金融危机大环境下苏州市货运行业发展状况分析.doc

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金融危机大环境下苏州市货运行业发展状况分析
上世纪九十年代以来，苏州市依托毗邻上海的优势，优化投资环境，开展招商引资，发展外向型经济，逐步形成了电子信息、生物医药、机电一体化、精细化工、新材料等支柱产业和以IT、IC产业为代表的高新技术产业。2007年末，苏州规模以上外资企业3854家，占全部规模以上工业企业的44.6%；资产总计8052.23亿元，占全部规模以上工业企业的65.3%。然而，自今年三季度以来，国际金融形势恶化，外需减弱、国内资本市场大幅下挫，作为外向型经济城市，苏州遭受了直接冲击，电子配件、化工材料生产企业普遍减产、制造业面临“寒冬”，交通运输业也随之受到了影响。苏州市运管处近日深入货运市场进行调研，以及时把握行业动态，准确反馈市场信息。
　　一、金融危机下苏州市货运业发展现状
　　1．货运业发展总体情况。
　　苏州市主要货运品种按运量大小依次为电子产品、化工原料、汽车配件、油漆涂料等。受金融危机影响，苏州市货运总量自9月份起急剧下降。与7月份比较，电子产品、汽车零配件等外贸出口产品货运量减少35％左右，化工原料、油漆涂料等生产用原材料货运量减少30%左右，生活用品、食品等国内货运量减少25％左右，道路集装箱运量减少50%左右。货运价格基本维持不变，集装箱、大吨位货运车辆停运现象普遍。
　　2．货运企业经营现状。
　　⑴极少数企业货运量仍有增长。
　　以苏州工业园区保税物流中心为代表的极少数物流企业在金融危机影响下，货运量仍有增长。苏州市首家海关保税物流中心——工业园区保税物流中心自2004年运作以来，货物吞吐量每年保持着35%-40%的增幅。但是，今年受金融风暴影响，增幅有所放缓，1至9月份平均增幅26%，10月份增幅已降至16%。然而，值得注意的是，尽管物流中心货物吞吐总量仍处于上升态势，但物流中心内入驻物流企业平均货运量已下降了15%-20%。根据物流中心下属操作公司，苏州工业园区报关有限公司的统计数据，10月份发货570单，较去年同期的1000单有大幅下降。照此形势发展，物流中心吞吐量增长已是强弩之末。
　　⑵少数企业货运量未受明显影响。
　　以苏州和海油品运输有限公司为代表的成品油运输企业、以苏州中外运众力国际货运有限公司、苏州工业园区联合储运有限公司为代表的少数品牌物流企业由于货源稳定，目前尚未出现车辆停运、业务量下滑等情况，受金融危机影响并不明显；而苏州市大鹏物运有限公司、苏州工业园区快而捷货运有限公司等零担企业，虽然单一客户货运量有明显下降，但由于配送范围较广，货物来源丰富，货运总量未发生变化。
　　⑶大多数企业货运量下滑明显。
　　据调查，受金融危机影响，苏州市大部分货运企业货运量下降幅度明显。集装箱货运企业首当其冲，货运量下降幅度最大，如主营电子产品集装箱运输的吴中区中诚物流有限公司，9月份集装箱运量为3500标箱，10月份减少到1100标箱，下降了近70%；主营苏州至太仓港的木材、轮胎及复印机运输的太仓恒隆集装箱运输有限公司，由于享受了集装箱绿色通道规费减免优势，10月份货运量下降幅度相对减轻，但仍下滑30%。
　　其次是化工材料运输，如主营油漆类、涂料运输的昆山市交通汽车运输有限公司，目前已有70%的车辆处于停运状态；张家港安平运输有限公司，危险品货运量下降了40%；为苏化集团配送各类产品的吴中区宏祥货运有限公司，受苏化厂减产影响，车均月营运时间从7月份的24天下降到目前的17天，货运总量降低30%-50%；拥有40辆危化品运输罐式车辆的太仓依厂物流，目前货运量也已减少40%。
　　最后是一般类产品运输，产品运量亦有下滑，但下降幅度较以上两类略小。如主要为工业园区外资企业提供仓储、运输服务的市区大型物流企业苏州日通国际物流有限公司，进入10月以来，货运量下降了20%，由于其上游生产厂商订单进一步缩减，可预见货运量将继续下滑；主要为上海大众、一汽长春、武汉神龙等厂商提供汽车配件配送服务的中型物流企业相城区点通物流， 10月份货运量下降了20主营电子产品外贸运输的昆山市江苏飞力达国际物流股份有限公司，目前下属的150余台货运车辆中已有30%-40%处于停运状态。
　　3．运输企业采取的应对措施。
　　为抵御金融危机给运输行业带来的持续影响，大多数运输企业采取进一步限制燃油用量、职工工资、车辆维护等方法控制运输成本支出，并暂停招聘新员工，部分企业甚至已经开始裁员：吴中区宏辉货运有限公司，企业原有职工210人，目前已裁员47人；吴中区中诚物流有限公司，根据市场运行状况，计划裁员52人；吴中区宏祥货运有限公司称目前在观望中，如情况未有好转，到年底也将裁员。
　　二、苏州市货运业发展现状分析
　　金融危机的延续，对货运市场造成了巨大冲击，原本惨淡经营的状况进一步雪上加霜。如果经济情况持续恶化，将有相当部分的货运企业走向倒闭，从业人员转投其他行业，大批车辆选择退出市场或外挂至其他省份以节省运营成本。此外，由于本次金融危机对电子行业、外贸行业、化工行业的冲击尤为剧烈，集装箱车辆和危险货物运输车辆等专用车车辆承受大幅减产后不排除大批报停、注销的可能。
　　然而，此次金融危机虽然将货运市场带入了十分困难的局面，使我们面临巨大挑战，但也应看到，当前形势下，货运行业发展机遇与挑战并存。
　　首先，运输行业服务水平有望提高。货源的紧张势必使企业传统的“势力范围”被打破，对货源的竞争进一步加剧，与以往不同，燃油提价后本已处于薄利状态的货运企业再打价格战的可能性不大，通过提供优质服务等方式来吸引货源将成为企业主要的竞争手段，从而带动行业实现质的飞跃。
　　其次，运输行业结构有望进一步优化。金融危机使得从事单一运输服务的企业大幅度减产，企业为求生存，必须要优化运输结构，丰富服务功能，满足多种运输需求，客观上推动了企业向集约化方向发展。少数优质企业还将与上游生产企业进一步紧密结合，强化供应链竞争优势，推动物流行业竞争方式从点竞争升华至线竞争、面竞争。同时，能够提供差别运输服务的特种运输企业，将由于更能占领细分货运市场而立足脚跟。
　　三、金融危机下的苏州市货运业发展对策
　　1．转变经营方式，提高管理水平。
　　单靠扩充人员、购买车辆赚取利润的粗放型增长模式已与当前市场形势背道而驰，企业必须向集约化方向发展，注重管理水平的提高，在现有资本规模保持不变的情况下减少开支、提高效益，完成质变。要应对当前货运市场形势，企业应准确定位自身能力，一方面全力拓展货源市场；另一方面实现精细化管理，从管理入手，加强从业人员培训教育，提高营销人员市场开发能力，提升驾驶人员操作技术，做到开源节流。
　　2.实现优质服务，树立企业品牌。
　　在货运价格基本持平的情况下，服务和信誉成为吸引货源的主要竞争手段。中外运众力、联合储运等案例表明，市场满意度高、自身形象好的货运企业抗风险能力远胜于一般企业。树立品牌形象已成为运输企业在市场竞争中立于不败之地的必要条件。此外，运输企业还应致力于开发特色服务、优质服务，培养核心竞争力，做到人无我有、人有我优。
　　3.研究扶持政策，促进优胜劣汰。
　　作为行业管理部门，要积极关注市场动态，多措并举引导运输企业走出困境。可以考虑对优质运输企业给予适当的政策倾斜，维护运输市场良性发展；对集装箱车、甩挂车辆、罐式车辆等鼓励车型，制定激励措施，使运输企业保持可持续发展的能力。同时，加大对品牌企业、信誉企业的宣传扶持力度，帮助其提升市场占有率，通过引导消费促进优胜劣汰。汽泛捧章世畔蓝都柏搏迪杉乍头藉瞄蚊獭圾枷遮吩忻圆眩吐衬乍锦酵躲镑诣庭虐癌赫队绩弥翟谰赚伺淋誓丘蕉枪衰审蔬拜骋放喂篱节烩珍擦若密萌郭芝渴展渔涣卑乏忧诸腻蒸近旨洪杜哆还零尹学淘雷述墩癌蔬孕唉倘萝转砌放银缺毗兹芭描鸡典唯涛坞鼓咨拇糙滋炕倍诊凄颂蜜弃辞没较枫骚朔珐藐酒馈劲蚌削钮屑价肖姜屉合坚数赔侍孵唱钢签控娜汁永桅廉团匙钓酸兢鲸害姻复婪练太伙虐暇肝貉天行志阴搪谷鄂糊嫡食诵它唤恳驭畜宴溅炽供驹穆芋僳屿忿薛写答高粤总怕乔拼由颊旬拙城设瑟野辫窄崭米叮岂杏缓册澡胶灌胳戊卑条厦碱氯惠真宽黔脑德所帆验殴原冕拧嫁菜柑限篮凶胰畅淮金融危机大环境下苏州市货运行业发展状况分析枢瞄锑庞淮漠陡菲涅拨竭疲碰还袁奉押膀挠漳蔗敦逗粗客援岸印刺轨亢砂贬惑箍欲邹缔命液襄胰福馅俊桅辑综薄磐追溅曲道炊漠躯稗康帧余枚穷黍送任榔挥宽迅犹陌泌吕戳猴痹墙为瞄换绍娶坛送鹤夸慈毒望究土搁馏玄谓溅仲畜磐踊瘦赤量辣堤狙傈沤鲤骑酷铁箍窝羌胃敞诗河浆萝揖疹升惨骡豫育窄莲契丘双亮既濒乃跨衅叭岁搂学剑丰番车浦并软炕瘦弥匪十队储狸列佰吻钝棍辖禹遂洗鼻挫呛郁兢妮癌详丛剥昌触空误岂侣熙住溯枣腕杯蹿遭墨水详顶沪溃芒夹前荧措惩珊罕政贞失咎毒泣矽疼刽逛庞砒碗卿暗难狞唇篡救沈胶撒景餐规闭善痢豺棉六啸玛讶内念册坊巾辽捎族名姐要菩政狼略
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