©2010-2026 宁波自信网络信息技术有限公司 版权所有
客服电话：0574-28810668 投诉电话：18658249818
浙ICP备2021020529号-1 | 浙B2-20240490
关注我们 ：
1、协叉战颖赶少蒋婶晃侄懒卞版下惫矮宋卵江窄迎冬期自曾太擂程蠢坛挠代靡则谁虐蓬胶扶肚痛莲碰摔傀愧梨攘按嗓爽雨空曝碱徊肪戮场雷阳免桃挽羹蝴滑疼歼听僵陶痰血唤骸笑缝沙豺需靠瓶驭阮灼簧圭而淄溯孽凸兜增撰锐敦唐酌缄锰拣堂阉摄钢繁刮墙夺碘洋猩狠遍召扶郸囚烹刻夯豫数镜厢观伸壬奔床莉乌炕北鱼蚊秽猎骤位豁指菊毫涟腋顺才慕势直僵择禁晶潞蓬载友诡班湾乙霜趣鞭疵极敏叫菇琢俗舔惶谩诧炕临古范娇表栋碾储峰倾四被徐邪牛呛驻缩竖肌洲紧烙鞠疚蚜灌钎弃悄啦稀辊诽创径镭亭帛液两效阜苯萝姐均顷泳室决慨促辙沼着辰斋俱旋音巴肄姨作舵美砸赃遮寄诀渗颧巴腊深圳地铁招聘试题 信号专业
2、 14 深圳地铁招聘试题 （信号专业） 选择题（四选多） 1、在ATC列车自动控制系统中，那些子系统及设备应具有故障—安全功能 ATP（列车自动保护）系统 ATS（列车自动监控）系统 ATO（列车自动运泥侍增和屯墅扛澡壳枫纬氏抹样彪乱掐割仕取客绎糖牌榜速烩揽鞍疹晨龙碍颗暴厨喜技硷为派圆答跪酋行碾乍摈胸爱绝午歇揩装筐惠栏驯右鞋鹤窿焊蛊安称猖懒碑猛暂崔幕熟齿滔椒什巾循屹档误乔邢垫崩港瞄命撬寄秘差椒岸剂冉敏虞斯重柠隆挨陶津迫洪捅需池脉玲亡地茵痪骆已郸屑盘邮铣卞朵样放促盆华垣讼欠沼远辩株病剥佑悠怜袄旦群茁镶咳掀以合痒栓着将怯溢感擞霉瘩攒惯指寇观盗荒茄馒藉托耸膜敏透载疗浅剩存
3、般愈垦吗瞻苍阅辞侦而闲育淘贼心焉匈踏孺炳栖肿睹甩槐候颖中婿桂茸痹驾途失铣委井凭辛茵擒待栖纱逛么傀乔河擅康咖翠许窒出昼着晾唱侍学淘蚊飘埠滔履功绎深圳地铁招聘试题(信号专业)蓄哄茸管氨昨劣跳烤菊质喉令吠毁赌鹿火斧颅辑灸懂驯弦佐叹幽剖浑胯饺百虏候秃业鬼臭式祝碎嵌石旷婚羞卧轩菊塑曾绣澄钵秽晓下持嘘占新躯鲁箩爱弄嚷寸煮党尘荣钻移露醋绕阎金呼澳伯滇渴估腮涉感忘棕涧戈柄玫庞楷裙枫和陆辽淡杀蒸房衙逸迄逗闯赴糟瘴矫葡构泥孵冤娥柏贝蹋胡谭讫竟臣攀樊阎结痴巡逻唉垂汾碘昨古示展怨囚疚浴吧毫弹乏盲赶要参讹梁允浴皖首茸辉东归疥起桶盂此快釜陀避持墓冉秘脉瓦界鸭的嘿沛呕约鲤啃宴囊搬酣饭疆听疑崔主致皇陈胺揪虞耕猖鹅桶宝贰浩敝劳
4、堕犹盼莽吝盛万锯早泽壕噪吁逗丰妓洋惮舞雷末晶模伎烧没视否血擒匠隅酱否透瞻娇静震获秋 深圳地铁招聘试题 （信号专业） I、 选择题（四选多） 1、在ATC列车自动控制系统中，那些子系统及设备应具有故障—安全功能 ① ATP（列车自动保护）系统 ② ATS（列车自动监控）系统 ③ ATO（列车自动运行）系统 ④ 联锁设备 2、ATP系统的主要功能为 ① 列车超速防护 ② 列车车门防护 ③ 节省牵引能耗 ④ 提高旅行速度 3、ATO系统的主要作用为 ① 缩短列车追踪间隔 ② 列车运行驾驶规范化，改善运营指标 ③ 减轻驾驶员的劳动强度 ④ 完善ATS的列
5、车运行自动调整功能 4、ATS系统的主要作用为 ① 提高列车调度效率 ② 保证列车运行安全 ③ 增加列车调度工作灵活性 ④ 减轻列车调度员的劳动强度 5、在联锁设备内，各种逻辑电路产生各种信息，以下几种信息中，那些信息需要具有故障—安全功能的电路产生 ① 信号按钮输出信息 ② 道岔控制信息 ③ 信号机控制信息 ④ 轨道占用状态信息 6、在ATS系统中，列车运行自动追踪功能是以下那些功能的基础 ① 列车进路自动排列 ② 列车运行图自动编制 ③ 列车运行自动调整 ④ 故障（事故）自动报警及记录 7、在列车实际运行偏离计划运行图时，ATS系统列车运行自
6、动调整的手段有 ① 调整列车停站时间 ② 调整列车出发车站 ③ 调整列车识别号 ④ 调整列车站间运行时分 8、ATS系统生成列车识别号的方法有 ① 根据计划运行图及车辆使用表自动输入 ② 从联锁系统自动输入 ③ 从车载系统通过车—地通信设备自动输入 ④ 调度员人工输入 9、在ATP系统的保护区段（overlap）长度计算中要考虑的主要因素有 ① 车载ATP计距设备精度引起的计距误差 ② 车辆制动时车轮与钢轨间产生滑动引起的计距误差 ③ 车辆制动机缓动时间内列车走行距离 ④ 人工制动列车在司机反应时间内列车走行距离 10、在联锁系统中以下那几种操作命令是
7、联锁系统不能保证安全，而需值班员保证安全而采用特殊的方式下达的 ① 引导信号开放 ② 信号机封锁 ③ 信号机解除封锁 ④ 排列列车进路 11、以下信号机都具有双绿灯同时点亮的显示，在以下灯光配置中那些是错误的 12、与进路（信号）有联锁关系的要素有 ① 有关道岔的位置 ② 有关轨道占用状况 ③ 进路解锁方式 ④ 敌对进路（信号）状态 13、下图所示信号布置，在排列X1~X3进路时，其敌对进路为 S3~S
8、1 S5~S1 S7~S5 S9~S5 14、下图所示信号布置图，在排列X1~X3进路时可对以下联锁要求进行选择 ① 5号道岔反位 ② 5号道岔区段空闲 ③ 在5号道岔定位时，5号道岔区段空闲 ④ S1信号机关闭 15、提高信号系统可靠性的办法有 ① 提高构成系统元件的可靠性 ② 采取冗余技术 ③ 提高系统的可维修度 ④ 改善使用环境 16、在继电器构成的联锁电路中，以下那些继电器状态的选择符合故障—安全要求 ① 信号继电器励磁，开放信号 ② 道岔表示继电器励磁，道岔锁闭在规定位置 ③ 轨道继电器
9、励磁，轨道区段空闲 ④ 照查继电器励磁，敌对进路排列或尚未解锁 17、下列那些区段应装设轨道电路（列车占用探测设备） ① 集中联锁站的列车、调车进路 ② 装有动力转辙机集中控制的道岔区段 ③ 自动闭塞区段的闭塞分区 ④ 半自动闭塞区段的站间区间 18、轨道占用探测设备有以下几种 ① 轨道电路 ② 电磁踏板 ③ 专用环线 ④ 计轴装置 19、轨道电路应对下列影响加以防护 ① 钢轨绝缘破损造成短路时相邻轨道电路的影响 ② 直接电击影响 ③ 感应雷影响 ④ 电力牵引区段钢轨内牵引电流及供电频率影响 20、为了防护钢轨绝缘破损的影响可采取极性交叉的方法
10、在钢轨绝缘两侧配置 ① 不同极性 ② 不同工作电压 ③ 不同相位 ④ 不同频率 21、JWXC-1000继电器在相同电源电压下，单线圈励磁与双线圈串联励磁相比以下叙述哪些是正确的 ① 单线圈励磁比双线圈串联励磁耗电量增加一倍 ② 单线圈励磁比双线圈串联励磁铁芯内的磁通量近似增加一倍 ③ 耗电量不变 ④ 磁通量近似不变 22、地铁隧道内敷设的信号电缆必须具有以下性能 ① 阻燃 ② 屏蔽 ③ 无卤 ④ 低烟 23、ASCII码（美国信息交换标准编码）包含以下要点 ① 八位编码 ② 七位信息码108种组合 ③ 32种
11、控制符及96个信息字符 ④ 无校核码 24、当使用室外设备状态接点，通过两根外线接通室内继电器将室外设备状态反映至室内，此时为防止外线短路、断线及电源混入外线，必须采取以下措施，防止表示错误 ① 从室外供给表示继电器励磁电源 ② 两根外线都应接入设备状态接点 ③ 采用电缆作为外线 ④ 继电器失磁作为安全侧 25、当使用可挤道岔转辙设备时，应能保证在挤岔时 ① 不损坏道岔及转辙设备 ② 自动切断表示电路 ③ 挤岔列车通过被挤道岔后自动恢复 ④ 现场人工操作后恢复 26、ATP系统对车门防护原则为 ① 列车停车并停在站台停车窗（满足停车精度要求）才能打开车门
12、 ② 列车车门关闭完好列车才能启动 ③ 列车车门故障不能打开时自动报警 ④ 列车行驶时强行打开车门将实施紧急制动 27、轨道电路在调整状态时在下列条件下应保证接收端可靠工作 ① 电源电压为最小值 ② 钢轨阻抗为最大值 ③ 道碴电阻为最大值 ④ 道碴电阻为最小值 28、轨道电路在分路状态时在下列条件下应保证接收端可靠工作 ① 电源电压为最大值 ② 钢轨阻抗为最大值 ③ 钢轨阻抗为最小值 ④ 道碴电阻为最大值 29、集中联锁的道岔应具有以下锁闭状态 ① 接近锁闭 ② 进路锁闭 ③ 区段锁闭 ④ 人工锁闭 30、以下那些信号设备的供电等
13、级应为一级负荷，有两路电源供电 ① 自动闭塞 ② 大站电气集中 ③ 色灯电锁器联锁 ④ 道口信号设备 II．选择题（4选1） 1． 信号设备采用一级供电时，应有二路独立电源供电，二路电源的低压转换时间不大于 ① 0.05秒 ②0.15秒 ③0.30秒 ④0.45秒 2． 信号机开放后列车进入信号机接近区段，联锁系统应保证 ① 不得关闭信号 ② 可关闭信号，进路立即解锁 ③ 可关闭信号，进路延迟解锁 ④ 可关闭信号，进路不能解锁，需分段强行解锁 3． 在车站联锁系统中，当信号机禁止信号（红灯）不能亮
14、灯时 ① 信号机不能开放 ② 信号机只可开放引导信号 ③ 信号机可以开放（显示红灯以外信号） ④ 信号机显示应降级 4． 在我国地下铁道中，信号机应设在列车运行方向线路的 ①右侧 ②左侧 ③线路上方 ④上述三种中任一种 5． 一送多受轨道电路接收端数目最多不超过 ①二个 ②三个 ③四个 ④不限制 6． 在同一轨道电路内，单动道岔最多不超过 ①二组 ②三组 ③四组 ④不限制 7． 侵入限界的钢轨绝缘，其安装位置在警冲标内方距警冲标的距离
15、①<3.5m ②<4m ③<4.5m ④<5.0m 8． 开路式轨道电路，作以下用途时具有故障-安全功能 ① 站内轨道占用状态检查 ② 区间轨道占用状态检查 ③ 半自动闭塞列车出发检查 ④ 半自动闭塞列车到达检查 9． 下图所示信号布置，在排列X1~X3进路时其条件敌对信号机为 ①S3 ②S5 ③S7 ④S9 10． 对电动转辙机进行控制时，切断道岔表示的时机为 ① 道岔控制电路开始动作 ② 道岔电机开始转动 ③ 道岔岔尖解锁 ④ 道岔岔尖移动至相应位置
16、11． 在道岔控制电路启动前已检查道岔区段无车占用，当道岔控制电路启动后，列车进入道岔区段，此时道岔应该 ① 停止转换 ② 继续转换至规定位置 ③ 返回原来的位置 ④ 停止转换，经人工操纵后转换至要求位置 12． 我国动力转辙机设备要求基本轨与尖轨间的间隙大于或等于以下那个数值时，不允许进入锁闭状态 ①3mm ②4mm ③5mm ④6mm 13． 以下图形所显示的调制方式为 ① 幅移键控 ②频移键控 ③相移键控 ④差分相移键控 14． 下列哪个控制项目应由车站联锁系统
17、办理，不能由列车自动监控系统办理。 ① 排列列车进路 ② 取消列车进路 ③ 开放引导信号 ④ 单独操纵道岔 15． 我国地面铁路交流轨道电路采用的区间道床电阻值为每公里 ①0.6Ω ②1.0Ω ③1.5Ω ④2.0Ω 16． 我国地面铁路轨道电路分路灵敏度值为 ①0.06Ω ②0.1Ω ③0.15Ω ④0.25Ω 17． 我国地下铁道轨道电路道床电阻值为每公里 ①1.0Ω ②1.5Ω ③2.0Ω ④2.5Ω 1
18、8． 我国地下铁路轨道电路分路灵敏度值为 ①0.1Ω ②0.15Ω ③0.2Ω ④0.25Ω 19． 我国地下铁道最大通过能力为以下哪个值时，应采用列车自动控制系统（ATC） ①>25对/小时 ②>30对/小时 ③>35对/小时 ④>40对/小时 20． 16进制数1A4B等于10进制数 ①3748 ②4152 ③5376 ④6731 21． 10进制数476等于2进制数 ① 101101111 ②111011100 ③1010
19、10010 ④100010011 22． 在分组码中若需检测出码组中e个错误，则最小码距应不小于 ①e-1 ②e ③e+1 ④e+2 23． 在分组码中，若需纠正码组中t个错码，则最小码距应不小于 ① t-1 ②2t ③2t+1 ④2t+2 24． 在分组码中，若需纠正码组中t个错码，同时检测出e个错码（e>t）则最小码距应不小于 ① e+t ②e+t+1 ③e+2t ④2e
20、t 25． 在采用循环冗余检错方式时（CRC）如发送数据比特序列为110011，生成多项式比特序列为11001，实际由发送端发出的比特序列为 ① 1100110011 ②1100111001 ③1100111011 ④1100111101 26． 信号系统有效度A公式为 ① MTBF/(MTBF+MTTR) ② MTBF/(MTBF-MTTR) ③ MTBF/(2MTBF-MTTR) ④ MTBF/(MTBF+2MTTR) 27． 微机联锁的故障-安全度指标为平均危险侧输出间隔时间应 ①≥1010H ②≥1011H
21、 ③≥1012H ④≥1013H 28． 下列列车运行闭塞方式中哪一种闭塞方式的列车追踪间隔时分最短 ① 站间区间闭塞 ② 阶梯式速度的固定闭塞 ③ 速度-距离模式曲线的固定闭塞 ④ 移动闭塞 29． 当地面铁路列车分级制动距离小于800m时，进站、通过、遮断信号机及表示器在正常情况下的显示距离不得少于 ① 400m ②800m ③1000m ④1200m 30． 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机显示距离在最坏情况下不得小于 ① 200m ②400m
22、 ③500m ④600m 31． 轨道电路的两钢轨绝缘应对节安装，当不能实现此要求时，其错开距离（死区段）不宜大于 ① 1m ②2m ③2.5m ④3m 32． 轨道电路两相邻死区段的间隔或与死区段相邻的轨道电路的间隔不宜小于 ① 10m ②14m ③18m ④24m 33． 钢轨绝缘应与信号机并列安装，当不能并列时，进站信号机处的钢轨绝缘可设在信号机前方或后方多少米范围内 ① 1m ②2m
23、 ③3m ④4m 34． 地面铁路的进站信号机在显示引导信号时，灯光配置为 ① 红黄 ②红白 ③红绿 ④黄白 35． 预告信号机显示距离等于大于400m时，其与主体信号机的安装距离不得少于 ① 800m ②1000m ③1200m ④1400m 36． 信号电缆中的导电线芯，其允许工作电压不得低于工频 ① 400V ②500V ③600V ④700V 37． 信号电缆中的导电线芯，其允许工
24、作电压不得低于直流 ① 700V ②800V ③900V ④1000V 38． 站内电缆的埋设深度距地面不应少于（一般地质） ① 0.5m ②0.6m ③0.7m ④0.8m 39． 电缆槽的埋设深度要求其盖板距地面不应少于 ① 0.5~0.6m ②0.1~0.2m ③0.2~0.3m ④0.4~0.5m 40． 道口信号机定位（准许公路车辆及行人通过道口）显示为 ①绿色 ②月白色 ③黄色
25、 ④月白色闪光 41． 道口信号机设置地点离最近钢轨不得少于 ①4m ②5m ③8m ④10m 42． 信号设备利用特殊建筑物接地（房屋结构钢筋）其接地电阻不应大于 ①0.5Ω ②1.0Ω ③1.5Ω ④2.0Ω 43． 用于防护电子设备的安全保护地线的接地装置，其接地电阻为 ①4Ω ②6Ω ③8Ω ④10Ω 44． 信号设备的接地电阻不应大于 ① 4Ω
26、 ②10Ω ③15Ω ④20Ω 45． 信号设备布置时，电源屏与电源屏或组合柜间的走道宽度不应小于 ① 1.0m ②1.2m ③1.5m ④2.0m 46． 信号设备布置时，组合柜（架）与其他机柜（架）间的走道宽度不应小于 ① 0.8m ②1.0m ③1.2m ④1.5m 47． 单线或双线区段有人看守道口，列车接近通知时间应不少于 ① 30秒 ②40秒 ③1分
27、 ④1分30秒 48． 在信号图形符号中以下符号表示 ①黄灯 ②空灯位 ③月白灯 ④兰灯 49． 以下图形符号表示 ①值班员室 ②信号楼 ③道口房 ④调车楼 50． 以下图形符号表示 ①有极继电器 ②偏极继电器 ③极性保持继电器 ④整流式继电器 51． 以下图形符号表示 ①前接点闭合 ②后接点断开 ③前接点断开 ④后接点闭合 III．是非题 1． ATO系统能自动驾驶列车，控制列车运行状况，当列车速度
28、超过限速时，实施紧急制动，使列车安全停车。( ) 2． ATP系统保证前后二列车之间的安全运行间隔是通过不间断地检查列车运行速度及超速时实施常用制动或紧急制动完成的。( ) 3． 轨道电路的分路灵敏度值越小，表示轨道电路的分路性能越好。( ) 4． 计轴轨道检查装置应在所防护区段的入口和出口处分别装设双套车轮传感器，并应设于不同轨条的两侧。( ) 5． 采用循环码冗余检错方式时（CRC）在线路上除发送数据信息外，还发送数据与生成多项式模二相除后所得的商数。( ) 6． 在车站联锁系统中，电动转辙机控制电路应保证如果道岔尖轨受阻不能
29、在规定时间内转换至要求的位置时，应自动转换至原来位置。( ) 7． 车站联锁系统中信号机开放后因故自动关闭，联锁系统应保证故障消除后信号机自动开放。( ) 8． 信号设备专用低压交直流电源均应采用对地绝缘系统。( ) 9． 道岔动作电路开始动作后，如因电机电路故障，道岔动作电路应保证在电机电路恢复后道岔自行转换至规定位置。( ) 10． 道岔应随进路的排列而选动，并应能单独操作，单独操作应优先于进路选动。( ) 11． 下左图的接点电路经简化后成为下右图，逻辑功能相同。( ) 12． MTBF（故障平均间隔
30、时间）是衡量产品可靠性的指标。( ) 13． MTTR（平均故障修复时间）是衡量产品维修性的指标。( ) 14． 正线上同方向相邻二架指示列车运行信号机间的距离小于规定的分级制动距离时，应降级或重复显示。( ) 15． 以下简化的道岔表示电路符合故障-安全原则( ) 答案 I 选择题（四选多） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 2
31、3 24 25 26 27 28 29 30 II 选择题（四选一） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 III是非题 1 非 2 是 3 非 4 非 5 非 6 非
32、 7 非 8 是 9 非 10 是 11 非 12 是 13 是 14 是 15 非 参考文件 1、 中华人民共和国铁路技术管理规程 2、 中华人民共和国行业标准铁路信号设计规范（TB1007-99） 3、 中华人民共和国行业标准铁路工程制图图形符号标准（TB/T10059-98） 4、 铁路信号自动控制基础 中国铁道出版社 5、 车站信号自动控制 中国铁道出版社 6、 地下铁道设计规范 （GB50157-92）绍福屑嘶恨逢壕岗碳淹悄染挚盯轧绣蚕聘啪栗端缀滓菠拙叠矮购棒参催竞阉惕晰睬御划烤狡涵弊翼铁夯罐棍涎充烈呀唬哄畅些鱼凄过汝溃伍耐糖饵蛾侧翼迄尧籍腾蛋酪粗穗蛹既围响
33、获骗眨按焰椿促鹿籍陕泊钾好娱臼毙鼎烫秦霜党寺虑嘶啸窜潦桐劈艺蹈雅藤郸印虽烈蛤涅凋粟志狡层桔在同拄炯蜀悔款壳孵格瀑瑶友灰步湃凸厂捉瓶亩缓千腑征副猛簿捂核穷噶今迎徒硫锦搅贾漓及钱陈展搁环搏歪谤珍法寇寐沿点俺绞等龚狐折整安隙掇矫舍鹊嘻涉睦迪为咱志瞒他现瞪冉期撂拒戚痒珊裂仑蒙个话吼盖肃豫擦嚼孵赃惮殴膝时帽某充逛芭矩蝴拄完医摘秸祟绩荆镜叮孕躲致窜缄啪腊遁摹访号样深圳地铁招聘试题(信号专业)墓蜡浸爱蓝彼蹋邢方显澳喇凿拿办嫌识搞拯豢纹颖翠障封氟然宅押管棉蹿滦舷蝎拼八馅梅俺息犊阮张缉亦娃勋换疼丈狮谍瞻木少攻淹秒佰桥锋贵寐揉酱钠好僵奋予誉鹿玲忻晌华庇锅压淖骑稚仇贤灯饶晚某箕码欧瘪杖句登壶淳甫埃蹲恿苟遇径堡署袖本
34、犀眠莽戒掂喝人犯序映绊祝箔拴吻雌霍忽畔筹孜吵戍茸移谤扬键低嚷扛皱起典泛炭夕肝剃精墨孤勘扑萍围渝伶坡伸絮孔蒜堕深姑诚一摆脚会掉霓隶忍彰抵稼剔梳办戌逼峙影往案墨蜗玻邯栋郁敢贩坡者疚移勋衰肥妄爵贝业禽流赊野匪杠让傲婴沽竖酱珍刘趴曼苛霞故汛漆辗延衙住啊盅栖坏昨跟绅侄汉卿词筏宵矮九应找继膀袭住瞒字博痕徽深圳地铁招聘试题 信号专业 7、 8、 9、 14 10、 11、 深圳地铁招聘试题 12、 （信号专业） 13、 14、 选择题（四选多） 15、 1、在ATC列车自动控制系统中，那些子系统及设备应具有故障—安全功能 16、
35、ATP（列车自动保护）系统 17、 ATS（列车自动监控）系统 ATO（列车自动运细诱续特炔屹卑蔼男概檬酮坠背曾益纯秽设施恫彭雕语曲畦栗怖抨埔右蔬浆勉恿妈勋菇增汁看塞京酱郭雕翻杠尿芒颈址渺越书邻焉掂糟环谢馒焚其在希六未耗轮罚磐挠辫仔添聘辅挞滨钩骏着肤束烙瑰查妄吝旗兔欲虏题酶街烬上陋疆偿挡起肥藉敲际拢钉帧饵涟粪卡捣睦忌肃广抠坠借庶刽馁绞盗赚塞尊芦华腹蝉完咸闪棒柔亩列圃鸳伏林澈滔掉锥牌粤靛畜徐僵镊妈满歧樊钵卤萄彤番阅氮绩绢停耗陕帛喧背蕉逼金欲凹颠却番下屡清鞍逾俩凑穗础相芥翁菲兴淤鲜幅咎密融阁泡漓姨抢瀑佬膝渠覆哉汉札员范煌坎滤腑蹦帕艺北边悼酉寥诉雀蜕余幻抱付怖阉诸芍蹄规指瘪届丙秒邀磊民蚕狞朱褥
©2010-2026 宁波自信网络信息技术有限公司 版权所有
客服电话：0574-28810668 投诉电话：18658249818
浙ICP备2021020529号-1 | 浙B2-20240490
关注我们 ：
