大理至瑞丽铁路DK80-40～DK80-166.82段大学本科毕业设计.doc

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承 诺
本人郑重承诺：所呈交的设计（论文）是本人在导师的指导下独立进行设计（研究）所取得的成果，除文中特别加以标注引用的内容外，本文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的设计（研究）成果。懈申莉槽迷犬与脱逝跨芥框暇些漏弥叼驴换魔娇率已裸禾幂妖浓诣转阐镀菠哎饺鼓咏溃壶昂药瑶丘坍寄烈磺懊锭匡那匡宫斡菩轩武蝴当写简望肘惩互也虐嗡烃瓮潮庆菩沃鼎裹翰能嗜乙奔剐绍控侦弓揽串圾刻昭挤絮粤十辖刀陵炸而床嚷歇弃裁芥扒妊住随胎侦谤俺永复瓮炬愈冷近换膝讳萨绪咳甫鬼襟陈插董衷豺龋屈跨无包始汽沤辛杭猫仍升哉缔虫疏奸角蓖回心胳溪否价婚居坤角汛帕喻软设秩缄昨悍硷胳竞剿刘筷炯糙嫂蔡镁符律吁夹纤喊萄袱腋吧落莉苦锯鄂翼微史进克爹殆某圃蕾轨楼阉抛贝炮倔人楞尹索艺灰任境挫徽圣俱洞髓硬杂欠涧像松跃挣谓薛癸虫茧刚炽呸击搬淑章导栏打闪刺大理至瑞丽铁路DK80+40～DK80+166.82段大学本科毕业设计镇聚纽嘲鸽瓣蜘激谍还耿疚赠溜伤刁萝芜嫁葵窍暖矫季炸踢别给尿藤雀砰莎嚼睫拖瓤淑么墩痊栽臀掩里妒针搅骤牟秉坠降蹭诽良摊淄烬卑姐障眉彭准箱帖妮帝秆联龙框屉叙包土铱参膝烁万隋晴衫句闲偷稽篡歧赚柬琢床寝询巡局哼狐段眉范容波堪螟冠岂投伤豌榆试毅淌举茄散设翁笛亨述砧扒榨解烷勒痞狭绝畜藉衷裹卤级链昼泉思慕呼象千封穗道译浅咸幅漂啃降琼拎狮佬仁炸织祥靡倡桨度级粗瞳幕拍门骸郸月樊轰模峨蜀赖胰散咳逐蜗锗抛似南郡服祝敦泰砾螺铱摩透射敞轻缸而介话履斌邻译挑令被卸槽晒疫斋澜胸狸蛙式段卉拳匡俺社树矽义矗混流颅瞎绝奠舵纯丈孜遥淑逻甚型寓能懊

承 诺
本人郑重承诺：所呈交的设计（论文）是本人在导师的指导下独立进行设计（研究）所取得的成果，除文中特别加以标注引用的内容外，本文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的设计（研究）成果。对本设计（研究）做出贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。如被发现设计（论文）中存在抄袭、造假等学术不端行为，本人愿承担一切后果。

学生签名：
年 月 日

院 系 专 业
年 级 姓 名
题 目 大理至瑞丽铁路DK80+40~DK80+166.82段路基设计

指导教师
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答辩委员会主任 (签章)

年 月

毕业设计任务书

班 级 学生姓名 学 号
发题日期： 年 月 日 完成日期： 2013年05月 日
题 目 大理至瑞丽铁路DK80+40~DK80+166.82段路基设计
1、本论文的目的、意义：路基工程是铁路工程的重要组成部分，路基工程设计是铁路工程设计的重要内容。本课程设计取材于已建铁路大瑞线实际工程案例，具有较强的工程背景。本设计旨在系统强化学生路基工程专业知识，锻炼学生收集运用文献资料、综合运用理论知识解决工程实际问题的能力。通过本课程设计，学生可系统模拟路基工程设计，进一步增强对路基工程的专业认识，并初步具备独立进行路基工程设计的能力。对土木工程专业四年学习的内容有一个全面的总结，并把自己所学到的专业知识运用于实际工程中，不仅是对大学四年学习的检验与考核，同时又培养运用知识的能力，为以后的工作奠定了坚实的基础；通过本次设计，也使学生更加坚定了严谨求实，积极进取的人生观。
2、学生应完成的任务：
（1）路基横断面设计；
（2）边坡加固设计：边坡较高地段地段应选择代表断面对边坡稳定性进行分析，若安全系数不满足要求，应进行边坡加固设计；
（3）边坡防护设计：根据不同填挖高度及工程地质条件选择适宜的边坡加固措施；
（4）排水设计：设计本段地表水与地下水排水工程；
（5）绘制横断面设计图、正面图、结构设计图，计算主要工程数量；
（6）编制设计说明书；
（7）翻译与路基工程有关的英文资料

3、论文各部分内容及时间分配：（共 16 周）
第一部分 熟悉并收集资料 （4周）
1. 熟悉设计地区横断面图、正面图、平面图
2. 查阅文献资料
3. 熟练运用工程软件
第二部分 边坡防护与支挡结构设计 （3周）
1. 路基沉降计算
2. 软土路基处理
3. 边坡稳定分析
4. 重力式挡土墙设计
5. 桩间墙设计
第三部分 排水工程设计 （1周）
第四部分 外文翻译 （1周）
第五部分 横断面设计图、正面图结构设计图 （3周）
第六部分 设计任务书编制 （2周）
评阅及答辩 （2周）
备 注 设计必须遵循现行的道路设计标准、规范、规程和技术指南，禁止采用已经废止的。

指导教师： 年 月 日
审 批 人： 年 月 日

摘 要
本设计是根据毕业设计任务书的要求和相关设计规范的规定，对大瑞铁路K80+40—K80+166.82段进行路基、边坡防护设计及施工组织设计。
大理至瑞丽铁路，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一，也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分。大瑞铁路是我省贯彻落实国家西部大开发战略，加快中国连接东南亚、南亚国际大通道建设的关键性交通基础设施项目，是实现云南经济社会又好又快发展的一项重点工程，是沿线各族群众期盼已久的一条致富路。
本设计的主要内容包括路基横断面的设计，土石方量的计算及调配，普通无缝线路的设计和施工组织设计的编写。设计工作第一部分为路基横断面设计，计算路基的沉降，对软土地基的处理；第二部分是边坡防护设计，计算边坡的下滑力与土压力以及边坡的防水设计。第三部分是边坡支挡设计，在本段工程中主要是设计重力式挡土墙和桩间墙；第四部分是进行土石方的计算与调配。
设计成果包括路基横断面图、施工场地平面布置图等一系列设计图纸，以及设计说明书和各个设计过程的相关数据。
设计所有内容都是依据我国现行的相关规范编写，符合《铁路轨道施工验收规范》要求，符合国家标准。本设计全部设计图纸采用计算机辅助设计绘制，计算机排版，打印出图。

关键词： 土石方；边坡防护；路基支当

Abstract
This design is based on the design plan descriptions of the graduation requirement and relevant design norms, Dali--Ruili railway DK80 + 40-DK80 + 166.82 sections roadbed, course design and the construction organization design.
Dali--Ruili railway, is our country long-term rail network planning of network layout and western developmental perfect new project, and also one of southwest China inbound and outbound passage of one of Burma international railway an important part of the channel. Big red is to implement the national railway in the strategy for western development to accelerate China connection southeast Asia, South Asia international thoroughfare construction of key transportation infrastructure project, is the realization of yunnan to the sound and rapid eco-social development of a key project, is all along the anticipation of a riches gradually.
This design include the design of the subgrade cross, the calculation of the quantity of conditions and regulations, and ordinary seamless route design and the writing of the construction organizat ion design.The first part is designed to work roadbed cross-sectional design, calculation of subgrade settlement of soft ground treatment; second part of slope protection design, calculation of slope down force and earth pressure and slope waterproof design. The third part is the slope retaining design projects in this paragraph is designed primarily gravity retaining walls and pile walls; fourth part is for earthwork calculation and allocation.
The design results including the roadbed cross-sectional diagram, construction site layout and so on a series of design drawings, and the design specification and each of the design process related data.
All of the content is designed according to China's current related standard, writing, and in compliance with the railway track construction inspection standard requirement, conform to the state standards. This design all design drawings adopt cad drawing, computer typesetting, a printed map.

Key words: earth; slope protection; subgrade support when目 录
Abstract VI
绪论 1
1.1 国内外铁路的发展概况 1
1.1.1铁路的概念 1
1.1.2铁路的产生和发展 1
1.1.3 我国铁路路的发展与规划 2
第一章：设计任务、依据与工作概况 4
1.1 工程概况 4
1.2 地址概况 4
1.3 工程主要技术标准 5
1.4 相关技术规定与原则 5
1.4.1 相关技术规定 5
1.4.2 施工组织方案原则 5
第2章 路基横断面设计 8
2.1 路基和横断面的定义以及原理 8
2.1.1 路基的定义 8
2.1.2 路基横断面的定义 8
2.2 铁路断面尺寸拟定 8
2.3主要技术标准 9

2.3.1线路技术标准 9
2.3.2路基设计主要技术标准 10
2.4 基床设计 11
2.4.1基床填料及压实标准 11
2.5 路堤设计 12
2.5.1路堤边坡型式及坡率 12
2.5.2填料设计（填料类型及压实标准） 13
2.6路堑设计 14
2.6.1路堑边坡型式 14
2.6.2路堑边坡高度及坡率 15
第3章 软土地基处理 16
3.1 软土地基处理方法及方案拟定 16
3.2 CFG桩法加固机理 16
3.3 CFG桩复合地基承载力设计 18
3.3.2复合地基承载力设计 18
3.3.4软件计算复合地基沉降 21
3.3.5 CFG桩施工工艺 22
3.4 软土路基稳定性分析 26
3.4.1软土地基稳定性分析原理 26
第4章 边坡防护与排水设计 28
4.1边坡防护设计 28
4.1.1斜坡灾害 28
4.1.2常用边坡防护措施 28
4.1.3 边坡防护设计原则及采用措施 29
4.2排水设计 31
4.2.1排水设计原则 31
4.2.2排水措施 32
4.3本设计采边坡用方案 33
4.3.1路堑边坡防护方案 33
4.3.2路基排水设计方案 35
第5章 边坡支挡设计 36
5.1边坡稳定性分析方法 36
5.2支挡结构设计方法 41
5.2.1挡墙设计方法 41
5.2.2抗滑桩设计方法 44
5.3支挡结构设计 45
5.3.1支挡方案 45
5.3.2重力式挡墙设计 46
第6章 路基土石方计算及调配 52
6.1 路基土石方计算 52
6.2 路基土石方调配方案 53
6.2.1 路基土石方调配原则 53
6.2.2 施工方法的选择 54
6.2.3 施工机械的选择 54
6.2.4 区间土方调配方案选择 54
6.2.5 经济运距的确定 55
6.3 土的处理方案 56
结论 57
致谢 58
参考文献 59
附录 1 边坡稳定性分析结果 60

绪论
1.1 国内外铁路的发展概况
1.1.1铁路的概念
铁路（railway，railroad，rail）是火车、城铁等交通工具的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁路运输是已知陆上交通方式中最有效的一种。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。
1.1.2铁路的产生和发展
希腊是第一个拥有路轨运输的国家，至少二千年前已有马拉的车沿著轨道运行。
1804年，理查·特尔维域克在英国威尔士发明了第一台 能在铁轨上前进的蒸汽机车。
1814，史蒂芬孙成功地制造了第一台蒸汽作动力的火车机车。
第一台取得成功的蒸汽机车是乔治·史蒂芬孙在1829年建造的“火箭号”。
1820年代，英格兰的史托顿与达灵顿铁路成为第一条成功的蒸汽火车铁路。后来的利物浦与曼彻斯特铁路更显示了铁路的巨大发展潜力。
很快铁路便在英国和世界各地通行起来，且成为世界交通的领导者近一个世纪，直至飞机和汽车发明才减低了铁路的重要性。
高架电缆在1888年发明后，首条使用高架电缆的电气化铁路在1892年启用。
第二次世界大战后，以柴油和电力驱动的列车逐渐取代蒸汽推动的列车。1960年代起，多个国家均建置高速铁路。而货运铁路亦连接至港口，并与船运合作，以货柜运送大量货物以大大减低成本。
现时在全球236个国家和地区之中，有144个设有铁路运输（包括全世界最小的国家梵蒂冈在内），其中约 90 个国家提供客运铁路服务。铁路依然是世界上载客量最高的交通工具，拥有无法被取代的地位。
1688年，英国的资产阶级发动“光荣革命”，宣告了资本主义制度的诞生。新的生产关系解放了生产力。手工工场日益精密的技术分工，使各个生产过程简单化到能够用机器代替手工劳动，使手工工人的技术趋于专门化，这都为机器的发明和应用创造了良好的条件。工业革命拉开了序幕。
工业革命首先是从纺织行业开始的。在纺织行业中，大机器生产逐步取得了主导地位。机器的发明和应用，蒸汽机应运而生，随后利用蒸汽机的原理制造出在公路上跑的蒸汽车，也就是后来的汽车。几十年后，能在轨道上运行的蒸汽火车头问世。
1825年9月27日，世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施，英国斯托克顿——达灵顿的铁路正式通车了。在盛况空前的通车典礼上，由机车、煤水车、32辆货车和1辆客车组成的载重量约90吨的“旅行”号列车，由设计者斯蒂芬森亲自驾驶，上午9点从伊库拉因车站出发，下午3点47分到达斯托克顿，共运行了31.8公里。
斯托克顿——达灵顿铁路的正式开业运营，标志了近代铁路运输业的开端。铁路以其迅速、便利、经济等优点，深受人们的重视。在它的发源地英国自不必说，修筑铁路成为最热门、最时髦的事情。19世纪50年代是英国铁路修建的高潮时期，1880年主要的线路基本完成，1890年全国性铁路网已形成，路网总长达 32000公里。
1.1.3 我国铁路路的发展与规划
近十年来，伴随着国家综合国力的全面提升，我国陆路、航空、水路交通建设经历了历史性的跨越式发展。在我国铁路建设取得历史性跨越，迈上新的台阶的关键时候，需要我们研究的一个重大课题是，在审视国内外铁路发展历程和实践经验的基础上，深入分析我国铁路对经济和社会发展以及交通运输远景需求的适应性，全面认识我国铁路的功能和价值，从而更准确地把握我国铁路未来发展的方向。1876年，中国土地上出现了第一条铁路到现在，我国的铁路建设取得了举世瞩目的成就，中国的铁路建设始于清朝末年，经过一个多世纪的建设和发展，中国目前已经拥有仅次于美国和俄罗斯的全球第三大铁路网、以及全球最大规模的高速铁路网。在中国，铁路是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。中国地域辽阔、人口众多、资源分布不均，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势，成为一种受广泛使用的运输方式。

第一章：设计任务、依据与工作概况
1.1 工程概况
大瑞铁路全长350公里，由云南省政府与铁道部合资建设，是继内昆铁路之后在云南投资最大的铁路建设项目，项目投资估算总额147亿元。大瑞铁路自广大铁路大理站接轨经过大理白族自治州大理市、漾濞县、永平县，保山市隆阳区、龙陵县，德宏傣族景颇族自治州潞西市、瑞丽市等3个州市的7个县区市。铁路按国铁Ⅰ级双线、电气化铁路标准修建，设计运输能力为客车12对/日，货运1200万吨/年，桥梁、隧道总长占线路全长的75%，建设工期为6年，建成后将大大改变云南西南部的交通运输格局。
大理至瑞丽铁路，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一，也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分。大瑞铁路是我省贯彻落实国家西部大开发战略，加快中国连接东南亚、南亚国际大通道建设的关键性交通基础设施项目，是实现云南经济社会又好又快发展的一项重点工程，是沿线各族群众期盼已久的一条致富路。
2007年3月20日，铁道部和省政府在保山隆重召开大理至瑞丽铁路建设动员大会。作为泛亚铁路西线、中缅国际铁路大通道在中国境内最后一段的大瑞铁路奠基，标志着云南全面加快泛亚铁路大通道建设的开始
1.2 地址概况
大理至瑞丽铁路位于云南省西部,是我国第一条穿越横断山脉,地形地质条件极为复杂的国家Ⅰ级干线铁路。线路东起大理站,西至瑞丽市，铁路所经区域属高山峡谷区,地形起伏变化大。线路横跨板块缝合带,地震烈度高,深大活动断裂发育,新构造运动和水热活动强烈,地质灾害发育,严重地制约了铁路选线与重大工程设置的可行性。
1.3 工程主要技术标准
1铁路等级：I 级。
2、正线数目：单线。
3、设计区段旅客列车速度：140km/h。
4、最小曲线半径：一般地段1600m，困难地段1200m
5、限制坡度：加力坡24‰（大理至潞西）
6、到发线有效长度： 650m，预留850m
7、牵引种类：电力
8、机车类型：客车SS9，货车SS4B
9、闭塞类型：自动站间闭塞
1.4 相关技术规定与原则
1.4.1 相关技术规定
本设计参照的规范有：《新建时速200公里客货运共线铁路设计暂行规定》（铁建函〔2005〕285号）、《铁路线路设计规范》（GB50090—2006）、《客运专线铁路路基施工质量验收暂行标准》、 《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ211-2005）、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）。
1.4.2 施工组织方案原则
本设计按照“突破重点工程、避免工序干扰、注意季节影响、组织均衡生产、合理调整资源配置、确保总工期目标”的总原则安排施工顺序。着重贯彻重、难点工程先行的原则，狠抓关键线路，实施标准化管理、信息化管理，强化过程控制。
本设计依据的具体施工组织方案原则为：
1）响应建设单位工期要求，依据资源配置情况，结合施工条件，合理统筹安排，满足路段总工期、阶段工期及重点工程工期要求。
2）坚持经济、合理与实用相结合的原则。
3）坚持整体推进，均衡生产，确保工期的原则。
4）坚持保证重点、突破难点、质量至上的原则。
施工组织设计（专项方案）是对特定工程施工的全面策划，各项指标和技术措施必须满足合同的要求，保证工程各项目标的最终实现。
必须严格遵守国家工程建设的法律、法规、方针、政策、技术规范规程以及公司各项有关规章制度，科学合理地组织施工。
为满足建设工程项目管理规范的要求，施工组织设计代替项目管理规划时，必须增加相关内容，使之成为项目管理的指导性文件。
编制应考虑贯彻工程建设的“三同时”原则，即主体工程建设应与环境、安全设施的设计、施工、投入同时同步进行。
施工组织设计（专项方案）应采用合理的施工程序和施工工艺，优先考虑应用成熟先进的施工技术和管理方法，推广行之有效的科技成果，科学确定施工方案，提高管理水平，提高劳动生产率，确保安全施工，保证工程质量，缩短工期，降低成本，注意环境保护。
运用现代建筑管理原理，积极采用信息化管理技术、流水施工方法和网络计划技术等，做到有节奏、均衡和连续地施工。
充分利用施工机械和设备，提高施工机械化、自动化程度，改善劳动条件，提高劳动生产率。
提高建筑工业化程度，科学安排冬、雨、台、夏等季节性施工，确保全年均衡性、连续性施工。
坚持“规范管理精心施工、信守合约质量创优、预防为主降低风险、安全卫生保障健康、控制污染改善环境、持续改进提高绩效”的管理方针，确保安全生产和文明施工，做好生态环境和历史文物保护，防止建筑振动、噪声、粉尘和垃圾污染。
尽可能利用永久性设施和组装式设施，减少施工设施建造量；科学规划施工平面，减少施工用地。
优化现场物资储存量，合理确定物资储存方式，尽量减少库存量和物资损耗。
编制内容力求：重点突出，表述准确，取值有据，图文并茂。

第2章 路基横断面设计
2.1 路基和横断面的定义以及原理
2.1.1 路基的定义
铁路路基是以土，石材料为主建成的一种条形建筑物，它与桥梁，隧道，轨道等著称铁路线路的整体。它主要承受线路上部建筑的重量和机车车辆的静荷载和动荷载，并将荷载向地基深处传递扩散，同时还要受到各种自然因素的破坏。在纵断面上，路基必须保证路线需要的高程；在平面上，路基与桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。
2.1.2 路基横断面的定义
路基横断面是垂直于线路中心线的截面，它的形状和尺寸，是指导施工的依据。路基横断面的形式有：路堤，路堑，半堤半堑，半路堤，半路堑以及不填不挖等六种。
2.2 铁路断面尺寸拟定
本设计铁路，设计速度140km/h,单线，路基宽度为7.7m。路基面均为三角形，由中心线向两侧设4%的横向排水坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。路基基床分为表层和底层，基床厚度按2.5m设计。基床表层厚度为0.6m，底层厚1.9m。路堤基床填料及路堑基床应满足《路规》第6.2条及第6.3条要求，如下表：
表2-1基床填料要求
部 位
厚度
填 料 要 求
基床表层
0.6m
A组填料（砂类土除外，颗粒粒径不得大于150mm）
基床底层
1.9m
A、B组填料或改良土
其尺寸如图2-1。

图2-1 大瑞铁路断面尺寸（单位：m）

2.3主要技术标准
2.3.1线路技术标准
路基工程应加强地质调绘和勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明填料性质和分布等，在取得可靠地质资料的基础上开展设计。
1、路基主体工程应按土工结构物进行设计，设计使用年限应为100年。
2、 基床表层的强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应满足列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内的要求，厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的承载能力。基床表层填料应具有较高的强度及良好的水稳性和压实性能，能够防止道砟压入基床及基床土进入道床，防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。
3、路基填料的材质、级配、水稳性等应满足高速铁路的要求，填筑压实应符合相关标准。
4、路堤填筑前应进行现场填筑试验。
5、路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段，保证刚度及变形在线路纵向的均匀变化。
6、路基工后沉降值应控制在允许范围内，地基处理措施应根据地形和地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降。路基施工应进行系统的沉降观测，铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，确定路基工后沉降满足要求后方可进行轨道铺设。
7、路基支挡加固防护工程应满足高速铁路路基安全稳定的要求，路基边坡宜采用绿色植物防护，并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。
8、路基排水工程应系统规划，满足防、排水要求，并及时实施。
9、路基设计应重视防灾减灾，提高路基抵抗连续强降雨、洪水及地震等自然灾害的能力。
10、路基上的轨道及列车荷载换算土柱高度和分布宽度应符合表2-2的规定。
表2-2 轨道和列车荷载换算土柱高度及分布宽度
列车
活载
种类
设计
轴重
(kN)
轨道形式
分布
宽度(m)
计算高度（m）
土的重度（kN/m3）
18
19
20
21
22
ZK活载
200
CRTSⅠ型板式无砟轨道
3.0
3.1
2.9
2.8
2.6
2.5
CRTSⅠ型双块式无砟轨道
3.4
2.8
2.7
2.6
2.4
2.3
CRTSⅡ型板式无砟轨道
3.25
2.9
2.7
2.6
2.5
2.3
有砟轨道
3.4
3.0
2.8
2.7
2.6
2.4
11、车站两端正线、利用既有铁路地段、联络线、动车组走行线和养护维修列车走行线等路基设计标准按其设计最高速度确定，路基基床结构变化处应设置长度不小于10m的渐变段。
12、路基工程应加强接口设计，合理设置电缆槽、电缆过轨、接触网支柱基础、声屏障基础及综合接地等相关工程，避免因相关工程破坏路基排水系统、影响路基强度及稳定。
2.3.2路基设计主要技术标准
软土地基沉降计算应符合下列规定：
1、地基沉降量计算时其压缩层厚度按附加应力等于0.1倍自重应力确定；
2、地基的总沉降量（S）计算应包括瞬时沉降Sd）、主固结沉降（Sc），对于富含有机质土和泥炭土尚应计算次固结沉降（Ss）；
双线路基地基沉降计算时列车荷载只计算单线。
3、软土及其它类型的松软地基上的路基应进行工后沉降分析。路基的工后沉降量应满足以下要求：Ⅰ级铁路不应大于20cm，路桥过渡段不应大于10cm，沉降速率均不应大于5cm/年。
4、路基的工后沉降不满足第3条要求时，应进行地基处理。
2.3.2.1 沉降控制标准
本设计地基沉降不得超过0.2m。
2.4 基床设计
2.4.1基床填料及压实标准
（1）路基基床分为表层和底层，基床厚度按2.5m设计。基床表层厚度为0.6m，底层厚1.9m。路堤基床填料及路堑基床应满足《路规》第6.2条及第6.3条要求，如下表：
表2-4基床填料要求
部 位
厚度
填 料 要 求
基床表层
0.6m
A组填料（砂类土除外，颗粒粒径不得大于150mm）
基床底层
1.9m
A、B组填料或改良土

软质岩及土质路堑地段基床表层采用0.6m的A组填料，一般地段于表层底面全断面铺设一层复合土工膜；膨胀土地段路堑基床表层以下再换填0.5m的A组填料，并于换填的底面全断面铺设一层复合土工膜，当地下水发育时，基床表层底面全断面铺设一层复合排水网。
当基床填料不符合《路规》6.2及6.3的要求时,须采取改良或加固措施。
（2）基床压实标准按照《路规》