铁路货场企业化经营管理的探讨.doc

铁路货场企业化经营管理的探讨

[摘 要] 随着我国社会主义计划经济向市场经济转变，经济增长方式由粗放型向集约型的转变，要求铁路也必须实现上述两个根本转变，才能跟上时代发展的步伐。而铁路改革的实践表明，只有通过实行铁路货场企业化经营管理的改革，使全路主要货运站能够进行市场经营和规模发展，才能逐步实现铁路货运集约化经营管理。
铁路车站货场实行企业化经营管理是铁路的一项重大改革，亦是影响全局的课题。随着社会主义市场经济的发展，铁路运输企业走向市场势在必行。铁路货场作为铁路运输企业的营业窗口，完善经营体制，优化动力配置，改善服务环境，提高管理水平，不但是铁路运输企业适应市场经济发展的内在要求，也是社会的强烈需要，货主的迫切愿意。所以，货场实行企业化经营，是大势所趋，符合铁路推行深化改革，面向市场的需要。因此对运行机制和外部环境要进一步完善，更重要的是做好人的观念的转变，面向市场，走向社会，树立全方位、多渠道的服务意识，只有这样才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟，迈向成功。

[关键字] 铁路货场 企业化 经营管理 改革

社会主义市场的迅速发展，使铁路运输面临公路、水路的激烈竞争和无情挑战，许多货主“弃铁”而去，铁路在运输市场的占有份额不断下降，形势十分严峻。因此，从摸清运输市场情况入手，研究分析铁路运输占有份额下降的原因，正确提出铁路市场营销战略措施，加快建立与市场竞争相适应的营销机制，是关系铁路“图生存、谋发展”的重大课题，也是摆在全路职工面前十分紧迫的任务。

一、性质和任务

铁路车站货场实行内部企业化经营管理，是铁路企业为适应市场经济发展采取的划小内部核算单位的措施。铁路货场历来是铁路企业货物运输的对外营业窗口，实行内部企业化经营管理是把货场作为独立核算的单位，按工附业体制进行管理，赋予货场自主经营权，承担加强货场管理，增加货运服务项目，改善服务设施，提高服务水平的责任，形成自我发展的良性循环。铁路货场实行内部企业化经营管理后，仍作为铁路企业的货运营业窗口，代表铁路企业与托运人签订货物运输服务合同，履行铁路企业应承担的义务。

二、问题的提出

1 铁路货场现有的问题
铁路货场是运输服务的窗口,直接面对市场,要求与市场营销接轨,但由于铁路经营的封闭性及市场经济的冲击,致使其它运输方式不断地占领了运输市场,分流了相当部分的货源,铁路运输在运输市场中所占份额逐年下降。目前铁路运输企业正面临着如何适应市场、扭转客货运输全面滑坡的被动局面,为此重构铁路货场的经营管理体制、改变传统的货场经营模式,实行集约化经营和规模经营是摆在我们面前的一个崭新、复杂而有紧迫的课题。
2 铁路货场运输的现状
铁路是我国统一运输网的主要组成部分,经几十年的建设虽然取得了一定的成就,如正式营业里程已达53565. 2km ,铁路承担的货运量和货物周转量分别占全国货运量和货物周转量的52. 3 %和69.9 % ,铁路营业线运输密度已居世界前列,但是由于我国铁路运输网数量少、布局偏、技术落后,尤其是铁路自身经营模式等方面的原因,致使中短途货流流向公路,大量长途客流流向航空,铁路运输市场正面临着严峻的挑战。
铁路货场是办理运输业务的窗口,市场经济的发展使计划经济体制下的经营模式受到猛烈的冲击,广大货主迫切希望货场能为他们提供全方位便捷、优质的运输服务,但因各方面的原因,铁路至今没有完全开展这方面的业务,致使社会各企业和个体乘虚而入,纷纷成立货运代理机构从事经营活动。这不但严重地干扰了货场管理,而且影响了路风路誉,铁道部虽多次做出明文规定,并下了很大决心进行整治,但这种势头不仅没有遏制,代办机构而且越来越多。这表明只要社会上有需求就会有相应的机构产生,用行政的手段是制止不住的,只有因势利导,使货场按照市场的需要实行经营、管理、安全、路风一体的企业化经营,这样不但能适应市场经济发展的需要,而且能使铁路运输市场呈持续稳步增长的局面。

三、铁路货场企业化经营管理的必要性

货场企业化经营管理, 是指把货场——这个铁路车站的货运车间, 作为铁路运输主业的营销窗口, 使其具有“企业生产营销”的特征, 赋予其生产指挥权、人事管理权、收入分配权、奖励处罚权, 承担对外营业任务, 成为独立核算,自主经营、自我发展、自我约束、自负盈亏的经济实体。在深化铁路改革的今天, 时代向我们提出了必须对货场实行企业化经营管理这一重要课题。其必要性体现在:
1　货场实行企业化经营是市场经济发展的必然结果
货场走向市场是市场经济大潮冲击下显露出来的运输新领地、揽货新途径随着市场经济的逐步建立,产、供、运、销领域已全面进入市场要按市场经济的规律发展,而恰恰作为流通领域的铁路运输,其呆板的组织管理方式已难以适应当前的市场经济,因此如果铁路运输不尽快改变经营方式会逐渐的被市场所淘汰。
货场是办理铁路运输业务和铁路精神文明建设的窗口, 市场经济的发展使计划经济体制下的经营管理受到猛烈冲击。广大货主迫切希望货场能增加服务项目, 为他们提供全方位的运输服务。然而受政策的约束, 铁路无法开展这方面的业务, 社会各企业和个体则乘虚而入, 纷纷成立货运代理机构, 千方百计挤向货场从事经营活动, 严重干扰了货场管理, 影响了路风路誉。铁道部虽多次做出明确规定, 并下了很大力量进行整治, 但这种势头不仅没有受到遏制, 代办机构反而越来越多。这表明, 只要社会上有需求, 就会有相应的机构产生, 用行政手段是制止不住的。只有因势利导, 使货场按照市场需要实行企业化经营, 发挥自身优势, 实现经营、管理、安全、路风一体化, 才能适应市场经济发展的需要。
2　货场实行企业化经营的特点
货场实行企业化经营有利于充分发挥现有场地设备能力 提高运输效率由于经济利益的驱动, 一些车站把货场的作业量转移到专用线, 造成国有资产闲置, 路收减少, 货车周转时间延长。货场实行企业化经营后, 就把场地、设备的利用率与自身的经济利益紧密联系起来, 促使其加强管理, 充分利用现有场地、设备, 提高货场能力和运输效率, 实现国有资产的保值增值。
3　货场实行企业化经营有利于加强运输安全管理
由于货场作业多方插手, 货场代理机构捏报品名、普通货物夹带危险品、超限货物按普通货物运输等现象屡有发生, 严重威胁运输安全。货场实行企业化经营后, 能够做到干部职工责、权、利的统一, 便于实行安全生产责任制,增强责任心; 能够实现货场作业的统一管理、统一指挥, 改变多头管理的混乱局面, 保证运输安全。
4　货场实行企业化经营将把铁路运输合同
推向更高阶段目前的铁路运输合同仅体现在由货主填写、经铁路认可的运单上, 铁路只承担货物由甲货场运到乙货场的简单过程, 不能满足社会需要。
货场实行企业化经营后, 增加了货运代理、短途运输、电话受理、上门服务、货物仓储等功能, 形成了全程“一条龙”服务的高级运输合同形式, 为货主提供更方便、更完善的运输环节,提高货运服务水平, 能更好地体现“人民铁路为人民”的宗旨。探讨货场企业化经营, 是探索重新架构运输企业, 走出一条货物运输与基础设施分开经营的路子。它必将对深化铁路改革、转换经营机制、加快铁路走向市场产生积极的促进作用。

四、铁路货场企业化经营管理的可行性

1　货场实行企业化经营有着深厚的社会基础
改革开放以来, 市场经济迅速发展, 人们的思想观念和经营意识发生了深刻变化。广大货主迫切希望具有很强服务功能的铁路货场走向市场, 开展全方位的货运服务业务, 为他们创造条件, 摆脱中间环节的盘剥。货场实行企业化经营能促使社会形成正常的运输市场, 减少中间环节, 减轻货主负担, 有利于地方经济的发展, 必然会受到企业、地方政府和货主的欢迎和支持。
2　货场实行企业化经营有着优越的内部条件
铁路货场具备为货主提供方便而完善的服务功能: 有充足的场地、仓库、装卸机械等基础设施和其它运输设施; 有多年的管理经验、健全的管理制度和完善的收费控制手段。这是任何其它机构不可比拟的。
3　货场实行企业化经营便于与国际运输接轨
随着人们思想观念与经营意识的不断变化,广大货主、企业迫切期望运输行业能开展全方位的服务业务,减少中间环节、减轻负担,加之铁路货场已具备为货主提供方便快捷的服务功能:有足够的场地、装卸机械、运输设备及管理经验,而且随着对外贸易的不断发展及国际货物运输趋于代理全程的服务,货场走向市场将有利于促进我国铁路运输走向国际。
当前, 国际货物的运输趋势正向货运代理全程服务的方向发展。随着我国市场经济的发展, 对外的经济往来越来越频繁。而目前的状况是: 外商们的货物漂洋过海来到中国口岸, 运输代理却是无任何运输手段的中间商, 无法顺利地将货物运到目的地, 经常压船、压港、压车、压站。货场实行企业化经营管理, 将促进我国铁路运输与国际运输接轨, 必然会受到国内外货主的欢迎。
综上所述,铁路货场走向市场、改变经营方式、对外建立营销体系、对内建立健全管理机制不仅是必要的而且是可行的。

五、铁路货场发展的目标

随着现代物流的发展，传统铁路货场作为纯粹运输中心已难以适应社会经济发展的要求。现代物流着重于将物流与供应链的其他环节进行集成，利用现代化手段和先进组织方式缩短商品在整个供应链上的时间。因此，铁路货场应利用其地理位置、物流资源、客户关系等优势，通过功能拓展、设施更新和管理优化，逐渐适应现代物流的发展需要。
现代物流以满足消费者的需求为目标，将信息、采购、运输、仓储、保管、装卸搬运及包装等物流活动进行集成式管理，尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。而铁路货场的发展目标应是积极采用先进的物流管理技术和装备，拓展铁路货场的物流结点功能。同时，加强货场与其所在地区的联系，扩大货场对外辐射力，使货场有效融入城市物流体系。
铁路车站货场实行企业化经营管理，要努力做到经营规范化，管理科学化，服务全程化，机构最优化，人员精干化，安全、路风、效率、效益一体化，使铁路货物运输能力，提高货物运输质量。具体应实现以下目标：
（1）使铁路运输企业适应市场经济的需要，为步入市场打下坚实的基础；
（2）运力资源得到合理配置，有效促进铁路运输生产力的发展；
（3）提高货运服务质量，发展铁路全程“一条龙”运输服务，树立“人民铁路为人民”的文明形象；
（4）加强货运服务质量，保证运输安全质量；
（5）与国际运输接轨；
（6）货运设备固资得到保值增值，增强铁路自我发展的活力；
（7）职工收入增加，队伍保持稳定。

六、铁路货场企业化管理的策略

指导思想：加快改革步伐，开拓货运市场，转换经营体制，理顺各种关系，规范企业行为，提高经济效益。

1 以市场经济为导向，建立健全科学、完整的经营体系
a 变生产型为生产经营型
设立运输经营部，突出其面对市场营销的职能，可以迅速有效地掌握市场规律，及时调整生产组织方式，制定营销策略，组建营销队伍，实行以销定产的经营生产管理模式。
b 强化经营分析，突出收支管理
设立计划财务部，除负责正常的计划财务管理外，把原货运车间的核算划归财务部，使财务部既管支出也管收入，维护收入的正确完整性，体现企业经营成果的核心作用。
c 优化内部生产组织管理
界定“货运中心”个部门的责任与分工，建立内部联劳联控管理机制和约束，强化结合部的粘着性，使货场的生产活动成为一个“大联动机”，实现订单的服务承诺，纠正行业不正之风。
d 实现货场一体化经营管理
改变了以往多种经营和集体经营是单位内部特殊“自留地”的观念，使之成为整体经营的一部分。同时，在多种经营和集体经营的发展方向上，逐渐远离两根钢轨，完全参与市场竞争，彻底解决过分依赖业主，缺乏市场压力和动力的问题。
在货场改革过程中，采取“分步实施、滚动推进、逐步到位”的构思进行运作。
（1）实行零担发送“一体化“管理。由货运主业对发送货物实行统一管理、统一指挥，确立主业在货场生产组织上的主导地位。
（2）全面实行货物发送“一体化“管理。由货运主业对发送货物实行统一管理、统一指挥统一收费、主副合一、内部清算的“一体化”管理。
（3）全面推行“三全、六统一“管理。明确货场管理中货运、装卸、公安的责任和分工，突出部分职能负责制，实现货运统一管理、统一指挥、统一作业、统一核算、统一票据、统一派班的“一体化“管理。
2 转变观念,建立货场营销机制
(1) 转变经营观念
铁路由于长期受“铁老大”思想的影响,经营观念仍然停留在计划经济上,严重地影响了竞争能力,因此必须转变经营观念,重新树立企业形象,变“坐商”为“行商”面向市场,以市场营销意识来指导工作、以优质的服务稳住市场、以良好的形象赢得市场、以科学的营销手段适应和开拓市场。
(2) 重组规范的货场经营机构
货场历来是铁路企业对外营业的窗口,实行企业化经营只是经营机制的转变,不存在成立单独企业的问题,对内只是车站的一个车间,对外可称“货物运输中心”。当前建立的营销信息系统存在机构不健全、分析水平低、成本高等问题,所以应将营销信息系统作为战略决策来开发,加大改革信息管理体制的力度,规范营销信息的内容,并建立专业化队伍。为此车站应成立站领导参加、运输室为主体,其它部门配合的营销领导小组,强化对营销工作的领导和决策,货物运输中心应以运输经营部为主体,成立专门的货运营销机构,负责市场营销工作。车站、货运中心两级营销组织建立定期查访货主、专题调研、采集信息,构建模拟市场,建立内部价格体系,分析运输市场的制度,对货源实施跟踪并及时调整营销策略,使营销部门成为分析研究、开拓、占领市场的重要部门。

图1 　营销信息管理关系
(3) 调整经营布局
货场改革后必须走向市场,改变过去松散、依赖的经营方式,打破地区与行业的限制、积极参与运输市场的竞争,扩大经营领域和规模,实现集约化经营,建立以运输延伸服务为主体的运输服务公司。
(4) 优化铁路运输资源的配置
铁路运输资源主要是指铁路为货主提供的服务设备和设施,如货场设施、装卸机械及运输组织方式等。目前有些货场设备不完善、车种不足等现象比较严重,因此优化铁路运输资源的配置迫在眉睫,为此必须建立全路货运信息网络,做到货运订单的信息收集与处理及时化,建成收集、分析、监测货运市场的营销系统,使铁路运输资源与市场营销信息一体化。
(5) 调整运价、简化手续、缩短货运时间
目前铁路货物运输由于托运的手续繁琐、收费名目繁多及运输时间长等原因,致使货主寻找间便的货运代理或找其他运输方式,尤其是一些受市场变化很快的货物,如果蔬、花卉等运到期限难以保证,其影响更为严重。因此简化手续、调整运价、缩短运输时间是改革的主要内容之一。
(6) 完善运输法规、保证货运安全
保证货运安全是铁路货运服务质量的根本性内容,目前铁路货运中丢失、损坏、腐烂等现象时有发生,而且由于货运法规的不健全,致使赔偿不但不及时而且不能保证,因此,必须尽快完善适应市场经济的货运法规、加强保价运输,提高货运质量,赢得货主和企业的信任以赢得更广阔的市场。
综上所述,铁路货场走向企业化经营管理的道路,是适应市场经济、实现铁路运输企业两个根本性转变的需要,目前实行铁路货场企业化管理的条件已基本成熟,所以应加快改革的步伐。
3 建立适应市场经济的内部管理制度
货场实行企业化经营是一项重大的改革。只有建立健全并不断完善一系列适应市场经济的内部管理制度, 才能使这项改革顺利实施并健康发展。笔者认为, 以下几项制度的建立应予特别重视。
(1) 劳动用工制度。干部实行聘任制。经理由站长聘任, 副经理及其它管理人员由经理聘任, 报站长批准。工人实行内部全员合同制。职工与车站签订劳动合同, 履行合同规定的权利和义务。实行职工全员竞争上岗制度, 制定具体的上岗条件和考核办法, 经考核不称职的调离岗位或实行待岗。这种新的用工制度必将大大增强和激发干部职工的竞争意识, 积极参与竞争的行列, 促进自身和职工队伍整体素质的提高。牡丹江站货场严格实行这种用工制度, 按层次聘用了1 名经理, 4 名副经理和20 名专业管理人员, 签订了责任状, 对388 名生产工人实行竞争上岗, 并对待岗人员进行了安排, 大大激发了干部、职工的生产干劲和工作热情, 精神面貌焕然一新。
(2) 分配制度。结合岗位、技能、贡献大小,加大二次分配力度, 把干部职工的切身利益与货场经营效益紧密挂钩, 调动职工的积极性。牡丹江站货场本着这个原则, 专门制定了“捆用工资内部分配办法”, 将每人技能工资中的50 元、岗位工资中的50 元、效益工资中的40 元及生产奖金的全部, 作为职工人均捆用工资, 进行二次分配; 并制定了倒班, 日勤工人病、事假扣分标准, 严格考核。由于加大了二次分配力度, 调动了职工的积极性, 增加了经济效益,人均奖金由试点前的每月50 元增加到现在的每月150 元, 人均工资已达413176 元。
(3) 安全责任制度。坚持安全第一的原则。
实行安全逐级负责制, 充分发挥班组管理和班组自控能力。货场内部要制定岗位安全经济责任制和考核办法, 定期进行安全分析, 开展攻关, 促使干部职工增强责任心, 保证运输生产安全。
(4) 完善管理标准。货场独立经营后, 要根据铁道部、铁路局、铁路分局有关规章规定, 结合货场实际, 重新制定或修订切实可行的各项管理标准、技术标准、作业标准和设备养护维修标准; 坚持以法经营, 严格执行铁道部各项收费规定; 接受货运主管和其它上级部门的检查指导和监督; 加强路风建设, 树立良好的企业形象, 维护铁路声誉。牡丹江站货场在试点过程中, 除全面修订完善上述各项管理制度、管理标准外, 又根据企业化经营的实际需要, 先后制定了《货物运输服务订单管理办法》、《财务管理办法》、《竞争上岗制度管理办法》、《捆用工资内部分配办法》、《关联部门联劳协作办法》等管理制度, 以及执行这些制度的各项标准和要求, 从而使货场企业化经营逐步走向规范化的轨道。

七、提高职工队伍素质是转变经济增长方式之本

1 加强内部管理，提高人员素质
铁路企业营销的环境分为外部环境和内部环境，外部环境是公路、水路、航空运输的激烈竞争，内部环境则是指内部各部门各层次的分工是否恰当，协作是否和谐，激励机制是否完善等。对于外部激烈的竞争，货场就必须健全营销策略；对于内部环境，就要有完善的激励机制和管理机制。
2 加强人才培训，提高职工素质
人员素质的培养，是提高一个企业整体水平的有效途径。它可以使企业内部员工之间的协调性明显改善，增加企业的凝聚力同时，通过对员工的培训，可以提高员工的技术水平和业务知识，因而可以提高企业水准，为企业的生存和发展提供有利的帮助。
由于铁路运输业的专业性很强，人才发展的环境相对较为封闭，所以必须加强职工的思想教育，提高职业道德和责任感，使大家认清目前的形势，冲破“等、靠、要”传统观念的束缚，把观念转到依托自身发展，依托市场求生存上来，向管理要效益，向市场要效益。加强营销队伍的业务培训，开拓人员营销视野，使职工真正认识到营销的涵义，认识到“顾客至上”的意义。同时，要注意引进掌握市场规律、具有市场营销经验的人员。
3 建立完善的激励机制
现代企业经营的好坏，在很大程度上是由人的管理来决定的。以“人本”原理为中心的企业管理要求加强包括物质激励、精神激励、信息激励在内的激励机制在企业发展中的应用。现在绝大部分货场没有完善的激励机制，造成营销和生产相互脱节。营销人员工资和工作挂钩，对营销人员的积极性有很大的提高，但是生产人员和服务人员由于缺少相应激励，也就对服务的态度和质量产生无所谓的思想，从而就会影响铁路企业的形象，降低铁路的服务质量，造成一方在努力争取货源的同时，而另外一方又在放走货源的恶性循环。
要想解决当前生产与营销脱节的情况，就必须建立起以提高服务质量为目的的利益驱动机制，完善以经营效益为主，与个人收入紧密挂钩的考核体系，使货场的各个生产环节由单纯的联劳协作关系变成利益相关的经济关系，把货场经营效益责任分解，落实到每一个班组、岗位、职工，使货场成为全体职工的利益共同体。同时在货场内部，引入优胜劣汰竞争机制，实行竞争上岗、下岗待岗和兼职兼岗等制度，一方面，可以实现减员增效，另一方面，可以提高职工的积极性，使每个员工都感到市场的氛围和压力，自觉地把个人命运与企业命运联系在一起，进而实现货场内部的集约化管理。在社会逐渐进入知识经济时代的同时，要建立信息激励机制，经常举办各种培训，让职工逐渐提高自身的素质和技能，从而完善铁路的服务质量，增强货场自身的竞争能力。
4 健全营销机制，提高服务水平
改善窗口服务质量，提高服务现代化水平
对外办理托运的窗口代表着铁路货场形象，其服务质量的好坏，直接影响铁路运输市场的货运量。窗口的服务质量，不仅仅局限于服务态度，还包括其它方面。因此在改善服务态度的同时，要简化现有的办理手续，尽量作到“一票到底”；设立咨询处，帮助货主解决问题；开展多种付费方式，例如可以在协商的基础上，实现“一口报价”等。同时，要拓宽服务概念，把为货主提高经济效益作为铁路服务的最终目标。
随着企业现代化水平的提高，要建立办公自动化系统，实行货运信息的公开化，逐渐采用电子显示、计算机查询、网络服务、语音服务等多种服务手段，使货主在家里就可以了解到货物办理的费用，货物受理、发送、到达的情况；同时，要大力发展以EDI为核心的电子商务，降低交易费用，减少办理手续，为实现门到门运输提供强有力的技术支持。

八、铁路货场功能的拓展

现代物流则具有社会化、共同化、系统化、一体化、信息化等特征。传统的货场以办理整车、零担货物和集装箱运输为主，包括部分储存业务，与现代物流服务相比，传统的货场欠缺各项增值服务和各项服务功能的有机衔接。货场除了实现货物的运输及装卸外，还应该尽快引进先进的物流技术和管理方式，改造和提升物流服务功能，积极融入客户企业的采购、制造、销售等环节，为企业提供物流方案咨询策划、客户服务、需求预测、库存控制、订货购货、备件服务、退货处理等业务，并根据企业的实际需要提供多种运输方式的衔接，将运输、存储、搬运、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合，提供全方位的综合物流服务，实现与市场需求的“无缝联接”。
1 增值服务功能
现代物流的增值环节主要体现在包装、流通加工、分拣配送等物流服务上。铁路货场可根据客户要求，开展货物的销售包装业务，实现这一环节的增值服务；还可对产品进行初级或简单的加工，有效利用资源、方便用户、提高物流效率和促进销售，如易腐货物的保鲜、丝麻棉织品的防虫防霉、金属的防锈、水泥的防潮加工等。作为区域干线运输的结点，铁路货场应充分利用现有资源，根据货场所处的位置及货运量发展成为地区物流基地或配送中心，为客户提供运输、仓储、配送等一条龙服务。
2 资源配置功能
现代物流的一个重要发展方向就是资源配置作用日益突出，货场优化资源配置主要表现在两个方面：优化货场内部资源配置，合理有效的利用货场自身资源；协调货场与城市物流园区及企业之间的物流资源，形成覆盖货场所在地乃至全国的物流服务网络，带动货场周边城市的经济增长。
铁路货场的货源主要来自货主、运输代理和物流企业，需要货场有比较完善的多式联运枢纽功能。货场应能提供功能完善的优质服务，构建开放、公正、透明的物流运作平台，以吸引更多的货源。
3 公铁联运功能
铁路货场应向公铁联运货场功能拓展。公路运输灵活、机动，能实现“门到门”运输，铁路运输在长途方面成本低、能耗和污染小、安全性强。这两种运输方式的有机结合，既能实现货物“门到门”运输，又能降低运输成本。铁路货场应成为公铁联运网络的集结点，货物集散的中转地。这有利于铁路货场功能的拓展，形成托运人→公路运输→铁路货场→铁路运输→铁路货场→公路运输→收货人的公铁联运模式，有效减少运输环节，降低成本。
4 信息服务功能
现代物流系统的运行是物流、商流、信息流、资金流、人流的协调运作，通畅完善的信息流是物流高效运作与管理的基础，是将分散的物流需求与物流服务能力结合起来的最有效手段，是发展现代物流的基本保障。铁路货场的信息服务功能应重点突出信息共享理念，建设统一综合的铁路货场信息共享平台，有效提高资源的利用率，实现物流的透明化管理。
结束语

近几年来,我国铁路货运改革与发展走过了一个艰难曲折的路程。从建线达标到企业化经营改革,从营销改革到运输代理,铁路货运踏着市场经济的脉搏不断前进。时至今日,铁路货运新一轮改革即将到来,如站货分离、网运分离以及货运公司的组建。因此,研究和解决当前货运管理存在的问题,无论是对改进当前的管理,还是规划今后的改革与发展,都有着十分重要的意义。
展望未来，任重而道远，我们相信在党的改革开放政策的指引下，铁路车站货场实行内部企业化经营管理改革，一定能结出丰硕的果实，定将光荣地载入中国铁路发展的史册。
[参考文献]
[1] 中华人民共和国铁道部1 货物运输管理规则1 北京: 中国铁道出版社, 1991
[2] 贡海利.实施营销战略的几点体会.铁道研究，
[3] 苗秋林.中国铁路运输.第1版.北京.中国铁道出版社.1994.
[4] 李劲.张文杰.第三方物流与中国铁路货运发展战略.2002.
[5] 周路时.现代物流条件下的铁路货场设计综合研究.成都.两南交通大学.2005
[6] 罗国雄.铁路货场管理.第1版.北京.中国铁道出版社.2000.

11