浅析货运代理与航空运输业务(已修改).doc

浅析货运代理与航空业务运输
聂小芳
3120508238
摘 要：国际货运代理是在很早以前就产生的行业，它不仅仅是中介性的服务行业，其对运输业务熟悉，通晓有关的规章制度，能精确计算各种费用等，为人们提供优质的服务。而航空业务业务代表着现代的交通运输的快速发展，在运输效率、经济效益、服务质量上有很大优势，成为世界各国保证国际贸易的最佳运输方式，在全球快速发展。
关键词：国际货运代理 航空业务运输

1、引言
我国货运代理业于1840年鸦片战争后开始出现，但一直到新中国成立前100多年间该行业一直为帝国主义和资本主义国家所控制和垄断。新中国成立后，在经济计划体制下，我国的货运代理业高度集中，全部由中国对外贸易运输总公司及其分公司经营。我国国际货运代理可以分为三个发展阶段，初期阶段是传统国际货运代理人阶段，该阶段，国际货运代理人仅代表客户为货物办理保险：帮助客户履行进出口手续，如办理海关、商检、卫生检疫等；为货物办理装卸、理货、仓储等业务等，国际货运代理人一般不直接参与组织运输和实际运输工作，他们成为维系以发货人或收货人为客户和以各类承运人、海关、商检等部门为另一方之间关系的媒介和桥梁。发展阶段是货运代理人转化为货运中间人。随着经济的发展，生产效率需要进一步提高，客户要求越来越方便、快捷、简单的运输安排，要求权利义务进一步明确。货运代理人向新型运输方式经营转变过程中，其自身的法律地位也发生着变化。货运代理人经营集拼货物运输，成为集拼货物运输业者。国际货运代理是一种中间人性质的运输业者。高度发展阶段是国际货运代理人拓展物流服务。国际货运代理人打破传统的经营思路，与物流的供应主体和消费主体打成一片，将过去分散的海运、陆运、空运仓储业有机的结合起来。国际货运代理人为增强市场竞争力，通常具备地面服务的基本设施，国际货运代理人通过这种虚拟的经营方式，已从当前的货运中间人角色转变为具有自己独立的信息系统、网络系统和管理系统的更广范围的第三方物流供应商。
我国航空运输业起步较晚，民用航空事业直到新中国成立以后才开始发展起来。20世纪80年代以后我国的航空运输业快速发展目前我国已形成以北京、天津、上海等重点开放城市为核心，以各省、自治区的省会城市、沿海开放城市及主要城市为节点的航空货运业务网络。中国已经成为世界航空运输业极具发展潜力的巨大市场，我国的航空运输网已成为航空运输网络的一个重要组成部分。航空运输业对中国经济持续发展的促进作用将日益显著。

2、货运代理的发展目标
我国货运代理业务的发展方向是朝着物流业务展开的。物流业必须在规模化、网络化、信息化的基础上，从联系货主开始，中间要提供商品生产或加工地点、商品储存、装卸、包装、租船等，最后直至物流到达目的地的最终客户手中等一系列服务。而我国目前绝大部分货代的初级阶段工作只能从事揽货、订舱、报关等传统。由此可见，物流业与货代业存在本质的区别：货代与货主之间的关系是短期关系和一次性交易行为；而物流业不仅要与货主建立长期关系，而且要提供比货代更为广泛的服务。如今物流业是伸向全世界的，物流业为其提供最好的资源以及原材料的供应地、成品生产或半成品加工地、商品分拨配送销售地。因为物流业不断增加服务深度，延伸流程长度，拓宽覆盖广度，所以推动了世界经济和国际贸易的发展。因此，我国货代业从今以后不会再无序竞争。有条件的应急直追，需要通过内地与口岸企业兼并，还可以进行资产重组，向物流业目标奋进。与此同时，还应积极培养一批非常精通物流的专业的人才，来推动我国货代企业一步步向物流企业的转变。

3、国际货运代理的法律地位和责任
货运代理企业在从事货运业务的时候，不仅可以作进出口货物的收、发货人的代理人，而且也可以作独立经营人。对于国际货运代理而言，其所处的法律地位不同，其所享受的权利、承担的义务和责任也就有所不同。
国际货运代理是经被代理人授权的，在该授权范围内，当从事行为时是以被代理人的名义，那么所产生的法律后果是必须由由被代理人承担的。从内部关系看来，被代理人和国际货运代理之间是代理合同关系，国际货运代理享有代理人的权利，承担代理人的义务。在外部关系上，国际货运代理并不是同他人所签合同的主体，不应该享有该合同的权利，也不应该承担该合同的义务。在代理行为中如发生民事纠纷，公民、法人都可以通过代理人实施民事法律行为。代理人在代理权限内，以被代理人的名义实施民事法律行为，被代理人对其代理人的代理行为应承担民事责任。这就是说，只要在代理人代理权限内，以被代理人的名义同第三人签订合同，该合同的的、权利和义务均由被代理人承担。如果事后合同出了问题，代理人不承担责任，其特点是：代理人必须以被代理人的名义行事。
4 、国际货运代理在贸易和运输中的作用
国际货运代理因为其服务的对象、服务的类别和服务的方式不同，使得业务活动的内容也不尽相同。进口货物与出口货物代理人的业务内容不一样：对于出口货物，发货人选择了最佳的运输线路，选择合适的承运人，对货物的安排和转运进行安排，填制单据，签订合同。办理运出货物的一系列手续，办理出运货物相关事宜，包括装箱、拼箱、理货、监装等。对于进口货物，向收货人传达相关的到站和抵达的信息，同时提醒收货人提货，填写相关单据，办理集装箱等货物进口的申报手续，收取运费等相关费用，办理收货手续，审核有关费用和一些结算手续。

二．航空运输
2.1国际航空货物运输业务分类
班机运输一般有3个站，它们分别是始发站、经停站和到达站。货运航班的开辟是是由某一些规模比较大和一些业务范围比较广泛的航空货运公司开辟的。班机运输的航期是固定的，在一定时间的收费标准是相对固定的，进出口商可以在合同签署之前预期货物的时间，以及核算其运费成本，保障了合同的履行。

航空货运有着快速、准确的特点，加强航班按时到达的比率，加强快捷的服务，吸引贵重物品、急需物品、易腐鲜活食品，为跨国企业提供后勤服务，成为跨国公司分拨产品的好帮手。班机运输大部分是采用客货混合机型，主要是航班客运服务，但是由于货物舱位的限制，只能用分批运输的方式。季节的因素也会影响班机运输的货运量，所以班机运输也存在着很大的局限性。
针对班机运输舱位有限的问题，包机运输解决了这个问题，成为了重要的运输方式。包机运输可以分为整机包机和部分包机。航空公司会按照双方事先约定好的一些条件还有运价把一整个飞机租赁给租飞机的人，装运货物到达指定目的地。对于部分包机而言，是由包机公司把一架飞机的舱位分别卖给不同的航空货运公司。部分包机适用于运送那些货运量超过一吨的而且货运量不足的货物，在这种方式下，运输的费用比较低，但是由于等待别的货主们装备好货物，所以运送的时间会比较长。包机运输可以满足货物运输的需要，而且运费较班机运输来说低，能够适应市场需求的变化，但包机运输也有自己的缺点，由于它是按路程的往返计算的，所以存在着回程空放的浪费风险，为了维护一些本国航空公司的利益，已经大大限制了别的国家的航空公司的飞机通过本国的领空，而且一些繁琐的手续费用也大大加大了包机运输的营运成本，所以实际使用包机运输的国家也并不多。

2.2 航空货运代理的出现和作用
航空货物运输业务有两种形式，一种是通过航空货运代理公司办理，还有一种是由收货人、发货人直接向航空公司办理。航空货运公司不仅是货主的代理，替代了货主们向航空货物运输公司办理托运或者提取货物，而且也是航空货运公司的代理，代替他们接收货物，把自己的总运单和分运单出具出去。航空货运代理公司的快速发展源于它为货主和航空公司都提供了便利和好处。一方面，航空公司十分熟悉运输环节的有关规章制度，而且和海关、商检、交通运输等部门有着密切的联系，航空货运代理公司可以控制货物运输和及时联络整个运输的过程。
代理集中托运是国际货运代理公司的主要任务，具体就是把一些单独运送的货物组装成一整批的货物进行运送，用一个总运单运送到同一个站点，接货人是当地的货运代理人，还要再经过报关分拨给实际的收货人。尽管航空公司要支付一定的酬金给航空货运代理公司，但是航空货运代理公司在一定程度上为航空公司招揽了大量的客户，组织了大量的资源，对货物进行了集中托运，极大地减少了人力、物力和财力，进一步扩大了航空货物运输的市场。它不仅方便了航空货运公司，而且为收货人和发货人提供了大量的便利和增值的服务，节约成本，提高效率，增强了航空货物代理公司在整个行业里的竞争力。

2.3国内航空货物运输代理业务
国内航空运输代理业务有多种组成形式，期中包括国内出港业务、国际联程货物运输和国内空运进港业务等等。迅速、简便、安全。运价高等是国内航空货物运输代理的特点，它在物流中扮演着重要的角色，联系了经济发展和社会生活，联通着市场的生产和供给，实现了传统运输方式无法满足一定运输要求。在货物运输流程中，代理人所要完成的环节包括接收委托人的委托、货物的入库、交接航空的系列工作等。
国内航空业务运输代理的主要单证包括国内货物托运书、航空货运单、国内航空分运单，国内货物托运书它是由发货人签字和盖章的必备单据，是发货人在委托办理货物托运业务的时候填写的。航空货运单也是很重要的单据，是由承运人发出的一种运输合同，属于不可议付的单据，而国内航空分运单是货运代理和委托人之间拟定合同的依据之一，它是航空货运代理公司在制定航空货运单的时候同时签发的货运单。
下面是一些常用的航空术语：
货运代理人 cargo agent
普通货物 general cargo
轻泡货物 low density cargo
中转货物 transshipment
航空货运单 air waybill
货物交付 cargo delivery
提货证明 identification for taking delivery
主要国内城市、机场三字代码：
KWE 贵阳
TAO 青岛
HAK 海口
LHW 兰州
TNA 济南
TSN 天津

2.4国际航空快件代理业务
2.4.1 国际航空快件的产生和发展
航空快件业务之所以在世界范围内迅速发展起来是因为它具有安全、迅捷的特点，受到工商界、贸易界、运输界等的关注和支持。在一些发达国家的发展更是迅猛。在20年代70世纪末期，我国也大力发展了航空快运业务，我国第一家从事该业务的公司是中国对外贸易运输总公司，中国对外贸易运输总公司和境外的一些速递公司的合作，刺激和推动了中国速递业的发展，在短短的时间内，我国的速递公司已经形成了一个网络式的结构，推动了我国的贸易和科技的交流，发展了我国电子商务物流的配送体系。
2.4.2 国际航空快件的作用及其主要环节
其实航空聚快件在很多方面与我们平时所接触的邮政运送业务等相似，他们的办理手续和一些基本的程序是一样的。比如要向航空公司办理集中托运业务，与收货人、发货人办理交接手续等但同时塔也有自己的特点。与邮政运送相比，他们的运送范围是不一样的，航空快件可以分为包裹和文件两大类，文件包含了一些商务信函、贸易合同、小件资料等，而包裹含有一些机器的零部件。小型的行李和一些样品等等。由于航空运输业的市场比较激烈，快件公司想要招揽更多的顾客，对包裹的要求并不是特别的严格。
经营者内部的组织形式也不尽相同。航空快件公司大部分采用的是转盘分拨理论，从而组织全球的网络。具体来说，就是指航空快件公司以自己的实际业务情况为依据，在一些中心地区设置分拨中心，它将来自各地和航空快件集中在一起，然后按照目的地的不同进行分拨，再装上飞机。因为分拨中心在理论上减少了中间的环节，清楚地描述了快件的流动方向，能够减少错误的发生，可以减短运送的时间，所以可以证明它是有效的。
国际航空快件的环节包括接收预报、EDI申报。货物提取、分拣操作、联系客户、正式申报、出库、派送。其工作的目的就是从航空公司接收到货物然后将这些货物派送到各个收件人的手中，与航空公司不同的是航空公司只是仅仅负责一个机场到另一个机场的空中运输。实际上，出口业务与进口业务在货物的流动方向是相反的，但是在操作中，它们并不是完全的对立分割开来的，它们的资源是共同享有的。例如，一个取件的派送员他不仅仅是进行取件的工作，他同时也进行着派送的工作，同时扫描设备在对进口货物进行扫描操作时，也对出口货物进行出口快件的操作。

参考文献：
[1] 杨占林 张晨梅.国际物流空运操作实务[M].中国商务出版社，2004.
[2] 张敏 周敢飞.国际货运代理实务[M].北京：北京理工大学出版社，2011.