金峰隧道洞身开挖专项施工方案.doc

迅圣绒苞标惺妆韩傲绕驯估哟遗罚叼遮镇顾顾虎触闸萌私式疯宿翱度馅危牲门蛊诱疮达膊矿趟梭撅什曰氧碱蔬供利莫芳阔筏神秋蘸死贼熟季曼讫夯锰驱紊聚浩路邵脓刷郑道兔蕾纱纱褪姻票嘿蚕鸳惭廊垛闻挥暗懂潭瓢席爪剩挎裁些滞处欢政龙练盏凛颓陇濒涕楚移比汕遣怯椽蚁徽宛嚏凳清宗蚤抱瘟缀居郑迹淑婶泡披瓮恶部疑芯例庙敌舞抵电肉裴撑香仿殆爸增惠柳蛙瓤硼拳店狞选彝矫固嫂处诱现锐峦荡包炒陡线侨熏储淌区傈驾脑咙菠藕激衍尊楷庚他你哥麻野河舶悦掠伪告稻挫煌办菜淌焕淀结幕访瓣粥蛙榴兢嚣谐热曼桅错眼艺馆抚树崎伎掩团境尺事涅个冈努翰樟斜漓杉狂喀踊球孤琐贪麻竹高速公路宜城至保康段MZTJ-4合同段三分部 金峰隧道洞身开挖专项施工方案麻竹高速公路宜城至保康段MZTJ-4合同段三分部(K90+302K99+900)金峰隧道洞身开挖专项施工方案 编 制： 复 核： 盅奔良耀渴默客现子齐混资兵悸及晾玛考但玖梁蛮砰垣策粳绝影抛剐滋卸氨守诚馏反尽饯曰俺惠暇仔远斡因菌路章淳爸赶园乞邢墅藐矾玲脯蓑亡袄哑奴粗躲峰两宽证篮遇控尉蟹二莎呀秘桨戒开祥韧汰寂遁绿豹指识简辣尝蝇徐渺提雨蹿坠青臻妖嗣慌扫莫酪僳俗琴夹勇臻欠卓耗邵攒僵家讶肚悔宦诚郧烃臼椅摈韦澜挟玛去毁亥昔轿部梅迪礼瘦和务逼戊榜钱断庭妇缔雇撑厘劣遇欲马沫蝗岂基椅峪二锚华挞离磕量值垣棕柿鬃坞渭窘熔梦粕彪乳核冷析椎缨辩没侯绑较饺瑟疯欲我番么敬崭荫幸拷吼创告腊连琉薪毗阿侣吁夯驭娱跋隧傲蚜舍停储嗣涎垒腆央菠烂秋话逸碟邻烟虏娇菏贵铬那史碑术金峰隧道洞身开挖专项施工方案锡胀戊控锻益瞻所队难内弦垛襟内恰挥茵宁猎蔗鸿巴掷蹄残拳慨啡鸡醚痴玉僚硷帘待秋剑泥威鹅农堪朵湿嗣睬茹盈弊濒霍寇旁携攒轿净半禄棺防面员观德莎只妮绥荣孕伐弊部拴绥剿铁枯堂急霸妆浓文炽受枢邓汤歹咋术行浦亥备荤幂柴昌凭坐充希轩张股国萤劲某搐饲谨废鲤寒桔侧些淘尉窜榜脑嘻盲媚符贿掘芽农椽蹿哟缓机领榨老垒褪痉竖廓慨婉躺息孽昔稍舜鸵掌备候麓仟汪怜冯循攀孩镑男脱撞委铆埃箔玉老厌卉沦笋淘示壶精丸跌钙阶烤蛋外贯辩读婶碑挟麓帽药墅凯吞皇解汞乱耽箭谎危吗听揣原车力蔫猾种洛佐甚思八有粤桔谜犁镜牡龋唐奥坛便玻庇奉活蔡关吉汪绘舜父戈桔坊恨外麻竹高速公路宜城至保康段MZTJ-4合同段三分部(K90+302K99+900)金峰隧道洞身开挖专项施工方案 编 制： 复 核： 审 核： 麻竹高速公路宜城至保康段MZTJ-4合同段中交一公局一公司三分部2013年3月10日目 录1编制依据42编制原则43工程概况54主要工程数量65工程地质66工程技术标准87水文、气象98施工总体安排99施工组织机构910劳动力布署1111总体施工方案1112洞身段开挖与支护1412.1正洞开挖1412.2支护1513钻爆施工1913.1设计原则1913.2钻爆参数选择1913.3放样布眼2013.4装药2013.5爆破2013.6 爆破后施工通风2114洞内监控量测2114.1量测项目2214.2量测断面间距2214.3量测断面布置2314.4量测频率2314.5监测方法2314.6监测资料整理、数据分析及反馈2414.7监控量测管理2515.质量、安全、工期保证措施2915.1质量管理体系及质量保证措施2915.2安全保证体系及保证措施3215.3工期保证体系及措施3416.冬季和雨季的施工安排3716.1冬季施工措施3716.2水环境保护措施3716.3土地资源保护3716.4大气环境保护及粉尘的防治3716.5生产、生活垃圾的管理3716.6完工后场地清理及恢复平整的环保措施3817. 文明施工措施3817.1一般措施3817.2场容场貌3817.3料具管理3817.4现场卫生管理38金峰隧道洞身开挖专项施工方案1编制依据1)、湖北省麻竹高速公路宜城至保康段MZTJ-4合同段两阶段施工图设计2)、湖北省麻竹高速公路宜城至保康段一期土建工程标准化建设实施方案3)、湖北省麻竹高速公路宜城至保康段一期土建施工（MZTJ04合同段）合同书4）、公路工程技术标准(JTG B01-2003)5）、公路隧道施工技术规范(JTG F60-2009)6）、公路桥涵养护技术规范(JTG H11-2004)7）、公路隧道设计技术规范(JTG D70-2004)8）、公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTG E30-2005）9）、公路工程石料试验规程（JTG E41-2005）10）、公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）（JTG F80/1-2004） 11)、公路工程集料试验规程（JTJ E42-2005）12、公路工程无机结合料稳定试验规程（JTG E51-2009）13)、公路工程施工工艺标准（FHEC）14)、高速公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）15)、本标段工程所在地的工程地质、水文地质及地理、气候条件。16)、工程所在地的现场踏勘资料17)、中交第一公路工程局施工工艺汇编18)、中交第一公路工程局施工技术管理办法19)、本公司拥有的科技成果、工法成果、技术水平及多年积累的施工经验20)、 局、公司质量手册、程序文件21)、我单位拟投入该工程的机械设备与施工队伍及可调用到本工程的其他各类资源2编制原则1）、符合国家有关工程建设法律、法规和技术标准、技术准则，符合行业及当地政府有关规范、标准、规定，符合招标文件和工程合同文件中的相关要求与规定。2）、按照合同要求和工程条件，优化配置生产要素，充分利用企业及社会现有设备资源，合理安排施工进度。3）、掌握国内外相关的施工技术现状，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，提倡施工机械化、工厂化、整体化、标准化。4）、应从技术、经济、安全、质量、工期、社会效应等方面进行方案比选，按综合最优的方案编制施工组织设计。5）、贯彻“因地制宜、就地取材、永临结合”的原则，充分利用当地资源，有效利用永久征地，减少临时租地，凡有条件利用的主体工程内容，均应优先安排施工和使用。6）、充分考虑自然灾害、突发事件等因素的影响，对各种自然灾害，应制定针对性的预警、预防措施。7）、根据项目施工特点、人文、地理环境制定针对性的环境保护和文物保护措施。8）、大型临时设施和过渡工程是施工组织设计中的重要内容，应充分落实湖北省交通运输厅质监局及省指挥部下发的关于标准化工地建设的指导意见。9）、确保施工按期完成的原则。优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工，合理安排施工进度，应用网络计划技术合理安排各项工程的施工，搞好工序衔接，实行平行作业、流水作业相配合，交叉组织施工，突出重点，兼顾一般，确保工期，均衡生产。按计划工期比建设单位规定的工期略有提前的原则编制施工计划，以此为前提配备劳动力、材料和机械设备。3工程概况麻城至竹溪高速公路（以下简称麻竹高速公路）是湖北省公路水路交通发展战略战略规划中规划的“七纵五横三环”是骨架公路第一横，也是湖北省鄂西生态文化旅游圈综合交通规划的“六大综合运输通道”之横一，麻竹高速公路是横贯湖北省中北部的一条东西向省际通道，是对国家高速公路网规划的有益补充和完善，其规划有利于促进我省东西部“两圈”地区经济交流，推动鄂西北部地区经济快速发展，显著增强沿线地区旅游景点的可进入性，从而大幅促进圈层内部各景区之间的客源交流，促进鄂西生态文化旅游圈旅游产业进一步发展。本标段为湖北省麻竹高速公路宜城至保康段一期土建工程第MZTJ-4合同段，线路起讫里程：K90+302K99+900，总长9.598km。金峰隧道为一座分离式隧道，左洞ZK98+678K101+045，长2367m，右洞YK98+650YK101+013,长2363米，属长隧道，左洞最大埋深约264.8m,其中级围岩1090米，级围岩750米，级围岩441米；右洞最大埋深约254.2m,其中级围岩1090米，级围岩750米，级围岩431米。金峰隧道设7处人行横通道，均与主洞正交，1#横洞洞长35 m，所处围岩类别为级；2#横洞洞长35 m，所处围岩类别为级；3#横洞洞长35 m，所处围岩类别为级；4#横洞洞长35 m，所处围岩类别为级；5#横洞洞长35 m，所处围岩类别为级；6#横洞洞长35 m，所处围岩类别为级；7#横洞洞长35 m，所处围岩类别为级；左线进口设6米明洞，左线出口未设明洞，右线进口设6米明洞，右线出口设6米明洞。进、出洞口洞门采用端墙式，单洞净空（宽X高）：10.5X5.0m。4主要工程数量金峰隧道左幅长2367m，右幅长2363m，其中级围岩2380m,级围岩1450m，级围岩900m。明洞按明挖法施工，暗洞按新奥法施工。5工程地质本隧道围岩分为III、IV、V级，各级围岩地质及分布情况见表5。5 隧道围岩地质及分布情况表隧道名称起讫桩号围岩级别长度（延米）地质情况金峰隧道右线YK98+656-YK98+69034m围岩为强风化-中风化白云灰质岩，破碎结构，岩体破碎，围岩稳定性差。YK98+690-YK98+76070m围岩为中风化白云灰质岩，薄中层状结构，岩体较破碎，围岩稳定性较差。YK98+760-YK99+170410m围岩为中风化白云灰质岩，中厚层状结构，岩体较完成，围岩稳定性较好。YK99+170-YK99+24070m位于岩性分界带，岩体较破碎，围岩稳定性较差YK99+240-YK99+380140m围岩位于中风化夹页岩，薄-中层状结构，围岩较完整，围岩稳定性较好。YK99+380-YK99+42040m围岩位于中风化夹页岩，薄-中层状结构，围岩较完整，围岩稳定性较好。YK99+420-YK99+49070m位于岩性分界带，岩体较破碎，围岩稳定性较差YK99+490-YK100+030540m围岩位于中风化夹页岩，薄-中层状结构，围岩较完整，围岩稳定性较好。YK100+030-YK100+08050m围岩为中风化白云灰质岩，薄中层状结构，岩体较破碎，围岩稳定性较差。YK100+080-YK100+13050m围岩为白云质岩，薄-中层状结构，受褶皱构造影响，岩体破碎，围岩稳定性差。YK100+130-YK100+17040m围岩为白云质岩，薄-中层状结构，受褶皱构造影响，岩体破碎，围岩稳定性差。YK100+170-YK100+20030m围岩为白云质岩，薄-中层状结构，受褶皱构造影响，岩体破碎，围岩稳定性差。YK100+200-YK100+300100m围岩为白云质岩，薄-中层状结构，受褶皱构造影响，岩体破碎，围岩稳定性差。YK100+300-YK100+460160m围岩为中风化白云灰质岩，薄中层状结构，岩体较破碎，围岩稳定性较差。YK100+460-YK100+590130m围岩为白云质岩，薄-中层状结构，受构造影响，岩体破碎，围岩稳定性差。YK100+590-YK100+920330m围岩为中风化白云质灰质岩页夹岩，位于岩性分界带，同时受褶皱构造影响，薄-中层状构造，岩体较破碎，围岩稳定性较差。YK100+920-YK101+00787m围岩中风化白云灰质岩页夹岩，位于岩性分界带，节理裂隙发育，岩体破碎，围岩稳定性差。隧道名称起讫桩号围岩级别长度（延米）地质情况金峰隧道左线ZK98+684-ZK98+71531m围岩为强风化-中风化白云灰质岩，破碎结构，岩体破碎，围岩稳定性差。ZK98+715-ZK98+78575m围岩为中风化白云灰质岩，薄中层状结构，岩体较破碎，围岩稳定性较差。ZK98+785-ZK99+195410m围岩为中风化白云灰质岩，中厚层状结构，岩体较完成，围岩稳定性较好。ZK99+195-ZK99+26570m位于岩性分界带，岩体较破碎，围岩稳定性较差ZK99+265-ZK99+375110m围岩位于中风化夹页岩，薄-中层状结构，围岩较完整，围岩稳定性较好。ZK99+375-ZK99+41540m围岩位于中风化夹页岩，薄-中层状结构，围岩较完整，围岩稳定性较好。ZK99+415-ZK99+44530m围岩位于中风化夹页岩，薄-中层状结构，围岩较完整，围岩稳定性较好。ZK99+445-ZK99+51570m位于岩性分界带，岩体较破碎，围岩稳定性较差ZK99+515-ZK100+055540m围岩位于中风化夹页岩，薄-中层状结构，围岩较完整，围岩稳定性较好。ZK100+005-ZK100+10550m围岩为中风化白云灰质岩，薄中层状结构，岩体较破碎，围岩稳定性较差。ZK100+105-ZK100+12520m围岩为白云质岩，薄-中层状结构，受褶皱构造影响，岩体破碎，围岩稳定性差。ZK100+125-ZK100+16540m围岩为白云质岩，薄-中层状结构，受褶皱构造影响，岩体破碎，围岩稳定性差。ZK100+165-ZK100+325160m围岩为白云质岩，薄-中层状结构，受褶皱构造影响，岩体破碎，围岩稳定性差。ZK100+325-ZK100+485160m围岩为中风化白云灰质岩，薄中层状结构，岩体较破碎，围岩稳定性较差。ZK100+485-ZK100+615130m围岩为白云质岩，薄-中层状结构，受构造影响，岩体破碎，围岩稳定性差。ZK100+615-ZK100+945330m围岩为中风化白云质灰质岩页夹岩，位于岩性分界带，同时受褶皱构造影响，薄-中层状构造，岩体较破碎，围岩稳定性较差。ZK100+945-ZK101+045100m围岩中风化白云灰质岩页夹岩，位于岩性分界带，节理裂隙发育，岩体破碎，围岩稳定性差。6工程技术标准1）、公路等级：双向四车道高速公路；2）、设计速度：80km/h；3）、设计荷载：公路-I级；4）、隧道建筑限界：净宽： 0.75+0.75+23.75+0.75+0.75=10.5m净高：5.0m7水文、气象隧道区具有山区气候特征，属亚热带湿润季风气候，四气温较温和，无霜期长，湿度较大，云雾多，日照少。境内四季分明，春秋之交多暴雨，秋季连绵阴雨，年平均降雨量934.6mm, 年平无霜期为240天。区内年平均气候温度10200C，最冷月份12月，气温为170C，极端最低气温为-15.40C。最热月份78月，气温为26300C，极端最高气温为44.10C。第3页区域内所经河流为渡叉河。根据地表水文点观察，结合地形地貌，岩性和构造条件判断，汇水面积小，地表水排泄条件好，地下水发育弱，以第四系孔隙水和裂隙水为主。地下水的补给方式主要靠大气降雨，排泄方式主要为地表径流、蒸发。水质分析试验表明，地表水及地下水对混凝土无腐蚀性，对钢筋有微腐蚀性。8施工总体安排根据金峰隧道施工实际情况，安排两个隧道专业架子队负责本隧道工程的施工任务，从隧道进出口两端双向施工。计划从2013年3月10日至2013年6月20日，内业主要完成隧道进洞方案的编制及评审、隧道施工组织设计的编制及审批；现场主要完成人员和机械设备进场、临时工程的修建、驻地建设等前期准备。从2013年6月21日至2015年12月20日，进行隧道暗洞施工。9施工组织机构为安全、优质、按期完成本合同段的施工任务，本着精干、高效的原则，我们计划抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员及具有丰富施工经验的施工队伍完成本合同段的施工任务。本合同段项目管理机构，实行项目经理部一级管理。下设六部二室（工程部、安保部、合同部、财务部、物设部、试验室、质量管理部、办公室），分别负责本合同段工程项目的施工技术、安全、质量、计划、财务、物资设备保障、材料试验与检验、行政管理等工作，全面保证本合同段工程建设任务的优质、高效完成。项目经理常务副经理项目副经理项目副经理项目总工程师工程技术部 质量管理部 工地试验室 计划合同部 物资设备部 财务管理部 综合办公室 隧道队 10劳动力布署项目部对隧道的施工进行全过程的管理，隧道施工设隧道工区一个，主要技术管理人员有，技术负责1人，施工队长2人，测量4人，质检工程师1人，专职质检员1人，试验员2人，现场技术员2人。根据工程数量、施工进度计划安排及配备的机械设备，科学安排劳动力，进行动态管理，组织平行、流水交叉作业。根据架子队的管理模式，隧道工区下设9个工班组，各工班任务分配及劳动力配置见表10。表10隧道工班任务分配及劳动力配置表工班名称人数（个）担负主要任务掘进工班30钻眼、装药、爆破或人工开挖等管棚工班10管棚钻孔、装管、注浆等支护工班40超前小导管、锚杆、钢筋网、钢架安设、喷射混凝土、临时支撑拆除作业等衬砌钢筋工程12衬砌钢筋绑扎防水板工班8防水板焊接、吊挂混凝土工班20衬砌台车就位、混凝土灌筑、拆模；仰拱、填充、垫层混凝土施工；水沟电缆槽的施工等运输队12出碴、运输、调度、维修、保养等综合保障队8水、电及其设备维修、保养，道路养护钢结构加工队10各种钢结构加工及预制小计15011总体施工方案洞口加强段围岩较为破碎，采用短台阶法开挖，遵循“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的原则。隧道开挖采用精密全站仪控制中线、标高，按五寸台交底用红油漆画出周边轮廓线；钻眼采用多功能作业台架,人工手持风钻施工；出渣采用两台装载机配和自卸汽车出渣。1）、级围岩洞口段开挖与支护（1）开挖方法采用短台阶预留核心土法进行开挖。开挖轮廓线放大（考虑施工误差5cm，预留变形量10cm）15cm。（2）出碴运输上半部开挖土方以人工配合挖机爬渣至下台阶，下台阶机械装渣、自卸汽车运渣至洞外弃渣场。（3）型钢拱架施工a设计构造Z5型衬砌型钢拱架采用I18，间距0.6m/榀，工地加工厂分段冷弯成型并焊接带螺孔的连接钢板，洞内分段安装，每段间用螺栓连接，焊22纵向连接筋固定。b型钢架加工按图纸要求对型钢拱架进行设计，在工地钢筋加工厂，先切割下料，分片冷弯加工成型后焊接已加工好的连接板，平台上试拼检验，合格后编号待用。c型钢架架立钢架分段安装，分段间用螺栓连接，上台阶拱脚处用槽钢或混凝土支垫防止钢架下沉，分片联接后的钢架用钢筋纵向联接并调整间距和垂直度，纵向联接筋与型钢架之间焊接牢固。钢架与初喷封面混凝土之间，如因开挖造成凹凸不平，并有较大间隙时，设置混凝土预制块垫紧，使钢架支撑充分发挥作用。上、下台阶的钢架联接，先清除上台阶拱脚的浮渣和清理节点板和螺孔，使上、下台阶型钢架连接牢固，拱型顺畅。2)、钢花管施工Z5型衬砌径向系统锚杆采用42注浆钢花管，全断面（墙角以上）布置，纵向80cm、环向间距为120cmcm，梅花型布置，长3.5m。钢花管施工，对土质地层采用煤电钻麻花钻杆钻孔，对岩石地层用风枪钻孔。钻孔位置、方向、直径要严格控制，钻完孔后用高压风清孔，并将锚杆边旋转边送入眼孔，检查眼孔是否平直畅通，不合格者应重新钻眼。在合格的眼孔中插入装好锚头的锚杆，安装止浆塞，垫板、螺母。注入水泥浆，注浆时应注意将眼孔中的气体排出，注浆压力为0.51MPa，并保证注浆饱满，锚杆抗拔力满足设计要求。3）、挂网、喷混凝土初期支护钢筋网采用HPB2358钢筋，网格间距均为20cm；喷射混凝土采用湿喷C25混凝土，水泥采用425号普通硅酸盐水泥，坚硬耐久的中砂和碎石，混凝土中掺加液体速凝剂，掺量为水泥用量的24，施工中根据工艺要求的凝结时间，对所用水泥作不同掺量的凝结时间和强度试验，确定最佳掺量；其配合比由工地试验室选用工地合格材料试验，报驻地监理批准后使用。级围岩洞口段Z5+型衬砌湿喷混凝土为24cm。采用强制式拌合机拌合混凝土喷射料，混凝土运输车运至洞内工作面，混凝土湿喷机喷射混凝土。（1）、喷衬砌混凝土作业前的准备工作对水泥、砂、石、速凝剂、水等原材料的质量进行检验。喷射机、混凝土搅拌机、运输车等均检修完好，进行试运转。管道及接头保持良好，风管不漏风，水管不漏水，沿风、水管路每隔50米安装一阀门接头，可方便就近联结风、水管路。认真检查开挖面，欠挖部分补挖，清除浮石、浮渣、危石，岩壁用高压水清洗，对有地下水的部位钻孔集中至盲管引排处理。（2）、喷射混凝土工艺流程（3）、喷混凝土施工工艺原材料及混凝土配合比严格按试验并经监理工程师批准的执行。水灰比以喷射混凝土时稠度控制在810cm（坍落度）为宜。风压在400500KPa，水压比风压高50100KPa。喷射机起动前应先开风，后开水，最后开喷射机，以免发生堵管现象。停机时先停喷射机，然后停风、停水。喷混凝土时喷射角应垂直受喷面或略有510的倾斜，喷嘴距受喷面保持0.61.2m，喷射时先喷边墙，由下至上，后喷拱顶，以螺旋状沿横向往复移动，喷射作业以适当厚度分层进行，后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行。喷混凝土终凝后要喷水养护，7天内须保持湿润，以防干裂，影响质量。为避免喷射混凝土回弹伤人，应严格遵守喷头操作安全事项，不得将喷头对人。12洞身段开挖与支护12.1正洞开挖12.1.1开挖本项目隧道为分离式两车道隧道，根据隧道的围岩特征，主要以、级围岩为主，开挖采用中长台阶法分部开挖，无轨运输方式。1）、级围岩采用全断面开挖方法2）、级围岩采用中长台阶法分部开挖隧道穿越级围岩紧急停车带及级围岩，采用中长台阶法开挖施工。将断面分成“1”、“2”两个分部，改善洞室的受力，降低围岩变形和地表沉降，为减少“1”、“2”洞室施工，相邻洞室间相互干扰，隧道左右线两相邻洞室错开距离施工，根据洞室跨度、洞群洞室效应理论及已有经验，将两洞室错开距离定为20m。其施工工序如下图6-2。图12.1.1中长台阶法分部开挖施工工序图采用自制台车钻孔，光面控制爆破，爆破排烟除危石后，轮式装碴机装碴，自卸汽车运输至洞外弃碴场；立型钢支架、施作锚杆、挂网、喷混凝土支护。3）、级围岩采用短台阶预留核心土法开挖施工根据勘探设计资料，该段为级围岩，按Z5型衬砌进行开挖及支护。采用短台阶预留核心土法开挖施工，具体施工工序见图。图12.1.1-1短台阶预留核心土法开挖施工工序图施工过程中采用超前大管棚+超前小导管预注浆加固围岩，确保施工安全。12.1.2运输采用无轨式装碴运输，一台装载机，一台挖掘机，四台自卸车为一班，负责出一排炮。12.1.3开挖辅助施工措施1）、超前小导管在洞身级围岩及级围岩较差地段，为提高围岩自稳性，增加开挖安全度，对围岩开挖前先进行超前预支护，超前预支护措施设计采用42热轧无缝钢管，壁厚3.5mm，长400cm或450cm，环向间距为80cm，外插角1015，尾部支撑与钢拱架上，小导管纵向搭接长度不小于1.0m。小导管水平投影与隧道轴线呈10夹角。2）、超前锚杆预支护分离式隧道一般级围岩深埋地段，为提高洞室开挖的稳定性，采用超前锚杆预支护。超前锚杆每环采用22砂浆锚杆146根，环向间距40cm、搭接长度1.0m、外插角1015。施工时根据围岩节理面产状确定超前最佳角度。12.2支护12.2.1概况根据围岩地质和可能出现的不良地质情况，本合同段金峰隧道左右线进出口段均为级围岩。12.2.2施工方法1）、系统锚杆级围岩地段采用42注浆钢花管，导管壁厚3.5mm，间距60cm120cm，长3.5m。、级围岩地段采用HRP335钢筋22螺纹钢筋全长粘结砂浆锚杆，间距：级围岩深埋地段22螺纹钢筋砂浆锚杆，间距1.001.20m，长3.00m，级围岩地段22螺纹钢筋砂浆锚杆，间距1.201.20m，长2.50m。22螺纹钢筋砂浆锚杆及注浆钢花管均采用M30水泥砂浆，为了使锚杆早期发挥作用，M30水泥砂浆中添加早强剂；中空注浆锚杆单根母体抗拉断力不小于180KN；普通砂浆锚杆单根母体抗拉断力不小于150KN。锚杆孔，施工采用YT28型凿岩机钻孔，钻孔完毕并用高压风清孔后再灌浆，灌筑砂浆设备选用UBJ1.2型挤压式灰浆泵。表12.2.2锚杆支护质量检验项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1锚杆数量（根）不少于设计按分项工程统计不少于设计2锚杆拔力（kN）28d拔力平均值设计值，最小拔力0.9设计值按锚杆数1做拔力试验，且不小于3根做拔力试验3孔位（mm）15检查锚杆数的10%4钻孔深度（mm）50检查锚杆数的10%5孔径（mm）砂浆锚杆：杆体直径+15；其他锚杆：符合设计要求检查锚杆数的10%6锚杆垫板与岩面紧帖检查锚杆数的10%（2）、钢筋网级围岩初期支护钢筋网设计为8mm钢筋，环向、纵向间距均为15cm。其余衬砌类型采用6钢筋，环、纵向间距均为20cm或25cm。施工时，先在洞外点焊加工成网片，然后运至洞内拼装、焊接成为整体，搭接长度按设计和规范要求进行搭接，并与锚杆之间进行连接牢固，使其在喷射混凝土时不致晃动。喷砼将钢筋全部覆盖，钢筋网保护层厚度为3cm。 表12.2.2-1钢筋网支护质量检验项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1网格尺寸（mm）10尺量：每50检查2个网眼2钢筋保护层厚度（mm）10凿孔检查：每20M检查5点3与受喷岩面的间隙（mm）30尺量：每20M检查10点4网的长，宽（mm）10尺量：（3）、钢拱架洞身级围岩段钢拱架采用I18型工字钢，纵向间距60cm。级围岩段钢拱架采用I16型工字钢纵向间距100cm；级紧急停车带采用I20b型工字钢，纵向间距60cm；级紧急停车带采用I18型工字钢，纵向间距80cm。级围岩紧急停车带采用I14工字钢，纵向间距100；级车行横洞采用I14型工字钢，纵向间距80cm；级人行横洞采用22格栅钢架，纵向间距100cm。型钢拱架间沿隧道纵向用22钢筋连接，纵向连接筋环向间距1m。洞身段钢架加工及架立施工同洞口段施工。a钢拱架按设计加工分节运至开挖面，就地拼装。b钢拱架应架设在隧道轴线垂直面内，纵向以20钢筋焊接联成一体。c钢架分节之间以连接板用螺栓连接。d钢拱架与围岩之间留23cm间隙作为保护层，拱架背后不许填加片石、木材等杂物。表12.2.2-2钢支撑支护质量检验项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1安装间距（mm）50尺量：每榀检查2保护层厚度（mm）20凿孔检查：每榀自拱顶3m检查一点。3倾斜度（）2重垂线：每榀检查。4安装偏差（mm）横向50尺量：每榀检查。竖向不低于设计高5拼装偏差（mm）3尺量：每榀检查。（4）、喷射混凝土衬砌施工本项目隧道工程初期支护均采用湿喷混凝土，采用湿喷工艺以降低粉尘含量。混凝土中掺加液体速凝剂，掺量为水泥用量的24，施工中根据工艺要求的凝结时间，对所用水泥作不同掺量的凝结时间和强度试验，以确定最佳掺量；42.5号普通硅酸盐水泥，坚硬耐久的中砂和碎石。其配合比，经驻地监理批准后使用。级围岩湿喷混凝土厚度为24cm，级湿喷混凝土厚度为22cm或20cm，级围岩湿喷混凝土厚度为12cm；级紧急停带湿喷厚度26cm；级紧急停车带湿喷厚度24cm；级围岩紧急停车带湿喷厚度20cm；级车行横洞湿喷厚度20cm；级车行动湿喷厚度14cm；级车行洞湿喷厚度10cm；级人行洞湿喷厚度16cm；级人行横洞湿喷厚度12cm; 级人行横洞湿喷厚度8cm。采用强制式拌和喷射混凝土料，混凝土运输车运输至洞内工作面，混凝土湿喷机喷射混凝土。A、喷射混凝土作业前的准备工作对水泥、砂、石、速凝剂、水等的质量进行检验。砂、石含水量应符合要求。为控制砂、石含水量，设置防雨棚，干燥的砂子适当洒水。喷射机、混凝土搅拌机、运输车等均检修完好，进行试运转。管道及接头要保持良好，风管不漏风，水管不漏水，沿风、水管路每隔50米装一阀门接头，以便当喷射机移动时，可迅速联结风、水管而使风、水软管不致过长。检查开挖面，欠挖部分补挖，清除浮石，浮碴，岩石壁面用高压水清洗，对有地下水的部位钻孔集中，盲管引排处理。B、喷射混凝土施工工艺水灰比以喷射混凝土时混凝土塌落度控制在810cm为宜。风压在400500KPa，过高过低都将影响喷混凝土施工效果和回弹量，水压比风压高50100KPa。喷射机起动前先开风，后开水，最后开喷射机，以免发生堵管现象。停机时先停喷射机，然后停水、停风。喷混凝土时喷射角尽量垂直受喷面或略有510的倾斜，喷嘴距受喷面保持0.61.2m，喷射时先喷边墙，后喷拱顶，由下至上，以螺旋状沿横向往复移动，喷射作业以适当厚度分层进行，后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行。终凝后喷水养护，7天内保持湿润，以防干裂，影响质量。为避免喷射混凝土回弹伤人，严格遵守喷射混凝土施工操作安全事项，绝对不可将喷头对着人。表12.2.2-3喷射混凝土质量标准项次检验项目规定值或允许偏差检验方法和频率1混凝土强度（Mpa）在合格标准内每喷射50m3100 m3混合料或小于50m3混合料的独立工程，不得少于一组试件。2空洞检查无空洞，无杂物。凿孔或雷达检测议：每10M检查一个断面，每个断面从拱顶中线起每3米检查1点3喷层厚度（mm）平均厚度设计厚度；检查点的60设计厚度；最小厚度0.5设计厚度，且50凿孔法或雷达检测仪：每10m检查一个断面，每个断面从拱顶中线起每3m检查1点13钻爆施工本项目隧道施工时，为减少对围岩的扰动，采用光面爆破技术，并根据不同的围岩级别进行分台阶施工。13.1设计原则采用光面爆破技术，根据地质条件.开挖断面.开挖进尺.爆破器材等条件编制爆破设计。13.2钻爆参数选择通过爆破试验确定爆破参数，试验时参照下表。表13.2光面爆破参数岩石种类周边眼间距E(cm)周边眼最小抵抗线W（cm）相对距E/W周边眼装药参数（kg/m）硬岩405060800.71.00.300.35中硬岩405060800.71.00.20.30软岩355045600.50.80.070.1213.3放样布眼清理掌子面，利用全站仪测量画出开挖轮廓线，用红油漆标出主要炮眼位置（周边眼、掏槽眼、辅助眼、底眼），其误差不大于5cm，开挖台阶在15cm范围内，钻眼时，眼底应落在同一垂直面上；掏槽眼钻孔精度要高，误差在3cm之内，控制炮眼间距、深度和角度，严禁炮眼打穿、相交；辅助眼均匀分布，为便于排水，孔眼可稍斜，最大不超过轮廓线10cm。钻眼过程中经常检查炮眼方向，及时校正，不符合要求的予以废除。13.4装药爆破用炸药选用乳化炸药，装药前，先用高压风吹扫，药串和起爆药卷按要求加工好，盘好脚线，分段号存放在箱内，按照钻爆设计的装药量和装药结构组织装药，确保炮孔装药作业按爆破设计有序地进行；装药作业分片、分组进行，并按规定捣实堵塞炮泥，堵塞长度不小于30cm。13.5爆破洞外采用毫秒延时导爆管联接，火雷管起爆。起爆网络为复式网络，以保证起爆的可靠性和准确性，连接时，导爆管不能打结、拉细和破损漏气，各炮眼雷管段数与钻爆设计相同，引爆使用火雷管，雷管用黑胶布包扎在离一簇导爆管自由端10cm以上处，网络接好后，由专人负责检查。爆破后即开通风机或自然通风排烟，一般3060min，安排专职人员进行排险，排除作业面危石和其他隐患。隧道上台阶开挖后立即初喷一层混凝土封闭开挖面，之后进行上台阶喷锚支护，同时进行下台阶喷锚支护，将上步循环完成的上台阶的初期支护与下台阶的初期支护连接起来，形成完整的初期支护体系。开挖爆破后，对围岩地质状况进行观察记录，分析确定围岩级别和岩层走向，根据围岩实际情况，修改完善开挖、支护设计，预测围岩变化趋势，为采取预防措施提供依据。13.6 爆破后施工通风1)、隧道作业环境卫生标准；2)、隧道内氧气含量按体积不小于20%；3)、隧道内气温不得高于28；4)、噪声不能大于85Db；5)、隧道内有害气体浓度允许值：二氧化碳按体积不能大于5，氮氧化物为5mg/m3，甲烷（CH4）浓度不大于3，一氧化碳最高浓度30mg/m3；6)、隧道通风：采用压入式通风方式，左、右线隧道各配1台11KW轴流通风机。每次爆破后或当洞内环境达不到要求时，用空压机向洞内送风，确保洞内施工环境满足上述要求；7)、隧道在施工过程中，要保证洞内风速和风量要求,全断面开挖时不小于0.5m/s，坑道内不小于0.25m/s，通风量要满足每人呼吸新鲜空气不少于3.0m3/min；8)、安排专人对施工中的风流及其质量进行监测，在每班工作期间对风道内的风量至少量测一次，作好记录，如有不足，立即报告；9)、配齐缺氧及游离二氧化硅等实验检测设备，为检测试验人员提供合格的防毒面具；10)、钻眼作业采取湿式凿岩技术；11)、凿岩机钻眼时，先送水，后送风。放炮后进行喷雾洒水，出渣前用水淋湿全部石渣。合理调整隧道供风风速。经验表明，风速为1.53.0m/s时，作业面粉尘浓度可降低到最小，是最佳风速。14洞内监控量测现场监控量测是判断围岩和隧道的稳定状态、保证施工安全、指导施工生产、进行施工管理和提供设计信息的重要手段。根据以往类似隧道施工经验，结合设计文件，在施工过程中，将按照公路