7.7-特殊情况下的起飞、着陆.ppt

起飞与着陆起飞与着陆第七章第七章飞行原理飞行原理/CAFUC本章主要内容本章主要内容7.1 预备预备知知识识7.2 地面滑行地面滑行7.3 起起飞飞7.4 着着陆陆7.5 风对风对起起飞飞、着、着陆陆的影响及修正的影响及修正7.6 着着陆陆目目测测7.7 特殊情况下的起特殊情况下的起飞飞、着、着陆陆第七章第七章 第第 页页27.7 特殊情况下的起飞着陆特殊情况下的起飞着陆飞行原理飞行原理/CAFUC7.7.1 不放襟翼着陆不放襟翼着陆飞机的下降角小、俯角小，下降速度大飞机的下降角小、俯角小，下降速度大拉开始高度稍低拉开始高度稍低 操纵动作应更柔和操纵动作应更柔和 易目测高易目测高 Full FlapNo FlapHalf Flap由于不放襟翼着陆，升阻比大，升阻力系数小，故：由于不放襟翼着陆，升阻比大，升阻力系数小，故：第七章第七章 第第 页页47.7.1 不放襟翼着陆不放襟翼着陆第七章第七章 第第 页页57.7.1 不放襟翼着陆不放襟翼着陆飞机的下降角小、俯角小，下降速度大飞机的下降角小、俯角小，下降速度大拉开始高度稍低拉开始高度稍低 操纵动作应更柔和操纵动作应更柔和 易目测高易目测高 由于不放襟翼着陆，升阻比大，升阻力系数小，故：由于不放襟翼着陆，升阻比大，升阻力系数小，故：第七章第七章 第第 页页6襟翼偏角对下滑点的影响襟翼偏角对下滑点的影响襟翼偏角对下滑角的影响襟翼偏角对下滑角的影响第七章第七章 第第 页页77.7.2 在高温高原机场起飞着陆在高温高原机场起飞着陆 在高温高原机场，空气密度小，使飞机性能降低。一方面，在高温高原机场，空气密度小，使飞机性能降低。一方面，空气密度减小，使发动机性能降低，飞机增速慢；另一方面，空空气密度减小，使发动机性能降低，飞机增速慢；另一方面，空气密度减小，同样表速下，但对应真速和地速增大，使加速和减气密度减小，同样表速下，但对应真速和地速增大，使加速和减速所需时间增长，起飞和着陆性能均变差。速所需时间增长，起飞和着陆性能均变差。第七章第七章 第第 页页8高温高原机场对起飞性能的影响高温高原机场对起飞性能的影响 机场压力高度或机场压力高度或气温升高，都会引气温升高，都会引起空气密度减小，起空气密度减小，一方面使拉力减小，一方面使拉力减小，飞机加速慢；另一飞机加速慢；另一方面，离地真速增方面，离地真速增大（离地表速不变）大（离地表速不变），都将使起飞滑跑，都将使起飞滑跑距离和起飞距离将距离和起飞距离将增长。增长。第七章第七章 第第 页页9硬质污染道面硬质污染道面液态污染道面液态污染道面降低磨擦力降低磨擦力,只影响刹车或减速效果。只影响刹车或减速效果。降低磨擦力，增加附加阻力和滑水可能性。不仅影响刹车降低磨擦力，增加附加阻力和滑水可能性。不仅影响刹车也影响加速。也影响加速。7.7.3 在积水和冰雪跑道上着陆在积水和冰雪跑道上着陆第七章第七章 第第 页页10干道面干道面污染道面污染道面 与干道面相比，在污染道面上偏转前轮时所能得到的侧向与干道面相比，在污染道面上偏转前轮时所能得到的侧向摩擦力会明显降低，方向控制能力变弱。摩擦力会明显降低，方向控制能力变弱。第七章第七章 第第 页页11 积水跑道一般对起飞性能影响不大；而对着陆，由于积水跑道一般对起飞性能影响不大；而对着陆，由于轮胎与道面之间的摩擦系数降低，特别在出现轮胎与道面之间的摩擦系数降低，特别在出现“滑水滑水”时，时，着陆滑跑距离将大大增长。着陆滑跑距离将大大增长。积水跑道积水跑道第七章第七章 第第 页页12积水跑道着陆积水跑道着陆第七章第七章 第第 页页13积雪跑道积雪跑道融雪或湿雪跑道具有和积水跑道相似的性质。融雪或湿雪跑道具有和积水跑道相似的性质。第七章第七章 第第 页页14积雪跑道起飞积雪跑道起飞第七章第七章 第第 页页15积雪跑道着陆积雪跑道着陆第七章第七章 第第 页页16着陆冲出积雪跑道着陆冲出积雪跑道第七章第七章 第第 页页17 起飞比较困难，尤其在伴随侧风或道面不平的情况起飞比较困难，尤其在伴随侧风或道面不平的情况下，很难保持方向；着陆滑跑距离成倍增长。下，很难保持方向；着陆滑跑距离成倍增长。积冰跑道积冰跑道第七章第七章 第第 页页187.7.4 在短跑道上起飞着陆在短跑道上起飞着陆 应注意对姿态、速度、轨迹等飞行状态参数的准应注意对姿态、速度、轨迹等飞行状态参数的准确控制，尽可能缩短起飞、着陆滑跑距离。此外，还确控制，尽可能缩短起飞、着陆滑跑距离。此外，还需考虑飞机起飞后能否安全越障。需考虑飞机起飞后能否安全越障。第七章第七章 第第 页页19 从短跑道上起飞，应在从短跑道上起飞，应在VxVx附近抬前轮，升空附近抬前轮，升空后保持后保持VxVx爬升越障，如果没有障碍物，则保持爬升越障，如果没有障碍物，则保持VxVx直到直到5050英尺。然后，适当减小姿态，加速并保持英尺。然后，适当减小姿态，加速并保持以以VyVy状态上升。状态上升。起飞起飞 确保跑道长度在飞机的极限起飞性能之内确保跑道长度在飞机的极限起飞性能之内，尽可能使用最大尽可能使用最大功率、逆风、下坡起飞并减小飞机起飞重量。功率、逆风、下坡起飞并减小飞机起飞重量。第七章第七章 第第 页页20 最后进近使用全襟翼，较大的下滑角，速度不超过最后进近使用全襟翼，较大的下滑角，速度不超过VREF，经过无飘飞拉平，使飞机以最小可操纵速度和无功率失速俯仰经过无飘飞拉平，使飞机以最小可操纵速度和无功率失速俯仰姿态接地。姿态接地。着陆着陆第七章第七章 第第 页页21短跑道短跑道 由于障碍物的限制，有效着陆可用距离短，等同于短跑道着陆。由于障碍物的限制，有效着陆可用距离短，等同于短跑道着陆。第七章第七章 第第 页页227.7.5 在软道面上起飞着陆在软道面上起飞着陆草地、沙滩、泥泞地、雪地等道面。草地、沙滩、泥泞地、雪地等道面。特点：特点：1.1.摩擦力大，起飞滑跑增速慢，着陆摩擦力大，起飞滑跑增速慢，着陆滑跑减速快。滑跑减速快。2.2.滑跑方向不易保持。滑跑方向不易保持。第七章第七章 第第 页页23 加油门至最大功率，向后带杆以减小前轮正压力，应尽可能加油门至最大功率，向后带杆以减小前轮正压力，应尽可能早地用升降舵将飞机维持在较高姿态上进行两点滑跑，飞机最后早地用升降舵将飞机维持在较高姿态上进行两点滑跑，飞机最后将以小速度升空。将以小速度升空。飞机离地后，应柔和的降低机头，使飞机维持在一个刚好离飞机离地后，应柔和的降低机头，使飞机维持在一个刚好离开地面的高度上飞行，平飞加速至快升速度后转入上升开地面的高度上飞行，平飞加速至快升速度后转入上升，如果净如果净空条件不好，则平飞加速至陡升速度后转入上升。空条件不好，则平飞加速至陡升速度后转入上升。要求：尽可能两点滑跑，尽早升空要求：尽可能两点滑跑，尽早升空起飞起飞第七章第七章 第第 页页24着陆着陆 飞机接地前，尽可能保持在离地飞机接地前，尽可能保持在离地1-21-2英尺的高度上飘飞减速，英尺的高度上飘飞减速，使飞机以最小速度接地。使飞机以最小速度接地。主轮接地后，应带杆直到用气动力不能保持两点滑跑为止。主轮接地后，应带杆直到用气动力不能保持两点滑跑为止。滑跑中应避免使用刹车。滑跑中应避免使用刹车。要求：减小接地速度，尽可能保持两点滑跑要求：减小接地速度，尽可能保持两点滑跑第七章第七章 第第 页页25草地跑道着陆草地跑道着陆第七章第七章 第第 页页267.7.6 复飞复飞 由于着陆场地有障碍或有其他不宜着陆的条件存在时，中止进由于着陆场地有障碍或有其他不宜着陆的条件存在时，中止进近并使飞机转入上升的过程叫复飞。复飞的主要特点是要在近并使飞机转入上升的过程叫复飞。复飞的主要特点是要在速度速度较小较小和和高度较低高度较低的情况下，保证飞机能的情况下，保证飞机能迅速增速迅速增速和和安全上升安全上升。第七章第七章 第第 页页27 作出复飞决定后，应立即将作出复飞决定后，应立即将油门推至起飞功率，同时带杆使飞油门推至起飞功率，同时带杆使飞机转入规定的复飞姿态机转入规定的复飞姿态，确保飞机有稳定的正的上升速度后，收，确保飞机有稳定的正的上升速度后，收起落架，增速至规定，分次收起襟翼。起落架，增速至规定，分次收起襟翼。复飞程序复飞程序第七章第七章 第第 页页28复飞复飞第七章第七章 第第 页页29拉平高、复飞拉平高、复飞第七章第七章 第第 页页30复飞失速坠地复飞失速坠地第七章第七章 第第 页页317.7.7 起落架故障着陆起落架故障着陆第七章第七章 第第 页页32单侧主起落架故障单侧主起落架故障 接地后，飞机会向未放下一侧倾斜，同时向放下一侧偏转。接地后，飞机会向未放下一侧倾斜，同时向放下一侧偏转。因此，应向放下一侧压盘，未放下一侧蹬舵修正。因此，应向放下一侧压盘，未放下一侧蹬舵修正。操纵要求：操纵要求：防止拉高或拉飘，强调轻接防止拉高或拉飘，强调轻接地。为防止飞机倾斜，可向地。为防止飞机倾斜，可向主轮主轮放下一侧稍带坡度接地。放下一侧稍带坡度接地。主轮接地后，应尽早放下前主轮接地后，应尽早放下前轮滑跑。随着速度减小，应轮滑跑。随着速度减小，应不断不断增大压盘量，当盘压到尽头增大压盘量，当盘压到尽头仍不能平衡时，再让翼尖接仍不能平衡时，再让翼尖接地。地。单轮着陆，一般不宜使用刹单轮着陆，一般不宜使用刹车。车。第七章第七章 第第 页页33右侧起落架故障着陆右侧起落架故障着陆第七章第七章 第第 页页34前起落架故障，可按正常的着陆程序着陆前起落架故障，可按正常的着陆程序着陆。前起落架故障前起落架故障操纵要求：操纵要求：强调轻两点接地。强调轻两点接地。接地后应继续带杆，使飞接地后应继续带杆，使飞机尽可能保持上仰姿态。机尽可能保持上仰姿态。两点滑跑阶段不应使用刹两点滑跑阶段不应使用刹车，直到带杆到底也不能车，直到带杆到底也不能保持飞机两点滑跑，再让保持飞机两点滑跑，再让机头柔和接地。机头柔和接地。第七章第七章 第第 页页35前起落架故障着陆前起落架故障着陆第七章第七章 第第 页页36前起落架故障着陆前起落架故障着陆第七章第七章 第第 页页377.7.8 停车迫降停车迫降第七章第七章 第第 页页38 没有顺桨装置的小型飞机，停车后应将变距杆拉至最后。没有顺桨装置的小型飞机，停车后应将变距杆拉至最后。一般使用一般使用VmdVmd以使下滑距离最长。如果停车时速度较大，以使下滑距离最长。如果停车时速度较大，一般采用先升后降的方法。一般采用先升后降的方法。停车后的飞行性能停车后的飞行性能 发动机停车后，最大升阻比减小，对应的发动机停车后，最大升阻比减小，对应的VmdVmd减小。减小。第七章第七章 第第 页页39 放下襟翼后，最大升阻比减小，放下襟翼后，最大升阻比减小，对应的对应的VmdVmd也减小。也减小。放襟翼的时机，一般应根据放襟翼的时机，一般应根据目测的高低来决定目测的高低来决定。第七章第七章 第第 页页40 放下起落架后，最大升阻比减小，放下起落架后，最大升阻比减小，对应的对应的VmdVmd减小。减小。场内迫降，放起落架的时机应根据场内迫降，放起落架的时机应根据目测进行。场外迫降，不放起落架。目测进行。场外迫降，不放起落架。第七章第七章 第第 页页41 如果可能，应尽量选择逆风方向迫降，逆风方向迫降不安全如果可能，应尽量选择逆风方向迫降，逆风方向迫降不安全 或无把握时，可采用侧风着陆或顺风着陆。或无把握时，可采用侧风着陆或顺风着陆。高压线高压线不安全！不安全！第七章第七章 第第 页页42 如果高度较高，可以在如果高度较高，可以在360360范围内选择迫降场地，如果高度范围内选择迫降场地，如果高度较低（起飞中），应选择前方较低（起飞中），应选择前方180180范围内迫降。范围内迫降。停车下滑转弯时，坡度大，飞机损失的高度就大，飞机停车下滑转弯时，坡度大，飞机损失的高度就大，飞机的失速速度也越大。的失速速度也越大。第七章第七章 第第 页页43停车迫降修正目测的方法停车迫降修正目测的方法 调整放襟翼的时机和角度调整放襟翼的时机和角度用侧滑法修正目测高用侧滑法修正目测高用用S S形转弯修正目测高形转弯修正目测高 在较宽的场地上迫降时，可利用四转弯改出的时机来控高低。在较宽的场地上迫降时，可利用四转弯改出的时机来控高低。停车迫降目测宁高勿低。停车迫降目测宁高勿低。对于场内迫降，还可调整放起落架的时机来修正目测高。对于场内迫降，还可调整放起落架的时机来修正目测高。第七章第七章 第第 页页4490度无动力进近度无动力进近第七章第七章 第第 页页45180度无动力进近度无动力进近第七章第七章 第第 页页46接地速度对迫降地面滑行距离的影响接地速度对迫降地面滑行距离的影响第七章第七章 第第 页页47迫降中可利用植物减速迫降中可利用植物减速第七章第七章 第第 页页48树林迫降树林迫降第七章第七章 第第 页页49停车迫降后停车迫降后第七章第七章 第第 页页50停车迫降后停车迫降后第七章第七章 第第 页页51水上迫降后水上迫降后第七章第七章 第第 页页52本章小结本章小结n起飞的操纵方法和原理起飞的操纵方法和原理n起飞抬前轮速度、离地速度、起飞安全速度、起飞滑跑起飞抬前轮速度、离地速度、起飞安全速度、起飞滑跑距离、起飞距离距离、起飞距离n着陆各段的操纵方法和操纵原理着陆各段的操纵方法和操纵原理n襟翼位置对起飞性能的影响襟翼位置对起飞性能的影响n着陆进场速度、接地速度、着陆滑跑距离、着陆距离着陆进场速度、接地速度、着陆滑跑距离、着陆距离n侧滑法、航向法修正侧风的操纵原理侧滑法、航向法修正侧风的操纵原理n侧风对起飞、着陆的影响及其修正方法侧风对起飞、着陆的影响及其修正方法n着陆目测的修正着陆目测的修正第七章第七章 第第 页页53