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2、路K62+788立交桥工程施工方案 9 旺苍县七一中学道路下穿广旺铁路 K62+788立交桥工程 施 工 组 织 设 计 编制： 复核： 审批： （公司名称莉嘻晒情彦瞎裴催环放蓟等府币但译廓盖缠姬像相粟狄盆眷窘态涂蜗抚摄隐沂落敲斋人盟拓把酌桅联开舒额唁辅嗅吾岔洱臃撕苫前裸卜猪歧裁瘪藩乎蛊搔芽虏搁烦阔屡丁井牲叠耽舍尉祥阻倍裳疆后氨陕靳赞瞬维焊恨疹碎厉着纲扯屋舜予助捐殊汐融榜抨铸切挛陋范垫亦豫脑瓜痪槐叠捉幻棵布洪脖吻捡维腮勋钢赐圈幂饲舅卯酗殃酥拉拙项肥票糯扼村忽威羡齿薪辕摈
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5、2.3.2地层及岩性 4 2.3.3水文地质特征 4 2.3.4特殊岩土及不良地质 4 2.3.5施工影响范围 4 3施工组织机构体系 4 3.1施工组织机构框图 4 3.2施工现场人员配置 5 3.3拟投入的主要机械设备 6 3.4施工平面布置 7 4施工进度计划 7 4.1总工期及初步拟定开、竣工日期 7 4.2施工进度计划 7 4.3工期保证措施 7 5施工方案及施工方法 9 5.1总体施工方案 9 5.2施工顺序及步骤 9 5.3施工工艺流程 10 5.4施工方法 12 5.4.1施工准备 12 5.4.2线路加固 12 5.4.2.1扣轨加固线
6、路 13 5.4.2.2挖孔桩施工 13 5.4.2.3工字钢纵横抬梁加固线路 14 5.4.2.4施工中的检查及养护 15 5.4.3工作坑开挖及底板、后背施工 15 5.4.3.1工作坑开挖 15 5.4.3.2工作底板施工 15 5.4.3.3后背墙、后背梁施工 15 5.4.4框架桥箱体预制 16 5.4.4.1施工程序 16 5.4.4.2底板施工 16 5.4.4.3墙身及顶板施工 16 5.4.4.4防水层施工 18 5.4.5框架桥箱体顶进前施工准备 18 5.4.5.1顶进设备的配置 18 5.4.5.2顶进设备安装及调试 19 5.4.5.3
7、试顶 19 5.4.6框架箱体顶进 19 5.4.6.1顶进 19 5.4.6.2顶进挖土 20 5.4.6.3顶进过程中挖孔桩拆除 21 5.4.6.4顶进过程中方向及标高的控制及纠偏 22 5.4.7出入口翼墙及附属工程施工 23 5.4.8纵横梁拆除及线路恢复 23 5.4.9施工注意事项 23 5.4.9.1既有线施工安全防护 23 5.4.9.2模板及支架安装 24 5.4.9.3钢筋制作及安装 24 5.4.9.4砼施工 24 5.4.9.5框架箱体顶进 25 5.4.9.6防止顶进过程中箱体抬头和扎头 26 6施工安全保障体系 27 6.1安全目标
8、 27 6.2安全监督体系及安全保障体系 27 6.2.1安全监督体系 27 6.2.2安全保障体系 27 6.3安全防护 27 6.3.1一般防护措施 27 6.3.2既有线防护人员 29 6.4各工序专项安全保证措施 31 6.4.1既有地下管线保护的安全保证措施 31 6.4.2挖孔桩安全保证措施 32 6.4.3线路加固安全保证措施 33 6.4.4框架顶进安全保证措施 34 6.5临时用电安全措施 35 6.6施工机械安全措施 36 6.7高空作业安全措施 36 7质量保证措施 37 7.1质量管理机构 37 7.2质量保证措施 37 7.3质量保
9、证体系 40 8文明施工及环境保护措施 42 8.1文明施工管理组织机构 42 8.2环境保护目标 42 8.2.1环境保护措施 43 8.2.2水环境保护措施 43 8.2.2文明施工措施 44 9应急预案 45 9.1应急救援的组织机构及人员组成 45 9.2应急救援领导小组职责 45 9.3应急救援领导小组人员分工 45 9.4救援专业队伍的组成及分工 46 9.5应急物资与设备 46 9.6事故处理 48 9.7影响铁路运营的应急准备与响应预案 48 9.8一般应急预案 50 9.8.1防滑坡坍方的应急预案 50 9.8.2防止框架桥顶进过程中发生抬头
10、扎头的应急预案 50 9.8.3高空附物打击应急预案 50 9.8.4施工出现险情时的应急处理措施 51 9.8.5防火灾应急预案 52 10应急联系电话 52 11安全协议书 53 旺苍县七一中学道路下穿广旺铁路 K62+788立交桥工程施工方案 1编制依据及编制原则 1.1编制依据 ⑴《铁路技术管理规程》铁道部令[2006]第29号。 ⑵《铁路工务安全规则》铁运[2006]177号。 ⑶《铁路施工安全技术规程》TB10401-2003。 ⑷《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》成铁运［2008］780号。 ⑸《铁路营业线施工安全管理办法》铁办[2008]
11、190号。 ⑹旺苍县七一中学道路下穿广旺铁路K62+788立交桥工程设计图纸。 ⑺《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002。 ⑻《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003。 ⑼现场调查获取的资料以及类似工程施工经验。 1.2编制原则 ⑴施工方案和施工工艺先进科学、合理可靠、因地制宜。 ⑵主要采用已施工、成熟的，铁路既有运营线下穿工程施工方法。 ⑶质量和安全目标明确、保证体系健全、保证措施完善。 ⑷确保工程进度满足工期要求。 ⑸确保既有铁路行车安全。 ⑹保护环境、节约用地、文明施工。 2工程概况 2.1工程概况简介 旺苍县米仓路下穿铁路立交桥工程位于
12、广旺线K62+788.657处，与既有铁路正交。该处为旺苍站尾部，共有两股铁路，一为广旺线正线，一为牵出线，线间距6米。广旺线正线轨面标高479.31，牵出线轨面标高479.23。广旺线K62+780处既有1-3.5m拱涵，现为排洪、机非行人混行，修建本框架时与既有1-3.5m拱涵冲突，需将其拆除。本框架桥结构为：7.5m（人行道+非机动车道）+16.0m（机动车道）+7.5m（人行道+非机动车道），顶板厚0.9m，底板厚1.0m，边墙厚1.0m，中墙厚1.0m。框架桥垂直铁路中心线长度 为16.5m。 七一中学道路里程为K0+98.05，道路设计宽度为60m，道路段主车道为双向四车道，路基
13、规划宽度为30m。道路路幅在下穿铁路附近布置为：人行道（5.0m）+非机动车道（2.5m）+机动车道（15.0m）+非机动车道（2.5m）+人行道（5.0m）。道路穿越广旺铁路采用下穿方式，公路与铁路交叉点位于铁路里程K62+788处，与广旺铁路正交。道路横坡：车行道1.5%，人行道2%，道路等级为城市支路III级，设计速度：20km/h。设计使用年限10年。 2.2主要工程数量 表1 主要工程数量表 序号 工程细目及材料规格 单位 数量 备注 1 框架主体 C35钢筋砼桥身（抗渗标号P8） m3 1824 2 HRB335钢筋 Kg 331383
14、 3 框架附属工程 C15砼找坡层 m3 2.8 4 3mm合成高分子双面自粘防水卷材 m2 1554 5 5mm厚M10水泥砂浆保护层 m2 977 6 2mm厚素水泥砂浆 m2 977 7 M7.5浆砌片石盲沟 m3 32.4 8 碎石夹砂 m3 9.6 9 回填砂夹卵石（框架桥内） m3 2389 10 沥青木板 m2 65 11 沥青麻筋 m2 3.5 12 线路加固工程 桩内挖土/石 m3 1596/504 13 C25钢筋砼护壁 m3
15、 862.5 14 C20片石砼填心 m3 1237.5 50a型工字钢纵梁（三根组） m 144 50a型工字钢纵梁（五根组） m 72 50a型工字钢横抬梁（三根组） m 1163 吊轨梁3-3-3-3型安装及拆除 m 270 线路防护长度 m 370 清筛道床 m3 810 15 抽换枕木（砼换木、木换砼桥枕各一次） 根 490 16 补充道碴 m3 330 17 线路恢复及修整 m 370 18 拆除挖孔桩 m3 910 1
16、9 安装/拆除枕木垛 m3 51/51 20 既有涵洞拆除枕木/M10浆砌片石 m3 295/49 21 框架顶进工程 C25钢筋砼底板、地锚梁 m3 180.6 22 C25钢筋砼后背梁 m3 27.8 23 HPB235钢筋 Kg 9969 24 HRB235钢筋 Kg 583.1 25 M10浆砌片石后背墙 m3 841.8 26 M10水泥砂浆找平 m3 12.9 27 30cm砂夹碎石垫层 m3 193.2 28 工作底板上涂润滑层 m2 643.8 29
17、 工作坑开挖（土/石方） m3 7338/4892 30 后背墙超挖回填土方 m3 2160 31 拆除M10浆砌片石后背墙 m3 337 32 框架桥顶进重量 t 4560 33 顶进挖方（土/石） m3 15110/1697 34 回填砂夹卵石 m3 4077 35 栏杆及人行道 C25砼栏杆 m3 3.8 36 C25砼卧梁 m3 7.2 37 C25砼纵梁 m3 3.2 38 HPB235钢筋 Kg 447.2 39 HRB335钢筋 Kg 1147.
18、8 40 C30钢筋砼人行道板 m3 4.4 41 HPB235钢筋 Kg 714 42 M10水泥砂浆（3cm厚） m2 63 43 出入口挡墙 C30砼墙身及基础（T2环境） m3 1129 44 C30砼帽石（T2环境） m3 6.5 45 挖土方 m3 9796 46 回填土方 m3 4322 47 砂砾石反滤层 m3 122.5 48 PVC泄水管 m 510 49 其它 护轮轨 m 63 50 梭头 套 2 51 拆除既
19、有1-3.5m拱涵（C15砼） m3 100 52 拆除既有1-3.5m拱涵（浆砌片石） m3 722 53 拆除/恢复围墙 m3 40/40 54 φ100cm预制圆管 m 125 55 φ40cm预制圆管 m 70 56 φ1500mm预制砼检查井 个 3 57 φ700mm砖砌检查井 个 4 58 C25砼底座 m3 162.1 59 跌水井（C25砼） m3 24.5 60 M10浆砌片石 m3 46.3 2.3工程区域地质水文情况 2.3.1地形
20、地貌 广元市旺苍县属中、低山地带，地势北高南低，嘉陵江一级支流东河南北纵贯。拟建场地位于旺苍县城区的东北面，地形地貌属于构造侵蚀低山地形，相对高差5～10m，桥址位于广旺铁路K62+788处。 2.3.2地层及岩性 根据勘察资料，桥址区地层自上而下为第四系全新世人工填土（Q4mL），主要成分为粉质黏土夹碎石、块石及卵石，稍密～中密，粒径2～6cm，稍湿或为硬塑状态，以铁路路基为主，下穿位置的铁路路堤最厚约9m，属II级普通土；坡残积粉质黏土（Q4dl+el）：灰黄、黄色，可塑～硬塑状，厚约1～3m，大多呈硬塑状态。粉质黏土场地内广泛分布，分布在人工填筑土之下，为坡残积土层，属II级普通土
21、侏罗系中统沙溪庙组（J2S）：砂岩夹泥岩，紫色、紫黄色，岩层一般埋深3～10m，表层2m左右为强风化，其下为中风化基岩，属IV级软石。 2.3.3水文地质特征 桥址区地基岩为砂岩夹泥岩，埋深较浅，覆盖层以粉质黏土为主，因此场地中地下水的表现形式为上层滞水和基岩裂隙水，地下水量较少，埋深较浅，初见水位3～5m附近。 2.3.4特殊岩土及不良地质 桥址区分布土层主要为人工填土和粉质黏土，且层厚较薄，无特殊岩土分布。下穿立交桥位置的路堤边坡现状稳定，框架基础置于稳定的中风化基岩上。 2.3.5施工影响范围 框架桥施工区域为K62+758～K62+810，长60m，施工影响范围为K62+
22、738～K62+838，长100m。 3施工组织机构体系 3.1施工组织机构框图 施工组织机构框图见下页。 项 目 部 项 目 经 理 副 经 理 总 工 程 师 工程部 项目组织机构框图 安全部 物设部 综合部 质检部 线路养护班组 线路加固班组 框架预制班组 安全防护班组 框架顶进班组 3.2施工现场人员配置 旺苍县七一中学道路下穿广旺铁路K62+788立交桥工程，由（公司名称）公司负责施工，施工负责人由（负责人姓名）担任，施工技术负责人由（负责人姓名）担任，现场
23、安全负责人由（负责人姓名）担任，作业负责人由（负责人姓名）担任。施工期间，现场配齐经路局营业线施工培训、考试合格的驻站联络员、安全员、防护员。其他作业人员70人。 施工现场人员配置见下表。 表2 施工现场人员配置计划表 序号 职 务/工 种 人 数 备注 1 施工负责人 1 全面施工管理 2 技术负责人 1 技术管理 3 安全负责人 1 安全管理 4 质量负责人 1 质量管理 5 作业负责人 2 施工、安全 6 安全员 2 安全 7 技术员 2 技术 8 测量员 2 测量 9 试验员 2 试验 10
24、 驻站联络员 2 驻站联络 11 防护员 6 现场防护 12 线路工 6 线路养护 13 作业人员 70 负责具体施工 3.3拟投入的主要机械设备 表3 拟投入的主要机械设备表 序号 机械/设备名称 型号规格 单位 数量 使用部位 备注 1 挖掘机 CAT330B 台 1 土石方开挖 2 自卸汽车 8T 台 6 运输 3 装载机 CAT938F 台 1 土石方装运 4 柴油发电机 150KW 台 1 备用 5 高压泵站 1-30型 台 2 顶进 6 油压千斤顶
25、500T 台 16 顶进 7 顶镐 320T 台 20 顶进 4台备用 8 顶铁 1/2/4/8m 套 16 顶进 9 吊轨梁 3-3-3-3 套 2 扣轨回固线路 10 工字钢纵梁 50a型三根组 m 144 顶进 11 工字钢纵梁 50a型五根组 m 72 线路加固 12 工字钢横抬梁 50a型三根组 m 1163 线路加固 13 液压起道机 20T 台 4 线路养护 14 齿条起道机 15T 台 4 线路养护 15 道尺 把 2 线路养护
26、 16 内燃打夯机 HCR70 台 2 回填 17 汽车起重机 QY25A 台 1 吊装 18 砼运输车 JCGY-6B 台 4 砼运输 19 砼输送泵 HB60 台 1 砼浇筑 20 插入式捣固器 Φ25~50 台 6 砼浇筑 21 钢筋切割机 GT-6/40 台 1 钢筋制作 22 钢筋弯曲机 WJ-1-6/40 台 1 钢筋制作 23 电焊机 500A 台 1 钢筋安装 24 万能木工园盘锯 MJ225 台 1 模板制作 25 潜水泵 Y
27、Q-25 台 3 基坑开挖 26 全站仪 XM-06 台 1 测量 27 水准仪 NA2 台 1 测量 28 无线对讲机 台 6 安全防护 3.4施工平面布置 施工平面布置见附图《施工平面布置图》。 4施工进度计划 4.1总工期及初步拟定开、竣工日期 旺苍县七一中学道路下穿广旺铁路K62+788立交桥工程总工期200天。 工程开工时间：2012年12月20日。 工程竣工时间：2013年6月10日。 注：非抗力因素影响除外，实际开工时间以铁路局下达的施工生产计划为准。 4.2施工进度计划 施工进度计划详见
28、下页附图-1《施工进度计划横道图》。 4.3工期保证措施 ⑴认真编制工期控制网络计划图，按照网络图要求组织每道工序施工。 ⑵提前一周与配合单位联系及沟通，做好配合工作事宜。 ⑶强化现场管理，抽调责任心强、技术过硬、经验丰富、善于管理、技术骨干组成精干高效的项目经理部。做到目标明确、责权清楚、上通下达、 施工进度计划横道图 计划总工期：180天 序号 分部分项工程名称 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 1 施工
29、准备 2 扣轨加固线路 3 挖孔桩施工 4 工字钢纵横梁架设 5 工作坑及工作底板 6 后背施工
30、7 框架底板施工 8 框架墙身及顶板施工 9 防水层施工 10 预制箱体顶进 11 附属工程 12 桥背回填
31、 13 拆除加固设施及线路恢复 14 竣工收尾 步调一致，确保施工组织的贯彻落实。 ⑷组织精干高效、施工经验丰富的专业施工队伍，为工程的顺利实施提供可靠的人力资源保证。 ⑸组织精良的机械设备，并在施工现场组建后勤维修组，确保各类机械设备正常使用。 ⑹实行目标管理，对计划执行过程中的偏差，及时分析原因，采取积极措施，保证施工作业动态平衡，确保工期目标的顺利实现。 ⑺根据既有线已施工的下穿工程成熟的施工方
32、法，编制切实可行的主体工程施工技术方案，确保工程顺利实施。 ⑻注意气候变化合理安排施工，与当地气象部门取的联系，做到施工气候早知道，做好防雨、防潮工作。 ⑼营造良好的周边条件，主动与设计、监理、配合单位及当地政府和群众保持联系，教育职工、民工自觉遵守地方法纪法规，积极争取社会各方面的理解、支持和配合，营造一个和谐的外部施工环境。 5施工方案及施工方法 5.1总体施工方案 本框架桥工程采用预制顶进的施工方法。线路加固与顶进工作坑、后背、底板、框架箱体预制同时施工，待线路加固的支承桩及框架箱体砼强度达到设计强度后进行顶进施工。线路加固采用工字钢纵横抬梁加固线路，横抬梁采用三根组50a工字
33、钢，间距1m，将其支承于工字钢纵抬梁上，两线之间采用五根组50a工字钢，线路两侧的纵抬梁采用三根组50a工字钢，纵梁支承于挖孔桩上。框架桥预制顶进采用开挖工作坑、施做滑板及后背、预制框架桥箱体、顶进就位。在顶进过程中，为保障安全，框架箱身顶进施工要在线路封锁点内进行。 5.2施工顺序及步骤 ⑴施工顺序：扣轨加固线路、挖孔桩、工字钢纵横抬梁架设与工作坑开挖、工作底板、后背、框架桥箱身预制同时施工，线路加固完成后，并且预制框架桥箱身砼强度达到设计强度后，顶进框架桥箱身，顶进就位后施工附属工程，桥背回填恢复线路，拆除线路加固设施，开通线路。 ⑵施工前，提前3天通知工务、电务、车站等相关设备管理
34、单位到场配合施工。封锁当天，驻站联络员、防护员、安全员提前1小时就位，封锁命令下达后，在线路中心按规定位置设置移动停车信号牌（灯）等相关防护设施。 ⑶涉及既有线行车安全的施工步骤及安全卡控重点如下： ①第一步：第1～10天，工作内容：施工准备。安全卡控重点是：施工前探明地下管线，并对施工影响的管线进行保护。 ②第二步：第11～15天，工作内容：吊轨梁扣轨加固线路。安全卡控重点是：必须在线路封锁后方可施工，线路开通前施工人员及材料、机具下道，并不得侵入铁路限界。 ③第三步：第16～45天，工作内容：挖孔桩施工。安全卡控重点是：防止施工管理人员、作业人员、材料及工具侵入铁路限界。 ④第四
35、步：第46～60天，工作内容：工字钢纵横抬梁架设。安全卡控重点是：必须在线路封锁后方可施工，线路开通前施工人员及材料、机具下道，并不得侵入铁路限界。 ⑤第五步：第116～135天，工作内容：预制框架桥箱体顶进。安全卡控重点是：必须在线路封锁后方可施工，线路开通前施工人员及材料、机具下道，并不得侵入铁路限界。 ⑥第六步：第136～155天，工作内容：框架桥附属工程施工。安全卡控重点是：施工人员及材料、机具不得侵入铁路限界。 ⑦第七步：第156～160天，工作内容：桥背回填施工。安全卡控重点是：施工人员及材料、机具不得侵入铁路限界。 ⑧第八步：第156～160天，工作内容：拆除线路加固设施
36、及线路恢复。安全卡控重点是：必须在线路封锁后方可施工，线路开通前施工人员及材料、机具下道，并不得侵入铁路限界。 5.3施工工艺流程 施工工艺流程见下页《框架桥顶进施工工艺流程图》。 编、审批实施方案 签订安全、配合协议 开挖工作坑 场地布置 浇筑后背梁、工作底板 砌筑后背 线路加固 安装顶进设备 设置排水系统 框架桥顶进施工工艺流程图 施工准备 准备顶进设备 预制框架桥箱体 调试顶进设备 设置观测设备 记录观测数据 顶 进 测量水平、中线
37、挖 土 框架桥箱体就位 记录数据 测量水平、中线 填道碴恢复线路 拆除线路加固设施 增加顶铁再次顶进 5.4施工方法 5.4.1施工准备 ⑴根据相关技术资料、图纸及规范和现场调查情况，制订详尽的框架桥线路加固及顶进施工方案，报成都铁路局审批。 ⑵与工务、电务、车务等单位签订安全配合协议，探明地下管线，需迁改的提前进行迁改，需原位保护的要派专人进行监护。 ⑶做好要点申请，为线路加固作好各项准备工作。 ⑷施工道路：规划的旺苍县七一中学道路铁路左侧至七一中学之间已建成，交通较为便利。 ⑸施工用水：施工生产生活用水采用城市自来水管网供水，接至施工
38、用水点。 ⑹施工用电：从城市电力网T接至施工区的变压器直接引线到施工部位。 ⑺施工场地：在下穿框架桥的铁路线路左侧，已建成的规划七一中学道路因下穿框架桥未施工完为断头路，可以布置施工场地，满足施工要求。 ⑻材料供应：工程采用商品混凝土，泵送入模。 ⑼现场技术准备：核对桥址及附近的水文和工程地质、调查记录既有铁路列车通过对数及间隔时间、轨底标高等。 5.4.2线路加固 线路加固见下图。 5.4.2.1扣轨加固线路 ⑴挖孔桩地段线路采用P43轨3-3-3-3轨束梁加固。 ⑵测出框架桥轴线与线路中线交点，确定挖孔桩的位置。 ⑶探明地下管线，采取妥善措施迁移或原位保护措施。
39、 ⑷申请慢行，按批准后的慢行计划，按规定距离在线路路肩上设置列车慢行牌，并在施工地点派专职防护员。 ⑸在需加固地段，利用天窗时间先将混凝土枕按照经过计算的新枕木间距换成木枕，并在轨底增设木或胶垫板，防止联结零件超出线路轨面和漏电。 ⑹请点封锁线路后，将P43钢轨3根为一组扣成轨束（两根卧轨一根盖轨），每根钢轨两侧各一束，用U型螺栓分别将轨束与枕木扣紧，轨束及U型螺栓不得侵限。 ⑺扣轨加固完成后，回补道碴、整修线路，检查线路的轨距、水平、方向符合要求后，开通线路。 5.4.2.2挖孔桩施工 ⑴根据设计图纸，对挖孔桩位置进行测量定位。 ⑵挖孔桩采用人工开挖。开挖采用井架式三角架作为出
40、碴、进料设备。 ⑶钢筋混凝土护壁边挖边护，以确保施工安全和孔壁稳定。 ⑷锁口混凝土高出地面0.2m，并设置井盖。 ⑸每次护壁施工都应恢复桩位，仔细检查开挖尺寸，以确保桩孔垂直度。 ⑹挖孔桩施工时配足抽水设备。 ⑺桩孔四周应设安全护栏，孔内严禁放炮，孔内采用36v低压照明，使用防水带罩灯，孔深超过5m后应向孔内通风，并随时观察孔壁及渗水情况，发现异常情况及时采取措施。 ⑻当挖孔桩挖至设计标高后，及时报监理工程师检查。经监理工程师检查签认后，立即进行混凝土灌注施工。 5.4.2.3工字钢纵横抬梁加固线路 ⑴线路加固采用工字钢纵横抬梁加固线路，纵梁支承于挖孔桩上，横抬梁支承于工字钢纵
41、梁上。两线之间的纵梁采用五根组50a工字钢，线路两侧的纵梁采用三根组50a工字钢。横抬梁采用三根组50a工字钢，间距1m。 ⑵挖孔桩顶部预埋角钢，等纵梁安装就位后及时与桩顶预埋角钢焊接牢固，限制纵梁的纵、横向移动。 ⑶利用天窗时间拆除扣轨的轨束梁。 ⑷纵、横工字钢抬梁采用轨道车运输至施工现场，人工配合50T汽车起重机进行吊、卸及安装。 ⑸纵梁吊移就位：人工配合汽车吊车将纵梁吊装就位至设计位置，并使用纵梁标高低于设计标高5～10cm，以便穿入横抬梁。 ⑹按照钢横抬梁分布间距在既有线钢轨上打上标记，然后利用天窗时间串动轨枕位置，留出横梁插入空位，串动枕木，枕木底应捣固串实。 ⑺横抬梁安
42、装：纵梁就位后，安装横梁到位。塞入横梁过程中，应将轨底作好绝缘，防止造成信号电路短路，并捣固道床。 ⑻用千斤顶将两侧的纵梁升高至设计标高，调整支墩垫木，使工字钢纵、横梁全面受载加压，然后用U型扣件将横抬梁与纵梁间进行联结。检查便梁线路，并把螺栓全面拧紧一遍。 ⑼轨距控制：砼枕原位不动，不抽换，其轨距靠轨枕控制。 ⑽线路的横向控制：在横梁与钢轨间设限位装置，防止线路的横向移动。 ⑾曲线超高控制：采用抬高曲线外侧纵梁的方式调整线路外轨超高值，保证曲线顺适。 ⑿纵梁横向控制：框架桥预制时在框架顶板预埋φ25圆钢作为锚环。顶进施工中在纵梁中部按4m间距设置9个10T导链，一端固定在纵梁上，另
43、一端固定在箱顶预埋锚环上，箱身顶进时，导链同时拉紧，控制纵梁横向移动，以线路纵梁不变形为宜。 ⒀纵梁纵向控制：在支撑挖孔桩顶部预埋4根角钢，待纵梁安装就位后及时与纵梁连接限制纵梁的纵向移动。 ⒁全面检查联结部件及线路，经工务、监理认可后消点开通线路。 5.4.2.4施工中的检查及养护 施工过程中每天都要有专人进行检查和养护，检查支垫有无下沉、变形、裂纹，横梁与轨底的绝缘垫、钢轨扣件有无松动、脱落，螺栓有无松动、裂纹，纵梁是否移位等，每过一趟车，线路工都要检查线路的技术状况，若有异常应及时处理或报告。每隔七天对螺栓上一次油，以防锈蚀，造成拆除困难。 5.4.3工作坑开挖及底板、后背施工
44、 5.4.3.1工作坑开挖 ⑴工作坑位置的选择要考虑铁路路基稳定和尽量减少顶进距离。 ⑵开挖前探明地下管网、通信、信号电缆位置情况。 ⑶工作坑开挖采用挖掘机开挖，自卸车外运，基底以上0.2m范围内人工开挖清底，严禁扰动基底。地锚梁槽采用人工开挖。 ⑷坑内四周设截面为0.4×0.3m排水沟，集水井设于坑内工作面以外。 5.4.3.2工作底板施工 ⑴开挖至基底后，铺设30cm厚砂夹石垫层夯实。 ⑵工作底板采用C25钢筋砼，20cm厚。 ⑶工作底板的四周及平行线路方向设置钢筋砼地锚梁，地锚梁的断面尺寸为0.4×0.5m。 ⑷底板平面尺寸按以下要求控制：底板前端比箱身长1.0m，后
45、端与后背相连，两侧比箱身各加宽1.0m，底板前端不设坡。 ⑸工作底板上设置钢筋砼导向护桩，其断面为45cm×40cm，导向墩高出工作底板顶面30cm，埋入工作底板下0.3m，与工作底板形成整体，导向墩与两侧箱身外轮廓空隙10cm。 ⑹工作底板采用方格法控制砼高程，顶面平整度2m长度范围内凹凸差不超过3mm。在工作底板浇注完成后采用2cm厚的砂浆进行找平处理。 5.4.3.3后背墙、后背梁施工 ⑴后背墙采用M7.5浆砌片石，为重力式后背，后背埋入工作底板顶以下不小于1.0m，其高度为6.5m，厚度见工作底板布置图，后背土应填筑密实。 ⑵后背梁采用C20钢筋砼条形梁，与道路中线垂直，以便
46、千斤顶轴线方向与箱体顶进方向平行。 5.4.4框架桥箱体预制 5.4.4.1施工程序 施工准备→安装底板模板→绑扎底板钢筋→灌筑底板砼→养护→架设支撑体系→安装绑扎中、边墙钢筋→安装中、边墙模板→安装顶板底模→安装绑扎顶板钢筋→安装顶板侧模→浇筑墙身及顶板砼→施作箱身防水层及润滑设施。 5.4.4.2底板施工 ⑴底板施工时同时浇筑底板顶面以上50cm的中、边墙砼。 ⑵安装框架底板模型，模板采用组合钢筋。 ⑶底板钢筋在钢筋加工场内预制成型，转运至现场绑扎安装。 ⑷主筋接头采用焊接，钢筋接头位置严格按设计要求及有关规范办理。加设蹬筋支撑底、顶部钢筋，确保钢筋的设计位置。 ⑸安装
47、钢筋骨架时，应保证其在模型中的正确位置，不得倾斜、扭曲，并绑扎牢固，底板及顶板上下层钢筋间应设置钢筋支架，进行间距控制。为改善砼外观质量，钢筋保护层采用硬质塑料垫块进行控制，垫块互相交错，分散布置。 ⑹钢筋绑扎完后，经自检合格并报请监理工程师检验合格后，方可浇筑底板砼。 ⑺砼采用商品砼，砼罐车运送至施工现场，砼汽车输送泵入模浇筑。 ⑻混凝土浇注时分层浇注、分层振捣，每层浇注厚度不大于30cm，防止欠振、漏振和过振，保证混凝土的浇注质量。 ⑼混凝土初凝以后要定期对混凝土洒水养护，保持混凝土表面湿润，养护时间不小于7d。 5.4.4.3墙身及顶板施工 ⑴墙身及顶板施工顺序：架设支撑体系
48、→安装绑扎中、边墙钢筋→安装中、边墙模板→安装顶板底模→安装绑扎顶板钢筋→安装顶板侧模→浇筑墙身及顶板砼。 ⑵支架采用碗扣式钢管满堂脚手架，施工前进行强度及变形检算，并根据检算结果预留适当的变形量。立杆间距0.9m，上下分别安设顶托、底座，便于拆除顶模及排架，构身内排架顶帽木采用12×12cm方木，横背带采用φ50钢架管组拼，竖背带采用12cm方木组拼，垂直交叉设置。 ⑶外模采用组合钢模板，模板缝粘贴自粘式双面海棉条，防止漏浆，构体梗肋转角处采用钢木组合模板，木模表面衬镀锌铁皮并与钢模组成大块模板。内模采用新的组合钢模板且模板拼接缝处用自粘式塑料模板衬弥合，消除拼接缝，以加强外观质量，模板
49、几何尺寸要正确，模板要有足够的刚度、强度，以确保模板不变形。 ⑷墙身模板支立采用内顶、外拉。内顶采用φ22螺纹钢筋，拉筋采用φ14圆钢，外套PVC硬塑管，以利外抽，拉筋长度=墙身厚+模具板厚×2+横背带×2+竖背带×2+10cm。 ⑸底板钢筋在钢筋加工场内预制成型，转运至现场绑扎安装。 ⑹钢筋主筋接头采用机械连接，构造筋及特殊情况的采用电弧焊接，钢筋接头位置严格按设计要求及有关规范办理。加设蹬筋支撑底、顶部钢筋，确保钢筋的设计位置。 ⑺钢筋接头应分散布置，接头在受弯构件的受拉区，不得超过50%，在轴心受拉构件中不得超过25%，在受压区可不受限制。 ⑻钢筋绑扎完后，经自检合格并报请监理
50、工程师检验合格后，方可浇筑墙身及顶板砼。 ⑼砼采用商品砼，砼罐车运送至施工现场，砼汽车输送泵入模浇筑。 ⑽混凝土浇注时分层对称浇注、分层振捣，每层浇注厚度不大于30cm。采用插入式捣固器振捣混凝土，在钢筋密集区采用φ32小型捣固器，设专人捣固，防止欠振、漏振和过振，确保混凝土浇筑质量。因故间断时，间歇时间不超过2h，否则按施工缝处理。 ⑾混凝土初凝以后要定期对混凝土洒水养护，保持混凝土表面湿润，养护时间不小于7d。 ⑿混凝土的拆模严格按规范要求施工，不承重的侧模待砼强度必须达到2.5Mpa，顶模砼必须达到设计强度的100%后才能拆除。常温下拆模后，混凝土表面用塑料膜包裹，起到养护作用，
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