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芜湖市鸠江区沈巷镇S206省道道路改造工程可行性研究报告

S206省道道路改造工程

可行性研究报告
目 录
第一章 项目总论 - 1 -
1.1项目概况 - 1 -
1.1.1项目名称 - 1 -
1.1.2项目建设地点 - 1 -
1.1.3建设性质 - 1 -
1.1.4项目承办单位 - 1 -
1.2项目的编制范围 - 1 -
1.3可研报告编写单位 - 3 -
1.4研究范围及内容 - 3 -
1.5主要研究结论 - 4 -
第二章 项目背景及必要性 - 5 -
2.1项目背景 - 5 -
2.2项目建设的必要性 - 7 -
2.2.1是当地经济发展的需要 - 7 -
2.2.2交通发展的需要 - 8 -
2.2.3改善城乡面貌的需要 - 8 -
第三章 交通分析与预测 - 9 -
3.1芜湖市交通现状 - 9 -
3.2交通量预测 - 10 -
3.2.1趋势交通量预测 - 10 -
3.2.2转移交通量预测 - 11 -
3.2.3诱增交通量预测 - 13 -
3.2.4交通量预测结果 - 14 -
3.3机动车道数拟定 - 16 -
3.3.1现状断面单向机动车道设计通行能力 - 16 -
3.3.2车道数初步拟定 - 18 -
3.4建设标准适应性分析 - 20 -
第四章 道路方案设计 - 22 -
4.1方案设计规范、标准及依据 - 22 -
4.1.1设计规范、标准 - 22 -
4.1.2设计依据 - 22 -
4.1.3设计标准 - 23 -
4.2道路工程设计 - 24 -
4.2.1平面设计 - 24 -
4.2.2横断面方案设计 - 24 -
4.2.3纵断面设计 - 24 -
4.2.4路基设计 - 25 -
4.2.5路面设计 - 29 -
4.2.6路面材料及施工工艺 - 34 -
4.2.7道路交叉设计 - 46 -
4.3桥涵工程设计 - 48 -

4.3.1概述 - 48 -
4.3.2设计原则 - 48 -
4.3.3技术标准 - 49 -
4.3.4设计规范 - 49 -
4.3.5结构设计 - 49 -
4.3.6主要材料 - 50 -
第五章 工程管线综合工程技术方案 - 51 -
5.1设计原则 - 51 -
5.2管线的平面布置 - 51 -
5.3管线的竖向布置 - 52 -
5.4管线交叉 - 52 -
第六章 环境影响评价 - 54 -
6.1评价依据 - 54 -
6.2项目对环境的影响 - 54 -
6.2.1建设期环境影响 - 54 -
6.2.2营运期环境影响 - 55 -
63环境保护措施方案 - 57 -
6.3.1建设期环境保护措施 - 57 -
6.3.2运营期间环境污染防护对策 - 58 -
6.4环境影响评价 - 59 -
第七章 节能措施 - 61 -
7.1用能标准和节能规范 - 61 -
7.1.1相关法律法规和规范 - 61 -
7.1.2产业政策和准入条件 - 61 -
7.1.3管理及设计方面的标准和规范 - 61 -
7.1.4合理用能方面的标准 - 61 -
7.2节能背景分析 - 62 -
7.3节能措施 - 64 -
第八章 劳动安全卫生 - 65 -
8.1编制依据 - 65 -
8.2影响劳动安全卫生的因素 - 65 -
8.3安全卫生防治措施 - 65 -
第九章 项目招标及实施方案 - 67 -
9.1项目招投标 - 67 -
9.1.1实施原则 - 67 -
9.1.2项目执行单位的选择 - 67 -
9.1.3项目招投标方案 - 68 -
9.2项目实施方案 - 69 -
9.2.1项目组织机构 - 69 -
9.2.2项目管理 - 70 -
9.2.3项目的监督 - 72 -
9.2.4项目实施进度 - 73 -
第十章 投资估算与资金筹措 - 74 -
10.1投资估算依据 - 74 -
10.2总投资 - 75 -
10.3资金筹措 - 75 -
第十一章 效益分析与社会评价 - 77 -
11.1经济效益 - 77 -
11.2社会效益 - 77 -
11.3环境效益 - 78 -
11.4评价结论 - 78 -
第十二章 结论及建议 - 79 -
12.1结论 - 79 -
12.2建议 - 79 -

- 83 -

芜湖市鸠江区沈巷镇S206省道道路改造工程
第一章 项目总论
1.1项目概况
1.1.1项目名称
芜湖市鸠江区沈巷镇S206省道道路改造工程
1.1.2项目建设地点
芜湖市鸠江区沈巷镇区
1.1.3建设性质
改扩建
1.1.4项目承办单位
芜湖市鸠江区区住建委
1.2项目的编制范围
1、编制依据
1.2.1《中华人民共和国环境保护法》
1.2.2《国家国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》
1.2.3《安徽省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》
1.2.4《建设项目经济评价方法与参数》第三版
1.2.5《投资项目可行性研究指南》
1.2.6《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）
1.2.7《城市道路设计规范》（CJJ37-90）
1.2.8《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ 75-97)
1.2.9《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）
1.2.10《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ D50-2001)
1.2.11《公路沥青路面设计规范》(JTJ D50-2006)
1.2.12《室外排水设计规范》（(GB50014-2006)）
1.2.13《室外排水工程结构设计规范》（GBJ69-84）
1.2.14《室外给水设计规范》(GB50013-2006)
1.2.15《低压配电设计规范》（GB50054-95）
1.2.16《供配电系统设计规范》（GB50052-95）
1.2.17《建筑物防雷设计规范》（GB50057-94）
1.2.18 其它有关规范标准
2、编制原则

1、在城市总体规划的指导下，结合 2012 年工作计划的要求，及城市道路交通的发展，统一规划，合理安排，分期实施，逐步完善。
2、从实际出发，正确处理交通需求与建设投入的关系，近期与远期相结合，以近期为主，考虑远期发展。
3、结合实际，尽量采用本地建筑材料，在关键工程中积极采用新工艺、新技术、新材料，体现技术先进，经济合理，安全可靠的设计原则。
4、城市道路建设体现服务城市各行各业，改善城市居民生活，促进工农业发展。
5、处理好城市道路建设与环境保护的关系。
6、符合国家颁布的有关法律、法规、政策、标准和规范。
1.3可研报告编写单位
北京中安慧博国际工程技术咨询有限公司
14研究范围及内容
1.研究范围
根据方案评审和业主要求，本次道路(二标段)实施起点规划江北大道，终点为沈巷和县交界处，桩号K3+540~K8+500;全长约4960m。道路暂实施40m范围，采用交通性主干道标准建设。
2.研究内容
根据国家有关规定，通过对城市总体规划、土地利用总体规划、本片区的发展规划、区域交通现状条件及发展趋势、建设条件等方面的深入调查和分析论证，对项目建设的技术可行性、经济合理性、实施可能性等方面取得综合研究结论，为建设项目的决策提供依据。本项目主要研究内容如下：
1、现状评价
2、工程建设必要性论证
3、工程方案及比选
4、环境评价
5、节能方案分析
6、项目实施计划
7、工程招投标
8、投资估算及资金筹措
9、社会影响分析
10、国民经济评价
11、结论和存在问题
1.5主要研究结论
1.工程方案研究结论
通过本报告综合分析论证，实施本项目不仅是未来发展建设的需要，也是当务之急。本项目符合规划，建设条件有利，工程方案满足相关标准规范要求，作为城市基础设施的一部分，具有良好的环境效益和社会效益。由此可见，本项目是可行的。
2.下阶段工作建议
本项目为城市基础设施项目，在施工过程中应做到周密的施工组织计划，保证资金供给，以确保整个工程的顺利进行。

第二章 项目背景及必要性
2.1项目背景
在2011年7月国务院批复了撤销巢湖是及其有关行政区划调整的请示，同意撤销地级巢湖市，其中原地级巢湖市管辖的无为县划归芜湖市管辖、和县的沈巷镇划归芜湖市鸠江区管辖。芜湖这座已有2500多年的历史的沿江城市，迎来了跨越天埑长江的重大历史性新机遇。皖江两岸共同繁荣，是几代人的美好梦想，是安徽城市发展进程的必然选择。浩瀚长江，穿越而过，芜湖由此迈进了一个崭新的历史阶段，城市步入了涌江发展的新纪元。
芜湖市鸠江区位于芜湖市的东北部，东面与芜湖县相连，南面与芜湖镜湖区相邻，西面沈巷镇和裕溪口街道在长江以北与另外四个街道呈跨江分布，北面与马鞍山当涂县接壤。现辖沈巷镇和清水、官陡、湾里、四褐山、裕溪口5个街道办事处和鸠江经济开发区（省级），有51个社区居委会，18个村委会，国土总面积470平方公里，总人口32.5万人。
鸠江区区位条件优越，国家级经济技术开发区、出口加工区、朱家桥外贸码头，以及安徽工程科技大学、皖江学院、芜湖职业技术学院均坐落境内。小杨村铁路编组站、芜湖长江大桥、合芜、芜宣、芜马、芜铜高速等路网在区境内纵横交错，便捷快速的立体交通枢纽，80平方公里的城东新区有56平方公里坐落在鸠江区，使其成为芜湖市通向安徽省江南地区与“长三角”地区的城东门户。鸠江区资源丰富，有芜湖十景之一的“褐山揽胜”，有亚洲最大的第四代主题公园方特欢乐世界、融入中国元素的现代综合性主题公园方特梦幻王国，正成为芜湖市的旅游胜地。项目区城乡基础设施配套完善，生活居住环境日益改善，居民幸福指数逐年提高。“十一五”期间，全区围绕“2216”奋斗目标，坚持“工业强区、三产富区、东向发展、城市化”的发展战略，不断壮大汽车及零部件、电子电器、金属材料加工、医药化工四大主导产业，努力培育装备制造、文化创意等新的支柱产业，经济实力不断增强。2011年，全区地区生产总值，由建区初期的不足2亿元提高到145亿元，财政收入由1400万元提高到15.2亿元，农民人均收入由705元提高到8460元。
经济社会实力的增强，使鸠江区整体发展水平一直处于芜湖市的第一方阵，五年来，我们也取得了许多荣誉：区档案馆晋升为国家二级档案馆。荣获国家级“科技进步先进区”、“残疾人社区康复示范区”、“.十一五.残疾人工作先进区”；荣获省级“社区建设示范区”、“婚育新风进万家先进区”、“全省平安区”、“养老服务示范区”、“计划生育优质服务先进区”、“就业示范区”、“全民健身活动先进单位”、“教育督导优秀区”、“社区教育实验区”等称号。
随着芜湖市政务文化中心建设的快速发展，鸠江区一跃成为皖江“核心”城市的政治中心、文化中心、金融商贸中心。
项目建设地点沈巷区域位于长江北岸，与芜湖市中心城区隔江相望，是芜湖市跨江发展的首选之地，区域总面积约460平方公里。
根据芜湖市鸠江区沈巷区域概念性规划，S206省道位于鸠江区沈巷镇区北部边缘，南起高速公路沈巷出口，向北延伸至和县是贯穿沈巷区域的一条重要的城市快速路，是沈巷区域开发、安徽省江北集中区对外交通联系的主要通道。
2.2项目建设的必要性
2.2.1是当地经济发展的需要
“十一五”期间，芜湖市鸠江区围绕“2216”奋斗目标，坚持“工业强区、三产富区、东向发展、城市化”的发展战略，不断壮大汽车及零部件、电子电器、金属材料加工、医药化工四大主导产业，努力培育装备制造、文化创意等新的支柱产业，经济实力不断增强。2011年，全区地区生产总值，由建区初期的不足2亿元提高到145亿元，财政收入由1400万元提高到15.2亿元，农民人均收入由705元提高到8460元。随着芜湖市政务文化中心建设的快速发展，鸠江区一跃成为皖江“核心”城市的政治中心、文化中心、金融商贸中心。
未来十几年，社会经济定将有更大的发展，芜湖市鸠江区必将出现新的巨大的经济增长极。与之对应的城市基础设施将严重滞后于经济的发展速度，尤其是交通条件落后，极大的阻碍了当地的经济发展，建设芜湖市鸠江区沈巷镇区省道206的道路改建工程，可有效改善的交通条件，，是社会经济发展的必然要求。
项目建成后，将为城区经济产业的发展、社会经济结构的改变、的外延拓展提供有力的保障，对于改善区域投资环境，发展区域社会经济均有十分重要的现实意义。
2.2.2交通发展的需要
据统计，项目的机动车数量正日趋上升，道路建设不能适应交通发展的需要，相应给城市道路的交通压力越来越大。虽然从2010年以来，城建设有了长足的进步，2010年修建县乡道路20.5公里，完善农村公路附属工程142.9公里；但距当前城市建设所需的路网基本架构还有相当的差距，芜湖市鸠江区沈巷镇区的道路改建工程建设将进一步完善城区路网主骨架，进一步完善的交通系统，疏解过境交通给城区的交通压力。
2.2.3改善城乡面貌的需要
芜湖市鸠江区沈巷镇区的道路改建工程项目是政府贯彻十二五规划，按照科学发展观要求、结合实际作出的一项重要决策，是推进全的城化、打造新的增长极、增强区域竞争力、实现又好又快发展的重要战略部署，事关全发展的大局和根本。本项目是改善城乡面貌的重要工程之一。本项目的实施，有利于改善城乡结合部的落后交通面貌，促进城乡统筹、协调发展，从而促进城乡一体化进程。

第三章 交通分析与预测
3.1芜湖市交通现状
2010年末，芜湖市公路总里程为4815.72公里，公路密度为每百平方公里公路长度145.18公里。其中有高速公路119.7公里，先后建成合杭高速公路芜宣段、沿江高速公路芜马段、芜铜段，芜湖长江大桥南岸公路接线立交工程，初步建成承东启西、连南接北的高速公路网；国道205线、318线共135.67公里；省道320线、216线、321线共116.19公里；县道1079.35公里；乡道1911.9公里。有一级公路68.98公里、二级公路412.61公里、三级公路729.4公里、四级公路3075.92公里，其余为等外公路。市区通往市辖繁昌、南陵、芜湖三县快速通道已建成，总里程125.1公里，给城市发展拓展了空间，使市到县行车时间普遍缩短到半小时左右，带动了一大批沿线乡镇，推动了城乡一体化和县域经济发展。近年来，又大力推进市区过境公路建设，高标准改建了弋江路、弋江路南延线、峨山路等工程。
现有农村公路村道1452.9公里，全市22个乡镇全部通达二级沥青(水泥）路。498个行政村全部通达水泥路。
全市共拥有营业性公路运输车辆23243辆，其中：客运车辆1415辆、36375客位；载货汽车18026辆、102592吨位，其它载货机动车3802辆、4742吨位。全市有三级以上汽车客运站9个，其中市区4个，其余5个分设在市属三县，站场总面积16.07万平方米，已开通运营省际客运班线152条、168个班次，运营区际线路139条、344个班次，运营区内线路89条、循环班次，日发送旅客8.5万人次。
全市有城市（县城）公共汽车经营企业4家，其中：市区1家。全市城市（县城）公共汽车运营车数1426辆，其中市区965辆。市区城市公交营运线路72条，万人拥有公交车8.9标台，出行率18.3％。全市有出租汽车经营企业12家，车辆4041辆，其中：市区出租汽车经营企业7家，车辆3504辆。
3.2交通量预测
道路的建设将打破现有的交通平衡，路网交通量将进行重新分配。在这一过程中，道路交通量生成效应不仅使原道路网交通量转移，还将刺激区域新交通量发生，形成转移交通量和诱增交通量。因此，预测交通量应由三部分构成：趋势交通量、转移交通量和诱增交通量。
3.2.1趋势交通量预测
由于经济和人口因素发生变化，道路整改后，这个区域内的交通量会发生一定的增长，对这种增长的交通量预测称为趋势交通量预测。预测时，以路段交通量的增长与其影响区的经济增长之间的关系，采用多元回归法进行预测。
1、影响区系数
影响交通量变化的相关指标有人均国民生产总值、人均国民收入、车辆拥有量等，利用数理统计知识，将各交通区经济指标与相应交通区的客货运量进行回归分析总结，得出各指标的相关系数，取最大相关系数对应的指标作为最相关指标，根据相关指标增长率确定路段的影响区系数。
影响区系数：
m = (å Lk mak ) / Lij
式中， Lk ：路段在影响区内的里程
mak ：为影响区域内的最相关指标增长率
Lij ：路段的总里程
2、正常交通量预测模型
Qn = Qn-1i y
i y = A0 + A1m
式中，Qn ：远景第 n 年的路段交通量
Qn1 ：远景第 n -1 年的路段交通量，当 n = 1时为基年交通量
iy ：交通量增长率
A0 ， A1 ：待定参数，根据历史年份的 i y ， m 用最小二乘法确定。
3.2.2转移交通量预测
本项目建成后，线路通行能力提高，从而导致部分交通量从其他路线转移到本项目路线上来。这部分交通量是由于道路的建成而产生的，同时也构成了这一路网的基本交通量。因此合理地确定转移交通量对道路交通量分析和预测具有重要作用。
1、交通阻抗
确定交通阻抗是转移交通量和诱增交通量预测的关键步骤之一，交通阻抗是指路网中路段或路径的运行距离、时间、费用、舒适度或者这些因素的综合。我们这里针对城市里居民出行考虑的首要因素，选取平均行驶时间作为路段的交通阻抗。
t = L / U
U = a1U x /[1 + (Q / C) ]
b = a + a (Q / C)3
式中， t ：交通阻抗
U ：车辆平均行驶速度， km/ h
U x ：道路的设计车速， km/ h
a1 ，a 2 ，a3 ：回归参数
Q ：交通量，辆/ h
2、相关路段转移交通量预测

（1）转移交通量计算公式

P0 = exp(-st0 / c0 ) /[exp(-st0 / c0 ) + exp(-st / c0 )]
P1 = exp(-st1 / c1 ) /[exp(-st1 / c1 ) + exp(-st / c1 )]
c0 = (t0 + t ) / 2
c1 = (t1 + t ) / 2
Qr = P1Qr 0 / P0
DQ = Qr - Qro

式中， t0 ，t1 ：道路建成前、后的交通阻抗
t ：最短路径的总阻抗
s ＝3.3
Qr 0 ：道路建成前路段的正常交通量
Qr ：道路建成后路段的交通量
（2）路段转移交通量的计算步骤：
① 计算路网中既有路段的交通阻抗、道路建成后路段的交通阻抗；
② 根据交通阻抗寻找经过道路起、终点的最短路径；
③ 计算建道路及其最短路径的交通量比例；
④ 计算道路的交通量和转移交通量。
3.2.3诱增交通量预测
道路建成后，会诱发一些潜在交通量的发生，此处采用增长率法来计算诱增交通量。
qt = qt -1 (1 + mt )
m= T - t a
式中， mt ： t 年增长率；
a ：诱增增长率，可根据城市社会经济及路网状况确定；
T ：规划年；
qt ：第t 年的诱增交通量；
qt -1 ：第 t - 1年的诱增交通量，当 t = 1 时， q0 表示基年的诱增交通量，可根据车辆 拥有量情况及路网状况确定。
以上三种交通量预测完成后，把相应路段上的预测交通量叠加，得到影响范围内各路段的交通量。
3.2.4交通量预测结果
1、交通量出行结构研究
据统计2011年芜湖市市区常住人口为145万人。根据芜湖市总体规划(2006-2020)以及《芜湖市城市总体规划（2010－2030年）》中定位的芜湖市市区常住人口最终规模为360万的城市发展目标，结合城乡统筹战略，芜湖市市区常住人口规模确定为2020年195万人，2030年人口目标控制在290-300万人左右。根据相关规划及调查数据，分析其社会经济状况，对比国内同等城市，得到2020年居民人均出行次数为2.65次/（人.日），并类比同类型城市出行方式来进行本研究区域交通出行方式的划分，具体如下表3-1。
3-1 规划年研究区域出行结构（%）
年份
步行
公交
电动车/自行车
出租车
小汽车
单位车
摩托车
合计
2011 年
33.5
25.8
32.1
1.8
2.3
1.9
2.6
100
2020 年（预测）
28.3
27.6
28.3
5.2
6.4
1.8
2.4
100
2030 年（预测）
25.3
28.2
23.2
6.1
13.7
1.6

1.9
100

2、机动车交通量
通过前述预测思路和模型，以现场踏勘观测的交通基础数据为基准，依据旺苍城市空间发展及区域道路网规划，并结合产业布局，预测道路各特征年交通量如下表3-2：
3-2 未来年项目断面流量预测表（pcu/h）
序号
项目名称
研究年度
2011年
2020年
2030年
1
江北大道—和县白桥
10741
12893
16535

3、非机动车交通量
非机动车流量以机动车流量为基准，通过规划年研究区域出行结构，折算出预测道路各特征年非机动车交通量如下表3-3所示：
3-3 未来年研究道路非机动车断面流量预测表（辆/h
道路名称
研究年度
2011年
2020年
2030年
江北大道—和县白桥
14272
18824
23473

4、行人交通量
行人流量以机动车流量为基准，通过规划年研究区域出行结构，折算出预测道路各特征年非机动车交通量如下表3-4所示：

3-4 未来年研究道路行人交通流量预测表（人次/h）
道路名称
研究年度
2011年
2020年
2030年
江北大道—和县白桥
21899
30518
37596

3.3机动车道数拟定
3.3.1现状断面单向机动车道设计通行能力
路段服务水平采用 V/C（饱和度）来评价，其中通行能力计算采用《城市道路设计规范（CJJ37-90）》中推荐的方法。
N a = N 0 ×h × q × a × g × c
式中 N a ：单向机动车道设计通行能力
N0 ：一条车道理论通行能力
h ：车道宽度修正系数
q ：车道数修正系数
a ：道路分类修正系数
g ：自行车修正系数
c ：交叉口影响系数
（1）《城市道路设计规范》建议的一条车道理论通行能力

表 3-5 一条车道理论通行能力 No

设计速度（km/h）
80

60
50
40
30
可能通行能力（pcu/h）
1800
1730
1690
1640
1550

（2）车道宽度修正系数与车道宽度关系
表 3-6 车道宽度修正系数 η
宽度（m）
2.5
3
3.5
4
4.5
5
5.5
6
η
0.50
0.75
1
1.11
1.2
1.26
1.29
1.30

（3）车道数修正系数
表 3-7 车道数修正系数 θ
车道数
1
2
3
4
θ
1
1.87
2.60
3.2

（4）道路分类修正系数
表 3-8 道路分类修正系数 α
道路分类
快速路
主干路
次干路
支路
α
0.75
0.8
0.85
0.90

（5）自行车修正系数 γ
表 3-9 自行车修正系数 γ
道路断面情况
机非分隔
两块板（非机动车影响不大）
机非混行
自行车修正系数 γ
1
0.8
0.7

（6）交叉口影响系数 C
ìC0 S £ 200m ü
C = í ý
îC0 (0.0013S + 0.73) S ³ 200m þ
式中， S ：交叉口间距
C0 ：交叉口有效通行时间比，视路段起点交叉口控制方式定，信号交叉口即为绿信比。
如果由上式计算的 C 大于 1，则取C = 1。
由上式得到道路单向机动车道设计通行能力。
表 3-10 单向一条车道设计通行能力表
道路名称
性质
单向车道设计通行能力 Nm
江北大道—和县白桥
主干路
6823

3.3.2车道数初步拟定
1.机动车道初步拟定
本研究所取参数参照《城市道路设计规范》有关规定。
n = Nh / Np
Nh = Nda ×d
式中： n ：单向规划车道数（ pcu / h ）
Nh ：单向设计小时交通量（ pcu / h ）
Nda ：预测设计小时交通量（ pcu / h ）
d ：方向不均匀系数，采用值 0.6
Np ：单向车道设计通行能力（ pcu / h ）
按照上式计算，研究道路单侧车道数初步拟定见下表：
表 3-11 研究道路单向车道数计算表
序号
项目名称
研究年度
2011年
2020年
2030年
1
江北大道—和县白桥
1.33
1.65
1.99
2、人行道初步拟定
人行道可能通行能力：根据《城市道路交通规划设计规范》，人行道的理论
通行能力如下表 3-12 所示。
类别
人行(P(h.m))

人行横道P/(tgh.m)
人行天桥、人行地(P/(h.m))

车站、码头的
人行天桥、人 行地道 (P/(h.m))

可能通行能力
2400
2700
2400
1850
注：tgh 为绿灯小时（h）
折减系数：全市性的车站、码头、商场、公园、剧场及市中心行人集中的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等采用0.75；大商场、商店、公共文化中心及区中心行人较多的人行道、人行横道等采用0.8；区域性地带采用0.85支路、住宅区采用0.9，各类型人行设施折减后的设计通行能力如表3-13所示。
3-13 折减后的人行道的设计通行能力
类别
折减系数
0.75
0.80
0.85
0.90
人行道(P(h.m))
1800
1900
2000
2100
人行横道 P/(tgh.m)
2000
2100
2300
2400
人行天桥、人行地道(P/(h.m))

1800
1900
2000
—
车站、码头的人行天桥、人行地道(P/(h.m))
1400
—
—
—
按照上式计算，研究道路人行道数初步拟定如下表 3-14 所示：
3-14 研究道路人行道数计算表（m）
道路名称
研究年度
2015 年
2025 年
2030 年
江北大道—和县白桥
0.56
0.79
0.90
3.4建设标准适应性分析
建设标准的适应性分析主要指拥挤度、行车速度是否满足相应等级服务水的要求城市干道服务水平根据饱和度、平均行程速度量度。其判定标准见下表 3-15。
表 3-15 服务水平参照表
V/C
≤0.40
0.4～0.60
0.6～0.75
0.75～.90
0.9～1.00
≥1.00
服务水平
A
B
C
D
E
F
根据路段预测交通量和设计通行能力，可以求得饱和度（v/c），从而判别其服务水平，对江北大道—和县白桥适应性分析后见下表 3-16。
表 3-16 建设标准适应性评价分析
名 称
2015 年
2025 年
2030 年
饱和度
服务水平
饱和度
服务水平
饱和度
服务水平
江北大道—和县白桥
0.43
A
0.49
B
0.53
B

分析表明，江北大道—和县白桥采用交通性主干道I级标准，双向4车道，道路横断面设计方案在评价期末年2030年均能提供B级服务水平，满足城市道路设计规范，因此本次研究从工程经济性考虑并结合城市道路发展的前瞻性，推荐采用的技术标准是恰当的。

第四章 道路方案设计
4.1方案设计规范、标准及依据
4.1.1设计规范、标准
《城市道路设计规范》（CJJ37-90）
《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）
《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）
《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）
《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2002)
《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）
《方便残疾人使用的城市道路和建筑设计规范》（JGJ50-2001）
《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010）
《道路交通标志和标线》（GB5769-2009）
《城市工程管线综合规划规范》（GB50298-98）
《城市道路照明设计规范》（CJJ45-91）
《城市排水工程规划规范》（GB50318-2000）
《室外排水设计规范》（GB50014-2006）
4.1.2设计依据
道路沿线现状地形图形及相关道路设计、施工资料
安徽省和县沈巷镇总体规划(2006-2020)
安徽省江北产业集中区起步区规划
安徽省江北产业集中区起步区（沈巷片区）排水专项规划
安徽省江北产业集中区起步区南部沈巷片区排涝规划
芜湖市鸠江区沈巷区域概念性规划
《芜湖市鸠江区S206省道道路改造工程地质勘察报告》芜湖市勘察测绘设计研究院2012.2

《芜湖市鸠江区S206省道道路改造工程质量检测报告》芜湖市方圆工程质量检测有限责任公司2012.2
4.1.3设计标准
道路等级：主干路Ⅰ级
设计时速：60km/h
交通等级：重等交通
道路建设性质：新建
路面类型：沥青混凝土路面
路面设计年限：15年
路面设计标准轴载：机动车道为BZZ-100
车道宽度标准
路段车道宽度：
计算行车速度≥40km/h：大小汽车混行时一条车道为3.75m，小汽车专用道一条车道为3.5m；
4.2道路工程设计
4.2.1平面设计
道路全段设计范围内平面线共设置2处平曲线，半径为3100米和6000米，不需设缓和曲线，本标段长约为4.96km。
本标段设计道路与长河北路、皖江大道、皖跃路三条主干道留置中央绿化带断口，因坐标体系问题，本次设计道路仅与现状相交道路衔接，基本为“丁”字交口。
沿线公交停靠站类型为联合式公交港湾及路段式公交港湾，加速段长35米，站台段长30米，减速段长25米，交叉口一并展宽。
4.2.2横断面方案设计
依据芜湖市鸠江区沈巷区域概念性规划和江北集中区规划，道路红线宽为60.0m，断面分配为：3米人行道+7米辅道+5米绿化分隔带+12米机动车道+6米中央绿化分隔带+12米机动车道+5米绿化分隔带+7米辅道+3米人行道=60米。
考虑近期交通量，根据业主要求，本次实施道路40米范围，断面为5米绿化分隔带+12米机动车道+6米中央绿化分隔带+12米机动车道+5米绿化分隔带=40米。
4.2.3纵断面设计
本项目为对原道路拓宽改造项目，路线纵断面设计需遵循以下原则：
1、根据道路勘探、检测资料，分段确定原路面结构的处理方式（挖除新建和原路加铺），结合路面处理方式进而确定道路的纵断面高程，对现有道路进行加铺沥青混凝土罩面补强设计段，应遵循“宁填勿挖”、局部改善纵断面线形的设计原则。
2、道路的最低点标高，应满足规划最高水位及路基中湿状态的要求；
3、考虑到尽量利用现有的桥梁，纵坡坡度及坡段划分应基本与现状吻合。
4、原路加铺段纵断面设计的加铺厚度尽量均匀，并与被交道路、两侧规划场地地标高做好良好链接。纵断面设计后局部加铺厚度小于沥青施工最小厚度时，可以用1‰纵坡局部抬高设计路面。
5、新建北半幅的纵断面设计要综合考虑原路（南半幅）的高程和规划场地高程及交叉口处的衔接。
6、辅道的设计标高应与周边地块良好衔接。
7、道路纵断面设计应尽可能满足0.3％的最小纵坡排水要求。
4.2.4路基设计
一、设计原则
本次道路改造设计充分利用原S206老路现状路基，原路为二级公路，车行道宽度为12.0米，路面为沥青混凝土。根据调查及检测结果，对于老路车行道使用情况较好，可以补强的路段，采用补强后加铺沥青砼面层；对于已破坏严重路段需进行深层挖除补强处理，对挖除段路基压实度要求＞95％（重型击实标准）。对于道路向北侧拓宽新建车行道部分，其路基处理需考虑新老路绑接，控制差异沉降，根据地质勘察报告提供土质情况进行相应的针对性处理。
1、路基设计之前，做好全面调查，充分收集沿线的地质、水文、地形、地貌、气象、地震等工程设计资料，结合沿线的土地利用规划，本着因地制宜，就地取材的原则，选择合理的路基横断面形式及边坡坡率，采取经济、环保的路基防护措施、排水形式及路基病害的处理方法，防止或减缓各种不利因素对路基的危害，确保路基有足够的整体强度和稳定性以及路容美观性，尽量减少工程建设对沿线自然环境及景观的影响。
2、路基施工应避开雨季，施工前应做好截水沟、排水沟等排水及防渗措施，讲影响路基稳定的地面水和地下水拦截并排除道路路基范围外。路基施工外，各施工层表面不得有积水，必须有2％~4％排水横坡。
3、设计要求清除所有层耕土、杂填土、淤泥等，厚度详见勘探报告所示剖面，未清除此层土不得进行任何路基的施工。
二、路基处理
路基压实度采用重型击实标准，路床填料要求均匀、密实，路堤填方应选用级配较好的粗粒土填料。各填料最小强度、压实度及最大粒径应符合规范要求，具体指标见下表：

路基土最小强度、压实度和最大粒径要求
项目分类
路面底面以下
填料最小强度CBR(％)
压实度（％）
填料最大
粒径（mm）

深度（m）
车行道

人行道
车行道
人行道

填
方
路
基
上路床
0~0.3
8
5
96
94
＜100
下路床
0.3~0.8
5
3
96
94
＜100
上路堤
0.8~1.5
4
3
94
93
＜150
下路堤
＞1.5
3
2
93
90
＜150
零填及挖方
路基
0~0.3
8
5
96
94
＜100
0.3~0.8
5
3
96
94
＜100
1、一般路基处理
根据地质勘探情况及以往实践经验，路基设计以利用当地筑路材料节约成本为原则。
（1）一般路基：在路基填土前，原地面上层杂填土