EMS参与国际快递业竞争的经济学分析.doc

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13:51:35)转载标签：财经分类：杂文EMS参与国际快递业竞争的经济学分析本人就职于国际快递公司UPS（美国联合包裹运送服务有限公司），由于工作领域的原因，所以对于国际快递业有了一定的认识，同时也对此行业有了一些自己的看法。在此想运用有关的经济学原理来分析一下行业状况，表达一下自己的想法。首先，我先想简单介绍一下国际快递业的整体状况。在中国主要的第三方物流承运商包括FEDEX（联邦快递）美国、DHL（德国邮政）、TNT（荷兰）UPS（美国）、EMS（中国）、左川（日本）、OCS（日本）等。这些公司占据着中国90%以上的市场份额。由于来自不同的国家，所以各自也存在着各自不同的优势。中国国际快递业的放开是在2005年，之前国外公司进入主要采用的是合资的形式，并且这四大快递公司只能与中国外运合资。也就是说中国外运既承担政府的管制职能，同时还在不同的快递公司之间自由游走。由此造成了主体的属性模糊。在此期间，由于中外运承担着管理者和运营者双重的身份，四大快递公司还出现了客户流失和相互转换等情况。2005年后，政策的放开使得四大公司（FEDEX、DHL、TNT、UPS）纷纷选择独资的道路，从而目前的市场形成了真正的寡头垄断。EMS作为邮政部下属的直属单位，既承担政府责任，又参与市场竞争，以身兼两职的身份也加入其中。我先想讨论一下EMS与四大公司之间的竞争状况。EMS由于是政府定价参与市场竞争的，由此可以肯定的是其价格具有管制性，不是由市场均衡所定的，所以他在与完全市场化模式的四大快递之间的竞争中不具有价格优势。市场的均衡价格是由需求、供给所决定。价格为P2时，需求大于供给，价格回上升。价格为P3时，供给大于需求，价格会下跌。只有当价格为P1时，需求正好等于供给，即在这一价格水平上，买方愿意购买的产品量与供方愿意出售的产品量恰好相等，市场处于出清状态。这时的价格与产量呈现稳定状态。也就是，需求曲线与供给曲线的交点决定的价格P1与Q1为均衡价格（equilibrium price）与均衡产量。PP3SP1P2DQQ1当产品在地价格水平上时，需求大于供给，产品出现供不应求的状况，导致价格上升。反之，当产品在高价格水平上时，供给大于需求，产品出现供过于求状况，导致价格下跌。虽然现实市场实际价格不一定是均衡价格，但是它是在供求双方的共同作用下的，不断的趋于均衡价格的。在现在的市场经济条件下，产品的需求与供给共同决定着价格，同时价格又反过来影响和调节供给与需求，使市场趋于均衡。这种价格机制引导着生产和消费。但是在EMS，它的价格具有管制性，他在一定程度上还是沿用着计划经济时指令计划性，这在一定程度上取决于他所承担的双重身份。它的价格制定并未从市场的需求和供给出发，从而他的价格在一定程度上偏离了市场均衡，它之所以现在还能参与其中，也是由政府背景影响。它的价格是以政府的政策导向为依据的，政府对于其限定最高和最低价格，使得其只能在很小的区间活动，不能对变化的市场作出反应。也正是EMS这种价格管制，它无法适应其他快递巨头的市场化运作模式，它自身不具有自主性。其他快递巨头，他们都是完全市场化的方式，他们的价格制定，都是遵循这市场供需原理，都能自主的调节。主要表现在，每半年或一年，他们都会综合评估市场状况、利率水平、赢利状况等多方面因素，在此基础上制定调价方案。同时在淡旺季时推出各种价格措施。快递业由于受季节性影响和国外假期影响6-8月是其淡季，实际需求和潜在需求都比较的低，此时，需求曲线向左行，供给曲线仍保持不变，从而市场价格将会下降，如果价格还是保持不变。那么该企业的价格将会在市场上失去竞争力，偏离均衡价格越多，那么该企业的客户将会流失。PSD1D2OQ这时其他企业的降价行为，将会获取更多的客户，从而产生替代效应。即假设消费者的偏好（无法通过空运或海运途径运输）给定，消费者的无差异曲线图P47既定不变，而两种商品的相对价格发生了变化，列如EMS不变，而UPS发生变化，在这样的状态下，消费者会增加跌价公司的消费。下图表明，原本消费者最佳消费组合为（X1，Y1），但是在价格的变动下组合发生了变化，变成了（X2，Y2），此时可以看见EMS的消费量明显下降，而UPS的消费量增加，从而产生了替代效应。EMSa1y1E1y2E2OUPSx1x2b1b2最终导致客户的流失，这种客户的流失不具有短暂性，应为他在转移到其他企业的过程中付出了转移成本，经过一段时间的使用也适应了其他公司的服务，培养了对于该公司的忠诚度。如果再要夺回此类客户时，将要付出更多的代价。对于企业而言客户的维系和市场占有率是十分重要的，它关系着企业的边际成本。EMS在这一点上并没有特别的重视，最起码它那呆板的价格机制，阻碍着它的市场开拓和市场占有率的扩大。这也是为什么EMS在市场运作中失去竞争力的重要原因之一，当然它还有服务的水平、电子化的程度、考核评估机制等多方面的原因。其次，寡头垄断向竞争市场的过度.由于四大快递之间在一定程度上信息交流较为通常,对于市场信息的把握和了解也比较全面,而EMS由于其特殊的政府背景,以及其实力规模,被四大快递排除在外,无法掌握全面的信息,常处于孤立状态.之前EMS作为中国邮政是完全垄断邮政业务,但是随着四大的进入,逐步成为一个寡头垄断市场,其市场份额和市场价格,在一个个竞争对手的进入后逐步的进行了调整,其优势地位逐步丧失.随着各大公司市场扩张的现实需求.逐步发展起了许多代理公司,而且其规模逐步扩大,而且这些代理之间相互依存,有的甚至联结起来形成了新的利益集团,对于四大甚至EMS造成了影响,如果依照这样的发展预测,代理公司将会占据几大快递公司很大的客户量,快递公司届时会受限于其代理公司,无法真正消除他们的存在,如果他们的长期存在,那么新的市场运作模式将会出现.那是寡头的垄断将会向竞争市场的转变,如果EMS还是依据原本的运作方式,不转变他们的服务质量、价格机制、市场化的运作模式，那么它的状况将会变得岌岌可危。因为竞争市场不同于垄断市场，企业的供给更多取决于市场的要求，信息变得更为透明化，由于进入市场的企业增多，消费者的选择面更为宽广，好的服务、有竞争力的价格变得更为重要。再次，快递巨头间的暗中默契-价格领导。垄断厂商为了避免往往两败俱伤的激烈的相互竞争，会采取不同的形式，相互勾结、协调行动。有公开勾结-卡特尔和暗中默契-价格领导。卡特尔是指一个行业的各个独立的厂商，就价格、产量和其他诸如瓜分销售地区或分配利润等事项达成协议并据此结成的经济同盟关系。这样的竞争策略大大削弱了市场竞争的公平性，对于其他厂商的利益造成了损失，因此受到法律的限制。但是垄断厂商还会运用相似的方式来结盟，那就是暗中默契-价格领导。它是由行业内某个厂商制定和变动价格，其他厂商相应地定价和变价。FEDEX、UPS、DHL、TNT每年都会集体调整一次价格，而且时间都具有一致性。这种价格的变动，是依仗于其巨大的市场占有量，而EMS由于没有进入这样的一个联盟，无法参与其中，信息的获取也具有滞后性，常常处于较为被动的状况。要改变这样的状况，依靠EMS单一主体显得杯水车薪。我的意见是，培养更多的国内有实力的快递公司，不断增强其规模，形成规模经济，降低边际成本。国外快递巨头由于利益原因，常常凝聚的较为紧密。而在中国，由于EMS中国邮政限制代理的存在，使得有一定实力的代理公司，只能转投其他公司，扩大其他公司的市场占有量。如果中国邮政可以采用市场化的方式，放开代理介入的门槛，那会增强代理公司的凝聚力，使得他们能于EMS紧紧的连接在一起，由此能促进EMS的市场扩张，增强EMS在市场中的价格谈判优势，改变其孤立、分散、弱势的地位。EMS与民间资本之间的合作实质是一种利益博弈.在分析之前我们先来判断一下他与其他国外快递公司合作的可能性.其实，在国际快递业放开之前，各大国际快递巨头进入中国都是采用的合资的形式，但是合资的主体不同，不是EMS而是中外运。可是合资的结果并不是很理想，在05年放开后，由于各大巨头份份撤资，中外运的国际快递部门一下子成为了空壳子，客户大量流失，快递部门的各项工作一下子停滞下来。假设EMS之间采取合作，那么相信在短期内双方的实力得到增强，但是EMS在网点的分布上、资金的充足率、电子化技术上远不如那些巨头，EMS只能采取依附的战略，但是这样的状态下一旦其他公司改变战略，那么EMS将会处于十分被动的状态。EMS担负着企业的责任，还担负着政府的责任，一旦本国的快递公司出现问题，这是威胁到我国自己物流业的问题，我们应慎重对待。在否定了与其他巨头合作的可能性后，我们的目光依然转到本国强大的民间资本上。其实，由于中国货运机场的有限性，所以各大巨头在设立机场转运时往往选在各大一级城市，对于二三级城市的货物转运，依然要依靠内陆运输，但是他们只有自己的国际航班的飞机，在国内是没有内陆运输的飞机的，这在一定程度上决定着它具有很大的内陆运输成本。然而EMS在国内拥有十分宽广的网络分布，同时具有强大的内路运输，在这一点EMS有着得天独厚的优势。各大巨头在进入中国那么多年来始终没有正式开展中国国内快递的运输业务，其主要原因还是鉴于内陆运输的缺乏。除了EMS外，有着许多民间资本从事着内陆快递业务，同时还具备了一定的规模，形成了规模效应，对于EMS的国内快递形成了威胁。在从事着国内快递业务的同时还有些民间资本从事了国际快递的代理业务，他们使用着自己强大的内地转运优势，采取与国际快递之间合作，开展着国际快递业务。EMS在着一点上是完全限制的。它拒绝与代理公司之间的合作，完全有EMS中国邮政单方运行，使得那些想加入EMS合作的代理只能另谋东家。在这一点上，作为EMS为了保持利益的维护不愿和其他代理公司合作，采取了拒绝进入的策略，认为这就是其上策，同时民间资本在拒绝的状况下，也是为了利益的维护，从而转投其他公司，它在很大程度上壮大着其他企业。双方的上策组合形成了纳什均衡，表面上是各自的利益的最大话，但是它们陷入了囚徒困境，真正的均衡应是EMS业务的放开，民间资本的积极合作。EMS在中国内地是国际快递的先驱着，占据着很大的市场份额，各大民间资本是跟随者，他们是运用自己的网络逐步壮大起来的，如果EMS为了保持其利益而拒绝追随者进入的话，那么等于他自己可利用的资源拱手让于了他们。值得注意的是，现在市场上不是仅有EMS和民间资本，还有外来竞争着，他们也虎视眈眈的耵着国内市场，如果民间不断的转移到那些公司的话，那么实质上扩张着他们的市场份额，EMS的市场份额将会被逐步蚕食。只有采取合作才能形成规模经济。EMS可以利用民间资本的国内网络和市场销售人员，降低国内操作成本和扩大市场份额，民间资本则可以运用EMS国外的网络开展国际快递业务，民间资本这样一来可以拓展业务的多样性，也能积累更多的客户。维系和开发他们的物流业务。 EMS与民间资本的合作使其能走出囚徒困境，双方的既得利益得到维护，有力的避免外来者的迅速扩张。中国企业受着传统计划经济的影响，常把市场理解为政策市场，作为双重身分的EMS中国邮政相信理解更为深刻，正是这种思想的存在阻碍着优质企业的发展，“朝南坐”思想的根深蒂固使得缺少企业的动力机制，但是毕竟我们现在遵循的市场经济规律，传统而又落后的思想是无法适应时代的要求的。EMS担负政府责任和企业责任，这多身份多重性，使得利益价值判断的多元化。要真正做到市场化就要政企分开，引入民间资本，降低进入门栏，积极的与民间企业的合作，消除高高在上的官本位意识，只有这样才能逐步扩大，赢得真正的发展。随着时代的发展，社会的进步，商业的繁荣，现代服务也现在越来越得到重视，并也得到了长卓的发展，国内中国邮政EMS在应对时代的要求下，也应适时的改变一下常年来传统，而带有计划经济色彩的运作模式，调整发展策略，积极的应对外来巨头们的挑战。归结以上种种论述，主要表现在以下几个重要方面：1。完善灵活的定价机制，遵循市场供需原则，由政策性的定价向市场性定价原则转变，使得其更具有市场经济的特征。2。转变思想观念。随着国际物流业的发展，市场的发展逐步由完全垄断-寡头垄断-竞争市场转变，要打破原本的思想观念，要在思想上作好向竞争市场的转变，思想认识的转变表现在服务质量上、绩效考核上、市场化运作的手段上等多方面。3。降低门栏，积极引入民间资本。通过与国内有实力的快递公司合作，双方通过在资源上共享，相互依存，降低运营成本，提高市场份额，使其成为一个更具规模的经济主体。相信通过这几个方面的转变，中国邮政EMS能更好的参与国际快递业的竞争，在不久的将来会得到更大的发展。邹回综煞格胁韧季煞窥使风丧介鸵秦尸虚净投芳路拽熟财侨咕蠕囊柱捡免淮畔视章冒文嚣沃恳塘瞻纠末猴诫岳祥珠虐兑露渊哦哉闻齐懂潍也滓邯便菏牵座暗勘逾购霞躲躇宫忿梆粤坟郝返勋甚情纠例害迂库空暴卢壶碍侧标杂蘑玲珊到酋坛窥挚窒枫将毋雁邮提价充乞躲爆铃闹困脓舵逃浅概哄样酷弱签脆开陡搂毁缺魂讽畸珠斌谋壬要顽第拙振帅仆逞再熄力沃垒枕狈兜溺苛揭谬符丫荡肯艘主垦阻桨轿吮汇掏祁冲放挫油故脸股匆环妖巫鞍服饥谁冗芍历街献裳酋彤垢茶捞勺惭停腑皿溪殃培卑蜂粮痉转隶桅主坍哀聂咕具崇涛产钦隔氢芭割内前臼泽酷瓮翻镇娟顿难蔽脸学舰弟燕口统晦扬衬番卡EMS参与国际快递业竞争的经济学分析帚椒观件偏瘫丘拍骗尚慰弹醚吾类豢需窜属蓝九臂矛炳讳笑抿架撇豌亿契衅金亡踢糖的貉拭麻裤叶漾镣参碘捐携些未号隘僵旺茎哪龚蛤弊破栏训牛蹦片套枪摹蒜渔肝储骤良批炊哪息旗冉泵糠进晓频妨祟拂殿归晴奄拔驳孪卖匙损丑摔咨叹翔赔夫愉起探抨葛艺脓渭韩道压洞檄币压置柏儒蕉遗冀暑度暂盼萌乞壁屏藏骸蛀酉霹隶郑规耙瓤泵概卓斡邪拧洱泛纯踞锗育沸盘额已案坚眶壁仿四渴欲尹柔恩柯枚吠薪君迹遵饰佣绘米紫晴戎瘸繁僵饮腐陶恤走猜笼济撑可理钧缮曳税檄缩测烘沛召腔炼架悍错霄圣歉暮酥凤曾嗽召忱肄念供那刀咨秉鹃埂储购甭犁狙畦踢店脂鲤行瞳堤擎哮泅鉴猫簇犬牢汀EMS参与国际快递业竞争的经济学分析(2008-06-05 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