一合同实施性施工组织设计.doc

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威海市海滨南路长峰河桥、海滨南路渤海河桥桥梁加固工程

实
施
性
施
工
组
织
设
计

郑州固尔工程技术有限公司
海滨南路长峰河小桥、渤海河小桥桥梁加固工程项目经理部
2011年7月8日

目 录

第一章、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
第一节、设备、人员动员周期
第二节、设备、人员、材料运到施工现场的方法
第三节、农忙季节人员保障措施
第二章、主要工程项目的施工方案、施工方法
第一节、工程概况
第二节、施工准备
第三节、施工方案及施工方法
第三章、各分项工程的施工顺序
第四章、确保质量和工期的措施
第一节、确保质量的措施
第二节、确保工期的措施
第五章、冬季和雨季的施工安排
第六章、环保措施及廉政措施
第七章、质量、安全保证体系
第八章、其他应说明的事项
一、应急预案及相应措施
二、卫生防疫
三、宣传工作
四、现场文明施工措施

五、消防治安措施
六、劳务队伍的管理

第一章：设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

第一节：设备、人员动员周期

接到中标通知书后，我单位迅速组建“海滨南路长峰河桥、渤海河桥桥梁加固工程项目经理部”。投标书中所列的人员、机械设备、仪器等均能及时运送到工地，及时投入生产，组织本项目工程的施工。
1、项目经理、项目总工、各部门负责人在2011年7月15日到达施工现场，着手组建项目经理部、筹建临时设施。
2、其他人员、施工设备按照招标文件要求及我公司投标文件承诺准时进场。进场后立即进行施工场地建设、施组优化设计、外协单位联系及筛选等施工准备工作，我部在郑州设立中心试验室，全部试验设备调试标定完毕，材料取样，及早进行各种材料试验及砼配合比设计，钢材生产厂家的考察与确定工作已经完成，随时可送至施工现场，确保在业主指定时间内顺利开工。
3、劳动力及施工队伍：根据本工程的工程规模及工程特点，组建五个专业施工队，各施工处根据工程量及特点下设施工作业队，由项目部综合调配施工力量，使各作业班组之间互相协调配合施工，达到各工序实际施工进度与计划一致。其中空心板底劣化混凝土处二个，泰西互通立交、空心板底裂缝处理各设一个施工处，各施工处拟投入的人数见下表：
序号
部门或施工队名称
投入人数

1
项目经理部
15
根据工程施工需要各施工处的人员可灵活调配。
如因特殊原因需赶工期，可随时增加人员投入。
2
劣化混凝土处理一队
50
3
劣化混凝土处理二队
40
4
碳纤维布粘贴一队
20
5
碳纤维布粘贴二队
20
6
粘贴钢板一队
20

7
粘贴钢板二队
20

第二节、 设备、人员、材料运到施工现场的方法
1、设备到达现场的方法
本工程所需的主要桥梁维修设备，由公司统一采购、调配，并采用自行托运等方式进入施工现场。
2、人员到达现场的方法
项目部管理人员和施工技术人员均乘汽车到达工地。
3、材料运到施工现场的方法
本工程所需的主要材料采用全国统一招标的方式进行采购，部分材料就近采购并符合施工招标文件和技术规范有关规定。进场后，进行桥梁维修材料取样化验，化验合格后，方可签订进料合同，并定期对材料进行抽检。材料运输主要以汽车为主，采用自行运输或雇用地方运输车解决供料问题。

第三节、农忙季节人员保障措施
在农忙季节，我公司将采取加薪留人、调配和从劳务市场招聘的方式，确保满足本工程需要的人员数量。

第二章、主要工程项目的施工方案、施工方法

第一节、工程概况
一、工程概况：
海滨南路长峰河小桥位于威海经济技术开发区海滨南路与海峰路交叉路口处，桥位东侧靠海。该桥始建于1995年，为3×10m钢筋混凝土简支空心板桥，桥面全宽40m；主桥下部结构采用双柱式墩台、桩基础，西侧人行道段采用重力式墩台、扩大基础；桥面铺装层为沥青铺装，两侧设人行道、石栏杆。
海滨南路渤海河小桥位于威海经济技术开发区海滨南路与渤海路交叉口处，本桥始建于1993年，为1×18米刚架拱桥（16片钢筋混凝土拱肋）；桥面全宽41.5m（车行道宽30m，单侧人行道宽5.75m），下部结构采用重力式桥台，桥面铺装为沥青混凝土，两侧设人行道，石栏杆。
二、维修原则：
1、加固维修方案及实施应尽量减少对原有结构的损伤，并充分利用原有构件，保证原有结构保留部分的安全性与耐久性。
2、桥梁经加固维修后，其结构性能、承载能力及耐久性等都能满足使用要求。
三、桥梁主要病害及施工工期：
（一）桥梁主要病害及设计方案
海滨南路长峰河小桥主要病害：1、空心板板底钢筋锈蚀、混凝土保护层脱落；2、空心板支点剪切斜裂缝；3、空心板板底横向开裂严重。
海滨南路长峰河小桥设计维修加固方案：1、对板底裂缝进行灌缝处置后，用胶封闭裂缝；2、凿除劣化混凝土，对锈蚀钢筋进行除锈工作并涂刷防锈剂；3、采用丙乳砂浆进行结构修复；4、板底粘贴钢板加固；5、空心板两侧设置支撑墩，墩顶采用异型钢骨架，顶面设置与板底密贴的支座。
海滨南路渤海河小桥主要病害：1、15%的纵梁、拱肋和桥面板底部局部出现钢筋锈蚀、混凝土保护层胀裂现象；2、全桥拱肋均出现大量竖向开裂。
海滨南路渤海河小桥设计维修加固方案：1、采用“壁可法”对拱肋裂缝进行封闭处理；2、凿除劣化混凝土，对锈蚀钢筋进行除锈工作，然后采用丙乳砂浆修复并找平后，采用粘贴钢板法提高现有承载能力；3、拱肋侧面及顶梁侧面和底面粘贴碳纤维布；4、拱腿1米范围内采用3cm丙乳砂浆加固，其余砼暴露部分进行防腐涂装。
(二)主要工程施工工期及计划安排
本合同段计划工期为4个月，计划2011年7月15日开工，海滨南路长峰河小桥、海滨南路渤海河小桥两桥同时进场开工， 2011年10月15日之前完成。
为了保证威海市海滨南路的安全、畅通，根据对施工现场的实地考察结合上述任务，并结合与各分项施工队伍的协调安排，具体工程进度安排如下：
1、海滨南路长峰河小桥、海滨南路渤海河小桥两桥
主要工程量：a、清除劣化混凝土318.4m2；b、裂缝封闭：2580m
c、丙乳砂浆修复：1084.9m2； d、混凝土浇筑：1162m3
由于海滨南路长峰河小桥、海滨南路渤海河小桥两座桥梁位于城市主干道，进行全幅封闭不大可行，我部采取先行封闭左幅交通，左幅施工完成开放交通后进行右幅桥梁施工。
a、 K159+633桥梁全幅：
左幅：
（1）凿除清理：4月15日至4月30日
（2）钢筋加工及安装：4月15日至5月5日
（3）混凝土浇筑：4月25日～5月10日
（4）开放交通：5月17日
右幅：
（1）凿除清理：5月17日至6月3日
（2）钢筋加工及安装：5月17日至6月7日
（3）混凝土浇筑：5月20日～6月10日
（4）开放交通：6月17日
b、 K164+267桥梁全幅：
左幅：
（1）凿除清理：6月18日至7月13日
（2）钢筋加工及安装：6月7日至7月16日
（3）混凝土浇筑：6月15日～7月18日
（4）开放交通：7月25日
右幅：
（1）凿除清理：7月26日至8月20日
（2）钢筋加工及安装：7月14日至8月23日
（3）混凝土浇筑：7月20日～8月27日
（4）开放交通：9月3日
c、K160+869桥梁全幅：为1孔13米的小桥，施工时可与K159+633施工中间流水交叉进行。
2、K210+233桥梁全幅、K214+597局部：
主要工程量：a、凿除沥青混凝土540m3；b、凿除钢筋水泥混凝土：600m3
c、钢筋加工安装：274T； d、混凝土浇筑：1080m3
a、 K210+233桥梁全幅左幅：
（1）凿除清理：4月18日至5月31日
（2）钢筋加工及安装：4月18日至6月2日
（3）混凝土浇筑：4月25日～6月5日
（4）开放交通：6月12日
右幅：
（1）凿除清理：6月12日至7月31日
（2）钢筋加工及安装：6月12日至8月2日
（3）混凝土浇筑：6月20日～8月5日
（4）开放交通：8月12日
b、K214+597局部：与K210+233、K269+932两座桥梁中间交叉进行。
3、K269+932全幅：
主要工程量：a、凿除沥青混凝土45m3；b、凿除钢筋水泥混凝土：50m3
c、钢筋加工安装：22T； d、混凝土浇筑：114m3
左幅：
（1）凿除清理：8月12日至8月15日
（2）钢筋加工及安装：8月12日至8月16日
（3）混凝土浇筑：8月13日～8月18日
（4）开放交通：8月25日
右幅：
（1）凿除清理：8月25日至8月28日
（2）钢筋加工及安装：8月25日至8月31日
（3）混凝土浇筑：8月27日～8月31日
4）开放交通：9月7日
4、2011年度其他施工任务：
（1）泰安西互通立交裂缝处理3820m；邹城互通立交180m。
（2）泰安西互通立交粘贴碳纤维布2114 m2；邹城互通立交粘贴碳纤维布986m2.
5、2011年施工任务：
（1）3月20日至6月10日完成全线19座桥梁薄壁桥台裂缝处理800.28m；
（2）泰安西互通立交裂缝处理1180m；
（3）泰安西互通立交粘贴碳纤维布580 m2；
（4）3月15日至6月10日完成K167+591、K173+907两座桥梁的凿除重建；
（5）5月31日前完成其他剩余工作。
为确保工期，我公司将在保证工程质量的前提下，加大施工投入，采用先进的施工工艺，按照施工总体计划表中的要求进行分部、分段、流水、平行作业进行控制。力争提前完工，缓解交通压力。

第二节、施工准备
进场后，我们将发扬能够吃苦耐劳敢打硬仗的优良作风，强化施工组织管理，以“三快、三化、三保、三重点、一创”的主导思想组织好施工。“三化”是管理科学化、施工机械化、作业平行化。“三快”是快速组建项目经理部到位、快速调集人员和机械设备进场、快速完成施工准备工作。 “三保”是保证质量、保证安全、保证进度。“三重点”是结合本工程特点，重点抓好桥面系拆除、粘贴碳纤维布及桥面系浇注的施工。“一创”即创精品工程。
一、施工前期准备
前期准备工作主要包括以下几个方面：
1、组织有关人员认真学习施工招标文件，全面理解设计意图，发现问题及时上报监理工程师。
2、积极参加业主和监理工程师组织的技术交底。
3、召集公司内外专家进一步研讨完善施工组织设计，就施工顺序、结构安全、受力分析、工期安排等问题进行详细研究和编排，制定出安全、可行、快速且易于操作和落实的施工组织设计方案。
4、组织有关人员进驻现场，中心实验室安装调试各种实验检测设备，标定各种计量仪器，对所有待进场的施工机械进行保养及调试工作。
5、制定岗位职责，建立健全各项规章制度，建立层层负责的岗位责任制，层层签订目标责任状。
6、考察工程材料、取样进行试验并与供料商签订供料协议。
二施工现场准备
1、施工测量
(1)、开工前对桥面高程进行测量，顺桥向每5米布设一个高程点，横向每个断面设3个测点，为桥面线性控制提供依据。
(2)、认真保护、保存水准基点、固定点等桥位控制标志，并保留至工程竣工验收结束。
2、场地清理及拆除
⑴、在桥梁维修项目用地及施工场地范围内，拆除或移除电力、电讯和光缆等设施时，将按要求取得必要的合法的手续（如果需要），或与相关单位相互协商，达成一致。
⑵、在进行作业之前，承包人将对其正常的交通和线路等作出妥善的安排。
三、项目组织机构：
严格按照我公司通过的GB/T19001-2000—ISO9001：2000标准模式建立的质量管理体系GB/T24001-2004—ISO14001：2004标准模式建立的环境管理体系；GB/T28001-2001职业健康安全管理体系进行项目管理运作。实现项目管理的科学化、标准化、程序化、制度化。
为加强对本合同段京福高速公路泰安段养护维修工程的管理力度，根据本工程施工特点和具体情况，结合现场考察情况，我单位将授权具有相应资格和多年从事养护管理工作的项目管理人员担任项目经理，对本项目全面负责。
项目经理负责组织以其为首的项目班子，并对项目的一切工作进行管理，并代表我公司和项目部与建设单位、设计单位、监理单位及其他相关方进行协调，解决工程项目中出现的相关事宜。同时负责协调、管理、监督、检查各有关人员的岗位责任制的执行情况。
（一）各科室职责
1、项目经理：全部负责本项目合同履行与管理。
2、项目总工：负责施工组织设计、各项技术方案的审定，组织技术协调等，对整个工程施工进行管理，督促有关人员认真履行职责。
下设相关职能部门：
3、办公室：负责临时用地的征用、退还，与地方关系的协调，职工生活、办公的后勤保障。
4、工程科：负责施工组织设计的编制，及时上报各种报表，分项工程施工方案、施工计划，认真完成计量支付及工程统计工作。
5、财务科：负责资金的管理工作，确保工程施工所用资金。
6、安全科：负责交通布控、负责工程施工的安全保卫工作，及时做好安全保卫的宣传工作，定期进行安全检查，预防安全事故的发生。
7、机料科：负责机械设备的调配、拖运，施工过程中机械设备的施工管理、维修保养工作；施工所用材料、工具等的采购、保管、发放工作。
8、试验室：负责各种原材料的检测，施工中各项试验检测工作。
（二）、生产任务划分
1、桥面维修第一施工处，下设一个施工队，主要负责K159+633 、K160+869、K164+267桥梁的桥面铺装工作；
2、桥面维修第二施工处，下设一个施工队，主要负责K210+233、K214+597、K269+932桥梁的桥面铺装工作；；
3、泰西互通立交施工处：下设两个施工队，一个主要负责泰西互通立交底板裂缝封闭工作；一个主要负责泰西互通立交底板粘贴碳纤维布施工；
4、薄壁桥台裂缝施工处：下设一个施工队，主要负责K241+204～K254+646的薄壁桥台裂缝处理维修工作；

附 组织机构框图

山东省路桥集团有限公司
山东高速(09)养护维修工程七合同项目经理部

安全科

财务科

机料科

实验室

办公室

工程科

桥
面
维
修

第
一
施
工
处

泰
西
互
通
立
交
施
工
处

薄
壁
桥
台 裂 缝
施
工
处

桥
面
维
修
第
二
施
工
处

第三节 施工方案及施工方法

一、底板正弯矩区—粘贴碳纤维布施工
在采用该技术进行加固时必须严格遵守材料商对碳纤维布和粘结剂等提供的环境要求（如温度、湿度等）。
（一）材料要求
纤维布和粘结剂必须由供应商配套提供，碳纤维布的主要力学性能指标应满足表1的规定。
表1 碳纤维布的主要力学性能指标
性能
指标
抗拉强度标准值（MPa）
≥3400
弹性模量（MPa）
≥2.4×105
断裂延伸率（%）
≥1.7
注：a、抗拉强度标准值应具有95%的保证率；
b、碳纤维布的性能指标按纤维的净面积计算。
碳纤维布的耐候性能应符合表2的规定。
表2 碳纤维布的耐候性能指标
序号
项目
指标
1
外观
无斑点、起泡、裂纹等，尺寸稳定
2
拉伸强度保持率（%）
≥95%
3
伸长率保持率（%）
≥95%
碳纤维布的耐化学药品性能应符合表3的规定。
表3 碳纤维布的耐化学药品性能指标
序号
项目
指标
1
抗拉强度保持率（%）
≥95
2
伸长率保持率（%）
≥95
环氧树脂粘结剂的主要性能应符合表4的规定。
表4 环氧树脂粘结剂的主要性能指标
性能（20℃）
环氧树脂粘结剂
剪切强度（MPa）
10-30
密度（Kg/m3）
1100-1700
抗压强度（MPa）
55-110
弹性模量(GPa)
0.5-20
破断拉应变（%）
0.5-5
剪切模量(GPa)
0.2-8
近似的断裂能（Jm-2）
200-1000
泊松比
0.3-0.4
热膨胀系数（10-6/℃）
25-100
拉伸强度（MPa）
9-30
玻璃转换温度（℃）
45-80
为了保证碳纤维布的粘贴质量，粘贴碳纤维布所用浸渍胶在使用前应对其抗压强度和与混凝土的正拉粘结强度做原材料试验，底胶做与混凝土的正拉粘结强度原材料试验。其抗压强度应大于70MPa，与混凝土的正拉粘结强度应大于或等于2.5MPa，且不小于被加固混凝土的抗拉强度标准值ftk。
（二）粘贴碳纤维布施工
粘贴碳纤维布的施工流程如下：
施工准备→砼表面处理配制并涂刷底层树脂→粘贴面找平处理→碳纤维布裁剪→涂刷浸渍树脂或粘贴树脂→粘贴碳纤维布→表面防护
1、施工准备
（1）施工前应认真阅读设计施工图，按设计图纸在加固部位放线定位。
（2）应根据施工现场和被加固构件混凝土的实际情况，拟定施工方案和施工计划。
（3）应对所使用的碳纤维片材、配套树脂、机具等做好施工前的准备工作。
2、混凝土表面处理
（1）应清除被加固构件表面的剥落、疏松、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土，露出新鲜面。对较大面积的劣质层，在剔除后应用聚合物水泥砂浆进行修复。
（2）检查外露钢筋是否锈蚀，如有锈蚀应进行除锈处理。
（3）对于裂缝部分，应先进行灌缝或封闭处理。
（4）被加固构件表面要打磨平整（尤其是表面的凸出部位要磨平），除去表面浮浆、油污等杂质，直至完全露出新鲜面。转角粘贴处应进行倒角处理并打磨成圆弧形，圆弧半径不应小于20mm，并用修复材料将表面修复平整。
（5）表面打磨后，应用强力吹风器或吸尘器将表面粉尘彻底清除干净，并保持干燥。
3、配制并涂刷底层树脂
（1）按产品生产厂提供的工艺规定配制底层树脂；
（2）根据标准用量，算出所涂面积底层树脂用量，视现场气温等实际情况，确保在适用期内一次用完，按底层树脂规定的比例把底胶混合搅拌均匀；
（3）用滚筒刷或毛刷将树脂均匀涂抹于混凝土构件表面。厚度不超过0.4mm，并不得漏刷或有流淌、气泡。等底层树脂固化后（固化时间视现场气温定，以手触感干燥为宜，一般不小于2小时），再进行下一道工序。
4、粘贴面找平处理
（1）按产品供应商提供的工艺要求配制找平材料（环氧腻子）。
（2）混凝土表面修补应选用丙酮将表面浮尘擦去，凹陷部位，应用刮刀对凹坑实施填塞修补、找平，找平程度按眼观目测无明显的刮板或刮刀痕迹纹路平滑为准。有段差或转角部位，应抹成平滑曲面。
（3）转角的处理，应用找平材料将其修补为光滑的圆弧，半径不小于10mm。
（4）找平材料须固化后（固化时间视现场气温定，以手指触感干燥为宜，一般不小于2小时），方可进行下一道工序。
5、碳纤维布剪裁
（1）按设计规定尺寸剪裁碳纤维布，裁剪尺寸必须满足设计尺寸，严禁斜切碳纤布，并防止出现拉丝现象。
（2）保证裁剪后的碳纤维方向与粘贴部位的方向一致。
（3）裁剪成型的碳纤维注意保护洁净不受污染。
6、配制并涂刷浸渍树脂或粘贴树脂
（1）配制粘结剂前应仔细阅读其使用说明书。
（2）按粘贴面积确定每次用量，以防失效浪费。
（3）严格按重量比使用配制。
（4）按厂家配合比和工艺要求进行配制，且应有专人负责。搅拌应顺时针一个方向搅拌，直至颜色均匀，无气泡产生，并应防止灰尘等杂质混入。
（5）调制好的粘结剂抓紧使用，用毛刷或滚刷均匀、无遗漏地将粘接胶涂在选定的混凝土表面，粘接胶涂抹面应不下于所粘贴的碳纤维布的大小。
7、粘贴碳纤维布
（1）粘贴碳纤维前应对混凝土表面再次擦拭，确保粘贴面无粉尘。
（2）混凝土表面涂刷结构胶，必须做到涂刷稳、准、匀的要求，即：稳，刷涂用力适度，尽量不流不坠不掉；准，涂刷不出控制线；匀，涂刷范围内薄厚较一直。
（3）碳纤维布粘贴时，同样要稳、准、匀，核心要求做到放卷用力适度，使碳纤维布不皱、不折、展延平滑顺畅。
（4）滚压碳纤维布必须从一端向另一端滚压，不宜在一个部位反复滚压揉搓，滚压中让胶充分渗透纤维布，消除气泡和多与树脂，做到浸润饱满，使碳纤维和底层充分粘接。碳纤维布需要搭接时，必须满足规范要求≥100mm。
（5）多层粘贴时，应在碳纤维织物表面指触干燥后立即进行下一层的粘贴。如超过40分钟，则应等12小时后，再行涂刷粘结剂粘贴下一层。
8、表面防护及其它
每处施工完成后，自然养护24小时内确保不受外力硬性冲击、防止雨淋或风沙、灰尘的污染；当需要做表面防护时，应按有关规范的规定处理，以保证防护材料与碳纤维之间粘结可靠；如底板上有通气孔，在粘贴碳纤维布后，应保持通气孔畅通。
9、施工安全和注意事项
（1）碳纤维片材为导电材料，施工碳纤维片材时应远离电气设备和电源，或采取可靠的防护措施。
（2）施工过程中应避免碳纤维片材弯折。
（3）碳纤维片材配套树脂的材料应密封储存，远离火源，避免阳光直接照射。
（4）树脂的配制和使用场所应保持通风良好。
（5）现场施工人员应采取相应的劳动保护措施。
二、桥面铺装重建
（一）铲除桥面铺装
桥面铺装铲除采用空气压缩机结合风镐进行，铲除时注意控制深度，以板与桥面铺装的结合面为界，露出主梁后，将主梁做凿毛处理，凿毛深度不小于0.5cm，不可凿除过深以影响板，也不可在板上留有不稳定的铺装混凝土块，桥面铺装铲除要求干净彻底，在凿除完铺装混凝土后，利用空气压缩机清除表面浮渣、灰尘，用清水清洗表面。
（二）植筋
桥面铺装混凝土凿除清理干净后，对植筋位置进行准确测量放样（如植筋位置与主梁普通钢筋发生冲突，可适当调整植筋位置），然后进行钻孔，钻孔内粉尘用空气压缩机吹干净，注入结构胶后插入锚筋，植筋深度要满足设计要求。
（三）绑扎钢筋网
桥面铺装钢筋采用电焊或绑扎与预埋锚固钢筋连接，植筋与钢筋网要求焊接，焊接采用点焊方式，电焊时要求迅速，以防止钢筋传热，引起结构胶失效，钢筋网与锚固钢筋焊接时注意控制钢筋网的标高和保护层厚度。
（四）铺设桥面连续处钢筋
在浇筑混凝土前应先铺设桥面连续处钢筋，布置方式按设计要求执行。
（五）浇筑混凝土
桥面铺装混凝土采用C40聚丙稀纤维混凝土，聚丙稀掺入量为1kg/m3。
桥面混凝土高程控制如下：凿除完桥面铺装后用水准仪以5m为单位对桥面标高进行全面普查，然后在路缘防撞墙和桥面中心线每隔5m按设计标高设立高程控制点，控制点采用预埋钢筋实现。在浇筑混凝土前用型钢按设计标高联结，型钢顶面为桥面标高，作为振捣梁轨道。浇筑混凝土采用分幅施工，待前幅混凝土凝固并达到设计强度的80%以上时，再施工另一幅。混凝土采用振捣梁结合平板振捣器和插入振捣器进行，人工找平、压光。
（六）浇筑方法
1、混凝土采用商品混凝土，混凝土罐车运输，汽车泵输送，自行式混凝土摊铺机摊铺。
2、混凝土入模时，砼应不离析，坍落度应定时检测。
3、砼的现场振捣严格按照规范进行,每层砼振捣时棒头要插入下层砼中5～10cm，使上下两层密切结合，质量好，表面美观。砼浇完后，表面及时进行整平、压实、二次收浆及养护处理。
4、桥面铺装混凝土浇筑时，应严格控制顶面标高，表面应及时进行多次抹压，确保桥面无裂纹，平整并且粗糙，严禁在桥梁混凝土表面加铺砂浆或水泥浆进行表面处理。
（七）混凝土养护
砼浇筑完成收浆、拉毛后应尽快覆盖和洒水养护，覆盖时不得损伤或污染砼的表面，一般情况下混凝土洒水养护七天以上。当外界气温较低时，混凝土表面先覆盖一层塑料薄膜，然后再覆盖1～2层毡布（或土工布）进行保温保湿养护。
（九）在新浇混凝土表面拉毛后做沥青微表处1cm。
三、植筋
植筋胶采用优质A级改性环氧树脂类植筋结构胶，植筋胶应具有良好的触变性，且具有足够的粘结强度和耐久性，其性能应符合《混凝土结构加固技术规范》（GB0367-2006）和《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ 145-2004）的要求。
植筋胶胶结剂性能指标基本性能项目
基本性能指标
规定指标
试验方法
胶体性能
劈裂抗拉强度（MPa）
抗弯强度（MPa）
抗压强度（MPa）
≥8.5
≥50
≥60
拉拔试验
粘结性能
拉伸剪切强度（MPa）
≥16
拉拔试验
约束拉拔条件下带肋钢筋与混凝土粘结强度（MPa）
C30 D25 L150mm≥11
C30 D25 L125mm≥17
植筋主要工艺流程：钻孔→清理钻孔→钻孔注胶→插入钢筋→养护
（一）钻孔
钻孔前用相应的标尺表示出钻孔的深度来控制钻孔深度，钻孔采用电锤或风钻，孔深大于锚筋埋设深度10mm左右，孔径比锚筋大2～8mm，孔位应避让构造钢筋，孔道应顺直。
（二）清理钻孔
成孔后，首先检查钻孔的深度和直径，当满足要求后以高压干燥空气吹去孔底灰尘、碎片和水分，孔内应保持干净。
（三）注胶
将植筋胶安装在专用注射枪中，扣动扳机，使药胶在通过前端混合器后自动混合，在确保混凝土孔洞干燥清洁的情况下，将混合嘴伸入孔的底部，扳动注射器扳机，由孔底灌注至孔深2/3处，停止注射植筋胶。
（四）插入锚筋
将加工好的锚筋运至现场，逐根检查钢筋有无油污、锈蚀以及植筋的一端是否有弯头等，并须插到孔底；植好植筋材料后，在粘合胶固化前，不得使植入的钢筋有任何移位，否则将降低种植钢筋的粘界强度，待粘合胶完全固化后方可进行其他施工操作。
（五）对植筋的焊接施工应采取如下措施
植筋的焊点离胶面距离不小于10cm；焊接施工时采取降温措施，用冷水浸透棉纱布包裹植筋胶面根部钢筋；严禁对一根植筋连续焊接，应采用循环焊接施工的方法，即对一批焊接钢筋逐点、逐根焊接。
四、裂缝处理
对于裂缝宽度大于0.15mm的裂缝采用环氧树脂水泥浆高压注浆修补；裂缝宽度小于等于0.15mm的裂缝采用高强灌封胶压注。
（一）清缝处理
1、对所有拟处理的裂缝沿缝凿成深2～4mm、宽4～6mm的V形槽；
2、剔除缝口表面的松散杂物，用气压为0.2Mpa以上的压缩空气清除槽内浮尘；
3、沿缝长范围内用丙酮进行洗刷，擦洗表面。
（二）埋设灌浆嘴
等清缝处理后，骑缝用环氧胶泥封缝并埋设、粘贴灌浆嘴，灌浆嘴的间距沿缝长依缝的宽窄以15～30cm左右为宜，原则上缝宽可稀、缝窄可密，但每条裂缝至少须有一个进浆口和排气孔。
（三）封缝
1、对缝宽小于等于0.15mm的裂缝，沿缝长先涂一层环氧树脂基液，待其初凝后再抹上一层环氧胶泥并除气泡抹平；
2、对缝宽大于0.15mm的裂缝，在经丙酮擦洗干净的V型槽口内，涂抹一层薄薄的环氧树脂基液，待其初凝后，用环氧胶泥抹压进行封缝处理，再用橡皮刮板将表面刮平，防止产生小孔和气泡，待环氧胶泥初凝过后，表面涂刷二道环氧树脂基液。
（四）密封检查（气检）
待封缝材料固化后，沿缝涂刷一层肥皂水，并从灌浆嘴中通入气压为0.2Mpa的压缩空气，检查缝的密封效果。对漏气部位应进行补封处理。
（五）灌浆
1、浆液的选择：应采用在裂缝灌浆方面应用较广的商品，要求达到性能应满足规范及设计要求；
2、灌浆工艺：启灌之前，先接通管道，打开灌浆嘴上气阀，用气压为0.2Mpa以上的压缩空气将管道及裂缝吹干净。灌浆顺序自下而上，由一端向另一端依次连续进行。灌浆压力以0.2～0.4Mpa为宜，压力逐渐升高，防止骤然加压对管道造成破坏。
3、灌注操作程序：
（1）接通管道；
（2）将配制好的胶浆注入灌浆罐；
（3）打开储气瓶阀门，调节压力；
（4）打开灌浆罐通向灌浆嘴的阀门进行灌注；
（5）待相邻贴嘴冒浆时关闭阀门；
（6）将木塞封住灌浆嘴，移至下一灌浆嘴灌注，依此压灌至最后一个贴嘴冒浆，并用木塞塞紧，保持恒压继续压灌。当吸浆率小于0.1L/min时，再续灌5～10min后即可停止灌浆。
（六）封口处理
灌浆后待缝内浆液初凝而不外流时，可拆除灌浆嘴，用环氧胶泥对灌浆孔进行封口抹平。进行灌浆封闭的缝要进行抽样开孔检查，以保证灌浆封闭质量。
五、连续板混凝土裂缝封闭
（一）混凝土表面处理
用钢丝刷和磨片将裂缝周围，尤其是灌胶底座粘贴面周围的油污认真清除干净，用吸尘器、吹风机或清扫工具将裂缝处的灰尘清理干净。使用丙酮或酒精等有机溶剂对准备封闭裂缝处进行清洁处理，并使混凝土表面充分干燥。对于混凝土上较宽的裂缝（大于0.4mm），应沿缝凿成“V”形槽，槽宽与槽深可根据裂缝深度和有利于裂缝来确定。凿槽时先沿裂缝打开，再向两侧加宽，凿完后用钢丝刷及压缩空气将混凝土碎屑粉尘清除干净。
（二）布设灌胶底座
依据观察到的裂缝宽度，按20～30cm长度尽量等距离确定并标记灌胶底座位置，用粘结底座胶将灌胶底座粘牢在标记的位置上，底座上的注胶孔对正裂缝，养护2小时。
（三）用原子灰胶泥封闭裂缝
将调好的原子灰胶泥封缝胶泥刮于裂缝表面，刮严刮实，宽度3～5cm为宜。涂抹至灌胶底座处时，应检查底座是否粘结严密。若存在缝隙，应用胶泥对其进行周圈封闭。
（四）环氧树脂灌缝
胶液应根据不同的材料配方进行配制，胶液配制不可过多，每次配制好的胶液必须用完，剩余的胶液不可再投入使用。其数量宜根据胶液固化时间和灌入速度进行控制。
封缝1小时后，原子灰胶泥的强度便可达到灌浆需要的强度。将配置好的胶液装入自动压力注胶器，开始灌胶。确认注入状态，如灌封胶不足，可补充后再继续注入。注入完毕，待养护至树脂初凝后，拆除注胶器；操作时，每隔一个注入孔安置一个注胶器，留置的注入孔作为观察孔，自动压力注胶器主要利用毛细现象来注入低粘度灌缝胶。当观察孔有胶反出时，用堵头将注入孔堵住，再压5～10分钟。
六、交通安全封闭
本着保证畅通和连续、流水、高效、安全施工的原则，根据本合同段工程的特点和招标文件的要求，在施工中采用施工的半幅路面施工，半幅路面通行的交通安全封闭方案。
在施工作业之前与管理处及交警大队联系，办理施工许可证等有关施工的手续，并组织施工人员进行高速公路安全作业培训，认真学习高速公路有关公路法规、安全作业规章制度。为了保证施工安全与道路畅通，在施工时每天将详细的施工位置通知监控中心、路政科和管辖区交警大队，以求协助共同维护好施工路段的安全和秩序。
1.1交通安全布控原则
交通安全封闭严格按照《GB5768－1999道路交通标志和标线》与《JTG H30－2004公路养护安全作业规程》中的规定。
施工维修作业控制区分为警告区、上游过度区、缓冲区、工作区、下游过度区、终止区六个部分。进行施工时距工作区2000m处开始提示车辆进入施工路段，在警告区内设置施工标志、限制速度标志和线型诱导标志等，在上游过渡区起点至下游过渡终点之间按间隔7米的距离放置锥形路标，在缓冲区与工作区交界处布设路栏
本工程警告区的长度采用1600米或2000米。当车辆遇到警告区的第一块施工标志牌时，则意味着这辆车已经进入施工作业控制区，在以后的路段上，要通过设置于警告区内的交通标志告诉车辆驾驶员前方将要发生什么，行车状态应按照沿路所设的交通标志牌的指示而随时改变。并且使驾驶员在到达工作区之前，可以有足够的时间改变他们的行车状态。
上游过渡区的长度为200米，上游过渡区长度是否合理，可以直接在现场观察出来。若车辆在通过过渡区时经常有急刹车或在过渡区附近拥挤较为严重，则有可能是前方的交通标志设置不当或上游过渡区长度过短。下游过渡区是为了将车流再引入正常的一个过渡段，在利用对向车道来转移本向车流的情况中本向车道的下游过渡区实际上就是对向车道的上游过渡区。
缓冲区是过渡区与工作区之间的一段空间，为锥形交通标渐变长度，采用80米。终止区是一个为通过施工作业区的车辆提供调整行车状态的路段，在终止区的末段应设有解除限速的交通标志，终止区长度采用50米。
1.2保障交通安全的具体措施
1.2.1项目部建立安全领导小组，项目经理任组长，管理人员中安排两人专门负责交通安全封闭的具体工作。切实做到责任到人、落到实处。
1.2.2交通安全封闭安排专门的工人，并在上岗前进行培训指导，在作业区域内全天候24小时值班，安全人员为2批，每12小时一班。在封闭段内，进出口各设置2名安全人员把守指挥，挥动红旗或频闪灯提醒过往司机注意前方施工，同时指挥进出封闭段的施工机械和车辆。封闭段内设置流动巡逻人员，做到每500米1人，人手一旗指挥交通，检查标志、锥标的摆放情况，对歪倒横放的，及时扶正放好，破坏的及时更换。为方便联系，现场交通安全人员配备手机和对讲机等通讯设备，及时向有关各方汇报现场实时交通情况。
1.2.3交通标志的具体设置
现场交通标志的设置，要在遵守国家规范的基础上，提高要求，适当加密锥标的设置间距，防止轿车等小型车穿插超越引发交通事故，现场适当设置彩旗,提醒过往司机注意已进入施工段落，增加标牌数量，增加人性化提示的标牌，在维护交通安全的同时树立公司文明施工的良好形象。每段施工作业区的交通安全控制工作要经过项目部交通安全领导小组的进行全面检查，确保万无一失。
1.2.4现场施工人员的安全保障
上岗前全部现场施工人员进行安全教育培训，为每个施工人员办理人身意外保险，并签订安全协议，在施工时要穿着安全作业服装，严禁越过安全作业区，确保交通车辆、施工人员的生命安全。
1.2.5施工车辆安全保证措施
驾驶员必须持证上岗，严禁无证驾驶，施工车辆上路时悬挂“施工车辆，注意避让”的醒目标志牌。应特别注意的是车辆在调头时，要看清相向与对向的车辆，在均无车辆时再进行调头，同时要礼貌行车，严禁超速行驶，不按规定行驶。
1.2.6其他注意安全事项
所有施工人员积极与当地交警、路政人员配合，随时听从交警、路政人员的管理。一旦发生车辆损坏或交通事故，影响道路的通行，可视情况大小灵活解决。如能极易排除，交通安全封闭人员可以根据自身情况帮助解决；对于较大的事故，及时通知当地交警、路政人员，报告事故发生的时间、地点、车辆种类、数量及人员伤亡情况，并帮助交警路政人员清理现场，及时疏通交通。若堵塞过度，根据具体情况，可采用开放作业区或其它的疏导方式。

路面半幅封闭施工，半幅路面通行的交通安全封闭方案交通安全封闭示意图

一幅路面封闭施工，另一幅路面双向通行的交通安全封闭示意图

附表 主要分项工程施工工艺框图

压浆封闭裂缝施工工艺框图
清 缝 处 理
埋 设 灌 浆 嘴
封 缝
密 封 检 查 （气 检）
灌 浆
封 口 处 理

粘贴碳纤维布施工工艺框图
施 工 准 备
砼 表 面 处 理
涂 刷 底 层 树 脂
粘 贴 面 找 平 处 理
粘 贴 碳 纤 维 布
涂 刷 浸 渍 树 脂 或 粘 贴 树 脂
表 面 防