货运代理期末复习重点.doc

1. 英美法律货运代理的区别
英美法系：在判案过程中，英美法系的法官认真推理，在判决随后类似案件时，通常遵循这些推理并且将它们适用于新案件的事实。随着时间的退役，这些推理变成了“先例”，成为后世接受的法律
大陆法系：大陆法系的法官必须分析有关的法律条款，并将它们适用于具体的法律纠纷事实，从而作出判决结果。

2. 我国认定法律地位的因素
货代的行事名义
办理货运时，是否拥有自己的仓库或运输工具
货代所签发单证的性质
货运代理的收费方式
货代所办理的货物是否在其实际掌控之中
货代是否在委托人授权范围内行事
货代本身有否过失
货代合同中有否货代应承担的责任条款及保证
货代实际扮演的角色

3. 进口中转货物发生货损代理责任
n 若在委托代理合同订明货代对过失免责条款，并明确其代理身份。委托人无权向货代索赔。
n 若合同没有订明货损由谁负责，且货代以自己名义与第三方签订合同，那么委托人有权向货代索赔。
n 若实际业务中，第三方并没有与货代签订合同。只要货代没有过失，委托人应直接向责任人索赔。

4. 贸易术语分类
贸易类别
国际代码及英文含义
中文含义
E组起运
EXW Ex Works
工厂交货
F组
主要运费付至
FCA Free Carrier
货交承运人
FAS Free Alongside Ship
装运港船边交货
FOB Free On Board
装运港船上交货
C组
主运费已付
CFR Cost and Freight
成本加运费
CIF Cost Insurance and Freight
成本、保险费加运费
CPT Carriage Paid to
运费付至
CIP Carriage and Insurance Paid to
运费、保险费付至
D组
抵达
DAF Delivered At Frontier
边境交货
DES Delivered Ex Ship
目的港船上交货
DEQ Delivered Ex Quay

目的港码头交货
DDU Delivered Duty Unpaid
未完税交货
DDP Delivered Duty Paid
完税后交货

n E组
EXW（工厂交货）这一贸易术语达成的交易，在性质上类似于国内贸易。
EXW条件下卖方义务最小
卖方是在本国的内地完成交货，其所承担的风险、责任和费用也都局限于出口国内
由买方自己安排车辆或其他运输工具到约定的交货地点接运货物
注：买方要承担办理货物出口和进口的清关手续的义务

n F组
从交货地点到目的地的运输事项由买方安排，买方要指定承运人，订立从交货地至目的地的运输合同，并承担运费。
卖方要负责将货物按规定的时间运到双方约定的交货地点，并按约定的方式完成交货。
卖方承担的费用在交货地点随着风险的转移而相应地转移给了买方。
卖方负责货物出口报关的手续和费用，买方负责货物进口报关的手续和费用。

n C组
按本组术语成交，卖方在约定的装运港（地）交货后，还要负责办理货物从装运港（地）到目的港（地）的运输事项，并承担相关费用，货价构成因素中都包括运费。
CFR和CIF是在装运港交货，风险划分均以船舷为界，适用于水上运输方式；
CPT和CIP则是在约定地点向承运人交货，风险划分以货交第一承运人为界，适用于各种运输方式。
在CIF和CIP下，卖方还要负责办理货运保险，并承担保险费用
注：由于卖方承担的风险仍然是在装运港（地）交货时转移，所以，不应将它们看作是到货合同。
    C组术语下，风险划分和费用划分是两个不同的概念，风险划分在装运港（地），费用划分则是在目的港（地）
卖方虽然承担从交货地至目的地的运输责任，并负担相关费用，但是，他并不承担从交货地至目的地的运输途中货物发生损坏、灭失及延误的风险。

n D组
  D组包括的五种贸易术语中，除了DAF是在两国边境指定地点交货外，其他四种术语都是在进口国的目的港或目的地交货
按照D组术语成交的合同称到货合同（Arrival Contract），到货合同是与装运合同（Shipment Contract)相对而言的，按照F组、C组术语成交的合同称作装运合同
注：D组术语条件下，卖方所承担的风险要大于前面各组，特别是按照DDP术语成交时，卖方负责将货物交到进口国内的约定地点，承担在此之前的一切风险、责任和费用，其中包括办理货物出口和进口的手续以及相关费用。

国际贸易术语
FOB：Free On Board(…named port of shipment)装运港船上交货（指定装运港），又称船上交货。
基本含义——卖方在指定装运港将货物装船超过船舷后，即完成了交货任务，随后的一切费用与风险均有买方承担。
CFR: Cost and Freight (named port of destination) 成本加运费（指定目的港），又称成本在内价。
基本含义——卖方要负责租船订舱、支付到指定目的港运费，但买方要自负从装运港货物越过船舷后到目的地的货运灭失风险及所增加的额外费用。
CIF：Cost, Insurance and Freight (…named port of Destination)成本保险费加运费（指定目的港），又称保险费、运费在内价。
基本含义——卖方在指定装运港将货物装上船，支付货物自装运港至指定目的港的运费和保险费，但风险自货物在装运港越过船舷后即由卖方转移给买方。

贸易术语
何方办理运输合同，支付到目的地正常运费

何方办理保险合同支付正常保费
FCA
买方
买方
CPT
卖方
买方
CIP
卖方
卖方

5. 佣金与折扣的运算
佣金（Commission）
􀂄给中间代理商的酬金。
􀂄“明佣”与“暗佣”
n 一般都时按照总价款的佣金率来计算佣金的额度
n 􀂄净价＝含佣价×（1－佣金率）
n 􀂄含佣价＝净价/ 1－佣金率
n 􀂄支付方式：在货价中扣除/另行支付
n 例：我方某公司出口某商品，原报价每公吨6600美元FOBC3曼谷，外商要求改报FOBC5曼谷，试计算在FOB净收入不减少的条件下应报何价?
应先求出CFR净价，然后再算新的含佣价，即6600×(1－3％)=6402(美元)
新报价=6402/1-5%=6739
我方应报价6739美元CFRC5曼谷。

n 折扣（Discount）
􀂄实际上是卖方给予买方的一定价格减让。
􀂄“明扣”与“暗扣”
合同中的规定：
􀂄US $ 200 per M/T CIF London including 3% discount
􀂄种种折扣：
􀂄Quantity Discount （数量折扣）
И708;Special Discount （特别折扣）
􀂄Turnover Bonus （年终回扣）
Ø 单位货物折扣额＝
Ø 原价（含折扣价）×折扣率
Ø 􀂄卖方实际净收入＝
Ø 原价－单位货物折扣额
Ø 􀂄支付方式：在货款中扣除/另行支付

6. 三种结汇方式
n 我国出口结汇的办法有3种：收妥结汇、押汇和定期结汇。
收妥结汇，又称收妥付款，是指议付行收到外贸公司的出口单据后，经审查无误，将单据寄交国外付款行索取货款，待收到付款行将货款拔入议付行帐户的贷记通知书（credit note）时，即按当日外汇牌价，折成人民币给外贸公司。
n 押汇，又称买单结汇，是指议付行在审单无误情况下，按信用证条款买入受益人（外贸公司）的汇票和单据，从票面金额中扣除从议付日到估计收到票款之日的利息，将余款按议付日外汇牌价折成人民币，拔给外贸公司。议付行向受益人垫付资金买入跟单汇票后，即成为汇票持有人，可凭票向付款行索取票款。银行做出口押汇，是为了对外贸公司供资金融通，有利于外贸公司的资金周转。
n 定期结汇，是议付行根据向国外付款行索偿所需时间，预先确定一个固定的结汇期限，到期后主动将票款金额折成人民币拔交外贸公司。
对于结汇单据，要求做到“正确、完整、及时、简明、整洁”。
结汇的主要单据有汇票、发票、提单、保险单、产地证明书、装箱单和重量单、检验证书等。
国际贸易支付方式

n 汇付
n 托收
n 信用证

n 汇付，又称汇款，是付款人通过银行，使用各种结算工具将货款汇交收款人的一种结算方式。属于商业信用。
汇付业务涉及的当事人有四个：
1、 付款人（汇款人remmitter）
2、 收款人（payee或beneficiary）
3、 汇出行（remitting bank）
4、 汇入行（paying bank）
特点：对交易双方风险大、手续简便、费用少

种类：

n 托收的定义
出口人在货物装运后，开具以进口方为付款人的的汇票（随附或不随付货运单据），委托出口地银行通过它在进口地的分行或代理行代出口人收取货款一种结算方式。属于商业信用，采用的是逆汇法。
n 托收方式的当事人 ：委托人、托收行、代收行、付款人

n 托收的特点
1、商业信用
2、卖方先发货，后收款，有一定风险；
3、买方可以得到卖方资金融通的便利；
种类

汇付(remittance)
托收(collection)
结汇
（出口地银行）
支付时间
先付、后付
即期汇票(pay at sight)
远期汇票(pay after sight)
收妥结汇、押汇、定期结汇
支付形式
信汇(M/T)、电汇(T/T)、票汇(D/D)
付款交单（D/P）承兑交单（D/A）

n 信用证（letter of credit）简称L/C）
信用证是银行作出的有条件的付款承诺，即银行根据开证申请人的请求和指示，向受益人开具的有一定金额、并在一定期限内凭规定的单据承诺付款的书面文件。
进口商在合同中的付款义务由银行来承担。
无统一格式，内容因信用证种类不同而有所区别。但基本内容包括：
􀂄信用证本身的说明
􀂄（信用证种类、性质、信用证号码、开证日期、有效期、付款地点等）
􀂄对受益人提交的单据的描述
􀂄（发票、装箱单、货运单据、保险单、使用汇票的说明等）
对开证金额（一般为足额以及溢短装条款）
􀂄其他事项（特殊指示）
􀂄（如：限制性议付条款、限制性运输条款等，）
特点：
信用证付款是一种银行信用；开证银行负第一付款责任
􀂄信用证是独立于合同之外的一种自足文件；
􀂄信用证项下付款是一种单据的买卖。
“单证表面严格相符”：单单一致、单证一致
信用证的当事人及支付程序

n 1、开证申请人按合同规定向银行提出开证申请，并交纳若干押金和开证手续
n 2、开证银行接开证申请，开出信用证寄交通知银行
n 3、通知银行接到信用证，经审查并证实无误转交受益人
n 4、受益的经审查信用证无误后，既可按规定的条件装运，出口人装运后缮制信用证要求的各种单据并开具汇票，在信用证有效期内向议付行交单
n 5、议付行经审核信用证与单据相符时，按汇票金额扣除若干利息或手续费，将垫款付给受益人。
n 6、议付行将单据寄交开证行或其指定的付款银行要求付款
n 7、开证行在审单无误后，向议付行付款
n 8、开证行办理转帐或汇款给议付行的同时通知开证申请人付款赎单
n 9、开证申请人付款并取得装运单据，凭以向承运人提货
n 注：单据可分为三类：
n 货物单据（包括发票、装箱单、重量单、产地证、商检证明书等）运输单据（提单等）保险单、出口收汇核销单
风险
n 1、软条件信用证
n 2、信用证中规定的特殊条款
n 3、进口商不依合同开证
n 4、进口商故设障碍
n 5、进口商伪造信用证
n 6、进口商规定要求不易获得的单据
n 7、信用证规定的要求与国家法律不一
n 8、涂改信用证诈骗
n 9、规定另行通知才能生效
n 10、规定要求的内容已非信用证交易实质

7. 国际贸易货代证传单的四大要素

8. 国际海运组织
国际海事组织，是联合国处理海上安全事务和发展海运技术方面的专门咨询机构之一。总部设在伦敦
波罗地海国际海事组织，其宗旨是联合船东和航运机构，在适当的时候采取一致行为促进航运业的发展，把不同的意见和违反工作惯例的情况通报本组织成员。总部设在哥本哈根。

n 班轮运输，也叫定期船运输。它是按照规定的时间，在一定的航线上定期开航，停靠一定港口的船舶运输方式。
n 班轮的承运对象一般是件杂货物，因此具有票数多、批量小、货价高等特点，对港口装卸要求高。
特点
n 1、“四定”的特点（定期、定港、定航线、定费率）；
n 2、承运人与货主之间在货物装船之前通常不书面签订具有详细条款的运输合同。船货双方权利与义务以船方签发的提单条款为依据；班轮提单是运输合同的证明
n 3、杂货班轮运输通常在装卸货港的码头或仓库进行交接；集装箱班轮通常在装卸货港的堆场进行交接；拼箱货交接通常在装卸货港的货运站
n 4、 船方负责配载、装卸、装卸费包括在运费中；
n 5、承运的货物品种和数量都很灵活不计算滞期费和速遣费
n 　承租人在装卸货物时提前完成工作，节省了时间，相应减少了出租人的损失，但不一定就有权向出租人索取速遣费，如果在合同中有这一条的特别规定的除外。但是承租人如果延误装卸时间，尽管合同中没有规定滞期费，承租人仍应赔偿出租人因船舶延误造成的损失。

9. 速遣费：是指船舶在装卸时间届满前完成了装、卸货工作，船舶出租人支付给船舶承租人的约定金额。
集装箱是一种运输设备；具有足够的强度，可长期反复使用；为便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式下运输时，无需中途换装；具有快速装卸和搬运的装置，特别是从一种运输方式转移到另一种运输方式时； 设计时注意到便于货物装满或卸空；内容积为1 立方米或1 立方米以上。
集装箱的规格
n 按规格尺寸分:目前，国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有：
n 外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋，简称20尺货柜；
n 40英尺X8英尺X8英尺6吋，简称40尺货柜； 及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，简称40尺高柜。
集装箱必备标志
n 箱主代号。国际标准化组织规定，箱主代号由四个大写的拉丁文字母表示，前三位由箱主自己规定，第四个字母一律用U表示。
n 顺序号，又称箱号，由6位阿拉伯字母组成。如数字不是6位时，则在有效数字前用“0”不足6位。如“053842”。
n 核对数字。核对数字是用来对箱主代号和顺序号记录是否准确的依据。它位于箱号后，以一位阿拉伯数字加一方框表示。

n 国名代码用三个拉丁字母表示，用以说明集装箱的登记国。RCX即表示中国
n 规格尺寸和箱型代码。规格尺寸用两位阿拉伯数字表示，用以说明集装箱的尺寸情况。箱型代码用两位阿拉伯数字说明集装箱的类型
n 最大总重量和箱重。MAXGROSS和TARE
集装箱的交接方式
按照整箱装（简称FCL）和拼箱装（简称LCL）的顺序排列有四种交接方式:
a) 整箱接，整箱交（FCL/FCL）
b) 拼箱交接LCL/LCL）
c) 整箱接，拼箱交（FCL/LCL）
d) 拼箱接，整箱交（LCL/FCL）

10. 班轮运费计算
基本运费
n 基本运费是指货物在预定航线的各基本港口之间进行运输所规定的运价，它是构成全程运费的主要部分。
n (1)按货物的毛重计收。在运价表中以“W”字母表示，即英文Weight的缩写。一般以每一公吨为计算单位，吨以下取二位小数，也有按长吨或短吨来计算的。
n (2)按货物的体积计收。在运价表中以“M”字母表示，即英文Measurement的缩写。一般以一立方米为计算单位，也有按40立方英尺为一尺码吨计算。
n (3)按货物的毛重或体积计收。在运价表中以W／M字母表示，以其较高者计收运费。按惯例，凡一重量吨货物其体积超过一立方米或40立方英尺者即按体积收费；反之，一重量吨货物其体积不足一立方米或40立方英尺者，按毛重计收，如机器、零件或小五金工具常按此办法计算。
n (4)按货物的价格计收运费，又称从价费。在运价表中以“Ad Val‘’表示，即拉丁文Ad VALOREM的缩写。一般按商品FOB货价的百分之几计算运费。
n (5) 按货物重量或体积或价值三者中选最高的一种计收，在运价表中以“W／M OR Ad Val '’表示。也有按货物重量或体积计收，然后再加收一定百分比的从价运费。在运价表中以“W／M PLUS Ad Val'’表示。
n (6) 按货物的件数计收，如汽车、火车头按辆(Per)；活牲畜如牛、羊等论头(Per Head)计算。
n (7) 大宗低值货物按议价运费，如粮食、豆类、煤炭、矿砂等。在订舱时，由托运人和船公司临时洽商议订。议价运费通常比按等级计算运费低廉。
n (8) 起码费率(Minimum Rate)。它是指按每一提单上所列的重量或体积所计算出的运费，尚未达到运价表中规定的最低运费额时，则按最低运费计收。
附加费
n 1、超重附加费。一件货物毛重超过运价表中规定的重量即为超重货。我国的轮船公司规定每件货物不得超过5公吨。如超过限额，则按每公吨加收一定的超重附加费。

n 2、超长附加费。一件货物的长度超过运价表中规定的长度即为超长货。一般规定为9公尺，如超过则按每公尺加收超长附加费。如一件货物既超重又超长，则按高者计收。如需转船，则每转一次，加收一次超重或超长附加费。
n 3、转船附加费。凡运往非基本港口且需转船运往目的港口的货物，需加收转船附加费，其中包括中转费和二程运费。但有的轮船公司不收转船附加费，而分别另收中转费和二程运费。中转费和二程运费连同一程运费叫做“三道价’’。
n 4、燃油附加费(或Bunker Adjustment Factor，缩写为BAF)。在燃油价格上涨时，轮船公司便按基本运价的一定百分比加收附加费，或按每一运费吨加收。
n 5、直航附加费。运往非基本港口的货物达到一定数量(如“中远”规定近洋直航须达到2 000公吨，远洋直航须达到5 000公吨)，轮船公司始宁肯安排直航，因直航附加费较转船附加费低。
n 6、港口附加费。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，轮船公司便加收附加费以弥补其因船舶靠港时间延长所造成的损失。一般按基本运价的百分比收取。
n 7、港口拥挤附加费。有些港口由于压港压船，以致停泊时间较长，一般按基本运价收取附加费。通常此项费用较大，遇有这种费用，卖方应设法由买方负担。
n 8、选港附加费。托运时因不能确定卸货港口，只能预先提出两个或两个以上(最多不得超过三个)的港口作为选卸港。但所选港口必须是班轮的基本港口，货主应在货船到达第一选卸港之前24或48小时(各轮船公司规定不一)通知船方最后确定的卸港，否则船方有权将货物卸在所选港口中的任何一个港口。
n 9、变更卸货港附加费。货主要求改变原定卸货港口，如有关当局(海关)准许、船方又同意时便要加收些项附加费。如因倒舱困难或使船舶停留时间过长，船方也可拒绝。此项费用应由买方负担。
n 10、绕航附加费。当正常航道不能通行，需绕道才能将货物运至目的港时，轮船公司便要加收此项费用。
n 11、货币贬值附加费。当运价表中规定的货币贬值时，轮船公司为弥补其损失便按基本运价加收一定百分比的货币贬值附加费。
n 除上述各种附加费外，还有一些附加费须由船、货双方临时议定，如洗舱费、熏蒸费、破冰费、加温费等。

班轮运费的计算
上述基本运费和各种附加费均按班轮运价表计算。
运价表又称运价本和费率本。它不仅包括商品、单位费率、计费标准、收费的币别、计算运费和附加费的方法，而且还包括适用范围、基本港口、港口规则、船货双方的责任和权利，以及直航、转船、回运、选择或变更卸货港口的方法等内容。
总运费=基本运费+∑附加费
(1)在没有任何附加费的情况下，班轮运费计算公式为：
F：f x Q 式中：F为总运费，f为基本费率， Q为货运量。
(2)在有各种附加费，而且附加费按基本费率的百分比收取的情况下，运费的计算公式为：
F=fQ(1+S1+S2……+Sn) 式中：S1…．Sn为各项附加费的百分比。
n 例:设由天津新港运往莫桑比克首都马普托门锁500箱，每箱体积为0．025m3，毛重为30kg。问该批门锁的运费为多少(设计费标准为W/M，去马普托每运费吨的运费为450港元，另加收燃油附加费20％，港口附加费10％)?
算出该商品的积载系数为：0.025÷0.03=0．833，从而得知为重货，该批门锁的总毛重为(30X500)/1000=15公吨。
将上述已知数据代入公式即得：
F=450X15X(1+20％+10％)=450X15X1.3=8 775港元
即该批门锁的运费为8 775港元。
在各项附加费按绝对数收取的情况下，运费的计算公式为：
F二fQ+(S1+S2．．．+Sn)XQ ．
式中：S1+S2…+Sn为各种附加费的绝对数。
例: 设某出口公司向马来西亚出口大型机床1台重为7．5公吨，目的港为巴生港或摈城。运送机床去新马航线的基本费率每1运费吨为1 500港元，另加收超重附加费每运费吨为28港元，选港费为20港元。计费标准为W，问该机床的运费为多少?
将上述已知数据代入公式即得：
F=1 500x7．5+(28+20)x7．5=11 610港元
即该机床的运费为11 610港元。

11. 海运单与提单的区别和联系
1、提单是货物收据、运输合同、也是物权凭证，海运单只具有货物收据和运输合同这两种性质，它不是物权凭证。
2、提单可以是指示抬头形式，通过背书流通转让：海运单是一种非流能性单据，海支单上标明了确定的收货人，不能转让流通。
3、海运单和提单都可以作成“已装船(Shipped on board)形式，也可以是”收妥备运“(Received for shipment)形式 。海运单的正面积各栏目格式和缮制方法与海运单提单基本相同，只是海运单收货人栏不能做成指示性抬头，应缮制确定的具体收货人。
5、 提单的合法持有人和承运人凭提单提货和交货，海运单上的收货人并不出示海运单，仅凭提货通知或其身份证明提货，承运人凭收货人出示适当身份证明交付货物。
5、提单有全式和简式提单之分，而海运单是简式单证，背面不列详细货运条款但载有一条可援用海运提单背面内容的条款。

12. 租船运输的几种经营方式
船公司经营不定期船的方式不外于将船舶以航次或定期或光船这三种租赁形式，出租给租船人使用该船的运输能力。
1）航次租船（Voyage/Trip Charter)
2）定期租船(Time Charter)
3）光船租船(Bareboat/DemiseCharter)
n 光船租购是一种比较特殊的租船方式，指在光船租船合同中规定一条分期付款协议或叫租购协议一旦船舶租期届满，此船就被认为已卖给租船人。

13. 国际航空运输组织
(一)国际民用航空组织——ICAO
国际民用航空组织成立于1947年4月4日，是联合国的所属机构，总部设在加拿大的蒙特利尔，有成员国150多个。

(二)国际航空运输协会——IATA
国际航空运输协会于1945年4月16日在哈瓦那成立，是世界上的航空公司及空运承运人组成的国际民间组织，有80多个国家的135家企业参加了这一协会，其最高权力机构是年会。

三、国际电讯协会

四、国际货物发运人协会

分类
1、 班机运输
2、 包机运输：整包机与部分包机
3、 集中托运
4、 航空快递
5、 陆空联运
流程

14. 航空货运单（air waybill）是由托运人或者以托运人的名义填制，是托运人和承运人之间在承运人的航线上运输货物所订立合同的初步证明
航空运单的作用
1．承运合同。航空运单一经签发，就成为签署承运合同的书面证据。该合同必须由发货人(或代理)与承运人(或代理)签署后方能生效。当代理人既是发货人代理又是承运人代理时，就要在运单上签署两次。
2．接收货物的证明。运单的第一份正本交给发货人，作为承运人接收货物的证明。
3．运费账单。航空运单可作为运费账单和发票。承运人自己留存第二份正本，作为运费收取凭据。
4．收货人核收货物的收据。第三份正交收货人收货人据此核收货物。
5．报关凭证。收货人持第三份正本核收货物，同时用第三份正本作为向海关报关的凭证，是海关验收的主要凭证。
6．保险证书。当发货人要求承运人代办保险时，航空运单即可用来作保险证书。
7．承运人内部处理业务的依据。承运人根据运单办理发货、转运、交付、处理事故等。
n 航空运单一般三份正本、六份副本、三份额外副本。
航空运单的填制P180
n 航空运单有正面、背面条款之分。背面印有承运条款。发货人或其代理需正确填写运单正面上的各项内容。由于运单的填写不正确、不完整，给航空公司或其他人造成损失，发货人应负全部责任。即使该运单是由其代理或承运人代替填写的，当发货人签署运单后，意味着发货人承认并同意承运合同的条款。
n 每份航空运单上端的一侧有一组数字，该组数字由两部分组成，前三位数是航空公司的代号，每个航空公司都有固定的代号，如中国民航代号是999，日本航空公司代号是131，法国航空公司代号是057等等；后半部分是8位数字的顺序号，这是代表每批货物的运单号码。航空公司收运货物时将印有运单号码的小标签粘贴或拴挂在每件货物的外包装上，以示区别。
计算
n 要计算出一批货物的体积重量，其步骤是：分别测出货物的最长、最宽和最高的部分，尾数采用四舍五入法。三者相乘算出其体积。换算标准为每6000立方厘米折合1千克。
n 体积重量（千克）=货物体积/6000

如：一批货物的实际毛重是250公斤，体积是1 908 900立方厘米，计算出体积重量：
1 908 900／6 000=318．15；318.5千克大于250千克
故计费重量：318．5公斤。
在做集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重量货，其计费重量就采用整批货物的总毛重或总体积重量，按两者之中较高的一个计算。
通常，各航空公司针对所承运货物的数量的不同，规定了几个计费重量分界点。最常见的是以45公斤为划分点，将货物分为45公斤以下包括45公斤（N）和45公斤以上（Q）两种。在世界上的许多地区对更高的重量又进一步公布更低的运价，如100公斤、200公斤、300公斤甚至1 500公斤等各栏运价。运价的数额随运输量的增加而减少。
例1：A至B点，普通货物4kg，M级运费37．50元，而
45公斤以下N级运价7．50元，求运费。
解：7．5X4二30(元)
起码运费37．50元。
答：应收运费37．50元。
15. 主要的航空货物运价有四类：
(1)一般货物运价----GCR
(2)特种货物运价或指定商品运价----SCR
(3)货物的等级运价----CCR
(4)起码运价
航空运输区的划分
国际航空运输中运费的有关各项规章制度、运费水平都是由国际航协统一协调、定制的。IATA将全球分成三个区域：
n 一区：南北美州及邻近岛屿
n 二区：欧洲大陆、非洲大陆、伊朗及伊朗以西的亚洲地区
n 三区：亚洲大陆（除去二区的亚洲部分）、澳洲大陆及邻近岛屿

16. 国际铁路联运集团
Ø 参加国际联运的国家分为两个集团，一个是有32各国家参加并签订由《国际铁路货物运送公约》的“货约”集团
Ø 另一个是曾有12个国家参加并签订有《国际铁路货物联运协定》的“货协”集团。由于苏联和东欧政治的变化，“货协”在运作上出现问题。后由一些主要国家制定了具有独立法律地位的《统一过境运价规程的协约》
Ø 国际铁路联运既适用原“货协”国家，也适用于“货协”至“货约”国家顺向和反向的货物运输

17. 中国国际铁路运输申报计划
Ø 发货单位填制“国际铁路联运”月度要车计划表，向铁路局（车站）提出下月要车计划，并在规定时间内，报送当地经贸厅（局）
Ø 各铁路局汇总后上报铁道部；各经贸厅汇总后上报商务部
Ø 商务部和铁道部平衡核定
Ø 核定结果由各地经贸厅、铁路局通知发货人
Ø 零担货物不必向铁路部门编报要车计划

18. 交联所的工作内容
² 国境站接到国内前方站的列车到达预报，通知国际联运交接所
² 列车进站后由铁路会同海关接车，海关负责对列车监管和检查，铁路负责将随车票据送交接所
² 交接所内有铁路（整理票据）、海关（查验货、证）、商检、动植检、卫检、外运（审核货运单证、报关、报检等单位联合办公
² 海关放行后，由铁路便利具体的货物交接并签署交接文件

对香港的铁路运输程序
n 出口单位或货代（一般是当地外运公司）向当地铁路办理托运后，凭外运公司签发的“承运货物收据”（cargo receipt）向银行办理结汇
n 深圳外运公司为收货人办理接货、出口报关、租车过轨等中转业务
n 出口单位必须事先将有关单证寄给深圳外运，货物装车后应及时拍发起运电报以便深圳外运公司办理中转
n 海关审单无误后，会同联检单位对过轨货车进行联检。联检无问题的由海关、边检站共同在“出口货车组成单”上签字放行
n 放行后的货车运到深圳北站以南1公里与港段罗湖站连接处，由罗湖站验收并托运过境
n 过境后，由中旅向港段海关报关，并在罗湖站办理起票，港段承运后，货车送到九龙站。
n 由中旅负责卸车并将货物交给收货人
对澳门的铁路运输
n 出口单位或货代在发货车站将货物托运至广州
n 整车在广州南站新风码头42道、零担在广州南站、危险品道广州吉山站、集装箱和快件道广州车站，收货人为广东省外运公司
n 货到广州后，由广东省外运公司办理水路中转至澳门
n 在澳门由南光集团运输部负责接货并交付收货人

19. 超限、危险品运输p273、289

20. 多式联运经营人的基本条件
订立多式联运合同
a) 多式联运经营人本人或其代表就多式联运的货物必须与发货人本人或其代表订立多式联运合同，而且合同至少使用两种运输方式完成货物全程运输，合同中的货物系国际间的货物。
接货后即签发多式联运单据
b) 从发货人那或其代表那里接管货物时起即签发多式联运单证，并对接管的货物开始负有责任
n 按合同规定交货
n 承担多式联运合同规定的与运输和其他服务有关的责任，并保证将货物交给多式联运单证的持有人或单证中指定的收货人
n 具有足够的赔偿能力
n 对运输全过程中所发生的货物灭失或损害，多式联运经营人首先对货物受损人负责，并应具有足够的赔偿能力
n 具有相应的技术能力
n 多式联运经营人应具备与多式联运所需要的、相适应的技术能力，对自己签发的多式联运运单确保其流通性，并作为有价证券在经济上有另人信服的担保程度
21. 货运代理常见法律风险p313
22. 国际示范法的主要内容p317
23. 航线经过的国家，大洋p245
24. 北美西东海岸的重要城市
25. 例如：有一批烟叶60000公斤，价值48万元，从甲地运往乙地，有两条路线可走，(1)铁路走280公里，可直达运到，预计5天，每吨公里运杂费0.08元，运输损耗0.5%；(2)公路走140公里，但走到90公里处有一条小河挡住，须卸车上驳船过河，卸下再装汽车运达目的地。每吨公里运费0.2元，由于过河中转两次装卸，烟叶损耗预计1.0%，每吨装卸费0.3元，在过河处停留7天，需10天到达。每天堆存费0.5元/吨，过河运费0.5元/吨，资金利息2.0元/天.万元。针对上述情况，如何选择运输工具就与企业的经济效益有很大关系。