河北省低碳物流建设路径.doc

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河北省低碳物流建设路径研究
［提要］　本文结合低碳经济和低碳物流的关系，分析河北省发展低碳物流的必要性，从健全回收物流体系、推广应用节能技术、发展多式联运、物流企业、物流信息平台等方面，提出河北省在发展低碳物流中的整体路径。
关键词：低碳经济；低碳物流；河北省
我国政府承诺到2020年单位gdp二氧化碳排放比2005年下降40%～45%，作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划，这标示着我国政府进一步加大了节能减排、大力发展低碳经济的决心。在低碳经济发展形势下，物流业作为我国十大振兴产业之一，发展低碳物流势在必行。目前，河北省物流业发展较为粗放，社会化、专业化水平低，经济增长所付出的物流成本较高。粗放和低效率的物流运作模式，造成了能耗的增加和能源的浪费，低碳物流与可持续发展成为未来的必然选择。
一、低碳物流的内涵
低碳物流的兴起，源于低碳革命和哥本哈根环境大会对绿色环保、低碳经济的大力倡导，随着气候问题日益严重，全球化的“低碳革命”逐渐兴起，“低能耗、低污染、低排放”的低碳经济理念被越来越多的国家和地区认可并执行。物流业在我们目前生活的社会环境中，实实在在扮演着一个高碳排放者的角色。有调查结果显示，交通运输业是仅次于制造业的第二大油品消费行业，油品消耗量约占全社会油品消耗总量的33%。各种运输方式的二氧化碳排放比例依次为：小轿车52%、货运汽车31%、海运6%、航空3%、铁路3%、其他5%。因此，发展低碳物流是实现低碳经济的必由之路，是世界各国经济发展的必然选择。
目前，学术界尚未对低碳物流做出一个定义，我国国家标准物流术语中也未对低碳物流作出定义。低碳物流的定义必须建立在科学的基础上，笔者认为低碳物流是要在可持续发展和物流系统论的理念下，对物流系统进行合理的分析并达到低碳的目的。物流作为一个系统化的概念，包括运输、储存、配送、装卸搬运等要素从全局出发，以系统论的观点，对低碳物流进行系统化的分析，才能发展真正的低碳物流，达到为低碳经济服务的目的。
二、河北省发展低碳物流的必要性
（一）河北省第二大产业为物流业。据统计，2011年河北省社会物流总额达5.5万亿元，同比增长18%；物流业增加值达1，780亿元，同比增加20%，物流业已经成为河北省继钢铁产业之后的第二大产业，对经济的拉动作用日益显现，对经济结构调整和经济发展的贡献率不断提高。《河北省现代物流业“十二五”发展规划》明确提出要着眼发展低碳经济，以降低物流业资源消耗和健全回收服务体系为重点，构建节能高效、绿色环保的现代物流服务体系。到2015年，社会物流回收利用率达15物流行业碳排放量有所下降，初步建立起节能高效的物流运作模式。
（二）河北省物流业有着巨大的节能减排空间。河北省物流业专业化水平不高。企业物流外包比例偏低，产业联动效应较弱，产业链割裂现象较为突出，不能适应重点产业园区和大型企业发展需要，社会物流总费用占全省生产总值比重高于全国平均水平1.3个百分点，现代物流的增值潜力没有得到有效挖掘，有效需求不足和有效供给能力不强并存，物流效率和服务水平有待提升。
河北省物流业空间布局不合理。项目布局小、散、乱现象仍然突出，土地集约利用效率不高，基础设施配套性、兼容性不强，交通设施衔接不畅，区域一体化运作能力较弱，物流园区缺乏统一规划，内部功能划分不合理。
（三）发展低碳物流对于建设低碳经济意义重大。运输是物流活动的主要功能要素之一，而运输形成的交通运输业是碳排放的主要来源之一。在交通运输业中，公路运输一直是河北省最重要的运输方式之一。公路运输虽然运量小，但运输成本高，对能源消耗大，且不可避免地存在着汽车尾气排放，造成环境污染。在河北省的大中型城市，汽车尾气排放已成为主要的大气污染源。公路运输在不断地消耗地球上的资源，其使用的汽油约占全球汽油消费量的1/3。机动车的燃料消耗成为石油资源的最大消耗源。而航空运输与海洋运输是另外的主要石油资源消耗源，并且伴随着噪声污染和水资源污染。
无论是煤炭、石油还是天然气，碳是所有化石燃料的重要组成部分碳燃料使得大气中的二氧化碳浓度在迅速增加，从工业革命前的280ppm增加到今天的370ppm。如果目前使用矿物燃料的趋势继续下去，到本世纪末二氧化碳浓度可能超过700ppm，而这可能导致全球气候上升1.4℃至5.8℃，恶劣天气更加频繁，许多自然生态系统被破坏。作为第二大油品消费行业的物流业自然而然要走“绿色之路”。没有低碳物流，低碳经济的建立就无从谈起。
三、河北省低碳物流建设路径
（一）健全回收物流服务体系
1、完善旧货回收交易体系。加快传统旧货市场升级改造步伐，适应消费升级带动的产品淘汰，围绕二手车、旧家电、旧家具等淘汰商品，建设一批集回收、加工、整形、拼装等功能为一体的旧货交易市场，积极拓展回收加工、信息服务、价格评估等业务，形成旧货物流分拣加工基地。
2、建立健全再生资源回收利用网络。加大市场整顿力度，建立一批规范化运作的再生资源回收网点，发挥再生资源加工企业带动作用，谋划建设再生资源物流园，积极开展回收、采购、加工、配送等业务，提高再生资源利用效率。
3、推进物流领域低碳化运作。以标准化促进绿色化，加快物流设施、物流环节的标准化衔接，减少中间损失和能量消耗，大力推行绿色采购、绿色流通加工和绿色包装管理等绿色物流运作模式，实现物流低碳化运作。
（二）推广应用节能技术。发展低碳物流，低碳技术是关键。要大力开发低碳技术，积极发展新能源和可再生能源，努力建设以低碳排放为特征的产业体系。面对日益苛刻的环保标准，节油是最有效的手段，却不是最根本的方法。更为根本性的解决方案是新型可替代燃料的应用。据了解，第二代航空生物燃料主要取材于麻风树、亚麻荠、藻类、盐生植物等，而且可以直接替代传统的航空煤油，不需要制造商重新设计引擎或飞机，航空公司和机场无需开发新的燃料运输系统。这种新型可替代燃料大大降低了能源消耗和二氧化碳排放，真正实现了低碳物流。对于航空运输业这类技术高度聚集的行业而言，在某种程度上讲，谁能更早一步掌握和利用新技术，谁就会在未来的竞争中更具优势。
近些年，美国等发达国家开始进行精益配送中心认证，对于仓库和配送中心，也开始采用绿色建筑技术，在通风、照明节水、节约利用土地等方面应用绿色技术，包括采用太阳能充分利用仓库屋顶发电等技术。
（三）发展多式联运降低碳排放。多式联运具有明显的环境效益，在大幅度降低长途转运成本、最大限度地缩短交付时间、大幅度减少道路拥堵的同时，能够有效节约能源，大幅度减少排放、减少噪音，是名副其实的绿色运输方式。根据美国bnsf铁路公司的测算，将2万吨货物运送2，000英里，采用汽车运输产生二氧化碳排放3，424吨，采用多式联运，大约产生1，322吨碳排放，而采用特种铁路集装箱棚车运输，大约产生951吨的碳排放。多式联运可以使碳排放减少60%～70%。公路和铁路一体化并用而不是各自为政，要通过信息技术等手段，全面实施环保的一体化公路和铁路经营理念，所有的集装箱和托盘等货运设备全部通用于公路和铁路，使短途和远程等交通运输物流服务效率比原来提高了50%。
（四）政府要实施低碳政策。以零售业为例，为了降低成本，沃尔玛和家乐福在很长一段时间内进行竞争。但是在一个城市里，如果每一个厂家都开着自己的车去配送，无形之中就增加了交通压力，并带来污染。在欧洲的一些国家，购物班车是被严格禁止的。因为如果每个零售企业都推出购物班车，对环境将是很大的污染。随着整个运输交通和技术的发展，地铁等公共交通工具会提高整个社会的效率，因此中国的购物班车也许同样可以禁止。
企业考虑更多的是成本，只有降低成本才能有效益。如果低碳能让成本降低，就不需要国家倡导了，企业自身就会有动力去推动。但问题是如果实现低碳物流需要企业提高成本，而低碳物流又确实上升成为整个社会的问题，这时就需要有一些国家政策来引导企业，让企业了解成本的上升换来的低碳到底能取得一个怎样的效果，这些指标都需要进行量化。因此，更需要从整个社会层面去营造一个低碳的环境。这就需要政府要实施低碳政策，加强制定和完善低碳物流的法律法规，形成物流业低碳发展的长效机制。
（五）物流企业的作为。物流企业在低碳物流践行方面，扮演着重要的角色。企业自身要将环境保护、低碳发展作为企业应履行的社会责任，利用自身先进的物流技术，加大节能减排的创新力度，将低碳化运作作为企业发展的长远目标。
在欧洲，物流企业积极提倡二氧化碳减排的交通运输模式。如世界著名物流集团tnt于2008年初在荷兰发起“行星与我规划”，其中包括不断扩大使用电动车辆，减少内燃机车辆，计划到2025年减少一半二氧化碳废气排放量，进一步扩大二氧化碳温室气体排放量透明度，主动要求政府、环保团体和社会公众密切监督。
2011年tnt在杭州的首批零碳排放纯电动快递车队正式启用，杭州成为继上海之后第二个拥有零碳排放纯电动快递车队的城市。同时也标志着低碳环保的运输方式在浙江邮政快递业快速蔓延。杭州此次启用的零碳排放、低噪音、纯电动快递车由四辆纯电动车组成。由于采用了最新的快充技术，每部电动车仅需1小时就可完成充电，满充后开着空调在城市可行驶120公里以上。其最大载重为300公斤。在企业的投入方面，tnt国际快递大中国区负责人表示购置一辆5008ev价格在21万元左右，除去政府鼓励新能源汽车补贴12万元，实际只需花费9万元，车型耗能仅为同类型汽油车的1/5，若用晚间的谷电，费用还可降低一半。所以，在成本和收益方面，物流企业还是有利可图的，这种低碳方式既能达到企业的经济效益又能实现很好的社会效益。
（六）构筑信息共享平台，统一物流规划。基于信息平台实现信息共享的过程，有利于制定运输优化策略。对货运企业而言，可以疏通信息渠道，自主选择货源，实现货运企业的网上营销。若物流企业各自为政，很难凑到整车货物。即使凑到一车，目的地也不在邻近地点，要多次中转、多次搬运，还会导致货物受损。例如，在浙江传化物流基地，交易大厅里的电子屏上滚动着货运来往信息。凭借这块电子屏幕，4，000多辆货车与480家中小型物流企业提供的逾5，000条运输需求信息实现了快速对接，有效减少了货车的空驶率，每年降低物流成本约30亿元，并能减少碳排放14万吨。
依托物流公用信息平台以及gps定位等现代物流信息技术，才能够实现物流资源的集约化配置，车辆回程配载状况也将有所改善，从而提高车辆实载率，提升产业的社会效益和经济效益，实现社会运输资源优化整合，以达到节能减排目的。
主要参考文献：
[1]李一凡，李娜.低碳物流的几点思考[j].物流科技，2011.1.
[2]余利娥.逆向物流系统中低碳物流策略研究[j].科技经济市场，2011.11.
[3]董千里，董展，关高峰.低碳物流运作的理论与策略研究[j].科技进步与对策，2010.27.22.
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