第十章-城市道路交通噪声自动监测技术.pptx

本章要求：本章要求：n了解城市道路交通噪声监测系统组成；了解了解城市道路交通噪声监测系统组成；了解其自动监测点位的确定方法、测点具体位置其自动监测点位的确定方法、测点具体位置和高度的确定等。和高度的确定等。第十章第十章 城市道路交通噪声自动监测技术城市道路交通噪声自动监测技术n10.1 概述概述n10.2 城市道路交通噪声自动监测系统城市道路交通噪声自动监测系统n10.3 自动监测点位的确定方法自动监测点位的确定方法n10.3.1 监测点位的确定方法监测点位的确定方法n10.3.2 测点具体位置和高度的确定测点具体位置和高度的确定10.1 10.1 概述概述n一、噪声的定义一、噪声的定义n噪声是发生体做无规则时发出的声音，声音由物体振动引噪声是发生体做无规则时发出的声音，声音由物体振动引起，以波的形式在一定的介质（如固体、液体、气体）中起，以波的形式在一定的介质（如固体、液体、气体）中进行传播通常所说的噪声污染是指人为造成的。进行传播通常所说的噪声污染是指人为造成的。n从生理学观点来看，凡是干扰人们休息、学习和工作的声从生理学观点来看，凡是干扰人们休息、学习和工作的声音，即不需要的声音，统称为噪声。当噪声对人及周围环音，即不需要的声音，统称为噪声。当噪声对人及周围环境造成不良影响时，就形成噪声污染。产业革命以来，各境造成不良影响时，就形成噪声污染。产业革命以来，各种机械设备的创造和使用，给人类带来了繁荣和进步，但种机械设备的创造和使用，给人类带来了繁荣和进步，但同时也产生了越来越多而且越来越强的噪声。同时也产生了越来越多而且越来越强的噪声。10.1 10.1 概述概述二、噪声的来源二、噪声的来源n交通噪声交通噪声:包括机动车辆、船舶、地铁、火车、飞机等包括机动车辆、船舶、地铁、火车、飞机等发出的噪声。由于机动车辆数目的迅速增加，发出的噪声。由于机动车辆数目的迅速增加，使得交通噪使得交通噪声成为城市的主要噪声声成为城市的主要噪声来源来源。n工业噪声工业噪声:工厂的各种设备产生的噪声。工业噪声的声工厂的各种设备产生的噪声。工业噪声的声级一般较高，对工人及周围居民带来较大的影响。级一般较高，对工人及周围居民带来较大的影响。10.1 10.1 概述概述二、噪声的来源二、噪声的来源n建筑噪声建筑噪声:主要来源于建筑机械发出的噪声。建筑噪声主要来源于建筑机械发出的噪声。建筑噪声的特点是强度较大，且多发生在人口密集地区，因此严重的特点是强度较大，且多发生在人口密集地区，因此严重影响居民的休息与生活。影响居民的休息与生活。n社会噪声：社会噪声：包括人们的社会活动和家用电器、音响设备包括人们的社会活动和家用电器、音响设备发出的噪声。这些设备的噪声级虽然不高，但由于和人们发出的噪声。这些设备的噪声级虽然不高，但由于和人们的日常生活联系密切，使人们在休息时得不到安静，尤为的日常生活联系密切，使人们在休息时得不到安静，尤为让人烦恼，极易引起邻里纠纷。让人烦恼，极易引起邻里纠纷。n(5)家庭生活噪声家庭生活噪声污染等。污染等。10.1 10.1 概述概述n三、噪声的控制三、噪声的控制n为减低噪声对四周环境和人类的影响，主要噪声控制方式为减低噪声对四周环境和人类的影响，主要噪声控制方式对噪声源、噪声的传播路径及接收者三者进行隔离或防护，对噪声源、噪声的传播路径及接收者三者进行隔离或防护，将噪声的能量作阻绝或吸收。例如噪声源将噪声的能量作阻绝或吸收。例如噪声源(马达马达)加装防震的加装防震的弹簧或橡胶，吸收振动，或者包覆整个弹簧或橡胶，吸收振动，或者包覆整个马达马达。传播的路径。传播的路径一般都是使用隔音墙阻绝噪声的传播。而针对接收者的防一般都是使用隔音墙阻绝噪声的传播。而针对接收者的防护，一般是隔音窗，护，一般是隔音窗，耳塞耳塞等。等。n而世界各国的政府通常也有相应的法律或规定以管制过量而世界各国的政府通常也有相应的法律或规定以管制过量的噪声。的噪声。10.2 10.2 城市道路交通噪声自动监测系统城市道路交通噪声自动监测系统n噪声监测系统是可以实现大范围甚至是全国范围内环境噪声、噪声监测系统是可以实现大范围甚至是全国范围内环境噪声、温度、粉尘、风向等参数的在线自动监测，将环境的状态利温度、粉尘、风向等参数的在线自动监测，将环境的状态利用传感技术、通讯技术和计算机及其网络技术有机结合而构用传感技术、通讯技术和计算机及其网络技术有机结合而构成新型环境监测系统。成新型环境监测系统。n噪声监控的现场噪声测控单元、粉尘测控单元、风向测控单噪声监控的现场噪声测控单元、粉尘测控单元、风向测控单元、温度测控单元可以实时、准确地采集环境对应各被测量，元、温度测控单元可以实时、准确地采集环境对应各被测量，然后经过无线传输把数据送到用户端监测中心，噪声、温度、然后经过无线传输把数据送到用户端监测中心，噪声、温度、粉尘、风向的数据可以通过计算机存储、修正、统计等处理粉尘、风向的数据可以通过计算机存储、修正、统计等处理后，以图形和报表的形式及时、准确地通过网络传给各个管后，以图形和报表的形式及时、准确地通过网络传给各个管理部门。此外，系统还具有实时报警、实时查询、趋势图显理部门。此外，系统还具有实时报警、实时查询、趋势图显示等功能。示等功能。10.2 10.2 城市道路交通噪声自动监测系统城市道路交通噪声自动监测系统n噪声监测系统主要通过信号监测仪、信号监测数据采集设备，噪声监测系统主要通过信号监测仪、信号监测数据采集设备，无线传输设备实时监测区域噪声、粉尘、风向、温度，然后无线传输设备实时监测区域噪声、粉尘、风向、温度，然后经过分析、处理、打包通过经过分析、处理、打包通过GPRS/CDMA/ADSL/LAN等通等通讯方式上传数据到监测中心存入到历史数据库和实时数据库讯方式上传数据到监测中心存入到历史数据库和实时数据库进行显示和存储以及处理。因此，监控系统包括两个部分：进行显示和存储以及处理。因此，监控系统包括两个部分：现场测控单元和监测中心。现场测控单元通过数据采集模块现场测控单元和监测中心。现场测控单元通过数据采集模块自动采集噪声、粉尘、风向、温度等信息后，通过自动采集噪声、粉尘、风向、温度等信息后，通过RS232/485接口与接口与GPRS/LAN透明数据传输终端相连，将数透明数据传输终端相连，将数据通过无线通信发送到用户监测中心。据通过无线通信发送到用户监测中心。噪声自动监测系统结构示意图噪声自动监测系统结构示意图 备份备份数据库数据库噪噪声声监监测测子子站站1 1噪噪声声监监测测子子站站n n专专网网管理管理中心中心数据存数据存储服务储服务器器地地理理信信息息系系 统统 互互联联网网或或专专网网公众声环境质量公众声环境质量信息信息内部声环境信息内部声环境信息管理信息管理信息数数据据通通信信服服务务器器信信息息发发布布系系 统统城市声环境地图城市声环境地图噪声显示屏噪声显示屏10.3 10.3 自动监测点位的确定自动监测点位的确定10.3.1 10.3.1 监测点位的确定方法监测点位的确定方法n(1)测测点点应应选选在在两两路路口口之之间间，道道路路边边人人行行道道上上，离离车车行行道道的的路路沿沿20cm处处，此此处处离离路路口口应应大大于于50m，这这样样该该测测点点的的噪噪声可以代表两路口间的该段道路交通噪声。声可以代表两路口间的该段道路交通噪声。n(2)为为调调查查道道路路两两侧侧区区域域的的道道路路交交通通噪噪声声分分布布，垂垂直直道道路路按按噪噪声声传传播播由由近近及及远远方方向向设设测测点点测测量量。直直到到噪噪声声级级降降到到临临近道路的功能区（如混合区）的允许标准值为止。近道路的功能区（如混合区）的允许标准值为止。10.3 10.3 自动监测点位的确定自动监测点位的确定10.3.2 10.3.2 道路交通噪声自动监测点位布设的原则道路交通噪声自动监测点位布设的原则n通过高差对比实验、区域对比实验，发现单一的道路交通过高差对比实验、区域对比实验，发现单一的道路交通噪声变化规律随距离、高度变化趋势基本一致。通噪声变化规律随距离、高度变化趋势基本一致。n自动监测点位设置在能够合理地监测交通噪声变化的地自动监测点位设置在能够合理地监测交通噪声变化的地点都可视为合理，为便于仪器的布设安全，数据科学合点都可视为合理，为便于仪器的布设安全，数据科学合理理,建议道路交通噪声监测点位在同一城市中统一布设。建议道路交通噪声监测点位在同一城市中统一布设。n点位布设在城市主导风向的背风向；测点距道路红线外点位布设在城市主导风向的背风向；测点距道路红线外1 m，应避开广告牌、电话亭、盲道等干扰监测的公用，应避开广告牌、电话亭、盲道等干扰监测的公用设施；测点应距任意反射面不小于设施；测点应距任意反射面不小于1 m；测点高度距被；测点高度距被测路面测路面4 10 m。10.3 10.3 自动监测点位的确定自动监测点位的确定10.3.3 10.3.3 道路交通噪声自动监测测量道路交通噪声自动监测测量n测量时应选在测量时应选在无雨、无雪的天气无雨、无雪的天气进行。测量时间同城市进行。测量时间同城市区域环境噪声要求一样，一般在白天正常工作时间哪进区域环境噪声要求一样，一般在白天正常工作时间哪进行测量，每隔行测量，每隔5秒记一个瞬间秒记一个瞬间A声级声级（慢响应），连续（慢响应），连续记记录录200个数据个数据。测量的同时。测量的同时记录车流量记录车流量（辆（辆/h）。）。10.3 10.3 自动监测点位的确定自动监测点位的确定10.3.4 10.3.4 道路交通噪声自动监测数据处理道路交通噪声自动监测数据处理n数据处理：数据处理：测量结束一般用统计噪声级和等效连续测量结束一般用统计噪声级和等效连续A声级声级来表示。将每个测点所测得的来表示。将每个测点所测得的200个数据按总大到小顺序排个数据按总大到小顺序排列，第列，第20个数据即为个数据即为L10，第，第100个数据即为个数据即为L50，第，第180个数个数据即为据即为L90。经验证明城市交通噪声测量值基本符合正态分。经验证明城市交通噪声测量值基本符合正态分布，因此，可直接用近似公式计算等效连续布，因此，可直接用近似公式计算等效连续A声级和标准声级和标准偏差值。偏差值。10.3 10.3 自动监测点位的确定自动监测点位的确定10.3.5 10.3.5 道路交通噪声自动监测评价方法道路交通噪声自动监测评价方法