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1、 年产20万只外联直传式自动调整臂项目 可 行 性 报 告 概 述 九十年代中期，自动调整臂出现在我国，至今已有十余年的历史了；二000年以后，我国的浙江和东北的吉林，开始了自动调整臂的研发和制造；今天我国的汽车行业，特别是车桥以及制动器行业，对自动调整臂已经非常熟悉。中国制动系统门户网站对自动调整臂有着详尽的介绍。我国现有自动调整臂知名企业三十余家，浙江十七余家，江苏五家，吉林一家，其余分布在湖北、四川、河南、山西等省；2009年全行业总产量预计一百五十万只，从二00六年开始，行业增长率一直保持在百分之三十以上；正在使用的技术方案有以下几种：（1）瑞典Haldex的AAI型
2、即齿轮齿条传动的一代产品，（2）瑞典Haldex的SABA型即两级蜗轮蜗杆传动的二代产品，（3）BENDIX型即拉杆齿条齿轮传动的产品，（4）美国的ROKWELL型即棘齿传动的产品，（5）吉林的江机（实为吉林神驭）型即正交斜齿传动的产品；我国自动调整臂市场已经常熟，二零零八年主要生产厂家所占市场份额如下：（1）浙江隆中22.63％，（2）苏州仁和17.20％，（3）浙江奥缔安捷15.97％，河南信德11.71％，瑞典瀚德9.56％，宁波合力6.33％，屯茂3.70％，吉林江机3.1％，其余9.77％；我国自动调整臂市场日趋成熟，采用瑞典Haldex技术方案的产品占总量的80％，其余的20％采用
3、的是其他的技术方案，无论是哪一种技术方案，自动调整臂在我国应用至今一直存在着问题；产品本身存在的问题是：（1）瑞典Haldex的AAI型即齿轮齿条传动的一代产品，是Haldex公司过了保护期的专利技术，在实际使用中，这种臂型在安装时对安装位置有着严格的限制，一旦满足不了安装位置要求，就会在最初的几次制动中彻底损坏调整臂；（2）瑞典Haldex的SABA型即两级蜗轮蜗杆传动的二代产品，是Haldex公司正在受保护的专利技术，国内也有生产的厂家，一旦量产会有产权纠纷，还有这种调整臂的单向离合器是端面齿结构的，调整类型为有级型，容易产生过调；（3）BENDIX型即拉杆齿条齿轮传动的产品，苏州仁和生产
4、的就是这种产品，这种调整臂体积硕大，反调操作时须将拉杆取下极为不便，还有就是离合器为抱轴扭簧式，承载有一定限制；（4）美国的ROKWELL型即棘齿传动的产品，山西燎原生产的就是这种产品，这种调整臂结构复杂，加工难度大；（5）吉林的江机（实为吉林神驭）型即正交斜齿传动的产品；这种调整臂蜗杆轴处的横向尺寸过长，要求安装位置必须够大，还有就是这种调整臂的离合扭簧，由于结构限制尺寸过小，致使承载能力受到限制。自动调整臂的共性问题是：（1）由于采用机械构件（单向离合器）感知过大的制动间隙，无法区分系统刚度不足产生的弹性变形，亦无法区分系统的热变形，自动调整臂无法避免这两项引起的误调整；（2）现有的无论是
5、哪一种技术方案的自动调整臂，都只能单向调整即只能往间隙小的方向调整，过小的间隙将会引起拖磨而引起爆胎；（3）现有的无论是哪一种技术方案的自动调整臂，没有预设间隙微调机构，这大大降低了自动调整臂对我国制动器的匹配，以及对同一个制动器不同使用时期的匹配；（4）缺少自动调整臂的安装、使用、维护的大环境，更缺少各层面的专业人员，能够自主研发的顶尖人才和环境几乎绝迹！国内各自动调整臂专业制造厂都是舶来主意，对自动调整臂还缺少研究；（5）自动调整臂是制动系统中重要的原件，制动器与自动调整臂需要很好的匹配，才能保证制动系统的制动性能，现在制动器厂对这一点还没有足够的认识，所生产的制动器性能（系统刚度以及耐磨
6、程度）差异很大，给自动调整臂对制动器的匹配带来困难。 针对上述情况，我们开发研制了外联杆型自动调整臂，但限于我们的能力和资源，我们所研制的调整臂需要在生产实践中进一步提升。 产 品 外联直传式自动调整臂，是通过对各种类型自动调整臂做对比实验，总结各种类型自动调整臂在各种车型使用后的经验开发研制的。本着外形合理，内部零件强度高，传动路线短内阻小动作灵敏，零件数量少易装配，成本低的总体原则，进行技术方案及零件施工图设计，经过对比实验和改进设计，形成现在的设计方案。 外联直传式自动调整臂，主要由叉架、壳体、外连杆、摆臂、主动套、扭簧、主动锥齿轮、蜗杆轴、蜗杆、蜗轮、盖板、前堵盖、后堵
7、盖、标准件等构成，标准件包括：O形橡胶密封圈、沉头螺钉、紧定螺钉、平垫片、开口销等。叉架、壳体材质为ZG310—570（铸钢45）或用碳钢35锻造；摆臂、主动套、主动锥齿轮、后堵盖、蜗杆轴材质为高强优质粉末合金；蜗轮材质为40Cr，蜗杆材质为20CrMo；外连杆材质为35扁钢；盖板、前堵盖材质为Q235冷轧钢板。每个零件的加工工艺流程分述如下： 1、叉架 铸造毛坯 → 检 验 → 铣 割 口 → 车螺纹底孔 → 钻铰销孔 → 车 销 轴 → 攻 螺 纹 → 检 验 → 表面处理 → 检验入库 2、壳体 铸造毛坯 → 检 验 → 车 平 面 →
8、车平面、大孔 → 检 验 → 铣 割 口 → 检 验 → 钻铰小孔 → 钻铰横孔 → 扩铰横孔 → 检 验 → 钻螺纹底孔 → 钻铰臂柄孔 → 攻 丝 → 检 验 → 表面处理 → 检验入库 3、外连杆 下 料 → 成 形 → 钻 铰 孔 → 检 验 → 表面处理 → 检验入库 4、蜗杆 下 料 → 车 底 径 → 滚 齿 形 → 钻铰孔、车端面 → 车外圆、端面 → 铣 槽 → 检 验 → 热 处 理 → 检 验 → 表面处理 → 检验入
9、库 5、蜗轮 下 料 → 锻 打 → 车端面、内孔 → 车端面、外圆 → 车 喉 径 → 检 验 → 拉 花 键 → 滚 齿 → 检 验 → 热 处 理 → 检 验 → 表面处理 → 检验入库 6、盖板 落 料 → 冲大小孔 → 冲螺栓孔 → 锪 窝 → 表面处理 → 检验入库 7、前堵盖 落 料 → 成 形 → 表面处理 → 检验入库 8、摆臂、主动套、主动锥齿轮、蜗杆轴、后堵盖 外协给粉末冶金厂制造 → 检验入库 9、扭簧 外协给弹簧厂制造 → 检验入库 10
10、轴 外协给标准件厂制造 → 检验入库 外联直传式自动调整臂装配流程： 零件、标准件出库 → 蜗轮蜗杆一同置于壳体内 → 蜗杆轴置于壳体及蜗杆孔内 → 主动锥齿轮置于壳体内（带O形密封圈），并将此侧盖板盖上 → 将轴穿过主动锥齿轮孔，扭簧套在主动锥齿轮上 → 主动套套在轴上并置于扭簧内,并将此侧盖板盖上（带O形密封圈） → 大O形密封圈置于蜗轮盖板之间 → 摆臂套在主动套上,并用花螺母固定 → 在专机上检验各件转动情况 → 扭簧套在后堵盖凸台上,并一同置于壳体孔之后，转动摆臂检验转动是否轻灵 → 用紧定螺钉固定后堵盖，转动摆臂检验离合器单向性 → 叉架装在臂柄处,外连杆铰接于叉架和摆臂轴
11、上 → 自检后将前堵盖铆固在壳体上 → 成品检验仪检验 → 打码 → 包装（入库） 外联直传式自动调整臂结构特点如下： 蜗轮蜗杆啮合传动，蜗杆为分体式，其有内孔可穿入蜗杆轴，蜗杆端面上开有矩形槽，与蜗杆轴上的矩形凸台配合，主动锥齿轮与蜗杆轴啮合，扭簧套在主动锥齿轮及主动套的外圆柱面上，用轴将主动锥齿轮及主动套穿成串，主动锥齿轮、主动套及蜗轮上均有环形凹坑，O形密封圈置于其内，另一个扭簧套在后堵盖内凸台上，另一半套在蜗杆轴的尾部，以上数件均置于壳体内，用沉头螺钉将盖板固联于壳体两侧，摆臂套在主动套的六棱柱面上，并用开槽螺母将其固定，叉架铰接在壳体臂柄端处，外连杆铰接在叉架、摆臂轴上，外联直传
12、式自动调整臂与其它臂型相比，其显著不同的结构特征是铰接于叉架和摆臂上的外连杆置于壳体外，且将叉架的动力和运动直接传给离合器。 外联直传式自动调整臂优点如下： （1）由于采用设置在臂体侧面的外连杆，叉架、壳体的外形尺寸均与手调臂一样，扩大了自动调整臂对各种车型的适应性。 （2）外连杆将叉架的动力和运动直接传给离合器，减去了其它类型自动调整臂的升速再降速的传动机构，改善了自动调整臂的传动性能，大大提高了自动调整臂传动的可靠性。 （3）采用锥齿轮传动不但可以避免齿条、齿轮传动的苛刻的位置要求，以及斜齿轮传动的低效率，大阻力缺陷，而且实现了传动件快速成形的大批量生产模式。 （4）蜗杆轴与蜗杆
13、采用分体式设计，改善了加工工艺性，蜗杆轴与蜗杆的槽口配合连接，改善了装配性。 （5）传动机构的开环设计方案，大大降低了壳体的加工难度，降低了各传动件对加工误差的敏感性。彻底避免了带有主动盘或齿轮等传动件的中心输入式自动调整臂，因传动链闭合而对制造误差非常敏感的缺陷。在这里需要说明的是，采用传动链闭合技术方案的自动调整臂，人为的降低壳体加工精度，导致传动灵敏性变差，特别是当加上负载时，传动件因受力后不能在正确位置啮合而最终传动失效，此种类型自动调整臂故障率极高，既便是所有零件都满足了图纸要求。 （6）蜗杆采用20CrMo材料，经热处理后，齿面0.2～0.4mm厚度范围内的硬度为HRC48－5
14、4，提高了耐挤压强度和抗磨损性，而心部硬度为HRC30－38，又有极好的抗折性，蜗杆的综合力学性能得到提高，也提高了自动调整臂的使用寿命。 （7）从外观上看，外联直传式自动调整与手动调整臂相比仅多了一个外连杆，给使用者的最初感觉似曾相识，增加了使用者的信心，一旦发生故障，使用者也敢上手维修，既使万一维修不好，也可以将外连杆拆除而直接变为手动调整臂。其实，外联直传式自动调整臂在方案设计时，已充分的考虑了产品的易用性。 外联直传式自动调整臂已申报了中国实用新型专利，其技术方案完全拥有独立自主知识产权，“精于心，简于形，以用户为中心进行创新”的产品理念，使其能够符合车型多，桥型多，制动器技术状况
15、参差不齐的国情，无论哪一种车型，无论哪一种桥型，都有适宜的臂型与之相配。我们的宗旨是打造一个国有的自动调整臂品牌，让国人用上自己的自动调整臂，早日实现自动调整臂的推广、普及。 项 目 （1）资金筹措 （2）基本建设：包括装配间、库房、检验室以及综合办公室 （3）建造配套资源网络，形成稳定的配套体系 （4）二百只样品的中试 （5）型式检验及工业性试验（跑车试验） （6）二千只批量试生产及产品鉴定 （7）项目交接进入生产 市 场 据《2005中国市场前景报告》报道，2004年上半年我国载货车产销量分别为75.42万辆和75.56万辆，同比增长为17.
16、70%和23.79%；客车产销量分别为67.86万辆和66.60万辆，同比增长为22.64%各13.63%，分型产销量情况见表1和表2。（注：此二表未含微型车数量） 表1：2004年上半年载货车分型产销量 产量(万辆) 同比增长(%) 销量(万辆) 同比增长(%) 重型货车 16.72 11.77 16.42 15.66 中型货车 8.97 25.16 8.91 28.62 轻型货车 41.62 25.34 41.53 24.75 表2：2004年上半年客车分型产销量 产量(万辆) 同比增长(%) 销量(万辆) 同比增长(%) 大
17、型客车 1.15 48.44 1.14 50.66 中型客车 2.27 －5.84 2.29 －1.06 轻型客车 24.38 17.22 23.94 17.43 由表1和表2推算出2004年我国载货车和客车全年产量，见表3。 表3：推算2004年全国载货车、载客车分型产量 车种 分 型 产量(万辆) 车种 分 型 产量(万辆) 载货车 重 型 33.44 载客车 大 型 2.3 中 型 17.94 中 型 4.54 轻 型 83.24 轻 型 48.76 推算2004年全年调整臂需求量 每台重
18、型载货车需调整臂8只，每台中型载货车需调整臂6只，每台轻型载货车及客车需调整臂4只，2004年全年调整臂需求量及各种车型需求量见表4。 表4：2004年全年调整臂需求量及各种车型需求量（万只） 全年需求量：666.52，其中：载货车541.64，载客车124.88 载货车 重 型 267.52 载客车 大 型 9.2 中 型 107.64 中 型 18.16 轻 型 166.48 轻 型 97.52 累 计 541.64 累 计 124.88 注：轻型车以百分之五十为计算基数。 预测2005～2010年调整臂总需求量及各年需求量 我
19、国汽车业经历了2002年、2003年的高速增长之后，增长势头趋于平稳，据撰写《2005中国市场前景报告》的专家预测，今后一段时期，我国汽车需求量的年平均增长率为10%～15%。我们取12.5%进行预测，至2010年调整臂总需求量及各年需求量见表5～表13。 表5：预测2005～2010年调整臂总需求量及各年需求量(万只) 由2005～2010年累计总需求量6162.363 2005 749.835 2008 1067.636 2006 843.564 2009 1201.091 2007 949.010 2010 1351.227 表6：预测2005～2010
20、年载货车调整臂总需求量及各年需求量(万只) 由2005～2010年载货车调整臂累计总需求量5007.775 2005 609.345 2008 867.603 2006 685.513 2009 976.053 2007 771.202 2010 1098.059 表7：预测2005～2010年载客车调整臂总需求量及各年需求量(万只) 由2005～2010年载客车调整臂累计总需求量1154.589 2005 140.49 2008 200.034 2006 158.051 2009 225.038 2007 177.808 2010 2
21、53.168 表8：预测2005～2010年重型载货车调整臂总需求量及各年需求量(万只) 由2005～2010年重型载货车调整臂累计总需求量2473.378 2005 300.96 2008 428.515 2006 338.58 2009 482.08 2007 380.903 2010 542.34 表9：预测2005～2010年中型载货车调整臂总需求量及各年需求量(万只) 由2005～2010年中型载货车调整臂累计总需求量995.194 2005 121.095 2008 172.418 2006 136.232 2009 193.
22、971 2007 153.261 2010 218.217 表10：预测2005～2010年轻型载货车调整臂总需求量及各年需求量(万只) 由2005～2010年轻型载货车调整臂累计总需求量1539.204 2005 187.29 2008 266.669 2006 210.701 2009 300.002 2007 237.039 2010 337.503 表11：预测2005～2010年大型载客车调整臂总需求量及各年需求量(万只) 由2005～2010年大型载客车调整臂累计总需求量85.06 2005 10.35 2008 14.7
23、37 2006 11.644 2009 16.579 2007 13.099 2010 18.651 表12：预测2005～2010年中型载客车调整臂总需求量及各年需求量(万只) 由2005～2010年中型载客车调整臂累计总需求量167.901 2005 20.43 2008 29.089 2006 22.984 2009 32.725 2007 25.857 2010 36.816 表13：预测2005～2010年轻型载客车调整臂总需求量及各年需求量(万只) 由2005～2010年轻型载客车调整臂累计总需求量901.629 2005
24、 109.71 2008 156.208 2006 123.424 2009 175.734 2007 138.852 2010 197.701 以上预测的调整臂需求量包括手动调整臂和自动调整臂，如何扩大自动调整臂的份额，换句话说如何早日实现自动调整臂对手动调整臂的取代，除了政策法规的推进作用，更主要的是有适于用户使用，售价合理的新型自动调整臂，以及数量充盈的供给和完善的销售、服务体系。（以上是二00六年的预测） 二00九年我国已有客车生产厂家七十余家，仅上半年就生产客车13.19万辆，还生产非完整客车5.16万辆，共计生产18.35万辆，客车同比增长15.49％，非完
25、整客车同比增长4.44％，以每台车以四只调整臂计算，共需77.4万只，全年预计150万只。 二00九年我国共有自动调整臂生产厂家三十余家，二00六年配套量达到58.3万只，二00七年配套量达到80.2万只，二00八年配套量达到110万只，年增率为37.56％，预计二00九年配套量达到150万只。 自动调整臂的年增长率高于客车的年增长率，是因为自动调整臂行业在我国还是一个新兴的产业，除了主机厂外二级市场还有一部分需求，但是过高的增长率还是会降下来，最后趋于客车行业的增长率15％左右。 二00七年我国城市车辆管理专家委员会颁布强制执行法规，要求从二00七年十一月一日起，所有在城市运营的客车必
26、须配置自动调整臂，否则不允许上路，这些政策法规的实施极大地推进了我国自动调整臂行业的发展。 建 厂 建厂方案见表14。 表14：建 厂 方 案 序号 项 目 方 案1 方 案2 1 规 模 20万只 / 每年 20万只 / 每年 2 用 地 8000㎡ 8000㎡ 3 建筑面积 1400㎡ 2000㎡ a、厂房、库房 b、办公、生活 800㎡ 600㎡ 1400㎡ 600㎡ 4 人 员 23人 40人 a、管理人员 b、工 人 15人 8人 17人 23人 5 设 备
27、 （详见清单） 装配器具、检具 打码机、试验机 装配器具、检具 打码机、试验机 机床、刀具、变压器 6 电 力 不需动力电 动力电100kw 7 投 资 770万元 900万元 a、用 地 b、建 筑 物 c、设备购置 d、流动资金 e、不可见费 40万元 112万元 21万元 560万元 37万元 40万元 160万元 138万元 520万元 42万元 8 建 设 期 180天 240天 9 环 保 无污染 无污染 考虑到自动调整臂已有一些臂种和制造企业，以及手动调整臂还没有完全退出舞台，
28、所以，近期自动调整臂建厂规模只宜定在年产20万只。建厂方案可分两种：1）所有零件外协加工，建组装厂；2）壳体、叉架、蜗轮、蜗杆本厂加工，其余件外协加工，建混编厂。第一种建厂方案固定资产投资少，但流动资金占用大；第二种建厂方案固定资产投资大，但流动资金占用要少。 附1：设备清单 序号 名 称 数量 采购费（万元） 方案1 方案2 方案1 方案2 1 装 配 器 具 30 30 1 1 零 件 架 车 装 配 套 成 品 架 车 电 动 工 具 台 钻 平 口 虎 钳 砂 轮 机
29、 码 垛 机 4 4 4 4 4 4 4 2 4 4 4 4 4 4 4 2 0.2 0.08 0.2 0.02 0.12 0.1 0.08 0.2 0.2 0.08 0.2 0.02 0.12 0.1 0.08 0.2 2 打 码 机 3 3 6 6 3 检 具 25 45 3.668 5.016 a、通 用 检 具 19 39 2.218 3.566 卡 尺 千 分 尺 公 法 线 尺 弦 齿 厚 尺 9
30、1 1 1 20 2 2 2 0.135 0.03 0.03 0.03 0.3 0.06 0.06 0.06 续附1 序号 名 称 数量 采购费（万元） 方案1 方案2 方案1 方案2 3 深 度 尺 直 角 尺 高 度 卡 平 台 方 箱 分 度 头 硬 度 计 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2
31、 2 2 1 0.008 0.005 0.03 0.5 0.05 0.5 0.9 0.16 0.01 0.06 1.0 0.10 1.0 0.9 b、专 用 检 具 1.45 1.45 壳体综合检具 蜗轮综合检具 蜗杆综合检具 离合综合检具 成品快速检具 成品标准检具 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0.25 0.25 0.25 0.15 0.05 0.5 0.25 0.25 0.25 0.15 0.05 0.5 4 试 验 器 具
32、 8 8 10.1 10.1 气 泵 功能试验机 温度试验机 静强度试验机 仪 表 1 1 2 1 3 1 1 2 1 3 0.3 5 3 1.5 0.3 0.3 5 3 1.5 0.3 5 机 床 0 29 0 96.1 续附1 序号 名 称 数量 采购费（万元） 方案1 方案2 方案1 方案2 5 仪 表 车 床 铣
33、床 拉 床 滚 齿 机 钻 床 专 用 机 床 攻 丝 机 0 0 0 0 0 0 0 10 2 2 2 4 3 6 0 0 0 0 0 0 0 4 15 15 20 4 36 2.1 6 刀 具 0 34 0 8.0 拉 刀 滚 刀 滚 轮 其 它 0 0 0 0 8 20 5 1套 0 0 0 0 1.6 2.4 2.0 2.0
34、7 变 压 器 0 1 0 10 8 累 计 21 138 附2：流动资金计算 方案1：4批×2万只×70元 / 每只 = 560万元 方案2：4批×2万只×65元 / 每只 = 520万元 评 价 1、成本核算 1）直接费用见表15。 表15：直 接 费 用 元/只 序号 名 称 数量/臂 单价 总价 单价 总价 单价 总价 零 件 1 弹 性 棒 2 0.15 0.30 2 蜗 杆 轴 1 1.00 3
35、蜗 杆 1 5.00 4 扭 簧 1 0.70 5 主动锥齿轮 1 3.00 6 离 合 套 1 1.30 7 锁片δ1.0 1 0.30 8 锁圈d1.5 1 0.10 9 从动锥齿轮 1 1.50 10 异形盖板 1 1.80 11 φ11 垫圈 1 0.10 12 摆 臂 1 3.00 13 叉
36、 架 1 4.50 14 异形垫δ1.0 2 0.20 0.40 15 连 杆 1 3.50 16 壳 体 1 27.50 17 前 堵 盖 1 0.20 18 蜗 轮 1 10.00 19 盖 板 1 1.70 20 销 轴 1 1.00 标 准 件 21 O型密封圈20×1.8 1 0.20 22 O型
37、密封圈42.3×3.55 2 0.40 0.80 23 十字槽圆柱头螺钉M5×25 1 0.04 24 盖形螺母M5 1 0.06 25 紧定螺钉M6×20 1 0.20 26 螺母M6 1 0.015 27 开口挡圈9 3 0.15 0.45 28 沉头螺钉M5×10 11 0.02 0.22 29 轴用弹性挡圈12 2 0.06 0.12 其 它 30 润 滑 脂 0.
38、20 31 油 漆 0.60 32 包 装 物 0.60 合计 70.405 2）成本核算见表16。 表16：成 本 核 算 元/只 序号 项 目 金 额 方案1 方案2 1 直接费用 70 65 2 燃料动力 1.0 2.0 3 工资及附加 2.0 2.5 4 制造费用 1 2 5 管理费（含开发） 20 20 6 财务费 4 4.5 7 销售费 15
39、15 8 售后服务费 5 5 9 合计 118 116 10 固定成本 26.87 30.38 11 可变成本 91.13 85.62 2、损益核算 表17：损 益 核 算 元/只 序号 项 目 金 额 序号 项 目 金 额 方案1 方案2 方案1 方案2 1 销售收入 200 200 5 所得税 19.04 19.39 2 总成本 118 116 6 税后利润 38.66 39.36 3 增值税及附加 24.30 25.25 7 公积金公益金 3.8
40、3.9 4 利润总额 57.7 58.75 8 未分配利润 34.86 35.46 增值税率0.17，城市维护税率0.07，教育附加税率0.03 3、项目经济评价 表18：项目经济评价 序号 评价指标 方案1 方案2 1 投资回收期 770 20×38.66 ≈1年 900 20×39.36 = 1.14年 2 投资利润率 20×57.7 770 = 149.87% 20×58.75 900 = 130.56% 3 盈亏平衡分析 26.87 84.57 = 31.77% 30.38 89.13 = 34.09% 4
41、 内部收益率 20×38.66 770 = 100.4% 20×39.36 900 = 87.47% 5 销售利润率 38.66 200 = 19.33% 39.36 200 = 19.68% 结 论 此项目可行，仅从经济评价方面看，方案1优于方案2，但考虑到生产计划的掌握，突发事件的处理，制造质量的长期控制，方案2也可取。 若从机械制造行业利润水平看，此项目为较优项目了，若能在成本控制中的管理费用以及产品质量多做些工作，此项目利润水平还会提高，而且辐度较大。 随着自动调整臂行业的成长，产品市场的成熟，产品知名度的提高，生产规模还需进一步提升，最终须具备二十万只的生产能力才能满足市场的需求。 最新资料，word文档，可以自由编辑！！ 精 品 文 档 下 载 【本页是封面，下载后可以删除!】 20
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