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1、 道路交通量调查方法 1.1时间安排 实习时间：2012年6月18-22日 调查日期：交通调查的日期为2012年21日星期四正常工作日 调查时间：上午7:30至8:30 1.2调差地点 平安南大街和槐安路交叉口（珠光灯饰城站） 1.3实习目的 交通调查是交通工程学科中的一个重要组成部分，交通工程学的发展在一定程度上依靠交通调查工作的开展和数据资料的积累与利用。交通调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确的数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等各方面服务。交通调查实习是在交通工程专业相关主干专业课学习结束之
2、后进行的，该实习在于帮助学生增强感性认识，更好地理解和掌握交通调查的基本原理、内容与方法，培养学生实践和组织能力，帮助学生掌握交通调查技术和技能，为学生今后更好地参加工作打下牢固的业务基础。 1.4调查内容 1、交叉口交通量调查：采用人工计数法，实地调查记录十字型各进口道各流向的车数，调查早高峰交通量的情况。 2、交通延迟调查：采用点样本法实地调查某交叉口延误，并现场记录表。 1.5调查流程 周一：动员大会，宣布调查任务， 周二：完成人员分配，设计调查方案（下午4点组长到交通办公室开会） 周三: 确定调查方案（上午8点全体学生到教室开会） 周四: 实地调查（7：30——8
3、30） 周五：统计调查数据，撰写实习报告 1.6人员配备及分工 调查班级：交通L092班 （共26人） 组长：郭志勇、杨盼盼 时间 调查内容 人员 2012年5月21日 东进口流线流量调查 庞羽、王艳 西进口流线流量调查 刘欢、赵成绩 南进口流线流量调查 杨盼盼、郭玉石、郑丽涛 北进口流线流量调查 郭志勇、白欣、李东立 东进口交通延误调查 李宏程、李晨鹏、付清浩、张亚男 西进口交通延误调查 邱瑞涛、刘宪秋、连现东、代玺 南进口交通延误调查 尚兵、陈铁仁、丁海明、张雪峰 北进口交通延误调查 张金铜、马立辉、宋阳、耿贺明
4、 1.7注意安全 1. 调查同学站在人行道上，不准站在机动车与非机动车的隔离带上。 2．禁止横穿马路，一定要走十字路口的人行横道。 交叉口基本情况调查 2.1交叉口几何条件调查 平安南大街与槐安路交叉口 平安南大街与槐安路交叉口卫星图 平安南大街与槐安路交叉口概况： 南北向的平安南大街是城市主干道，全段为沥青混凝土路面，北进口为4车道设有直右混合车道，直左混合车道。南进口为5车道，分为3个直行车道，1个左转车道和1个右转车道，路边自行车道，并设有护栏分隔，高约0.7米。两方向中央有中央绿化带，分隔效果很好，道路的情况良好。
5、社人行横道，为双排双向斑马线，设悬臂式交通信号灯。路口西北角和东南角设有电子监控摄像机。 东西向的槐安路也是城市的主干道，全段为沥青混凝土的土路面，为双向 6车道。并设有左转待转区，出口为3车道，其中有一条为公交专用车道。 2.2公路交通情况调查机动车车型分类及换算 公路交通情况调查机动车车型分类及换算 车型 一级分类 二级分类 额定荷载参数 轮廓及轴数特征参数 参考折算系数 汽车 小型车 中小客车 额定座位≤19 座 车长＜6m，2 轴 1 小型货车 载质量≤2 吨 中型车 大客车 额定座位＞19 座 6m≤车长≤
6、12m，2 轴 1.5 中型货车 2 吨＜载质量≤7 吨 大型车 大型货车 7 吨＜载质量≤20 吨 6m≤车长≤12m，3 轴或 4 轴 3 特大型车 特大型货车 载质量＞20吨 车长＞12m或 4 轴以上；且车高＜3.8m或车高＞4.2m 4 集装箱车 车长＞12m或 4 轴以上；且 3.8m≤车高≤4.2m 注：各车型的额定荷载、轮廓及轴数的特征参数均可作为判别车型的数据且交通量折算采用小型车为标准车型。 2.3交通量调查表格 日 期 星 期 天 气
7、 车种 时间 小客车 大客车 小货车 中型货车 7：30～7：35 7：35～7：40 7：40～7：45 7：45～7：50 7：50～7：55 7：55～8：00 8：00～8：05 8：05～8：10 8：10～8：15 8：15～8：20 8：20～8：25 8：25～8：30
8、 交叉口 观测方向 车 道 2.4交通量情况 通过上午一个小时的统计，总的交通量情况的统计如下。 各路口各时段进出口交通流量 时间段 东进口 西进口 南进口 北进口 7:30-7:35 101 113.5 136.5 154 7:35-7:40 119.5 133.5 133 84 7:40-7:45 69.5 109 155 125 7:45-7:50 67 118 121 105.5 7:50-7:55
9、 100 118 73.5 127 7:55-8:00 120 111 69.5 126 8:00-8:05 95.5 113 76.5 152.5 8:05-8:10 124.5 118.5 94.5 155.5 8:10-8:15 118.5 111 124 140.5 8:15-8:20 114 113 144.5 166 8:20-8:25 105.5 112 160.5 113 8:25-8:30 133.5 110 152.5 106 合计 1214 1381.5 1441 1550 东进口
10、 西进口 南进口 北进口 左转 直行 右转 左转 直行 右转 左转 直行 右转 左转 直行 右转 319 325 570 523 646.5 212 310 723.5 407.5 681.5 539.5. 309 三、道路交通量的时间分布特征分析 3.1交叉口机动车高峰小时及其交通量 交叉口高峰小时交通量 时间 各路口流量 开始时间 结束时间 东进口 西进口 南进口 北进口 7:30 7:35 1212 1362 1638 1848 7:35 7:40 1434 1602 1
11、596 1008 7:40 7:45 834 1308 1860 1500 7:45 7:50 804 1416 1452 1266 7:50 7:55 1200 1416 882 1524 7:55 8:00 1440 1332 834 1512 8:00 8:05 1146 1356 918 1830 8:05 8:10 1494 1422 1134 1866 8:10 8:15 1422 1332 1488 1686 8:15 8:20 1368 1356 1734 1992 8:20
12、8:25 1266 1344 1926 1356 8:25 8:30 1602 1320 1830 1272 合计 15222 16566 17292 18660 调查结果分析: 槐安路和平安大街同为城市主干道，但从数据上可以看出，平安大街的交通量更为多一些，通过对各进口直行、左转、右转的分析，可以看出，向北行驶的车辆大于向南行驶的车辆，向东行驶的车辆大于向西行驶的车辆。所以，南进口为10车道，北进口为8车道，东西各为6车道。因此，各路口流量的大小和路幅宽度、地理方位有直接的关系。 3.2道路路段路段交通流量的高峰
13、小时系数 高峰小时系数（PHF）就是高峰小时交通量与高峰小时内高峰时段的交通量扩大为高峰小时交通量之比。一般有5min、15min的高峰小时系数。 高峰小时系数=高峰小时交通量/[t时段内统计所的最高交通量]*60/t 道路交通交通高峰小时交通流量 各路口高峰小时交通量 路口方向 东进口 西进口 南进口 北进口 高峰小时 （7:30-8:30） 1602 1602 1926 1992 道路交通高峰小时系数 各路口高峰小时系数 东进口 西进口 南进口 北进口 0.76 0.86 0.75 0.78
14、 对调查结果进行分析： 由上表可以看出，该十字路口在一个小时的不同时间段内的交通量并不均匀，南侧高峰小时数最大，表明本调查时间内各时段交通量变化不大。总体上，机动车在每个区间内的交通量内的交通量比较均匀。 3.3交叉口流量时间分布特征分析 交叉口交通流量时间分布特征 交叉口各方向交通流量如下表：各方向交通量时间分布图 交叉口各方向交通流量表 各路口各时段交通量情况 开始时间 结束时间 东进口 西进口 南进口 北进口 7：30 7：45 290 356 424.5 363 7：45 8：00 287 347 264
15、358.5 8：00 8：15 231.5 342.5 295 448.5 8：15 8：30 353 335 457.5 385 合计 1214 1381.5 1441 1555 分析结果： 由上表可以看出，以15分钟为区间，西进口的交通量变化最为均匀，南进口的交通量变化最大。东进口每时段为200多辆机动车，西进口每时段为300多辆机动车，南进口每时段为200多辆机动车，北进口每时段约为350辆机动车。由现场情况来看通行情况良好，并无二次等待现象。 实习体会 总体而言，我们这次实习还是蛮成功的，能够较为顺利的完成本次实习任务，除了依靠同学们之间的相互帮助外，还离不开许娜老师的细心指导。 当然，通过这次实习也暴露出我们许多不出。一、凡事容易臆断。调查的交叉路分配下来后，我们应及时的去实地看一下那里的实际情况，然后再决定分组的情况，而不是一拍脑门就把组给分好了。二、对本次的实习目的认识不清。作为交通专业的学生，我们不能仅仅停留在单纯的做调查上，而是要参与到整个调查流程中来。三、关于分组问题，大家分歧多大。 通过这次实习，让我对交通工程这门学科有了更深层次的了解。现在几乎每经过一个路口时，总会不自觉地数一下其车道数，观测一下其通行状况如何。 精选文档
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