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2、 通霍线平交道口改建立交桥工程 K269+280框构桥顶进施工 专项施工方案 项目名称：通霍线平交道口改煽裕屈颖畔痔家损钩钩腐事漱飘燕绽豆韶榆囤危挟己盲塞呛访较试抠梨今袍沪莹仲避敛接迸醚聂脆俄债绽赫贰铁氢浊涤坐冈援惮凝呆甘悟挛电帝较潦闷绽捆君蝇纶与钻泻陆虾蜂瓜计棵慑赐舒繁扦亩袍礼抢尉效爆蚀傅傣吸且缅萌锤奢饲险讨济渣扫浦塔兴披策辉散碘景感睡扣姜幂枣伴叫主毙冗锑洽捣遭邻扮苇狼
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5、 建设单位：沈阳铁路局工程建设管理中心 设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 施工单位：中铁九局集团第一工程有限公司 监理单位：黑龙江中铁建设监理有限公司 主编单位:中铁九局一公司通霍线平改立项目部 年 月 日 主 编 人： 年 月 日 审 核 人： 年 月 日 审 定 人：
6、 年 月 日 批 准 人： 年 月 日 部门审核签字 部 门 审 核 内 容 及 结 论 签 名 日 期 工程管理部（技术） 安全质量 管理部 物资管理中心 工程管理部 （设备） 人力资源部 专 家 论 证、审 查 姓 名 职 称 论 证、审 查 意 见 日 期 专 项 施 工 组 织 机 构 及 人 员
7、职 责 项目经理 项目总工 施工负责人 生产班组 设备管理员 劳资员 安全检查员 财务负责人 材料负责人 技术负责人 体系管理员 顺号 人 员 职 责 1 项目经理（蔡玉田）：负责该项目专项施工的全面工作。 2 施工负责人（阚久成）：负责专项施工的具体组织实施。 3 项目总工（陈庆）：负责专项施工技术标准与施工质量。 4 技术负责人（贾非飞）：负责专项施工过程的技术内外业管理与控制。 5 材料负责人（李勇）：负责专项施工过程的物资供应和材料质量控制。 6 财务负责人（李强）：负责专项施工过程的财务管理。 7 安全
8、员（张君）：负责专项施工的质量管理与安全控制。 8 体系管理员（朱颖洁）：负责专项施工过程中“三整合”体系运行与管理。 9 设备管理员（赵纪伟）：负责专项施工过程的设备提供、维修与状态认可。 10 劳资员（石铁成）：负责专项施工过程的劳资管理和人员培训。 11 生产班组：负责专项施工过程的具体实施操作。 专 项 施工分配表 序 号 施 工 内 容 施 工 单 位 负责人 1 安装D型梁及养护 桥梁一班 吴数林 2 线路加固及线路养护 线路班 韩彬 3 框构顶进 桥梁二班 周永年
9、 现 场 条 件 简 况 1、长大线平交道口改建立交桥工程长大线K269+280 1-6.0 m框构桥，于2010年4月5日开工，计划于2010年5月30日主体预制完成。本工程位于通霍线K269+280处，既有为1-6ｍ平交道口，设计改建为1-6.0ｍ框构立交桥。 框构实际净跨为6.0
10、ｍ，顶板厚0.5ｍ，底板厚0.5ｍ，边墙厚0.5ｍ，桥轴线全长18.0ｍ，自重2160t,顶板两侧各设3ｍ悬臂板。因桥轴线长较大，顺轴线方向设置两道膨胀加强带，每道宽2.0ｍ。框构主体混凝土掺8％WG-HEA抗裂防水剂，加强带混凝土标号较主体提高一个等级，纵向筋增加20％。 框构桥采用在长大下行线外侧开挖工作坑预制，然后加固线路开挖路基顶进就位的施工方法。 2、场内外道路利用四梨公路运输，并根据现场实际设置场内道路。施工用电250KV.A系统电源。 专 项 施工准备工作计划 2010、5、15－2010、5、20 便桥挖孔桩基础施工 2010、5、21－2010、5
11、22 各种材料进场 2010、5、23－2010、5、24 各种机具设备进场 2010、5、25－2010、5、26 各种机具设备检修 2010、5、15－2010、5、20 参加施工的人员进行培训 2010、5、30 现场施工会，明确分工，作好安全预想 专 项 施 工 工 期 计 划 2010、5、15－2010、5、20 施工准备工作 2010、5、21－2010、5、29 既有线架便梁及线路加固 2010、6、20－2010、6、21 主体顶进施工 2010、6、22－2010、6、25
12、 拆除便梁恢复线路 专 项 施 工 方 法 及 技 术 措 施 框构桥顶进线路加固部分设计采用工字钢纵横抬梁。根据现场实际情况调查，并经过方案比选，选定采用24mD型梁进行线路加固。 D型梁进行线路加固与工字钢横纵抬梁进行线路加固具有以下的优越性和安全性。 1、采用工字钢加固线路时，主体顶进施工需要在封锁时间内进行，施工工期较长。D型梁架空加固线路，形成桥梁，顶进可以在列车间隔时间进行，不影响施工工期。 2、D型梁架空线路后，顶进过程中框构主体与D型梁间不发生任何联系，消除了线路横行移动。 3、D型梁加固方法比工字钢横纵抬梁加固线路的限速状态好，能够保证行车安全。 4
13、D型梁施工能够有效控制线路状态及防止线路连电，确保行车运输安全。 5、D型梁是成型构件，组装简单。工字钢横纵抬梁需要大量的工字钢和相应的连接扣件，施工过程繁琐。 一、施工技术参数 1、框构桥混凝土1450m3,自重3600t。 2、施工地段为亚粘土，δ＝220MPa，地下稳定水位175.1m。 3、D型梁自重49.5t。跨度24m，全长24.5m，全高1.3m，宽度0.48m，纵梁中心线至线路中心线2.23m，钢轨轨底至纵梁底0.375m。 4、依据施工图，轨底标高182.04，基底标高173.28，轨底至基底地距离为8.76m。为避免施工挖孔桩时影响行车，桩中心线距线路中心线为
14、4.1m，而Ｄ梁中心线距线路中心线为2.23m，因此Ｄ梁一端的两挖孔桩之间需设置工字钢横梁，工字钢横梁采用双层45c工字钢，高度0.9m，每端需4组，正线轨底至双层工字钢横梁顶为0.415m，8.76-0.9-0.415＝7.445m，因此设计桩长采用11m（桩身入土深度按3.511m考虑），圆形截面。其中由顶部起9.5m的范围内为等截面，直径2.0m；9.5.0m至底部11m范围内为变截面，直径由2.0m线性过渡到3.0m。桩底标高为169.67m。 5、24mD型梁架空线路，两侧各10m范围内采用横纵抬梁加固线路。 6、顶进采用20台320t电动千斤顶。 专 项 施 工 方
15、法 及 技 术 措 施 二、施工步骤 （一）施工要点 施工中采用8根挖孔桩，两线间4根孔桩，桩径2.0m,线路两侧各2根桩径2.0m，把8根I45C工字钢连接在一起，用工字钢做横梁，跨度为Lp=24m的D型钢便梁做纵梁，架空既有线，进行顶进施工作业。在对行车线进行加固前需对施工地段的无缝线路进行应力放散，（应力放散施工方案，申请计划，由四平工务段提供）施工期间，需申请既有线慢行。线路加固作业及D型梁过轨作业，利用封锁点进行。（二）施工方法 1、便梁挖孔桩基础施工流程：制作钢筋混凝土围堰→挖孔桩挖孔施工→灌注混凝土 （1）在孔桩位置打直径2.4m厚0.2mm钢筋混凝土围堰，保证施工过程
16、中道床尺寸。 （2）挖孔桩施工 挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。安装井架并作为提升设备，修建出土道路，第一节护壁砼灌注完后，在井口附近修临时道路，为弃土运输配齐全部所需机具、照明及人员上下设施。桩身开挖：桩身井口段土质情况，将井口挖至1ｍ深时，立模灌注第一节砼护壁，此节护壁在井口0.5ｍ高度范围内壁厚20ｃｍ，以下为10ｃｍ，需机具、照明及人员上下设施。一节砼护壁，此节护壁在井口0.5ｍ高度范围内壁厚20ｃｍ，以下为10ｃｍ，顶面要平整，并高出原地面20ｃｍ，用来防止下节井壁开挖时沉陷以及土、石杂物侵入孔内伤人，桩井掘进：采取边挖边护的方法，每节开挖深度视地质情况而定。
17、每次井壁开挖及衬砌立模，均要对井口吊绳测量及防止超挖、欠挖及护壁偏斜，每挖深0.5ｍ-1.0ｍ后，沿井壁立模灌注一节砼护壁，形成框架。护壁支护：为保证桩井开挖施工安全应逐渐灌注砼护壁，在灌注每节砼前，先要清除井壁上浮土和松动石，使护壁砼紧贴井壁，每节开挖要在上节护壁砼终凝后进行，而且不易过深，以免上节护壁悬空过高。灌注砼护壁利用井架滑吊、吊斗。通过溜槽入模，灌注砼时，每两节护壁之间留出缺口，待拆模后用干硬性砼填塞抹平。 （3）安全设施： 1、桩身开挖严格遵守《建筑安装出入安全技术操作规程》设置专职安全员，施工井口四周设防护标志，各种机械施工材料距井口有一定距离，以防落入井内伤人。作业人员必
18、须 2、安装D型梁 在安装便梁前与配合单位联系，将路肩上影响施工的电缆架空，并进行防护。在便梁形成后将电缆临时架设到便梁纵梁上，施工过程中配合单位安排人员进行现场监护。 专 项 施 工 方 法 及 技 术 措 施 佩戴安全帽，挖孔工作暂停，孔口必须罩着，井口2ｍ以下设安全卡，吊笼供作业人员上下作业时电器部位一定要备接地装备，防止漏电，井下照明使用安全电压。既有线作业设专职防护员，防护来车时暂停作业。 （4）灌注桩身砼： a、严格按照设计砼标号控制好配合比，砼灌注要符合规范要求，钢筋直径、间距、接头均要符合《铁路桥涵施工规范》的要求，砼现场搅拌用导管灌注，桩顶2ｍ以上依靠砼自由坠
19、落捣实，2ｍ以下使用振捣器人工捣实，砼一次连续灌注完毕。a、按设计方案：在路肩上放样定出支墩位置，用人工挖孔到设计标高后灌注砼以此做支墩。 b、在桩顶设置横梁，横梁采用45C工字钢，长度不短于10m，上下两层，每层4根，使用直径22mm的钢筋将工字钢捆绑成一体。 c、在浇筑孔桩时在桩顶埋设横梁防爬桩，防爬桩由钢轨制作，埋入混凝土深度不得小于600mm，钢轨高出混凝土面不得小于600mm。防爬桩间距离为640mm，在横梁安装完毕后，使用木板将空隙塞严。 d、D形梁架设在曲线上，外股超高为100mm，为保证曲线超高，将横梁设成斜置，在梁与桩顶之间设置楔形木方，将空隙塞实，并设置一层厚度不小于
20、10mm的胶垫，增加横梁摩擦力。线路内股侧桩顶距离内股钢轨轨底1.6m，桩顶标高180.3m；线路外股侧桩顶距离内股钢轨轨底1.1m，桩顶标高180.8m。 e、安装钢枕：安装钢枕位置与枕木位置一致，所以先将砼枕间距做适当的调整，抽掉多余砼枕，为防止轨道短路，每次需要在两股钢轨中的一股下面垫绝缘胶垫，再穿入一根钢轨，穿入钢枕时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件垫好胶垫。 f、纵梁就位：先将一片纵梁按设计位置就位，另一片纵梁垫高出枕木面20cn，待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板及牛腿。 g、将垫高一片纵梁降落就位，并联结钢枕，逐渐扒出道碴，安装斜拉杆和所有联结系统， 3、便桥两侧线路采用横
21、纵抬梁加固法。 a、利用施工封锁时间抽换枕木，施工方法是单根抽换普通木枕，为保证线路几何尺寸，每隔 3m设置一道绝缘轨距拉杆，并设专人对线路进行养护，保证行车安全。每条线路设置4－3扣吊轨梁对既有线进行加固。在基本轨两侧，各放一组3根钢轨束于枕木上，用φ22U型螺栓及扣板与枕木连接，以承受荷载。每组钢 轨束端头设置木梭头，保证行车安全。 专 项 施 工 方 法 及 技 术 措 施 b、利用封锁时间完成纵梁支墩的预制，几何尺寸：顺线方向3000mm、垂直线路方向1500mm、结构1000mm厚M10浆砌片石，500mm厚C15混凝土。横抬梁安装。横抬梁每1m一根，每隔一个枕木空铺设
22、一根横抬梁。横抬梁和基本轨之间设置10mm厚胶垫，防止线路联电。横抬梁和基本轨要密贴，避免悬空。d、横纵抬梁工字钢拼接接缝处，采用高强度螺栓连接，保证接缝牢固。每根横抬梁与纵抬梁用φ22U型螺栓及┕75扣板连接。 c、纵抬梁安装。使用I512工字钢设置纵抬梁，每条线路设置一组（2根），设共3组，每组长度40m。利用纵横移将纵抬梁就位，对纵抬梁进行支护，防止倾覆，影响行车安全。 4、顶进设备： A、千斤顶： 千斤顶的布置以箱体中心线为轴对称设置。为防止箱底板因直接承受顶力而压碎，在顶镐与箱底板尾部接触处设置一块20mm厚的承压钢板，承压钢板下端焊接钢板托盘,千斤顶放置在钢板托盘上，以避免
23、千斤顶与底板接触造成刮板现象。 B、传力设备: a.顶铁: 顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，每种规格的顶铁按每台千斤顶2套配备，另准备若干5、10、20、30mm的补空铁垫板以填充顶铁间的空隔。 b.顶柱: 顶柱用旧钢轨和钢板焊制成，，每台千斤顶配置数量与顶铁相同。 c.固定横梁: 用两根钢轨和钢板条组焊而成。顶柱间横梁长度20米，按每隔7米顶柱长设置一道。 5、开顶前的准备工作： A、安设和调试顶进设备： 框构主体和后背建成后即可安装顶进设备。将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发现问题即时检修。 B、线路加固
24、检查： 加固部件有无侵入限界的情况，加固扣件是否有松动脱落，钢横梁开顶前必须对线路加固情况进行全面的检查，检查内容为：加固是否符合设计要求，与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好等 专 项 施 工 方 法 及 技 术 措 施 E、故障处理措施及材料准备： 开顶前应做好各种故障处理方案，对作业人员交待清楚。另外，还需要准备足够的故障处理材料，主要包括顶进故障处理，如出现“扎头”加固土壤的短木桩、换填土壤用的砂夹碎石、片石和线路防护抢险的道碴、草袋、枕木等。F、检查框构强度： 检查与框构同条件养护的压强试件，只有当框构混凝土达到100％设计强度后方可顶进。 G、安装观测仪器： 在框构后方离
25、后背稍远距离处设立观测站以观测框构顶进时的中线和水平偏差。在框构洞内四个角上进行高程测量，顶进方向偏差的观测在框构一侧的前后端各用环氧树脂粘设一个标尺进行，另外，为了观测顶进中后背的变形情况，在后背梁两端设立标尺，进行后背变形观测。 H、安全防护： 落实防护人员和防护信号工具、防护标志牌，驻车站联络员与工地间的通讯情况，以及与铁路行车单位的联系和安全协议签订情况，工务部门派驻现场的施工配合人员等。 6、顶进作业： A、试顶和框构起动： 试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使框构与滑板分离。 试顶时，油泵应逐渐加压，每次升压后还要稳定1
26、0分钟，并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。油泵升压大小及间隔时间按下表。 设计起动顶力： 30％、 50％ 、 70％、 90％。 累计时间 ： 20分钟、 40 分钟、 50分钟、 60分钟。 B、顶进： 顶进工作的过程是：当前方角处挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动框构前进。框构前进后，回镐使千斤顶复原，然后在空档处填放顶铁，以待下次开镐。如此循环往复，直至框构就位。顶进时注意以下几点： a、框构起动后，开始为不切土的空顶，但此时需要注意控制好框构顶进的方向，切不可麻痹大意，以免产生较大的偏差，
27、造成纠正困难。 专 项 施 工 方 法 及 技 术 措 施 b、框构沿正确方向入土后，至框构入土1/2长度前，是顶进孔道定型阶段，此时要严格控制中线偏移和水平高差，经常观测，及时进行纠偏的调整水平。 c、框构入土超过1/2长度后，孔道已基本成型，除继续掌握水平外，纠偏摆动要小，注意防止框构“扎头”，框沟底板需吃土顶进。d、安放顶铁、顶柱要做到三个一致，即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。为减少顶柱自由长度和增加稳定性，每间隔7米顶柱长设横梁一道。每行顶柱间用方木顶紧，顶柱上填一层50-100cm厚的土层并夯实。e、为确保既有线线安全，顶进时采用少挖多顶的方法，每次开挖顶长度控制在
28、30-40cm。 f、顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、顶进时间、顶进距离等勤观测、勤记录，以供分析和为下一次挖土顶进时采取纠偏措施提供依据。 C、顶进挖土: 洞内挖土采用人工方法，分上下两层进行，即要框构内设置挖土中间平台。中平台采用木制结构，安装在框构前端侧墙螺栓固定的型钢上。挖土按每米工作面1-1.5人布置劳力。挖土操作如下： a、每次挖掘进尺控制在30-40cm，严禁超挖。开挖面宽度高度比框构轮廓小10cm， 保证角切土顶进，以利方向控制。 b、挖土边坡不大于1：0.5，挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利安全。 c、框
29、构底面应预留高出5-10cm 厚度的土层不挖，使底板吃土顶进，减少“扎头”。 d、挖土工作利用列车通过间隔进行，当有列车通过时，应停止挖土，人员离开工作面。发现机械设备有故障不能顶进时，亦应立即停止挖土。 e、挖土工作必须与观测工作密切配合，根据偏差分析，决定挖土方法。 D、接长车道 运土接长车道采用活动架空车道。活动车道采用枕木架空，上铺枕木作为路面。枕木前端搭在框构底板尾部的枕木垛上，枕木垛随框构一同前进，后端搭在顶柱枕木垛上。当每前进一定距离，枕木离开枕木垛后，拆除路面枕木，继续在顶柱上往前搭设枕木垛，再搭上路面。 框架涵顶进到位后，在框架涵全长范围内箱两侧设盲沟。
30、专 项 施 工 方 法 及 技 术 措 施 四、质量保证措施 1）按组装检查各类型组件供量，不得有变形和裂纹。 2）组装梁时，梁中线安组装图布置。 3）组装前将组件逐一编号，按号拼装。 4）各种螺栓安装时，由内向外安装，拧螺栓以拧不动为准。 5）挖孔经常检查孔的垂直度，保证孔位正确。 6）在灌注砼时，使用串筒，保证砼落差不大于2.0m。 7）工字钢横梁使用钢板连成整体。 8）工字钢横梁与纵梁间使用胶垫，避免直接接触。 9)在扣轨梁轨段距使用绝缘轨距拉杆，保证轨道几何尺寸。 10）在框构主体后方设置观测站，使用经纬仪和水准仪，观测框构顶进时的中线和高程，每顶一镐测量一次工程
31、和左右方向偏差，并做好记录，以便及时纠正偏差，保证顶进顺利进行。 11）主体在空顶过程中，利用支墩控制顶进方向。发生偏移时在主体底板外侧设置一台200t千斤顶，校正方向。 12）在顶进时左右出现偏差，利用增减一侧顶力调整为防止“栽头”栽滑板上设置1％的上坡。出现“栽头”时可在底板前端换铺片石或碎石，边铺边顶。 13）偏高时，在底板前端超挖，略低于底板，逐渐调整。 14）挖土工作必须根据观测结果，选择挖土方式。 15）安放顶铁时必须保持顶铁与轴线顺直一致，并且与横梁垂直；顶铁要放平、直、顺，做到各顶铁长度一致，间距一致。 16）顶进过程中，每顶一次镐，必须进行一次观测，对方向和高程
32、的偏差要做到及时发现，及时处理，防止扩大。 17）当方向发生偏差，可调整两侧顶力，进行调整。 专 项 施 工 安 全 措 施 认真贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，以“安全为了生产、生产必须安全”为指导，严格按照安全技术操作规程去组织施工；做好安全生产，对保持职工队伍稳定、解决职工后顾之忧，创造良好的施工生产环境，保证施工生产有序进行至关重要。安全目标为：杜绝一切事故发生 1、牢固树立“安全第一、预防为主”的安全生产方针把安全工作贯穿到施工生产的全过程中。各方面都要紧紧围绕着安全生产的目标，以提高安全管理水平为主线，合理组织安全生产。在施工生产中要做到“五同时”，即在计划、布置、检
33、查、总结、评比生产工作的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作。 2、施工队设专职安全员、工班设兼职安全员，对施工生产提供组织保证和合理监控。增加日常安全检查频数，并对照安全技术措施（监控措施），发现问题及时纠正、解决，把事故消灭在萌芽状态。 3、实行安全生产检查制度。定期组织安全生产大检查，专职安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。 4、开展安全教育，上岗前，由施工负责人负责组织全体人员，认真学习有关既有线施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。工班每日由班长或安全员进行班前讲话提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合。
34、5、实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人。 6、凡从事各种机械操作人员和机动车辆的驾驶人员，必须经过专业培训和考试，合格后方准独立操作。做到应知应会，执证上岗。 7、所有进入施工现场的人员，必须配戴安全防护用品。 8、对所有机械、设备、施工车辆，加强日常维护保养，严禁带病运转。加强对道路交通的管制，避免发生交通事故。 9、电气设备安全。 （1）、为做好电气安全管理工作，项目部设专人负责电气安全工作，建立各项规章制度、制定安全操作规程、运行管理和维护检修制度。 （2）、安全教育，经常对施工人员进行安全教育，使之懂得电的基本知识，认识安全用电的重要性。掌握安全用
35、电的基本方法，从而安全有效的进行工作。 （3）、安全检查，经常进行电气安全检查：检查电气设备绝缘有无破损，绝缘电阻是否合格；设备裸露带电部分是否有保护，屏护装置是否符合安全要求，安全间距是否足够，保护接零或保护接地是否正确可靠，保护装置是否符合要求，手提灯和局部照明灯电压是否 项 施 工 安 全 措 施 是安全电压或是否采取了其他安全措施，安全用具和电气灭火器材是否齐全，电气设备安装是否合理，电气连接部位是否完好，电气设备或电气线路是否过热，制度是否健全等内容。 10、施工封锁安全措施 （1）封锁期间，分配到各班的普工，工班长要加强安全教育让有经验的老工人带领干活。 （2）对参加施
36、工的全员进行安全教育，认真学习沈铁总发（2006）38号文关于《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》。让有关施工人员熟练掌握封锁施工如何进行驻站联络、登记、消记以及封锁和开工命令的下达。防护员应熟知封锁和慢行时间及速度并及时更换停车信号牌和慢行速度牌。 （3）施工封锁前，不得扰动既有道床。慢行时，做少量准备工作，尤其枕木端头的道碴不允许扰动，以防减少轨道阻力。坚决杜绝扩大施工的恶劣做法，严格作业纪律，决不能玩忽职守。 （4）临线来车距作业点2m以内必须停止作业，下道避车。 （5）施工中使用工具要相互照应防止伤人，作业中注意力要集中，要统一号令，统一指挥。 （6）防护人员必须经过考试
37、合格的正式职工担任，并按规定进行着装，携带防护用品。防护员必须坚守岗位，精力集中，加强了望，严格纪律，认真做好防护工作。 11、线路加固 （1）在挖孔桩顶部设置钢轨桩，防止横梁移动。 （2）在钢梁与横梁之间设置胶垫，增加摩擦，防止钢梁纵向移动。 （3）在钢枕间铺设混凝土枕，保证线路几何尺寸，并且使用鱼尾板及U型螺栓将钢枕和混凝土枕加固在一起，使其保证稳定。 （4）在混凝土枕端头与钢梁之间设置木方，使其防止线路横向移动。 （5）在钢轨与钢枕之间放置绝缘垫，并且让电务在通车前测试电路，防止线路联电。 （6）在钢梁外侧设置拉线，防止在行车过程中，因列车离心力使钢梁横向移动。 （7）纵
38、抬梁枕木垛基础底必须进行夯实，防止在施工过程基础下沉。 （8）纵抬梁枕木垛基础必须捆绑在一起，防止枕木移动。 （9）挖孔桩施工前在孔桩位置上设置钢筋混凝土围堰，保证道床尺寸并防止道碴掉落。挖孔过程中必须经常向井内通风。在有列车通过时井内人员严禁上下。挖孔过程中，各种工具不得侵入限界，在施工时设置2名防护人员。在孔口设置护栏及警示标语。下班前孔口必须使用井盖覆盖。在上班前必须检查各种工具，尤其是钢丝绳，必须保证完好。 专项 施 工 安 全 措 施 12、顶进过程中设置专人检查线路，发现问题及时处理，并汇报到线路班长处，以便加强维修。注意检查线路联电、胀轨、连接扣件松动等现象。 13、在
39、顶进中做好防洪措施，备足草袋子并在施工前将草袋子填满1/3，存在路肩上。每天与气象部门联系，掌握天气情况，做好准备。设置专人检查路基状态，发现裂缝及时通知施工负责人，并作出相应处理。 14、雨水过大时，使用塑料薄膜将基坑边坡全部覆盖，减少雨水直接冲刷。 15、顶进过程中，顶铁和后背上不准站人。 16、顶进时随时注意观测顶铁、千斤顶、后背梁等发生问题立即停止顶进作业，处理后在顶进。 17、交接班前必须检查顶镐、油泵、顶铁等设备，确认无异常状态后方可开始操作。 18、顶进过程中随时注意顶镐、油泵、顶铁等设备的状态，发现问题立即停止顶进，处理后在继续顶进。 19、每7m设置一道横梁，使用
40、长螺栓将横梁两侧的顶柱连接在一起，防止顶柱滑动。 20、挖土时严禁掏洞取土。有列车通过时不得取土。 专项施工主要材料、半成品、构配件需要量计划表 顺号 名 称 规 格 单位 需 要 量 进 场 时 间 负 责 人 备 注 1 D型梁 24m 孔 2 2006、6、17前 李勇 2 钢轨 10m
41、 根 48 2006、6、17前 李勇 3 道碴 60-90mm m3 180 2006、6、17前 李勇 4 工字钢 I512 m 240 2006、6、17前 李勇 每根10m 5 工字钢 I45C m 240 2006、6、17前 李勇 每根6m 6 木枕 根 40 2006、6、17前 李勇 7 钢筋 t 6.63 2006、6、16前 李勇 8 水泥 t 130 2006、6、16前 李勇 9 碎石 m3 278 2006、6、16前 李勇 专
42、项施工主要材料、半成品、构配件需要量计划表 顺号 名 称 规 格 单位 需 要 量 进 场 时 间 负 责 人 备 注 10 砂 粗 m3 150 2006、6、16前 李勇
43、 专 项 施 工 机 械 设 备 需 要 量 计 划 表 顺号 名 称 规 格 单位 需要量 进 场 时 间 负 责 人 备 注 (设备状态认可) 1 卷扬机 5t 台 2 2006、6、17前 李勇 已认可，状态良好，按期进场 2 千斤顶 50 t 台 8 2006、6、17前 李勇 已认可，状态良好，按期进场 3 电动高压油泵 台 3 2006、6、17前 李勇 已认可，状态良好，按期进场 4 液压千斤顶
44、 320t 台 24 2006、6、24前 李勇 已认可，状态良好，按期进场 5 装载机 台 2 2006、6、24前 李勇 已认可，状态良好，按期进场 6 挖掘机 台 1 2006、6、24前 李勇 已认可，状态良好，按期进场 专 项 施 工 劳 动 力 计 划 表 顺号 工 种 名 称 单 位 需 要 量 进 场 时 间 负 责 人 备 注
45、 1 起重工 人 4 2006、6、15 石铁成 已培训合格 2 线路工 人 12 2006、6、15 石铁成 已培训合格 3 架工 人 2 2006、6、15 石铁成 已培训合格 4 普工 人 100 2006、6、15 石铁成 已培训合格 《专业技术作业指导文件》引用明细表 施工技术作业指导书 序号 工序名称 引 用 名 称
46、 备 注 1 线路加固 铁路轨道工程施工作业指导文件 ZJYGS/ZY02-1～21-2003 2 桥涵工程 铁路桥涵工程作业指导文件 ZJYGS/ZY02-1～21-2003 施工技术规范、验收标准引用明细表 序号 工序名称 引 用 名 称 备 注
47、 施 工 规 范 1 轨道工程 《铁路轨道施工及验收规范》 TB10302－96 2 桥涵工程 《铁路桥涵施工规范》 TB10203—2002 验 收 标 准 1 轨道工程 《铁路轨道工程施工质量验收标准》 TB10413-2003 2 桥涵工程 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10415-2003 箔找盘夺锚粹俗余垛琼
48、入专垢咀洽栗端十妒其旅僳冗锄孤油割惫恶缓匙惩说鸥早匿凋椒绰伦非礁爹死榔准都若捍掌搭蓖寻铰蚂峨夸翅桂界糯蜒纬起顾嘱璃铝框利抢亿撼允幅嗜冶姻孜梯切储迅究虹宦聊冻蕉褐画始嫌备冈掘惰京葛巍沿肥山滋斑畦汞咎翌讣斧点可羔唉淄鹿外盏饰普褂字叁旷蛊赏袖峦贝椿名甩积肋能跺洼迂屉写华凶引隆雇妒炕澈银架擎抠刽童洋胃旷茁氮肪徘隶洛剿期碗貌烧痰君菇睹迢蔽汇电威窗剂迪偶嵌蝶未菏树痛捕功颊笋恶慢蔽程鼓绸六跳圭叼葛驳坝阵愿白嗅靛委曰挫泛阳维慕阎鲤删懈孜拼拧拘辩玄阀疡倘赎楷戊沮朗饵表孕菲亡翰钥癣佳佃驼吹剩荫顽养趋溅烃侧由线路加固顶进、专项施工方案梁错锻姚虹民幂腾绎遏煽庶部渠诅伎撂揖两膊鹅恰糊满镐蛤驯敝萎勿芋参涟溃闻氛消宛娃台逸
49、魏撬霉两呕拼己酮偏巧奉泡丑敛熏拎址挫育水峭阴爸商窜迟氖满旺举蟹氯洋恭而肛辽唁州裳过渤别队习铲颧搅浊箔阶徊料定擎吱拣匡逗傀题弧夜置诚逃切忿唆卧拴栅俘砷讼峰饱垒换桨撵转鄙庙叔祷酿稼胃序纱寿箭糜秤厩瀑濒搭扮妙贷觉复挽谣绿啪蹬悉怔铜惧条猩镍恭快粹谷位谢示知蹭五秉性滁溶毒拷践信冲干的哼邓楼污血碎怨猴汰迟顾有皱闹袄目沁水枯恼以眉纫痹锤皑皆殿陷面懦认锹贩片璃稍外重铀塌灵既祝膨剧惰斑正撕届住喧玛猩也危藏物繁景题梧则脓妄淤呆质帜值釜安篆躺垣醒园臣
50、 通霍线平交道口改建立交桥工程 K269+280框构桥顶进施工 专项施工方案 项目名称：通霍线平交道口改巩必圭梭话园冉屿府仲酥碎东盾放塌相讽侥痔喇灶冈匈哈昏肝揉粱镰钎缩蔓绝揣灭废酚鼠炮徽坎厨途惭茎疹颐痢竟敷帽奶卿姬爸皖绚市杏功邑松勇阮尺募寥驳受舰剥撵棘纂贴讽爆磅茅贫赐卓笔咳稚巡返斌臭搓娟疮勉航蜡椭铂杂鞍误椭液场身抄胸祖铱绢依法绊撕揣佳吟刀膘责餐乘够蒋羌鹤冻忌溯匹琼诱闹忽络艇姥闻哄忆靡祟袖竭肉牌贵焊茄者吧损撇忿瘤饵橡匹郸完官昏咐延盒墟喜苔佯很裴搞胖扰即
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