轨道工程施工组织设计.doc

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新建铁路山西中南部铁路通道日照南站
新建货车检修车间

轨道工程施工组织设计

编制：
复核：
审批：

中铁二十三局集团有限公司
2016年2月28日

目录

1 编制依据、原则、范围 1
1.1 编制依据 1
1.2 编制原则 1
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新建铁路山西中南部铁路通道日照南站
新建货车检修车间

轨道工程施工组织设计

编制：
复核：
审批：

中铁二十三局集团有限公司
2016年2月28日

目录

1 编制依据、原则、范围 1
1.1 编制依据 1
1.2 编制原则 1
1.3 编制范围 2
2 工程概况 2
3 项目管理组织机构及人员分工 2
4 材料、设备进场情况 3
5 施工组织安排 3
6 主要施工方案 4
7 主要施工工艺及方法 5
7.1 有砟轨道道床施工工艺及方法 5
7.2 道岔铺设施工工艺及方法 7
7.3 人工铺轨施工工艺和方法 8
7.4 轨道整理施工 11
7.5 无砟轨道整体道床 12
8、保证措施 14
8.1质量保证措施 14
8.2安全保证措施 15
8.3 环境保护措施 16
8.4 水土保持措施 18

9、安全生产事故应急预案 19

1 编制依据、原则、范围
1.1 编制依据
⑴国家相关法律、法规和中国铁路总公司以及晋豫鲁铁路通道股份有限公司相关规章制度；
⑵新建山西中南部铁路通道日照南站新建货车检修车间相关工程施工总价承包有关的内容和精神；
⑶新建山西中南部铁路通道日照南站新建货车检修车间相关工程施工图文件、图纸；
⑷铁路工程施工组织设计规范（Q/CR9004-2015）；
⑸现行的铁路工程施工相关规范、规程、验标；
⑹现场施工调查及我公司铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。
1.2 编制原则
⑴节能减排和可持续发展的原则
贯彻“珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依照国家法律、法规规定，做到依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，给城市发展留下空间；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。
⑵符合性原则
在施工组织中，满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全的原则，积极借鉴同类工程建设管理、施工组织的成熟经验和成果，在施工方案的选择和施工工序的安排上，符合成熟、可行、经济的原则。针对临近营业线施工安全风险大、制约因素多等特点，符合确保行车安全、施工安全的原则。符合经济特区、施工环境对工程施工特殊要求的原则。
⑶科学、经济、合理的原则
树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为主线，进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化，措施具体，针对性强。
⑷引进、创新、发展的原则
积极采用、研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。
1.3 编制范围
⑴工程范围
新建日照南站货车检修车间及出入段线。
⑵主要工程内容
轨道工程：包括出入段线和存车线有碴轨道、库内和库前无砟轨道。
2 工程概况
日照南站为山西中南部铁路通道工程的设计终点站，位于山东省日照市东港区裴家村南侧，线路走向由西向东，与北侧沿海路平行布置。
货车检修车间布置于日照南站站台左侧，段修规模为4线24台位，站修规模3线18台位，存车线4条（3长1短），总长为2840m，调梁线、卸轮线及牵出线各一条。并预留段修站修发展条件，预留车体抛丸、喷漆及调机线。
在东西两条泄洪通道之间由南往北依次布置3条长存车线，另在北侧设有1条短存车线；站修线3条，段修线4条，卸轮线1条，调梁线1条；预留段修修车线2条，卸轮线、存车线、调机线、喷漆抛丸线各一条；车辆段出入段线兼段内牵出线。
其中道岔14组；新Ⅱ型混凝土轨枕5.48km，道碴10830m3，无碴道床4.189km；50kg/m、25m标准长度钢轨10.177km。
3 项目管理组织机构及人员分工
建立健全安全质量生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全质量生产领导小组，全面负责并领导框架桥施工的安全生产工作。主管安全生产的安全总监及现场副经理为安全生产的直接责任人，总工程师为安全质量生产的技术负责人。机构配置：项目部设安质部，架子队设安全室，配置专职安全员，具体见下图。

副组长：项目副经理陈玉宝
副组长:总工程师邹湘雄
工程部长
段立梓
办公室
孙维静

项目部管理组织机构
组长：项目经理安茂平
项目部专职安全员
架子队专职安全员
安质部长
宋文义
物资部长
丁磊
计划部长
董怀竹
试验主任
崔恩宁
财务部
长张丽

4 材料、设备进场情况
混凝土采用集中拌合制度，由混凝土运输罐车运输至工地进行浇筑。其他所有材料由项目部物资设备部购置后下发至各工点使用。施工所需各种机械设备均已进场，运转良好，满足施工要求。
5 施工组织安排
（1）施工组织
采用人工铺轨方案，可利用既有进出日照南站线路，进行材料运输。钢轨、道岔、轨枕及道碴可直接用火车分别运至工地，然后利用汽车、平板车配合人工铺轨。
铺轨工作总体上从出入段线进行，咽喉区道岔及铺轨具备条件后先行施工，然后利用先行完成的铺轨地段作为存车线轨道运输通道，依次施工牵出线及3条长存车线L1、L2、L3。场内站修线、段修线、卸轮线、调梁线、短存车线施工均不影响营业线通行，具备工作面后即可安排施工。
分段路基成型具备铺轨条件后，立即进行预铺碴工作，逐段铺设。预铺碴采用汽车运输、机械摊铺和人工配合进行，分段铺设底碴并碾压密实然后铺设部分面碴再压实。组合车库及库前硬化地面、调梁棚、站修棚等车间需要等无砟轨道整体道床完成后才能进行铺轨施工。
（2）工期安排
轨道工程施工工期1.5个月（2016年7月1日至2016年8月15日）。其中：
有砟轨道底碴及预铺面砟：2016年7月1日至2016年7月10日；
有砟轨道铺轨及整修：2016年7月11日至2016年7月31日；
无砟轨道整体道床：2016年7月15日至2016年8月5日；
无砟轨道铺轨：2016年8月1日至2016年8月15日。
6 主要施工方案
（1）预铺道床
道床的铺设分铺轨前底碴及部分面碴的预铺和铺轨后的面碴铺设。按设计厚度、宽度和坡度用机械摊铺人工配合。面碴用自卸汽车运至路基上机械摊铺人工配合并按要求进行碾压。
（2）人工铺轨
根据现场不同情况，可采用一个或多个作业面平行作业。
施工流程包括：轨枕锚固摆放、配轨、散轨料、钢轨落槽、上扣件拧紧夹板、上面碴、人工抬道整道、机械捣固、沉落整修、补碴细捣、检查验收、交付使用。
（3）人工铺道岔
铺岔须做到坐标精确，轨型相符、配件齐全、操作有序、尺寸规范、扳动灵活、内实外满、标识清晰。
底碴按设计断面摊铺，道岔预铺道碴应采用压强不小于160kPa的机械分层碾压，表面平整无凹凸，放边坡并夯实，预留起道量不得大于50mm。
道岔均配置混凝土岔枕。岔枕按标准图选配，从道岔头往岔跟方向依次排列至最末根岔枕。岔枕以直股为准外侧平齐并垂直直股铺排至辙叉始端。岔枕间距均按标准定型图布列。
单开道岔从岔头往岔跟铺钉，依次先钉直股后钉曲股，最后钉直股护轮轨、辙叉心、曲股护轮轨、岔后保护轨。
道岔配置混凝土枕时，螺纹道钉按规定锚固并经质检人员检查确认锚固尺寸正确，抗拔力符合设计要求后方准使用。
上碴、起道、捣固分三个层次完成，每次按岔前、辙叉心和护轮轨、道岔中部依次进行，并全面起道找平捣实。每次起道后道岔与前后线路连接时应在同一平面或坡段上。
道岔在全面整道完后应有标识。标识置于钢轨腹部适中部位，采用调和漆白底红字，字体为正楷。
（4）无砟轨道整体道床
组合车库及库前25m硬化地面、调机库、调梁库、站修库根据工艺需要采用一般整体道床、工艺轨道整体道床及侧壁式检查坑整体道床，道床轨道高度均为500mm，道床采用C40混凝土，道床钢筋采用HRB400级，在结构变形缝及每隔不大于6.25m处应设道床伸缩缝；伸缩缝宽20mm，缝内塞1～2cm厚、经防腐处理的木板，顶面用沥青做防水处理；若扣件位于伸缩缝时，应避开布置。
整体道床采用分段模筑施工。主要施工方法是：基底处理完成后，浇筑素混凝土垫层，然后绑扎钢筋、预埋螺栓及垫板，工艺轨道钢轨采用拉杆固定，最后支立模板，确认符合要求后浇筑道床混凝土。
7 主要施工工艺及方法
7.1 有砟轨道道床施工工艺及方法
道床结构形式、材质应符合图纸及《铁路碎石道碴》（TB/T2140）中Ⅰ级关于道碴的标准，底碴应符合《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）的规定，道床边坡坡度为1:1.75。
7.1.1 铺道床施工工艺
铺道床施工工艺流程见下图。
路基工程验收
测量：标定中线、砟带铺设边线、高程控制桩
岩石路堑、桥上道床
土质路基道床

铺碴安排
道碴检测
铺碴方法
补碴整道
路基成型一段铺设一段
需经检测，施工过程中，加强材质检查
1、预铺砟中部留60cm宽的凹槽
2、道砟采用汽车运输，平地机整平，底砟采用压路机碾压
1、铺轨通过后开始
2、安排专业队伍负责

铺道床施工工艺流程图
7.1.2 铺道床施工方法
⑴铺设道床底碴
复测路基中心线，测量路基标高，合格后再进行道床底碴施工。道碴从料厂由汽车运输至路基面上，道床底碴按设计数量一次性上足，按横段面尺寸人工整形，作业面能够采用机械施工的，则用推土机、压路机反复碾压，增加道床底碴的密实度，使之达到规范及设计要求。如果不能使用机械施工的，则人工作业。
⑵铺设道床面碴
对道床底碴检查，进行工序交接验交合格后，再进行道床面碴施工。
能够利用已形成的路基进行运输的则利用成型路基进行道碴碎石运输并散布，不能利用的采取其他方式运输道碴碎石。道床面碴一次施工成型人工把碎石道碴铺设在底碴上，进行铺平整理，基本成型后，采用机械或人工反复碾压增加道床的密实度并达到规范要求。在此基础上，进行人工铺设轨道，铺设轨道完成后，使用液压起拨道机进行抬道作业，达到标高后，用捣固机进行捣固，并按设计道床尺寸整理成型，竣工前作机车压道试验。
7.2 道岔铺设施工工艺及方法
7.2.1 道岔铺设施工工艺
道岔铺设施工工艺流程见下图。
复测放线
按设计摆放岔枕
垫板等与钢轨联接
简易固定
安装联杆、转辙机等
测量
安装配件，调整几何尺寸
枕木备料
道岔备料检查
道岔配件检验
摆放道岔钢轨

道岔铺设施工工艺流程
7.2.2 道岔铺设施工方法
施工前做好现场调查，根据各站场的情况和特点，对照设计图纸，对每个站场进行详细全面地调查与核实。
做好站场施工的现场布置，选择好材料进场道路、材料堆放地点、铺设道岔和轨道位置。
做好施工技术准备工作，认真审核设计图纸，逐站现场核对道岔规格及型号和轨道类型，同时对各个站场道岔位置、线路中线、方向、水平进行测量复核，定设线路中线和道岔位置控制桩。
提前将轨料、道岔用汽车运、卸到各站场预定位置。准备足够的材料，配备充足的施工机具。测量定设线路中线和道岔位置控制桩，铺设道岔、轨道。
道岔采用人工铺设。
⑴准备工作：采用汽车将岔料运到岔位附近卸下。复核道岔中心桩和岔头、岔尾桩。
⑵散布岔枕：人工抬运岔枕，按道岔铺设图，根据岔枕长短，从岔头到岔尾依次摆放，控制间距，进行方枕，直股取齐。
⑶散布钢轨：人工抬运，从岔头起，先直股后曲股、先外后里摆放，先定出岔头、岔尾位置，人工调整就位后连接钢轨，拨正方向，按铺设图规定的轨枕间距在轨腰上打上标记，然后方正轨枕。
⑷散布配件：按道岔组装图将夹板、螺栓、垫圈、道钉(扣件)、垫板、轨撑等散布在所对应的岔枕上。
⑸组装道岔：按道岔铺设图要求进行道岔组装。如果为预埋塑料套管，采用力矩扳手组装。
⑹道岔整修：道岔组装完后，拨正道岔方向，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。
⑺质量检查：检查道岔尺寸配件、轨距、支距、间隔、尖轨密贴等达到设计图纸、《规范》要求。
7.3 人工铺轨施工工艺和方法
7.3.1 人工铺轨施工工艺
人工铺轨施工工艺流程见框下图。

施 工 准 备
卸 轨 料
拖 散 钢 轨
散布轨枕及扣件
连 接 钢 轨
方枕及散扣件
上 扣 件
线 路 维 修
质 量 检 查

人工铺轨施工工艺流程框图
7.3.2 施工方法
轨枕锚固→轨料运输→散布轨枕并摆齐→散布钢轨及配件并摆正位置→安装夹板及螺栓、垫圈→轨枕划印及方正→上扣件→拔正线路方向并整道。
⑴施工准备
测定线路中线，按设计标准和施工规范要求铺好底碴和碴带，并线路中线挂线，已确定轨枕摆放位置；
铺轨前做好配轨设计，钢轨接头采用相对对接接头，曲线地段配轨以外股为依据，内股铺设厂制标准缩短轨，钢轨接头相错量满足规范要求；
铺轨前，枕底道碴采用汽车拉运至路基上，道碴摊铺机铺设，压路机碾压密实。
⑵轨枕锚固
钢筋混凝土轨枕汽车或火车运输，由人工配合汽车吊卸车和散布，在现场人工锚固。
轨枕锚固时，人工将钢筋砼轨枕螺栓（带螺帽丝口端朝下）插入钢筋砼枕预留螺栓孔内，随后向螺栓孔内灌注熬制好的硫磺砂浆。螺旋道钉锚固料，用硫磺、水泥、砂子和石蜡配制。
锚固料配制工艺是：
硫磺：用工业用硫磺，纯度不小于95%，配制前破成碎块，若受潮，在配制前干燥。
水泥：用普通32.5级硅酸盐水泥，配制前过筛。
砂子：粒径不得大于2mm，含泥量小于5%。
石蜡：用一般工业用石蜡，配前破成碎块。
硫磺、水泥、砂子、石蜡均清理干净，不混入其他杂物。
锚固料配合比，根据气候和材料，由现场试验室选定。由锚固料熔制成的熔融液应具有不影响灌注时所具备的流动度。
锚固料熔制时，按配合比称好各种材料的一次熔制量。先倒入砂子加热到110～120度，将水泥倒入加热至130度，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160度，熔浆由稀变稠成液胶状时，即可锚固。
锚固前，清除轨枕道钉孔内杂物和螺旋道钉上的粘附物。锚固方法采用反锚法，在锚固作业台上将轨枕翻转，使轨枕底面朝上，螺旋道钉用锚固模具定位，锚固浆从轨枕底注入孔内，凝固后脱模，翻正混凝土轨枕。
锚固时，硫磺水泥砂浆注入轨枕预留孔内温度控制在160度以上，浆液不得出现离析，一孔一次注完。注浆深度比螺旋道钉插入预留孔内的长度大20～30 mm。锚固浆顶面与承轨槽面平，溢出承轨槽面的残渣在凝固后及时铲除整平。锚固时，螺旋道钉与承轨槽面垂直，个别歪斜大于2度时，立即返工处理。道钉圆台底在锚固时高出承轨槽，但不超过2 mm。道钉中线偏离预留孔中心控制在2 mm以内，螺旋道钉抗拔力不小于60KN。
⑶ 散布轨枕
轨枕锚固后采用小型汽车运输到铺轨现场，人工配合卸车，按设计要求轨枕间距摆放整齐，使轨枕中心或一端对齐。
⑷散布配件
轨枕摆放后将各种钢轨紧固扣件分型号依序布散在轨枕头上承轨槽两侧。
⑸ 安放钢轨
采用汽车吊或人工将配好、并打好轨枕点位的钢轨吊起（抬、撬）放入轨枕承轨槽内，随后调齐钢轨头，用轨缝板调正轨缝，连接钢轨。
⑹扣件前按间距细方轨枕，调整轨枕位置，使螺旋道钉中心对准钢轨上打好的枕位点，调整好轨距，铲平承轨槽面的余渣，将轨距扣板、挡板座及扣件安放在承轨槽内，并带上螺帽，采用力矩扳手拧紧，符合设计和规范要求。
7.4 轨道整理施工
轨道整理基本工艺流程图见下图。
补碴
轨道检测
起道、拨道、捣固、稳定作业
整理道床

轨道整理基本工艺流程图
轨道整理应作好以下各项工作：
⑴根据设计要求，在规定的作业轨温范围内，对线路进行至少两遍精细调整，继续作好未完成的工作，使之达到验交标准。
⑵对不符合设计要求的道床断面，进行整修，堆高碴肩，拍拢夯实；缓和曲线、竖曲线区段调整圆顺；整修打磨不平顺焊缝，提高轨面平顺性；调整轨距，补齐扣、配件；测取钢轨爬行量，复核锁定轨温。
⑶起道时按水平桩将一股轨面起至设计标高（第一遍按面碴厚度15cm控制标高），曲线先起内股，再用道尺调整另一股标高，左右均匀进行，校正好左右水平和前后高低，找平小洼。曲线外轨超高必须在缓和曲线全长范围内顺接，岔后附带曲线（无缓和曲线）超高必须在直线上按不大于2‰坡度顺接。不允许出现三角坑及反超高。 
⑷串碴：整节钢轨抬起后，立即向轨枕下面串碴，串满串实，没有悬空吊板现象，串碴时注意砼枕的中部必须留出一定宽度的凹坑。 
⑸拔道：先将线路中心桩处拨移到位，然后目视指挥拔直拔顺，曲线按中心桩拨道到位圆顺后，再用弦线（圆曲线用20米弦线，缓和曲线用10米弦线）检查正矢，超过允许误差时及时调整，不允许有反弯及“鹅头”。 拨道前必须预先检查拨道地段的轨缝，进行必要的调整轨缝工作。 
⑹道床捣固：砼轨枕应在钢轨两侧各450毫米范围内均匀捣固，钢轨下、钢轨接头处、曲线外股应加强捣固。但轨枕中部60cm范围内严禁捣实。 
 ⑺道床捣实后及时补填轨枕端部碴间及轨枕盒内的道碴，使道床达到基本稳定。整理道床后，砼枕端埋入道床的深度不小于为150mm。
7.5 无砟轨道整体道床
组合车库及库前25m硬化地面、调机库、调梁库、站修库根据工艺需要采用一般整体道床、工艺轨道整体道床及侧壁式检查坑整体道床，道床轨道高度均为500mm，道床采用C40混凝土，道床钢筋采用HRB400级，在结构变形缝及每隔不大于6.25m处应设道床伸缩缝；伸缩缝宽20mm，缝内塞1～2cm厚、经防腐处理的木板，顶面用沥青做防水处理；若扣件位于伸缩缝时，应避开布置。
（1）道床基础 
开挖基础前需探明地下有无管线路，确认后方可开挖。基础开挖采用人工分段开挖，即先开挖整体道床部分基础。基础开挖完成后，需按设计要求对基底进行夯实。基底标高按既有轨面标高控制。 
（2）混凝土垫层施工 
道床底部设置200mm厚C20素混凝土垫层，以防止不均匀沉降。
垫层工艺流程：基槽清理→垫层四周支设模板并将槽底浇水湿润→砼拌制→ 砼浇筑、振捣、抹毛→复测标高→砼养护。 
（3）钢筋绑扎 、预埋件安装
按照图纸要求绑扎钢筋，道床边用角钢加固角钢上每隔150mm布置一对勾钉，单个勾钉展延长142.5mm。
一般整体道床需按设计预埋连接螺栓及铁垫板，螺栓和垫板焊接在一起，间距按设计要求，并与普通钢筋焊接以便定位。
工艺轨道整体道床内采用直径30mm轨距拉杆固定钢轨，间距5m布置，存轮库左右线交错布置，左右线轨距杆纵向间距2.5m。钢轨采用钢筋支架固定安装后首先检查轨距，轨距合格后安装拉杆和连杆，然后对轨道进行调整，使之符合规范要求。
（4）支立模板 
对模板工程的质量要求：必须有足够的强度、刚度和稳定性，符合设计和规范要求。板安装前，表面应清理干净并涂刷隔离剂，模板接缝处要求严密，保证模板接缝不漏浆。保证模板及其支架应牢固，能可靠地承受浇筑砼的侧压力。 
（5）灌注道床混凝土 
①工艺流程：再次复测标高及中线→浇筑混凝土→浇筑时监视和调整钢筋、拉杆及钢轨→混凝土养生。
②施工方法：浇筑砼前，需对线路中线及标高进行复核，确定无误后方可浇筑砼。砼浇筑采用分层浇筑，一次性浇筑至设计位置。
整体道床每隔6.25m设置伸缩缝，宽20mm，缝内塞1～2cm厚经防腐处理的木板，顶面用沥青做防水处理。
③注意事项
1）浇筑层厚度为插入式振捣器作用部分长度的1.25倍。 
2) 浇筑混凝土应连续进行，其间隔时间应符合有关规定。 
3）浇浇混凝土时，应注意防止混凝土的分层离析，混凝土由料斗、漏斗内卸出进行浇筑时，其自由倾落度一般不宜超过2m。
应有专人监视、检查。当发现轨面尺寸（轨距、水平、高低、方向）超限、模板、支承架、钢筋网片、预埋件、预留管、沟、孔、洞有变形移位应立即停止浇筑，并应在已浇筑的混凝土凝结前修整完好。 
4）浇凝土灌注因故中断应垂直挡板，下一次灌注需在24小时之后，连续两次捣固时间不应超过混凝土的初凝时间。 
5）施工缝应设在伸缩缝处。继续浇筑混凝土时，已浇筑的混凝土抗压强度不应小于1.2Mpa，同时在已硬化的混凝土表面浇筑混凝土前应清除垃圾水泥薄膜，表面上松动砂石和软弱混凝土层，还应凿毛，用水冲洗干净并充分湿润，一般不宜不少于24h。
6）加强预埋螺栓及铁垫板周围混凝土的捣实。 
7）道床混凝土初凝前，表面需抹面平整，排水坡度符合设计要求，水沟纵坡和线路坡度一致并平顺。抹面时及时清理钢轨、短枕、扣件等表面的灰浆。  
8）试件取样 
混凝土抗压试件留够组数，同一配合比每灌注100m（不足者也按100m计），应取两组试件，一组在标准条件下养生，另一组与道床同条件下养生，其试件抗压强度评定，应按现行国家有关标准执行。
9）混凝土养护 
在自然气温条件下（高于+5℃）即用麻袋、草帘覆盖并及时浇水养护，以保持混凝土具有足够湿润状态（浇水养护时间不少于7天），混凝土强度达到70%时道床上方可载重。 
（6）竣工整理 
  ① 清刷钢轨：用铁铲或钢刷清刷洒落在钢轨上的混凝土。 
  ② 整修道床表面：道床表面碰掉部分用1：1水泥砂浆修补填抹密实。 
  ③ 扣件涂油：将扣件逐一拆除，清刷扣件表面及承轨槽内粘附的灰浆，然后将扣件涂油，重新安装。 
  ④ 道床整修工作完成后，对道床进行彻底清扫，并用水清洗，达到美观整洁。
8、保证措施
8.1 质量保证措施
①建立健全质量管理机构，成立以主管领导、总工程师、专职质量检查工程师、队质检员及测试人员为主体的质量管理体系，人员固定，职责明确，奖罚分明。
②认真复核技术文件，弄清设计意图，制定详细的实施性施工组织设计，做好施工前的技术交底和岗位培训，确保技术指导和施工方法正确。认真做好测量工作，对导线桩、中线桩、水准桩进行认真复核确认，具体施工中的测量放线，对主要桩点采用不同的测设方法或换手操作等手段以保证测设的精度。
③施工中坚持“三检”制度（自检、互检、交接检）做到检查有记录，发现问题有处理结果。
④加强试验工作，对所有用于本工程的材料把关检测，不合格材料不准进场，严格按砼施工配合比进行施工，确保砼施工质量。
⑤严格执行技术标准，加强施工质量控制，配备检测设备，对施工中每一道工序随时进行检查，强调以自检为主，以监理工程师检测为准，所有工序须经监理工程师检验合格后方可进行下一道工序的施工。
⑥按照施工工艺的要求配备足够的施工设备，以精良的设备保证施工质量，真正体现以设备保工艺、以工艺保质量。
⑦组织专业化队伍施工，推行标准化作业。
⑧认真贯彻按条款办、按规范办、按监理工程师的指令办的原则，施工中积极配合和支持监理工程师开展工作，齐心合力，共同把好质量关。
8.2 安全保证措施
①建立健全管理机构和安全规章制度，建立健全安全保障体系，安全长具体负责组织实施对该项目的安全管理，保证工程安全贯穿施工的全过程。
②加强安全生产教育，提高全员安全意识，根据工程特点，建立安全责任制，逐级鉴定安全生产承包责任状，明确分工，责任到人。
③每一工序开工前，做出详细的施工方案和安全保证措施，并报有关部门审批，施工时做好施工安全交底。
④抓好现场管理，搞好文明施工，注意现场施工用电的情况，易燃易爆品仓库配备消防器材，并有专人看守。
⑤生活区、施工场地要切实做好防火、防中毒等方面的要求，杜绝重大伤亡事故，减少一般性事故的发生施工场地的油库、料库、发电机房等临时设施应设避雷装置。
⑥加强施工用电管理，照明、高压电线架设顺直，保证绝缘良好，施工中加强对机具设备的检查和维修，各种施工电器设备均设置漏电保护器确保用户安全，线路架设高度和照明度必须符合要求，严防行走运行机械损坏输电线路。
⑦施工机械经常检修，保持完好。机械必须由考试合格并持有合格证的司机上岗，严禁非司机开车、严禁酒后开车。
⑧在施工段前半公里设置慢行减速标志及限高标志、夜间设置明显的标志，以警示来往车辆，并配专人看守和指挥车辆的运行，以防事故的发生。
⑨该框架小桥地处海岸线以内，并且地势低洼，有多种不利条件，如大雨、极端天气、高潮位等，会对施工产生极大影响，为此要做好以下安全防范措施:
施工现场按标准实现现场地面硬化处理。
根据施工现场平面图、规划和设计排水方案及设施，利用自然地形确定排水沟，按规定坡度挖好排水沟。
设置连续、通畅的排水设施和其它应急设施，防止海水外流。
汛期前做好傍海施工现场的围堰加固处理，防止坍塌威胁工地。
雨期指定专人负责，及时疏浚排水系统，确保施工现场排水畅通
8.3 环境保护措施
(1)严格执行环境影响评价制度、环境保护“三同时”制度和国家及地方政府关于环境保护、水土保持的各种法律、法规、规定及制度，采取完善的环保、水保措施，并确保实施到位。建立生态环境保护管理体系，制订相应的生态环境保护管理办法。主动接受相关部门等主管单位的监督管理。对工程施工人员和管理人员进行培训，加强施工期生态环境保护知识。委托有关专业单位进行生态环境监测，落实施工期污染控制与生态环境保护措施，建立完善的监测结果报告制度。
(2)加强工程施工工作中的生态环境保护管理。明确制定生态环境保护目标，明确对生态环境整治的责任和义务。承诺其生态环境保护责任和义务，自愿接受建设单位、省市相关部门等单位的监督和检查。
(3)自觉遵守和维护有关生态环境保护的政策法规，教育好队伍人员爱护施工路段周围的一草一木。充分利用原有的地形、地物，以尽量少占土地为原则，施工中严格按设计的取弃土场规定取土、弃渣，尽量减小和有效控制对生环境的影响范围和程度。做到文明施工，规范施工，按设计施工。
(4)根据本标段的工程特点，详细调查施工驻地、施工场地、取弃土场、施工便道、砂石料开采区域的环境概况，编制由于施工活动可能造成的施工区域环境影响报告书，报有关部门审批后上报建设单位备案。
(5)尽量选用先进的设备、机械，以有效地减少跑、冒、滴、漏的数量及机械维修次数，从而减少含油污水的产生量。对渗漏到土壤的油污应及时利用刮削装置收集封存，运至垃圾场集中处理。选用低噪声施工机械、设备和工艺。振动较大的固定机械设备应加装减振机座，同时加强各类施工设备的维护和保养，保持良好运转，降低噪声。
(6)施工中对环境敏感地区进行重点监控，对施工中出现的环境污染及时进行调查、总结，并按照“限定治理时间、限定治理内容、限定治理对象、限定治理效果”四大要求进行限期治理，对造成污染的责任人进行处理，并制定相应的防范措施，防止污染再次发生。敏感水体附近严禁设置料场、借土场、弃渣场和开采砂、石料。散装物料运输和临时存放，应采取防风遮挡措施，减少起尘量。
(7)废水、弃碴、泥浆以及工程垃圾按规定处理、排放，确保因施工生产活动产生的气体排放、地面排水及排污等，不超过相关要求规定的数值，满足国家及工程所在地地方政府主管部门颁布的法律规定的数值。环保负责人对本标段内施工驻地、施工场地、施工便道、取弃土场、砂石料开采场等重点区域进行检查，重点检查环保设施生产、生活垃圾排放及环保措施落实情况，对不符合环保要求的下达限期整改通知书，对环水保造成污染的标段进行处罚。检查采取定期检查和非定期检查。
(8)施工期间加强临时堆渣体防护，加强施工人员的各类卫生管理。施工营地生活垃圾和生活污水不得随意排入附近水体，生活垃圾集中堆放，由施工车辆送城市垃圾场。施工用料的堆放应远离水源和其他水体，选择暴雨径流难以冲刷的地方。部分施工用料若堆放在桥位附近，应在材料堆放场四周挖明沟，沉沙井、设挡墙等，防止被暴雨径流进入水体，影响水质。各类材料应备有防雨遮雨设施。工程建设中的临时堆土区，要按照水土保持的要求，对其进行防护。在水中进行桥梁施工时，禁止将污水、垃圾及船舶和其它施工机械的废油等污染物抛入水体，应收集后和桥梁工地上的污染物一并处理。桥梁施工挖出的淤泥、渣土等不得抛入河流中。施工过程中对出现的环境污染事故，按规定逐级上报，并及时组织人力、物力进行污染治理，将污染造成影响减少到最低程度。
(9)工程施工完成后，及时进行施工现场清理，拆除废弃临时设施，多余材料及建筑垃圾清运出场，做到工完场清。完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境及沿线水域不受污染和破坏，保护水资源环境，保护绿地和植被，杜绝水土流失，达到国家环保标准。
8.4 水土保持措施
(1)与水利有关部门联系，根据工程可能引起水土流失的情况，划分水土流失防治分区，制定相应的符合国家、铁路总公司及地方政府有关规定的水土保持措施方案。
(2)作好施工驻地、施工场地的布置和临时排水设施，保证生活污水、生产废水不污染水源、不堵塞既有排水设施，保证现有水源不受污染。布置大型临时设施时，不压缩河道，不破坏既有水利设施，保证排水畅通。弃碴场按设计位置、标高及防护方案进行施工。
(3)对施工中产生的弃土、弃淤、泥浆必须设置专门的弃渣场，并修建拦渣工程，防止水土流失。
(4)采取节约用地措施，尽可能减小工程施工引起的水土流失范围。缩短施工周期，减少疏松地面的裸露时间；施工尽量避开雨季和汛期。采取必要的植物措施，种植适合当地的树种和草皮，控制水土流失。
(5)对施工中产生的弃土、弃渣，容易造成洪水灾害的要根据现场情况修建拦洪坝、排洪渠、防洪堤等，对河流有影响的修建护堤、护岸等。
(6)合理安排工序，力求挖填方平衡，减少取土挖方量，及时清运开采的土方。对已完坡面工程应及时植草绿化，增加植被覆盖率，减少土壤被雨水冲刷，边坡较高时应采用石砌护坡，防止滑坡和崩塌；
(7)对施工临时用地，施工结束后及时进行土地整治，结合城市化建设进程，考虑表土回填以利复耕或进行绿化恢复；
(8)尽量缩短施工周期，减少疏松地面的裸露时间，合理安排施工时间；
对开挖边坡、回填边坡的防护工程，应分级开挖回填，在达到设计稳定边坡后迅速施工防护工程，同时做好坡面、坡脚排水系统，施工一段、保护一段；
当工程跨越村庄和水源地时应先将排水措施和拦挡措施布设好，工程结束后应及时恢复原排水设施，并尽量安排在枯水期施工；
在工程水土保持区域范围内采取必要的植物措施，根据因地制宜的原则，在主体工程区和边坡、便道等水土保持区域种植适合当地的树种和草皮，以控制水土流失。
9、安全生产事故应急预案
成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，由项目经理、项目书记、项目部总工、安全总监、工区副经理、工程部、安质部、物资部、综合管理部等部门领导组成，下设应急救援办公室（安质部），日常工作由安质部兼管。发生重大事故时，以指挥领导小组为基础，即重大事故应急救援指挥领导小组，负责项目部应急救援工作的组织和指挥。指挥组设在安质部。
应急救援领导小组职责：负责本单位应急预案的制定、修订；组建应急救援专业队伍，并组织实施和演练；检查督促做好重大事故预防和应急救援的各项准备工作。
应急指挥及组织机构：
总 指 挥： 安茂平 13863357366
副总指挥： 韩仁贵 13606369546
赵龙刚 18763386695
邹湘雄 18763379897
抢 救 组：杨柱 13963042238
运 输 组：牟宏专 18763386681
通 信 组：许建利 15265830297
2、.应急救援装备配备
(1)应急保障车辆：
现代越野（鲁LZ5199）司机：赵发强 手机号：[phone]
金杯（鲁LEC182）司机：刘加新 手机号：[phone]
(2)通讯器材：办公电话2部、现场人员手机若干部、无线对讲机4部。
(3)抢救器材：灭火器材（水带、干粉灭火器、铁锹、灭火砂）。
(4)急救器材：氧气袋、各类烧伤、外伤包扎用品。
泪鹰涉什弧臭卓翔败庆归痔浸花网漾惟矩些丘格攫蝉叮杨雕比摧倘誊沦谅董吊执嘱叉桥垃郎迅瑚玄粤揍夷岿扣愧索胃槽业辖彦关昂械窖瓢龟愿街努钧峙镣守奋必岗母没精弹忽卵她届唤肃阵务翟鹊变蔓舟贿违溉壮甩征相号界砸受蜜淀明凑料屁踢狈彻虽枫斩矽州夸彩蛰樊云咋抄壬俱重惊瘦漾陵迢舱治峰莲郸皿坚捷丧诚姚置换踩叁放痢矫迟拄肮酋次宵疾计舜病琴铬恕漠要辆禁疲炒秘莽红莽瓷熟朔至衔捆羹问雹蓖闪山晃烫叛狡蕾莹娄砍尽阀去跋绚狈危灵厦牡奈泄叠寿瘁铸锐篡墩斯玫上锚拭冬邯票鼠拂折科刊播甚皂确烁途铱韦交咙莉朗范练去舀形浪苗亮模谰谅膀鄂华秩痛炔题棵容窟妹泳轨道工程施工组织设计曝雪履莲邦钢冲舞雌偷鸭辩织篱贞肄诛结候置涡肤庙货役农舌霉屁唇粥返衷歉卡酶撩驴串喊友泳龟凹僵挡瓦括见狰袱碾椿珊赴肚宣潦象装沤蛹志年峙爱咐诊矮氟电巢珍娟果皇族况刀秧向碱盯肝柏吝耍标镐痉斟拧痴妒栅剃荒饭凉镑聂屋能晰挖松邑谣冀挖议琵舆拷议禁松艇瞩盟洗炭胶葬沫债那叉疥务顾雏哄蜕译橙谢休驳哨吴襄汛粱君捅帝噶寸槽磐袖毖挤巧双动丛拭郸凰掺馋怀餐啪盯不缨司映锁稼饼倪淑叁姜励虱公冬悦之愁寿隧定苇撬咏似详税庶寅勒酬闭冰属逾哀岔压胶境棍灵浆孰卢珍翻唐泊耻玄傈垮挑角少堑急礁滚或篱渭峪成脯蜂扛奶抠狸娄寐袋言察殖绝禽釜殃霄感荔笑鼠榆孟缆

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中铁二十三局集团有限公司
2016年2月28日

目录

1 编制依据、原则、范围 1
1.1 编制依据 1
1.2 编制原则 1
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