通道由丰沙、京包、包兰、兰青、青藏铁路构成。路构成。煤运北通道煤运北通道由两条功能单一、运能强大、设施先进的运煤专由两条功能单一、运能强大、设施先进的运煤专用铁路构成，即由既有大秦铁路（用铁路构成，即由既有大秦铁路（658658公里），神朔铁路（公里），神朔铁路（269269公里）和朔黄铁路（公里）和朔黄铁路（586586公里）构成，是公里）构成，是“三西三西”煤炭外运通道的煤炭外运通道的重要组成部分。重要组成部分。煤运南通道煤运南通道由自太原经石家庄、德州、济南（长治经邯郸、由自太原经石家庄、德州、济南（长治经邯郸、济南）至青岛（即太原至青岛），以及自侯马经月山、新乡、菏济南）至青岛（即太原至青岛），以及自侯马经月山、新乡、菏泽、兖州至日照港两条通路组成，是，泽、兖州至日照港两条通路组成，是，“三西三西”煤炭外运的重要组煤炭外运的重要组成部分。太原至青岛通路，由石太、石德、胶济线以及邯长、邯成部分。太原至青岛通路，由石太、石德、胶济线以及邯长、邯济线构成，今后将进一步提高铁路线路质量，进行线济线构成，今后将进一步提高铁路线路质量，进行线1 1路电气化路电气化改造。侯马至日照通路，由侯月、新月、新菏、菏兖和兖日线构改造。侯马至日照通路，由侯月、新月、新菏、菏兖和兖日线构成，目前正进行菏兖日复线建设，成，目前正进行菏兖日复线建设，“十五十五”将实现复线大能力化。将实现复线大能力化。“八横”铁路通道陆桥通道陆桥通道自连云港经徐州、郑州、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐自连云港经徐州、郑州、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐至阿拉山口，全长至阿拉山口，全长41204120公里，横贯我国东、中、西部，是东西部联公里，横贯我国东、中、西部，是东西部联系的最重要纽带。该通道由陇海、兰新和北疆铁路构成。系的最重要纽带。该通道由陇海、兰新和北疆铁路构成。宁西通道宁西通道自西安经南阳、潢川、合肥至南京（启东），连接我国自西安经南阳、潢川、合肥至南京（启东），连接我国东、中、西部，全长东、中、西部，全长15581558公里，由西安至南京、南京至启东两条规公里，由西安至南京、南京至启东两条规划铁路构成，是我国未来铁路运输东西向为主的重要通道。宁西铁路划铁路构成，是我国未来铁路运输东西向为主的重要通道。宁西铁路已开工建设。已开工建设。“十五十五”期间将建成宁西铁路西安一合肥段和宁启线南京期间将建成宁西铁路西安一合肥段和宁启线南京至海安段，今后需加快形成整个通道。至海安段，今后需加快形成整个通道。沿江通道沿江通道自重庆经荆门、武汉、九江、芜湖至南京（上海），全自重庆经荆门、武汉、九江、芜湖至南京（上海），全长长18931893公里。由既有的宁芜、芜铜、武九铁路，在建的长荆、达万公里。由既有的宁芜、芜铜、武九铁路，在建的长荆、达万铁路和规划建设的铜九、万枝（宜）等铁路构成，横跨西南、华中、铁路和规划建设的铜九、万枝（宜）等铁路构成，横跨西南、华中、华东三大经济区，贯穿我国东中西部。目前，通道尚未形成。今后，华东三大经济区，贯穿我国东中西部。目前，通道尚未形成。今后，要加快通道的新线建设。要加快通道的新线建设。沪昆（成）通道沪昆（成）通道自上海经杭州、株洲、怀化至贵阳、昆明（至重自上海经杭州、株洲、怀化至贵阳、昆明（至重庆、成都），全长庆、成都），全长26532653公里，由沪杭线、浙赣线、湘黔线、贵昆线、公里，由沪杭线、浙赣线、湘黔线、贵昆线、达成线和在建的渝怀线、规划的遂渝线构成，是华东、中南、西南客达成线和在建的渝怀线、规划的遂渝线构成，是华东、中南、西南客货运输的重要通道。货运输的重要通道。西南出海通道西南出海通道自昆明经南宁至湛江，全长自昆明经南宁至湛江，全长17701770公里，是我国西公里，是我国西南内陆各省出海的快捷通道。该通道由南昆、黎南和黎湛铁路构成。南内陆各省出海的快捷通道。该通道由南昆、黎南和黎湛铁路构成。铁路种类国家铁路国家铁路是指由中国国务院铁路主管部门管理的铁路简国家铁路是指由中国国务院铁路主管部门管理的铁路，简称国铁。国务院铁路主管部门就是指中华人民共和国铁道称国铁。国务院铁路主管部门就是指中华人民共和国铁道部，管理是指对国家铁路的行政管理。由于国家铁路的性部，管理是指对国家铁路的行政管理。由于国家铁路的性质十分重要，因此对国家铁路的管理不仅仅是行政管理，质十分重要，因此对国家铁路的管理不仅仅是行政管理，而且国家还要求铁道部对国家铁路实行高度集中、统一指而且国家还要求铁道部对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，这就是把国家铁路的一部分业务管理挥的运输管理体制，这就是把国家铁路的一部分业务管理权交给了国务院铁路主管部门。权交给了国务院铁路主管部门。中国铁路的营业里程截止到中国铁路的营业里程截止到20012001年底已达年底已达70057.270057.2公里，公里，其中国家铁路其中国家铁路59078.659078.6公里，合资铁路公里，合资铁路61626162公里，地方铁公里，地方铁路路4816.64816.6公里。在国家铁路中复线里程达公里。在国家铁路中复线里程达22640.322640.3公里，公里，电气化里程达电气化里程达16867.616867.6公里。拥有各种机车公里。拥有各种机车1495514955台，铁台，铁路客车路客车3721437214辆，货车辆，货车449921449921辆，承担着全国辆，承担着全国54.654.6的货的货物运输量和物运输量和36.336.3的旅客运输量。全国国家铁路建有车站的旅客运输量。全国国家铁路建有车站55005500多个。多个。地方铁路地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。地方铁路与国地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。地方铁路与国家铁路相比，所不同的是管理主体的变化，一个是国务院家铁路相比，所不同的是管理主体的变化，一个是国务院铁路主管部门，铁路主管部门，个是地方人民政府；前者是代表国家，个是地方人民政府；前者是代表国家，代表的是中央人民政府的总体经济利益，后者虽然也是国代表的是中央人民政府的总体经济利益，后者虽然也是国家的一个部分，但代表的是地方本地区的经济利益。家的一个部分，但代表的是地方本地区的经济利益。地方铁路主要是由地方自行投资修建或者与其他铁路联合地方铁路主要是由地方自行投资修建或者与其他铁路联合投资修建，担负地方公共旅客、货物短途运输任务的铁路。投资修建，担负地方公共旅客、货物短途运输任务的铁路。我国地方铁路是在建国以后不断发展起来的。到我国地方铁路是在建国以后不断发展起来的。到20012001年底年底全国共有地方铁路正线里程已达全国共有地方铁路正线里程已达4816.64816.6公里，其中有准公里，其中有准轨（轨（14351435毫米）和窄轨（毫米）和窄轨（762762毫米）两种轨距。毫米）两种轨距。合资铁路合资建设铁路，是在中国改革开放后出现的新事物。合资建设铁路，是在中国改革开放后出现的新事物。“七五七五”期间，是合资铁路探索起步阶段。上个世纪期间，是合资铁路探索起步阶段。上个世纪8080年代年代初期，在南防铁路建设中，广西壮族自治区政府与铁道部初期，在南防铁路建设中，广西壮族自治区政府与铁道部共同探索了合作途径，出现了合资建路的雏形。共同探索了合作途径，出现了合资建路的雏形。“八五八五”期间，是合资铁路快速发展阶段。这一时期，先后期间，是合资铁路快速发展阶段。这一时期，先后有达成、广大、广梅汕、邯济、合九、石长、横南、金温有达成、广大、广梅汕、邯济、合九、石长、横南、金温等等1313个合资铁路项目开工建设，并建成了合资铁路中最长个合资铁路项目开工建设，并建成了合资铁路中最长的集通铁路，以及连接亚欧第二条铁路大陆桥的重要组成的集通铁路，以及连接亚欧第二条铁路大陆桥的重要组成部分北疆铁路以及连接海南岛的粤海铁路。部分北疆铁路以及连接海南岛的粤海铁路。到到20022002年底，全国建成合资铁路共年底，全国建成合资铁路共3333条，总里程达条，总里程达86018601公里。合资铁路打破了多年来我国铁路建设投资主体单一公里。合资铁路打破了多年来我国铁路建设投资主体单一的局面，调动了中央和地方两个积极性，拓宽了筹资渠道，的局面，调动了中央和地方两个积极性，拓宽了筹资渠道，铁路建设初步形成了投资主体多元化的格局。铁路建设初