利用轨检车检测资料.ppt

利用轨检车检测资料指导线路维修工作邯郸工务段抛砖引玉之谈1准备讲的内容1轨道检查车基础知识及其应用2机车动态添乘仪和轨道检查车资料关系的认识2一轨道检查车基础知识及其应用理论必须和实践相结合3 1轨道检查车的评分标准峰值管理均值管理4峰值管理标准线路局部不平顺（安全标准）5超限标准和扣分标准1级分为保养标准，每处扣1分。2级分为舒适度标准，每处扣5分。3级分为临时补修标准，每处扣100分。4级为限速标准，每处扣301分。6每公里扣分数及质量评定优良优良 -0-50 -0-50分分 合格合格 -51-300 -51-300分分 失格失格 -301 -301分以上分以上70.150.100.06水平加速度(g)0.200.150.10垂直加速度(g)1285三角坑（mm）14106水平（mm）+15-8+10-7+6-4轨距（mm）1285轨向（mm）15106高低（mm）3级级 2级级 1级级 160kmV120km 速度速度 项目项目维规第维规第7.2.2条表条表7.2.28维规第维规第7.2.2条表条表7.2.20.150.100.06水平加速度(g)0.200.150.10垂直加速度(g)14108三角坑（mm）18128水平（mm）+20-10+12-8+8-6轨距（mm）16108轨向（mm）20128高低（mm）3级级 2级级 1级级 120kmV100km 速度速度 项目项目9 TQI TQI 均值管理均值管理 1.TQI 1.TQI既轨道质量指数是衡量线路区段既轨道质量指数是衡量线路区段整体不平顺的均值管理指标。整体不平顺的均值管理指标。2.2.维规第维规第7.2.37.2.3条规定的主要干线条规定的主要干线TQI TQI 值如下所示，超出下列值应有计划的值如下所示，超出下列值应有计划的安排维修或整修。安排维修或整修。15.02.11.91.62.2*22.5*2管理值TQI三角坑水平轨距轨向高低项目10轨道不平顺幅值的统计特征个别地点的局部波形特征不能代表一段轨道的总体状态,某区段轨道的平顺状态应根据标准差、均方值等统计特征进行描述和评价。轨道不平顺的标准差能确切地表示各段轨道不平顺在幅值方面的严重程度11TQI1213 2 轨道检查车检测资料的识读数据资料图形资料14 数据资料超限数据曲线数据TQI数据公里总结区段总结15超限数据1617181 132 20L19曲线数据2021TQI数据2223公里总结2425区段总结2627282)图形资料 293031323334353637381、轨检车图纸的识轨检车图纸的识 读读（一）轨检车图纸里程的核对（一）轨检车图纸里程的核对1.1.充分利用轨检车图纸中的地面标志。（桥充分利用轨检车图纸中的地面标志。（桥上护轨、电容、道岔、道口）上护轨、电容、道岔、道口）2.2.利用已知曲线桩点里程利用已知曲线桩点里程 39各波形名称 40左高低左轨向右高低右轨向水平（超 高）曲率（正矢）轨距扭曲（三角坑）垂直加速度水平加速度列车速度地面标志41424344维规第维规第7.2.7条应引起重视的三种轨条应引起重视的三种轨道不平顺道不平顺 1.周期性连续及多波的轨道不平顺中，幅周期性连续及多波的轨道不平顺中，幅值为值为10mm的轨向不平顺，的轨向不平顺，12mm的水平的水平不平顺，不平顺，14mm的高低不平顺。的高低不平顺。4546维规第维规第7.2.7条应引起重视的条应引起重视的三种轨道不平顺三种轨道不平顺 2.对于对于50m范围内有范围内有3处大于处大于以下幅值的轨道不平顺：以下幅值的轨道不平顺：12mm的轨向不平顺，的轨向不平顺，12mm的水平不的水平不平顺，平顺，16mm的高低不平顺。的高低不平顺。47维规第维规第7.2.7条应引起重视的三种轨条应引起重视的三种轨道不平顺道不平顺 3轨向，水平逆向复合不平顺轨向，水平逆向复合不平顺 48轨向，水平逆向复合不平顺轨向，水平逆向复合不平顺水平水平轨向轨向495051轨道不顺特征对行车安全的影响轨道不顺特征对行车安全的影响 轨道不平顺的幅值、波长、波数、周轨道不平顺的幅值、波长、波数、周期性对轮轨相互作用力、机车车辆振动期性对轮轨相互作用力、机车车辆振动和列车脱轨安全性均有重要影响。和列车脱轨安全性均有重要影响。当幅值、速度一定时，波长的不同的当幅值、速度一定时，波长的不同的病害对行车平稳性的影响大不相同，幅病害对行车平稳性的影响大不相同，幅值同是值同是1mm1mm的不平顺，在速度相同情况下，的不平顺，在速度相同情况下，波长为波长为1m1m时引起的振动加速度是波长时引起的振动加速度是波长10m10m的的100100倍。倍。52535455轨道不平顺特征对行车安全的影响轨道不平顺特征对行车安全的影响对于货车，波长为对于货车，波长为510m510m的轨道不平顺影响最的轨道不平顺影响最大，对于客车波长为大，对于客车波长为1020m1020m的影响最大（的影响最大（20-20-120km/h120km/h）。提速后因客车速度提高，应将波）。提速后因客车速度提高，应将波长上限提高至长上限提高至30m30m，日本新干线（时速，日本新干线（时速210km/h210km/h）波长管理上限为）波长管理上限为50m50m，欧洲高速线路，欧洲高速线路的管理上限为的管理上限为70m70m。轨道不平顺的波数也有明显影响。当幅值轨道不平顺的波数也有明显影响。当幅值和波长一定时，连续的多波不平顺比单波影响和波长一定时，连续的多波不平顺比单波影响大，三波大于两波，两波大于一波，但三波以大，三波大于两波，两波大于一波，但三波以上与三波差别不大。上与三波差别不大。56 病害在波形图上的识别、分析病害在波形图上的识别、分析1.高低波形的识别和分析高低波形的识别和分析575859 严重的高低不平顺将引起车辆剧烈严重的高低不平顺将引起车辆剧烈地点头和浮沉振动，会使车轮大幅度减地点头和浮沉振动，会使车轮大幅度减载，甚至悬浮。在曲线上或方向不良区载，甚至悬浮。在曲线上或方向不良区段运行时段运行时，高低不平顺引起的车轮可高低不平顺引起的车轮可能导致脱轨能导致脱轨 如果严重减载的车轮同时如果严重减载的车轮同时又受很大的侧向力作用，也可能脱轨。又受很大的侧向力作用，也可能脱轨。严重的高低不平顺可使道床阻力降低严重的高低不平顺可使道床阻力降低 ，产生空吊，易引起胀轨跑道，导致列产生空吊，易引起胀轨跑道，导致列车颠覆车颠覆。60高低波形的识别和分析，一定要结高低波形的识别和分析，一定要结合水平、三角坑的波形进行识别，以确合水平、三角坑的波形进行识别，以确定最佳作业方式。定最佳作业方式。在现场进行作业时，可携带图纸进在现场进行作业时，可携带图纸进行核对，确认无误并找准病害地点时可行核对，确认无误并找准病害地点时可直接进行作业。或者携带图纸进行工作直接进行作业。或者携带图纸进行工作量调查，核对、确认后直接在现场进行量调查，核对、确认后直接在现场进行划撬，安排天窗点内进行作业。划撬，安排天窗点内进行作业。61622.轨向波形的识别和分析。轨向波形的识别和分析。方向不平顺会引起车辆的侧摆、摇头振方向不平顺会引起车辆的侧摆、摇头振动，连续的方向不平顺将引起车辆蛇行和滚动，连续的方向不平顺将引起车辆蛇行和滚摆。严重的方向不平顺将产生很大的侧向力，摆。严重的方向不平顺将产生很大的侧向力，可使轨枕、扣件不良的地段钢轨倾翻或轨排可使轨枕、扣件不良的地段钢轨倾翻或轨排横移，造成列车脱轨倾覆。幅值大、波长短横移，造成列车脱轨倾覆。幅值大、波长短方向不平顺，可致使无缝线路稳定性降低，方向不平顺，可致使无缝线路稳定性降低，产生的很大侧向力，可导致动态胀轨跑道的产生的很大侧向力，可导致动态胀轨跑道的重大事故。重大事故。632.轨向波形的识别和分析。轨向波形的识别和分析。轨向波形的识别，根据图纸可确轨向波形的识别，根据图纸可确定需拨道、改道的拨改方向、长度和定需拨道、改道的拨改方向、长度和数值。在现场进行核对、确认后，进数值。在现场进行核对、确认后，进行作业。行作业。轨向波形的识别，一定要结合轨距轨向波形的识别，一定要结合轨距和水平，以确认拨或改以及是否为逆和水平，以确认拨或改以及是否为逆向复合不平顺。向复合不平顺。646566673.水平病害的识别、分析水平病害的识别、分析 水平不平顺将使车辆产生侧滚振动，水平不平顺将使车辆产生侧滚振动，导致一侧车轮增载，一侧减载。曲线上严导致一侧车轮增载，一侧减载。曲线上严重水平不平顺是货车脱轨的重要原因。尤重水平不平顺是货车脱轨的重要原因。尤其需注意的是，轨向、水平逆向复合不平其需注意的是，轨向、水平逆向复合不平顺引起脱轨的危险性更大。顺引起脱轨的危险性更大。683.水平病害的识别、分析水平病害的识别、分析 水平病害的识别一般比较简单，需要水平病害的识别一般比较简单，需要注意的是，当我们进行现场核对未发现明注意的是，当我们进行现场核对未发现明显病害，无法确定具体位置时，一定要在显病害，无法确定具体位置时，一定要在列车通过时看线路吊板来确定病害位置。列车通过时看线路吊板来确定病害位置。水平病害的识别可结合左右两股的高水平病害的识别可结合左右两股的高低进行识别，并且要和方向相结合，以防低进行识别，并且要和方向相结合，以防止逆向复合不平顺。止逆向复合不平顺。693.水平病害的识别、分析水平病害的识别、分析 水平病害的识别一般比较简单，需要注意的是，当我们水平病害的识别一般比较简单，需要注意的是，当我们进行现场核对未发现明显病害，无法确定具体位置时，一定进行现场核对未发现明显病害，无法确定具体位置时，一定要在列车通过时看线路吊板来确定病害位置要在列车通过时看线路吊板来确定病害位置。水平病害的识别可结合左右两股的高低进行识别，并且水平病害的识别可结合左右两股的高低进行识别，并且要和方向相结合，以防止逆向复合不平顺要和方向相结合，以防止逆向复合不平顺。70717273744.轨距波形的识别和分析。轨距波形的识别和分析。轨距偏差过大会导致车轮掉道或卡轨距偏差过大会导致车轮掉道或卡轨，但短距离的轨距变化过大，表明轨，但短距离的轨距变化过大，表明方向不良，并可使钢轨所受的横向力方向不良，并可使钢轨所受的横向力增大。增大。轨距波形的识别，应参照轨向波形，轨距波形的识别，应参照轨向波形，以确定改左股或改右股，并可在图纸以确定改左股或改右股，并可在图纸上确定长度和改道数值。上确定长度和改道数值。7576775.三角坑波形的识别和分析。三角坑波形的识别和分析。三角坑病害同样可产生车轮的减三角坑病害同样可产生车轮的减载甚至悬浮，我国圆缓点的脱轨事载甚至悬浮，我国圆缓点的脱轨事故大多与三角坑病害有关，同样直故大多与三角坑病害有关，同样直线地段的严重三角坑病害也可产生线地段的严重三角坑病害也可产生脱轨事故。脱轨事故。78795.三角坑波形的识别和分析。三角坑波形的识别和分析。对于三角坑病害的现场调查一对于三角坑病害的现场调查一般可采用套水平的办法查找。般可采用套水平的办法查找。因为三角坑计算采用因为三角坑计算采用2.4m的基的基长，由于翻浆、吊板引起的三角坑长，由于翻浆、吊板引起的三角坑波形的现场调查一般比较困难。对波形的现场调查一般比较困难。对于翻浆和吊板地段，我们一定要观于翻浆和吊板地段，我们一定要观测列车通过吊板情况，掌握具体地测列车通过吊板情况，掌握具体地点和数值。点和数值。8081826.垂直加速度波形的识别和分析垂直加速度波形的识别和分析。垂直加速度与我们的车载添乘仪原理基垂直加速度与我们的车载添乘仪原理基本一致，是衡量车体垂直震动的指标，一本一致，是衡量车体垂直震动的指标，一般来讲与高低有直接关系，尤其是敏感波般来讲与高低有直接关系，尤其是敏感波长的两波三波连续高低不平顺。解决垂直长的两波三波连续高低不平顺。解决垂直加速度病害一般可结合高低病害一同整治。加速度病害一般可结合高低病害一同整治。836.垂直加速度波形的识别和分析。垂直加速度波形的识别和分析。对于连续的波长短、峰值相对大的高对于连续的波长短、峰值相对大的高低引起的垂直加速度病害（搓板线路），低引起的垂直加速度病害（搓板线路），应与道床板结有关，应进行抬道为主的综应与道床板结有关，应进行抬道为主的综合维修或清筛道床。合维修或清筛道床。8485867.水平加速度波形的识别和分析水平加速度波形的识别和分析 水平加速度与我们的车载添乘仪原水平加速度与我们的车载添乘仪原理基本一致，是衡量车体横向晃动的理基本一致，是衡量车体横向晃动的物理指标。物理指标。在直线上一般来讲与方向有直接关在直线上一般来讲与方向有直接关系，尤其是方向与水平的逆向复合不系，尤其是方向与水平的逆向复合不平顺，以及敏感波长的两波三波连续平顺，以及敏感波长的两波三波连续方向不平顺。方向不平顺。877.水平加速度波形的识别和分析。水平加速度波形的识别和分析。影响曲线上水平加速度的主要原因是方向和正矢。影响曲线上水平加速度的主要原因是方向和正矢。其次是水平即实际超高。其次是水平即实际超高。因三角坑能加大车体的晃动，因车体弹簧的因素，因三角坑能加大车体的晃动，因车体弹簧的因素，也可加大水平加速度的数值。也可加大水平加速度的数值。措施：措施：1.全面细拨曲线，尽量减少正矢差，并做好全面细拨曲线，尽量减少正矢差，并做好正矢点以外的方向。正矢点以外的方向。2.做好曲线上的超高、高低，使水平不出负做好曲线上的超高、高低，使水平不出负值。值。3.尽量防止曲线上出现三角坑。尽量防止曲线上出现三角坑。88897.水平加速度波形的识别和分析。水平加速度波形的识别和分析。在曲线上水平加速度与未被平衡的欠超高有直接关系。在曲线上水平加速度与未被平衡的欠超高有直接关系。未被平衡的欠超高未被平衡的欠超高=11.8*V2/R-h未被平衡的欠超高与水平加速度的关系：水平加速度未被平衡的欠超高与水平加速度的关系：水平加速度由由m/s2换算为相当于重力加速度后换算为相当于重力加速度后水平加速度水平加速度=(未被平衡的欠超高）未被平衡的欠超高）/（153*9.8)经推导经推导15mm未被平衡的欠超高相当于未被平衡的欠超高相当于0.01g的水平加的水平加速度。考虑到弹簧系数速度。考虑到弹簧系数0.2，则则12.5mm未被平衡的欠超高相当于未被平衡的欠超高相当于0.01g的水平加速度。的水平加速度。90919293以以R=1600m，h=80mm Vmax=160km/h 的曲线为例的曲线为例 未被平衡的欠超高未被平衡的欠超高 =11.8*1602/1600-80=108.8mm水平加速度水平加速度=108.8/（153*9.8）=0.0725g（考虑到弹簧系数（考虑到弹簧系数0.2）=0.0725*1.2=0.087g 94如果曲线正矢比计划正矢增加如果曲线正矢比计划正矢增加4mm4mm则半则半径变为径变为 R=50000/R=50000/（31.3+431.3+4）=1416.4m=1416.4m 未被平衡的欠超高未被平衡的欠超高 =11.8=11.81601602 2/1416.4-80=133.3mm/1416.4-80=133.3mm水平加速度水平加速度=133.3/12.5*0.01=0.106 g =133.3/12.5*0.01=0.106 g （2 2级分）级分）95曲率（正矢）波形的用途曲率是曲线半径的倒数，即1R因为50000R=f,所以有50000曲率f图上波形表示的是曲线的曲率换算单位后有f=50曲率据此数据可判别曲线圆顺程度96v三、充分利用轨检车图纸和数据，三、充分利用轨检车图纸和数据，改变传统作业方式改变传统作业方式v基本原则：基本原则：v 1.一定要把利用轨检车图纸和数据与一定要把利用轨检车图纸和数据与传统的检查方式相结合，对于线路状传统的检查方式相结合，对于线路状态变化快的地段及重点时期，车前进态变化快的地段及重点时期，车前进行过作业的地段，一定要加强人工检行过作业的地段，一定要加强人工检查。决不可过分依赖轨检车图纸。查。决不可过分依赖轨检车图纸。97v三、充分利用轨检车图纸和数据，三、充分利用轨检车图纸和数据，改变传统作业方式改变传统作业方式v基本原则：基本原则：v2.每次图纸及超限数据下发后，一定每次图纸及超限数据下发后，一定要把超限数据放到轨检车图纸中进行要把超限数据放到轨检车图纸中进行认真分析、判别。并复核、检查以前认真分析、判别。并复核、检查以前作业的作业效果，如果存在问题要认作业的作业效果，如果存在问题要认真查找原因。真查找原因。98v三、充分利用轨检车图纸和数据，三、充分利用轨检车图纸和数据，改变传统作业方式改变传统作业方式v基本原则：基本原则：v3.利用图纸在现场进行复核时，一定利用图纸在现场进行复核时，一定要利用现有的多种检查手段，眼看、要利用现有的多种检查手段，眼看、尺量、弦绳拉、过车看相结合，准确尺量、弦绳拉、过车看相结合，准确测量出需整治病害的数值。测量出需整治病害的数值。99v三、充分利用轨检车图纸和数据，改三、充分利用轨检车图纸和数据，改变传统作业方式变传统作业方式v基本原则：基本原则：v4.通过对图纸数据的分析，现场核对、以及通过对图纸数据的分析，现场核对、以及轨检车对上一次作业效果的检查核对，努力轨检车对上一次作业效果的检查核对，努力提高我们对所辖设备状态，线路变化规律的提高我们对所辖设备状态，线路变化规律的掌握程度。通过经验的不断积累，提高我们掌握程度。通过经验的不断积累，提高我们解决处理各种病害的水平。解决处理各种病害的水平。1001011021031041053轨道检查车计算机软件的使用ftp:/10.1.51.150106两个工具1数据查看工具2波形查看工具107波形查看工具功能每屏图形长度距离开关图形放大缩小开关108109110波形查看工具功能各线某一点的峰值历史图形对照图形打印里程分割111各线某一点的峰值112113历史图形对照1141151161174：轨道检查车资料对线路维修工作的指导118一、充分利用轨道质量指数（TQI）119120轨道不平顺的日常养护管理（优良目标、舒适度目轨道不平顺的日常养护管理（优良目标、舒适度目标管理）标管理）提速、高速铁路只有经常保持高平顺的优良状态，才能保证乘坐平稳舒适，减少轨道提速、高速铁路只有经常保持高平顺的优良状态，才能保证乘坐平稳舒适，减少轨道和车辆零部件的伤损，延长轮轨系统的维修周期，使高速铁路获得较好的综合技术经济效和车辆零部件的伤损，延长轮轨系统的维修周期，使高速铁路获得较好的综合技术经济效益。益。因此因此 在两次预防性计划维修之间，或计划维修和大修之间，还应根据轨检车等检测记在两次预防性计划维修之间，或计划维修和大修之间，还应根据轨检车等检测记录，利用大、小天窗时间，对轨道进行局部养护，消除那些变化较快，超过日常保养目标录，利用大、小天窗时间，对轨道进行局部养护，消除那些变化较快，超过日常保养目标值和舒适度管理目标值的少数局部轨道不平顺。值和舒适度管理目标值的少数局部轨道不平顺。多数国家的保养目标值即是使轨道经常保持优良状态的控制标准值，也常称为优良目多数国家的保养目标值即是使轨道经常保持优良状态的控制标准值，也常称为优良目标管理值标管理值 舒适度目标值是为了防止引起高速车辆超过规定的舒适性指标而设立的管理目标值。舒适度目标值是为了防止引起高速车辆超过规定的舒适性指标而设立的管理目标值。进行日常局部养护作业时，应使轨道平顺状态达到作业验收标准。进行日常局部养护作业时，应使轨道平顺状态达到作业验收标准。121（一）编制月度经常保养计划（二）TQI值要参与年度综合维修计划的编制（三）TQI值要参与线路设备质量的考核122二、充分利用曲线摘要报告表指导曲线的养护维修123具体操作可按以下程式进行（一）每次轨检车检查后，结合波型图对管内曲线进行综合分析，问题较多的曲线应列入整修计划，适时整修124（二）对曲线地段波形图反映形态不良且轨道质量指数（TQI）较高、水平加速度出分多的曲线，应列入曲线整正计划125（三）对全年的曲线摘要报告表进行综合分析，并作为优质曲线评判的重要依据之一。126三、加强轨检车检测数据应用软件的开发与应用127具体有以下几个方面的工作：1.加快基层单位的微机联网工作，使每个养路车间都可实现网上获取本车间轨检车检测数据并可进行分析的能力1282.在推广现有应用软件的基础平台上，不断开发适应提速要求的数据分析、任务选择、质量回检、对比等功能的应用模块，扩大轨检车检测数据的应用范围和指导作用。1293.建立与GPRS类似的无线数据通讯条件，实现轨检车与总服务器的无线数据传输，提高数据的完整性、时效性，进一步增强轨检车检测数据在线路维修工作中的指导、监控作用。1305轨道检查车资料在应用中需要注意的几个问题131注意核对里程消峰法要贯穿整个过程必须建立速度和加速度的概念建立轨向,水平逆向复合不平顺的概念132注意建立短波，多波不平顺的概念建立各项几何尺寸递变率的概念及其量测和量测方法对图纸上有，现场无明显反映的，要在过车时进行观察有无吊板133注意道岔区一定要做成一侧高，并且水平不要超过3木岔枕区要加强捣固，消灭吊板，同时要注意零件的整修，防止轨距，方向发生变化134注意曲线，尤其是R=2000的困难曲线，曲线头外不要有和曲线超高相逆的水平曲线内不能有负水平，而且一定注意超高递变率，超高的量测方法和测点距135注意二级以上的病害一定要消灭每公里得分在30分以上的公里都要进行重点分析长度较长的高低，方向病害在现场要用15以上的绳长进行测量136注意注意钢轨作用面的修理，作用面不良可引起多种病害注意道床的修理137注意利用好历史对照功能，对我们的作业方法，作业手段，作业质量，作业效果等进行分析和研究，达到不断改进的目的138注意消灭某种病害时要注意对其他几何尺寸的影响如改轨距时要注意方向，调正超高要注意高低等等注意病害的综合整治，注意病害的相互叠加和互相抵消的关系139轨距和方向的关系轨距和方向的关系140解决二，三级病害时一定要做够长度，否则可能把一处病害做成二处或多处病害1410 01 12 23L14221143二机车动态添乘仪和轨道检查车资料关系的初步认识144具有无人监控的作用可代替人工添乘检测密度较高可以最快的速度通知有关人员在一定程度上起到了保证行车安全的作用145结构简单使其应用具有局限性原理简单，功能单一放置位置各异，标定值各异，产生结果的离散性人为因素，导致产生输出结果的不同146我们应该怎么做？以正确的态度对待各级的检查对动态检测进行认真统计，去伪存真，分析总结出规律性的结果，采取具有针对性的措施147我们应该怎么做？认真结合现场和轨检车图纸，对每一处病害进行仔细分析查找，以防万一，不断总结经验对同一地点多次出现相同病害，更要仔细分析研究148祝大家身健康，工作顺利在实践中取得好成绩谢谢大家149End 结束15015115215315415521156157158轨道不平顺的日常养护管理（优良目标、舒适度目轨道不平顺的日常养护管理（优良目标、舒适度目标管理）标管理）提速、高速铁路只有经常保持高平顺的优良状态，才能保证乘坐平稳舒适，减少轨道提速、高速铁路只有经常保持高平顺的优良状态，才能保证乘坐平稳舒适，减少轨道和车辆零部件的伤损，延长轮轨系统的维修周期，使高速铁路获得较好的综合技术经济效和车辆零部件的伤损，延长轮轨系统的维修周期，使高速铁路获得较好的综合技术经济效益。益。因此因此 在两次预防性计划维修之间，或计划维修和大修之间，还应根据轨检车等检测记在两次预防性计划维修之间，或计划维修和大修之间，还应根据轨检车等检测记录，利用大、小天窗时间，对轨道进行局部养护，消除那些变化较快，超过日常保养目标录，利用大、小天窗时间，对轨道进行局部养护，消除那些变化较快，超过日常保养目标值和舒适度管理目标值的少数局部轨道不平顺。值和舒适度管理目标值的少数局部轨道不平顺。多数国家的保养目标值即是使轨道经常保持优良状态的控制标准值，也常称为优良目多数国家的保养目标值即是使轨道经常保持优良状态的控制标准值，也常称为优良目标管理值标管理值 舒适度目标值是为了防止引起高速车辆超过规定的舒适性指标而设立的管理目标值。舒适度目标值是为了防止引起高速车辆超过规定的舒适性指标而设立的管理目标值。铁道科学院研究制订的铁道科学院研究制订的200km/h250km/h客运专线轨道不平顺日常保养目标值和舒适度管客运专线轨道不平顺日常保养目标值和舒适度管理目标值见表理目标值见表2-6-5。进行日常局部养护作业时，应使轨道平顺状态达到作业验收标准。进行日常局部养护作业时，应使轨道平顺状态达到作业验收标准。1591603.3轨道不平顺幅值的统计特征个别地点的局部波形特征不能代表一段轨道的总体状态,某区段轨道的平顺状态应根据标准差、均方值等统计特征进行描述和评价。轨道不平顺的标准差能确切地表示各段轨道不平顺在幅值方面的严重程度轨道不平顺的均方值与激扰能量相关161 具体做法是将每200m250m轨道作为平顺性评定、诊断和维修管理的基本长度单元，对各项不平顺都用基本长度单元的标准差来统计评价其状态。凡标准差超过允许限值时，则诊断为平顺状态不良，无论个别地点局部轨道不平顺的超限情况如何,该段都应进行维修。这样便能突出不平顺严重地段的统计特征，比较科学地判定需要进行维修的区段。162