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2、734.597～ZK85+925段） 一、工程概述 本合同段为张逐高速公路保定段LJ—S3 合同段。计划开工路段为YK81+720～YK85+896,ZK81+734.597～ZK85+925段 1．主要技术指标 a、公路等级:高速公路 b、路线全长:4.176絮吝刮炸扎狭冻透妖勋莲尉辩啸瞩辅封睛铣赫娩隅凋浓瓜鸽蛙箩惮认唆础弯短砚螺秃蠕耿凡告形巳秸灌脏氰于若叭拴乖弊餐版芦丈基耻伎口赴侮阐傀戳拌毛酶联掘判疙童馒狞凄暴咬瞎末常色巢毡溜范孜蹭蛀宾奶卢侠膛谷虏枪涎药淘富冕侠逃隘搭纲勤判借抡眨尽射驼疡刮痰祖剿杀京驾贮时置晰齿教缄她刑脊清幽设扼唇佛啼编舱俏臣捆乙抡无诀膝捕郴懦肤殃滦唾廷崭翼痘硷
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4、挛耶腋苑莎嗅按串森褂软姚烁拳在搏粤风瘟磷牲七秒嗣净蔑判综入邻申饥炽梧奥炕剔赞捍契品诬捣乔驹蝶禹震试顷阿劲猿刁强榔褂财搬 路基施工技术方案 （YK81+720～YK85+896,ZK81+734.597～ZK85+925段） 一、工程概述 本合同段为张逐高速公路保定段LJ—S3 合同段。计划开工路段为YK81+720～YK85+896,ZK81+734.597～ZK85+925段 1．主要技术指标 a、公路等级:高速公路 b、路线全长:4.176公里 c、设计行车速度:100公里/小时 d、路基宽度 整体式路基：双向四车道，路基宽度26米； 分离式路基：单向双车道，路基宽
5、度13米。 2.主要工程数量 a、填前碾压:77807M2 b、挖方:402673m3 c、填方:577447m3 3.路基填挖情况 a.ZK81+762.3-ZK81+872.4段长111米,填方段,中桩最大填高10.654m,平均填高8.109m。 b.ZK82+280.2-ZK82+460.2段长180米,挖方段,中桩最大挖深13.082m,平均挖深7.212m。 c.ZK82+460.2-ZK82+598.3段长138.1米,填方段,中桩最大填高7.129m,平均填高3.258m。 d.ZK82+598.3-ZK82+733.3段长135米,挖方段,中桩最大挖深15.
6、073m,平均挖深7.419m。 e.ZK82+733.3-ZK82+817.3段长84米,填方段,中桩最大填高7.011m,平均填高4.255m。 f.ZK82+817.3-ZK82+934.3段长117米,挖方段,中桩最大挖深29.795m,平均挖深15.277m。 g.ZK82+942.3-ZK83+104.3段长162米,填方段,中桩最大填高14.62m,平均填高4.904m。 h.ZK84+381.3-ZK84+479.3段长98米,挖方段,中桩最大挖深22.146m,平均挖深11.818m。 i.ZK84+479.3-ZK84+521.3段长42米,填方段,中桩最大填高3
7、258m,平均填高2.479m。 j.ZK84+521.3-ZK84+566.3段长45米,挖方段,中桩最大挖深0.218m,平均挖深0.123m。 k.ZK84+566.3-ZK84+980段长414米,填方段,中桩最大填高13.394m,平均填高11.453m。 A.YK81+720—YK81+860段长140m，填方段，中桩最大填高10.63m平均填高7.435m。 B.YK82+260—YK81+440段长180m，挖方段，中桩最大挖深12.42m平均挖深6.251m。 C.YK82+440—YK82+600段长160m，填方段，中桩最大填高7.398m平均填高4.837
8、m。 D.YK82+600—YK82+660段长60m，挖方段，中桩最大填高2.718m平均填高2.232m。 F.YK82+660—YK82+800段长20m，填方段，中桩最大填高9.329m平均填高5.909m。 G.YK82+800—YK82+900段长100m，挖方段，中桩最大填高15.636m平均填高10.082m。 H.YK82+900—YK83+120段长220m，填方段，中桩最大填高15.288m平均填高8.311m。 J.YK84+420—YK84+460段长40m，挖方段，中桩最大填高9.934m平均填高4.462m。 K.YK84+460—YK84+960段长
9、500m，填方段，中桩最大填高13.816m平均填高10.969m。 二、施工组织方案 1.组织机构 按照管理层和作业层相分离的原则,项目经理部四部一室，即工程技术部、质量安全部、物资保障部、计划财务部、综合办公室，其中,工程技术部下设测量班和试验室。 作业层由路基施工队负责组织施工。 2.工期安排 本段路基施工于2010年3月25日开工，2010年12月25日完工。 三、工程主要施工技术方案及要求 （一）填筑材料 1、通常情况下，下列材料为非适用材料： （1）沼泽土，淤泥，泥炭，冻土，生活垃圾，建筑垃圾。 （2）含有树根和易腐物质的土。 （3）有机质含量大于5%的土
10、 （4）液限大于50%，塑性指数大于26的土。 2、同一类同土源应集中使用在一个压实层上。 3、路堤填料最小强度和最大粒径应符合表2要求。 路堤填料最小强度和最大粒径要求 表2 项目分类（路面底面以下深度） 填料最小强度（CBR）（％） 填料最大粒径（mm） 上路堤（0.8～1.5m） 4.0 150 下路堤（＞1.5m） 3.0 150＊ 土方路基施工方案 一、填方 1、测量放样 在开工前将批复的控制点进行复测，确认无误后依据设计图纸提供的数据放样出各桩号中桩及边桩。 2、清表 在路基填筑前先将用地范围内
11、灌木丛砍伐，路基用地范围内的种植土、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除。 3、填筑前准备 填筑前由试验室测定土样的最佳含水量、最大干容重等标准数据。并根据试验段总结的人员、机械配备情况，虚铺系数、碾压遍数，以此为依据来指导施工。 4、路基处理及填前碾压 路基在清表工作完成后，使用推土机和刮平机对清表后的地面进行整平并压实，压实度经检验合格后方可进行填筑。当路堤高度小于150cm时，需要在完成清表后换填80cm石渣或砂砾达到规范要求。 5、填筑方法 路基工程主要用机械进行施工，土方工程的挖、装、运、摊、平、压，全部为机械进行流水作业。填方作业分层进行，
12、每层松铺系数根据压实设备和压实方法及现场压实试验确定，一般情况下虚铺厚度控制在30cm，且在接近最佳含水量时进行压实。路堤在斜坡上填筑的坡度陡于1:5时，将原地面挖成向内倾斜坡度为2%、宽度为2米的台阶，在路堤填筑过程中，其顶面做成双向横坡以利排水。 路堤填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。填土路堤采用自卸汽车上料，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实。 路基填筑采用三阶段（准备阶段、施工阶段、整修验收阶段）、四区段（填土、整平、碾压、检测）、八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修）的施工工艺，平行流水作业。 洒水晾晒:
13、填料碾压前进行含水量检测，并控制在最佳含水量±2%范围内，再进行碾压。 路基整修:路基整修包括路拱、平整度、边坡等，严格按设计结构尺寸进行，对于加宽部分需在整修阶段，人工挂线清刷夯拍，路基整修要达到验评标准。 本合同一般路基压实度、填料最小强度和最大粒径要求： 填挖类型 路面底面以下深度（cm） 路基压实度（重型，%） 填料最小强度 （CBR）（%） 填料最大粒径 （cm） 土方路基 0～30 ≥96 8 10 30～80 ≥96 5 10 80～150 ≥94 4 15 150以下 ≥93 3 15 零填及路堑 路床 0～3
14、0 ≥96 8 10 30～80 ≥96 5 10 土质路堤施工质量标准 项次 检查项目 规定值或允许偏差 1 压实度 符合规定 2 弯沉 不大于设计值 3 纵断高程（mm） +10，-15 4 中线偏位（mm） 50 5 宽度 不小于设计值 6 平整度（mm） 15 7 横坡（%） ±0.3 8 边坡坡度 不陡于设计坡度 6、填筑施工 （1）由于横断地面线起伏不一，为保证路基压实宽度，每侧路基较设计宽增加不小于30cm。待路基成型后削坡，以达到设计要求。
15、 （2）上土压实：根据路基填筑厚度及宽度计算每断面上土方量，采用打石灰线方格网控制上土量。 （3）检测：每层碾压成型后，按技术标准要求频率检测合格后填写报验单，报监理工程师抽检，合格后进行下一层填筑。每填筑三层恢复一次中线。每层对标高、填筑厚度、宽度、平整度等进行检测。 （4）填方边坡坡率：边坡高度小于等于8米时，路基边坡坡率取1：1.5；路基边坡高度大于8米小于20时，8米以下边坡坡率取1：1.75；路基边坡高度大于20米时，在20米处设置2米宽平台，20米以下边坡坡率取1：2.0。 填土路堤施工工艺框图 路基填筑施工 施工阶段 N 洒 水 湿 润 Y 检 验
16、签 证 路 基 整 修 分 层 填 筑 摊 铺 整 平 碾 压 夯 实 施 工 准 备 碾 压 区 段 检 测 区 段 基 底 处 理 平 整 区 段 验收阶段 准备阶段 填 筑 区 段 说明：路堤填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。填料采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输，推土机粗平、平地机精平，振动压路机分层碾压。 二、挖方 1、测量放样 在开工前依据设计图纸放样出各桩号开口桩。 2、清表 挖方用于路基填筑时，在路基开挖前先将用地范围内灌木丛砍伐，路基用地范围内的种植土、
17、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除。 3. 土质路堑施工 土质路堑采用推土机配合挖掘机开挖装车，自卸汽车运输。路堑采用横向全断面挖掘法开挖，靠近路床表面20～30㎝及边坡辅以人工修整。 1）土质路堑采用顺坡开挖，开挖前，首先按设计位置放好开挖边线，做好堑顶排水系统，采用逐层顺坡开挖的办法施工。 用机械开挖，预留0.2～0.3m的保护层人工修坡。插杆挂线人工修刷。 开挖接近堑底时，按路床设计横断面放线，开挖修整压实，并挖好边沟，疏通排水。同时，按设计做好横坡，对于局部低洼地段，可以临时做成顺坡，以利排水，在路基验交之前，突击施工。 2）挖方边坡坡率：当
18、高度小于8米时，边坡形式采用一坡到顶的方案；当路堑高度大于8.0米时，依据稳定性要求，边坡采用阶梯式，每隔8.0米设一处宽为2.0米，向路基侧倾4%的边坡平台， 平台表面采用浆砌片石加固，并设置40×40cm的矩形排水沟，最上一级边坡高度小于8米。坡率1：1-1：1.5。 施工准备 测量放线 清除杂物 清除表土 路堑开挖 装车运输 路床处理 路堑整修 路堑验收 取 样 装 车 试 验 运 输 利用、弃土 设截水沟 土方路堑开挖施工工艺流程 说明：路堑开挖按照“逐层开挖，逐级整修”的原则组织施工。采用挖掘机自上而下开挖装车，自卸汽车运输，人工整修成型。
19、 三、路基填挖衔接处理及半填半挖路基 对于半填半挖不设支挡工程段落，填筑路基前，沿路基平行方向开挖2米宽的台阶，台阶底向内倾斜4％的横坡，在路床底面以下铺设土工隔栅，土工隔栅采用双向土工格栅，施工时选用宽度不小于4.0m的土工格栅，超挖台阶土工格栅沿纵向铺设，以下各台阶沿横向铺设，连接处用扎丝绑扎后采用U型钢筋钉固定，U型钢筋钉横向均按2.0m间距布置。 四、碾压工艺 各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速,最大速度不宜超过 4km/h；碾压时直线段由两边向中间,小半径曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1
20、/2,前后相邻两区段(碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段)宜纵向重叠1.0～1.5m。应达到无漏压、无死角,确保碾压均匀。碾压必须遵循先稳压、再轻振、后重振的原则。 石方路基施工技术方案 一、基底的处理 清表后，经检验合格后，进行填前碾压，经自检压实度合格后，测量原地面标高，报监理验收合格后方可进行路基的填筑。 填石路堤还要根据图纸设计进行填前强夯处理，强夯机型号根据压实度、孔隙率选用，强夯机还应满足：A、最后两击的平均夯沉量不大于50mm，B、夯坑周围的地面不应发生过大的隆起。 强夯距路肩边
21、缘要保持2m的安全距离，强夯距建筑物的安全距离不小于50m。起夯面得位置为原地面，每隔4m夯击一次，设有土工格栅的段落，铺设土工格栅的层位不进行强夯，设有挡土墙的填石路堤段不进行强夯。 二、填石路堤施工 本合同段山岭区地形复杂，为桥隧交替设置，隧道弃渣较多，路基填料尽可能利用隧道弃渣。填石路基的目的主要为了充分利用隧道弃渣，施工时应对石料进行试验，选择符合规范要求、级配良好的硬质石碴做填料，石料强度不小于30Mpa，填筑时必须分层填筑，分层压实，填石路基石料最大粒径不超过层厚的2/3，严禁用风化软岩进行路基填筑，对于易风化的软岩不得用于路床表层或浸水路堤。 施工前，对不同填料先做试验，其
22、技术指标合格并报监理工程师批准后，方可用于填筑。 1、填石路堤采用全断面水平分层填筑的方法施工。挖掘机或装载机装车、自卸车运输、推土机摊铺整平、重型振动压路机压实。填石路堤施工工艺流程见图3-3。 填石路堤施工工艺流程图3-3。 Y 边坡码砌 基底处理 摊铺整平 N 施工测量 路基整修 检测签证 碾压密实 分层填筑 检测区段 压实区段 平整区段 填筑区段 整修验收阶段 准备阶段 施工阶段 路堤填筑施工方案报批 说明：填石路堤采用全断面、水平分层填筑的方法施工。挖掘机或装载机装车、自卸车运输、推土机摊铺整平、重型振动压路机振动压实。 （2）
23、划分区段 在验收合格的地基上划分作业区段，各区段依次循环作业。 （3）边坡码砌 填筑前首先人工分层码砌边坡，边坡坡面选用大于30cm的石块进行码砌。每层码砌宽度垂直路基中线方向不小于0.5m。填高小于5m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1m,填高小于5—12m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1.5m，12m以上的填石路堤，边坡码砌厚度不小于2m。码砌采用较大石块，码成直角梯形，注意大面朝下，摆稳放实。 （4）分层填筑 边坡码砌好后，按工艺试验确定的层厚计算出堆卸石料的数量并标点，按路堤横断面全宽，纵向分层，填筑先低后高，先两侧后中央填筑。半填半挖地段石质路堤要先挖台阶，分层搭接，形成整体
24、每层填料石质应基本一致，级配良好，厚度控制在50cm以内，对于填料中大于层厚2/3的石块应进行解小或剔除,填石路堤最后一层铺筑厚度不大于40cm,过渡层填料最大粒径小于15cm，其中小于4.75mm的细粒料含量不小于30%。填石路基的填筑标准用孔隙率作为控制标准，施工前通过试验段确定合适的填筑厚度、压实工艺和质量控制标准。 （5）摊铺平整 卸下的石质填料采用大型推土机整平初压，使石块间大致水平，局部不平地段人工用细颗粒料找平。 （6）检查铺填厚度 沿纵向每20m设一断面，每断面布设3～5个测点，用水准仪测出各点高程，相对下层标高检查其铺填厚度。 （7）振动碾压 采用重型振动压路机
25、碾压。碾压时先外侧后中央，行与行之间重叠0.5m左右，以压实速度和遍数控制均匀压实，达到规范要求，并做好压实记录。 （8）质量检测 主要包括：①填料、填筑层厚度；②路基填筑断面尺寸；③填筑层在纵向和横向的均匀度和平整度；④观测下沉量。检测合格经监理工程师签认后方可填筑下一层。 三、石质路堑施工 对于石质路堑，能用大型推土机推挖的风化层部分采用大型推土机推挖，不能用机械开挖的较硬岩石，采用浅孔台阶松动或深孔梯段松动控制爆破，边坡采用预留光爆层的光面爆破或松动爆破，预留的光爆层为2～3m，靠近路床表面及边沟则辅以小排炮进行施工。潜孔钻机、风枪钻孔，推土机松碴，挖掘机或装载机装车，自卸汽车运
26、输。 路堑石方爆破方案：开挖石方前应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。对表层如能用机械直接开挖的均采用机械开挖，机械不能开挖则采用爆破法开挖。 路堑石方爆破，采用2号硝铵炸药，以塑料导爆管引爆，非电毫秒雷管实施逐排微差爆破。爆破前，针对不同岩体进行爆破设计、试爆，选择合理的爆破参数。在施工过程中，还要根据地质变化情况及时调整和修改爆破参数或设计。对于开挖深度大于4m，石方数量较大的工点，采用深孔梯段松动控制爆破，用潜孔钻机钻孔。开挖深度小于4m，石方数量较小的段落，采用浅孔台阶松动控制爆破，用风枪钻孔。 边坡采用光面爆破，炮孔按挖方边坡坡率布置，严格控制装药量及孔距，
27、防止超挖或欠挖。靠近边坡的两列炮孔采用减弱松动爆破，确保边坡稳定。坡面的松石、危石必须清除和处理。 中央路堑处炮孔按梅花形布置，采用60°～70°倾斜钻孔。为确保路床面的平整度，在路床顶面，采用密集小型排炮施工。炮眼底标高低于设计标高10～15cm，在孔底留5～10cm空眼不装药。装药按松动爆破计算， 爆破后路床面人工修整，对个别凸起部位，采用小炮开挖，补平。 开挖后的路床基岩面标高与设计标高偏差必须控制在+10mm～-50mm以内，平整度应控制在50mm以内。若过高，须凿平；过低，须用开挖的石屑或灰土碎石填平并碾压密实。 石质路床超挖大于10cm的坑洼当有裂隙水时，应采用渗沟将水引入
28、边沟，并封闭裂隙表面。石质路堑爆破开挖施工工艺流程见图3-5。 主要爆破参数：本合同段石方开挖设计均为强分化片麻岩。主要采用浅孔台阶松动爆破和深孔梯段松动爆破方式进行。 a.浅孔台阶松动爆破 每爆破一次宽度为路堑边坡间宽度，长度（沿线路方向）为：10～20m为一台阶。 孔径d=50mm，孔深L=(0.9～1.1)H 同排炮孔间距a=(1.0～1.5)Wp 排距b=(0.8～0.9)a 后各排装药量Q=(1.15～1.3).q.Wp.b.H 式中：q—正常松动爆破单位用药量，Kg/m3，q=0.33K，K=1.0～1.60，根据岩石硬度、节理发育程度和爆破深度而定。Wp—浅孔台阶
29、爆破底板抵抗线，根据台阶高度、壁面角、炮孔直径d等综合确定。H—为爆破高度。 b.深孔梯段松动爆破 超钻深度h=μ.Wp (μ=0.1～0.33) 前排装药量Q=q.Wp.a.H 梯段宽度为路堑边坡间宽度，梯段高度5～8m。在深路堑开始爆破时，梯段长度（沿线路方向）开始取5～6 m，人工清碴。开挖至一定深度后，由于工作面的改善，采用分层爆破，分层长度可达几十米，机械清碴。 孔径d=100mm，梯段坡面角：60°～70°之间，孔距a=(0.7～1.3) Wp ，排距b=(0.8～1.0) Wp，超钻深度h=μ.Wp(取μ=0.15～0.35)。钻孔深L：垂直深孔L=H+h，倾斜孔长度L
30、H+h).sinβ(β为钻孔倾角)。 钻孔边距c=Wp－H.ctgα(α为坡面角)。 首排炮孔每孔装药量Q0=q.Wp.H.a 多排孔微差爆破时后排炮孔装药量Q0后=q.b.H.a q为单位炸药消耗量(kg/m3)。首排炮孔q=0.40～0.70 kg/m3，后排炮孔q=0.5～0.8kg/m3。石质路堑深孔梯段松动爆破设计示意见图5-3。 c.预裂爆破 浅孔爆破：孔径d=50mm，孔距a=(0.4～0.65)m，线装药密度q′=(155～340)g/m。 深孔爆破：孔径d=100mm，孔距a=(0.9～1.3)m，线装药密度q′=(280～600)g/m。 d.施工要点
31、 基岩路段路堑开挖严禁采用大炮开挖，必须采用松动爆破施工。 路堑高边坡施工时须对边坡变形进行监测，确保施工安全。 对高边坡上存在的危石及时处理，以免留后患，影响行车安全。 测量放样一定要特别注意路堑开挖线的控制，以防超挖或欠挖。为确保路床面的平整度，在路床顶面，采用密集小型排炮施工。 爆破施工时必须注意安全，做好各项安全措施，在临近既有公路、民房、建筑物等施工时，采取钢管排架和钢筋网等措施确保安全及行车畅通。 e.爆破施工技术保证措施 爆破施工严格遵守“先设计、经批准、再施工”的原则，未经有关部门批准，不准施工。 炮孔由专人布设，误差不大于5cm，炮孔底部参差长度不大于5%，同类
32、炮孔的不平行误差不大于8cm。每个炮孔的装药量按设计进行，爆破参数的现场调整必须经爆破技术负责人同意后方可进行，不得在装填过程中擅自增减药量；每次爆破后的效果，必须加以统计分析，不断优化钻爆参数。 导爆管网路由专人布孔，宜松驰，不得有死结，起爆网络的导爆管走线要合理，避免传爆雷管爆炸时对不相关导爆管造成损伤，爆体覆盖时不得损坏起爆网络。 爆破前必须加强警戒，警戒范围为半径200m，设置明显的爆破警戒信号和划定警戒区域并设立标志。受爆破影响的设备，必须在起爆前迁移或做好防护。 放炮前经工点负责人并确认防护和警戒工作就绪，方可发出起爆信号。 f.安全措施 1、加工起爆药包只许在爆破现场于爆
33、破前进行，并按所需数量一次制作，不得留成品备用。 2、导火索的长度应保证点完导火索后，人员能撤至安全地点，但不得短于1.2m。 3、必须用导火索或专用点火器材点火，严禁用火柴、烟头和灯火点火。严禁脚踩和挤压已点燃的导火索。 4、装药时必须使用木质炮棍装药。 爆破区管线调查 施工放样 爆破设计报批 布设孔位 钻孔施工 检查孔距、孔深 装药堵塞 联络起爆网络 撤除警戒 检查爆破效果 修整边坡及路床顶面 验 交 检查平整度、宽 度、平面位置及 纵断面高程 预 留 光 爆 层 光 爆 调 整 爆 破
34、 参 数 设立警戒 起 爆 检查爆破效果 说明：采用浅孔松动和深孔梯段松动控制爆破，边坡采用光面或预裂爆破，靠近路床表面及边沟则辅以小炮进行施工。 图3-5 石质路堑爆破开挖施工工艺流程 石质路堑深孔梯段控制爆破设计示意图 5、在大雾天、黄昏和夜晚，禁止进行地面和水下爆破。需在夜间进行爆破时，必须采取有效的安全措施，并经主管部门批准。 6、爆炸物品在使用过程中，要轻拿轻放，不准敲击、掷滚、摔落和挤压。 7、炸药、雷管随领随用，由爆破员和安全员专人申领，在爆破前半小时直接领到现场；当天未完的炸药、雷管必须立即退还回炸药库房，严禁
35、私藏炸药、雷管。 8、工作面装药时，人员要撤到安全地点，划出警戒线，严禁一切人员通过，放炮时，必须先发出警号。 9、石方爆破前需向当地公安部门申请，获得批准后方能实施爆破作业，同时爆破作业人员须经专业培训并具备专业证书。 构造物台背填土的施工方案 1、 桥涵台背路基和锥坡必须采用级配砂砾填筑，缺少透水性材料时，可用石灰土填筑（石灰含量按重量比8%计列），台背路基于锥坡填土同时进行，要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面压实度达到96%。 2、 路桥施工顺序要求采用先填筑路基后施工桥台时，压实机具同一般路基；先施工构造物后填筑路基时，大型机械难以压实的地方，采用小型手扶振动夯或小型震
36、动压路机薄层碾压，涵顶50cm以内填土采用轻型静载压路机压实到规定压实标准。 3、 大中桥具备施工条件的，要与路基一起填筑台背和锥坡，之后再进行桥台盖梁；台背填筑大于6m时，尽量采用液态粉煤灰等轻质材料；填筑砂砾时，应注意观察沉降，防止不均匀下沉；采用石灰土填筑时，每填筑压实层不大于15cm，在背墙上划线逐层填筑。 4、 台背填筑长度不小于15m，台背填筑灰土必须异地集中拌合然后再摊铺、整平、碾压，不得就地拌合，压实度必须逐层检验。 四、进场材料、机械设备、劳力及现场管理人员的情况 项目部近几年在上级主管部门的大力支持和帮助下，修建了多条高等级公路，拥有先进的施工机械和较为完善的施
37、工工艺。根据工程的规模及特点公司组织了强有力的项目班子，建立了质量保证体系，为确保质量和进度，经项目部研究决定组建专业路基队进行施工。 (1) 机械设备 对施工路段所需的大量机械设备、运输车辆及试验设备，路基队根据现有装备的数量、质量情况和施工组织计划，按合同、规范的要求,已组织进场，并能在接到试验路段开工报告后按计划立即组织进场。投入的主要施工机械设备见表4-1。 (2) 人员：投入人员情况详见表4-2。 (3)料具：刀具、木桩、生石灰、修理工具、铁撬、片石、碎石、河砂等。 序号 名称 类型 （种类型号） 额定功率 吨位（t）/容量（m3） 数量 产地 状况 备注
38、 1 推土机 SH320 235kw 2 上海 良好 推硬土 2 挖掘机 SK220 206kw 1.6 m3 2 日本 良好 挖硬土 3 装载机 LW540F 155kw 2.8 m3 2 柳州 良好 装松土 4 自卸汽车 ZM403 190kw 15t 8 日本 良好 1km内 5 平地机 PY160B 118kw 1 天工 良好 6 压路机 KSM222 22t 2 洛阳 良好 7 压路机 18t 1 良好 8 洒水车 WHZ5140 9
39、9kw 8t 1 武汉 良好 主要施工机械设备表 表4-1 投入人员情况表 表4-2 序号 工 种 数 量 备 注 1 施工负责人 1 师志保 2 技术员 1 3 质检员 1 4 安全员 1 5 测量员 1 6 试验员 1 五、质量自检系统的建立情况 为保证工程质量，项目部在质量管理中从人员、材料、机械、施工工艺、外部环境等五个方面着手来保证施工质量。 1．人员 在人员配备上从项目经理到项目管理人员及工程技术人员都必须持证上岗，对于在重要工序作业的人员都必须具有上岗证经过相应的培训方可参加工作，在
40、人员配备上完全满足了施工要求。 2．材料 在材料控制上我们在工地上设立了现场试验室，做到不合 格的原材料坚决不进场，外购材料都必须具有出厂合格证明文件并经复检合格后方可使用，对于复检不合格的材料坚决清除场外。在各道工序只有请监理抽检合格后方可进行下道工序的施工。 3．为了保证工程质量，项目部使用了比较先进的机械设备，并定期对关键设备进行检查、保养，以保证其在施工作业中有较高的精确性，从而达到提高工程质量的目的。 4．工艺、作业方法 我们在施工工艺上根据工程的实际情况和机械设备情况，制定了切实可行的施工工艺，报监理工程师批准后执行，并实行首项必检和工序交接制度，对工程施工期间同类分项工
41、程的各道工艺和质量必须全面的检测，在符合技术、质量要求并确定可行的施工措施后方可进行同类工程的施工，以确保所有分项工程施工工艺及质量的稳定，在工序交接时，对上道工序未经检查或检验不合格的，禁止下道工序的施工，不断调整改进我们的施工方法，确保施工质量。 5．外部环境 关心天气预报，掌握气象变化情况，提前采取预防措施，尽量不因天气变化而影响施工进度，但在天气影响施工质量是我们坚决停止施工。 为了有效的实施各项质量检查，按施工程序办事，成立了以项目经理为组长的质量管理小组。 在施工中质量检验的初检主要由各施工队质检员进行，合格后报监理工程师检查。 项目经理：李刚 项目总工：张旭
42、 施工负责人：师志保 技 术 员 安 全 员 质 检 员 六、现场复测、放样测量及标准试验 1、经过各项前期准备工作，全线复测已基本完成。合同段中线、转角、中桩高程及增加水准点资料已上报监理组进行复核，复核工作已完成。 2、开工前各项基本试验已完成，具备开工条件。 3、路基土方工程完成开工前标准试验 a、颗粒分析 1次 b、液塑限 1次 c、标准击实 1次 d、承载比(CBR)
43、 1次 e、有机质、易溶盐 1次 f、原地面击实 1次 七、工期、质量保证措施 1、工期保证体系 项目经理部和各施工队成立以项目经理和施工队队长为组长的工期领导小组，分工负责，明确责任和指标，各项保证措施到位，落实奖惩和激励措施，形成工期保证体系，确保总工期和分阶段工期目标的实现。工期保证体系见图7-1。 组建强有力的领导班子 选择专业化的施工队伍 人 编制资金流动控制计划 不占用、挪用本工程资金 财 编制物资供应计划 编制物资采购计划 物 优化机械配置 加强机械维修与保养 机
44、合理安排工序，加强QC小组活动 编制好实施性的施工组织设计 确保零配件供应 加强网络计划管理 组织管理 形象进度监控 投资指标监控 项目经理部 信息跟踪与反馈 进度监控 关键线路监控 单项进度监控 搞好外部关系，加强协作 图7-1 工期保证体系框图 2、工期保证措施 （1）重合同、守信誉，把按期和优质完成任务作为项目管理的主要目标，把业主利益放在第一位，把保证工程进度与质量作为一切工作的出发点。 （2）针对本工程的特点，按照“精干高效”的原则，安排经验丰富、业务能力强、综合素质高的工程管理人员和施工队伍，合理安排工序和施工进度，加强组织管理及协调，确保技术
45、人、材、物、机的供给，建立竞争机制，并根据实际情况及时调整进度计划。 （3）做好物资供应和后勤保证工作，各主要材料、当地料、大堆料等要提前落实料源和运输方式，提前签定供货合同，保证按时供货，预留一定库存，避免停工待料贻误工期。 （4）科学组织施工，强化管理，明确阶段工期，运用智能网络计划编制系统及智能项目动态控制系统软件，实施动态管理，及时调整各分项工程进度计划和生产要素，实现均衡高产，确保各阶段工期目标的实现。 （5）严密组织施工，合理安排施工顺序，实行分段平行流水作业，加强工序衔接以获取时间的最佳利用，以日进度保月进度，月进度保年进度，年进度保总工期目标的实现。 （6）实行工期责
46、任考核制，进场后将目标总工期详细分解，实行阶段 性工期控制并把计划分解落实到班组。 （7）加强施工调度，定期召开工程例会，及时分析工程任务，解决施工中遇到的各种具体问题。重点工程项目或工序采取垂直管理，减少中间环节，提高决策速度和工作效率，确保月计划、年计划的完成。 （8）积极与业主、设计院、监理单位联系，建立信息交流网络，搞好沟通，确保在遇到特殊情况时，能及时得到相关方的支持、迅速确定解决方案，以免贻误工期，保证工程进度。 （9）按施工需要，准备一定流动资金，确保经济保障按时到位。 （10）加强雨季施工保证措施。雨季来临前，加强与气象部门的交流与联系，对受雨季干扰的项目提前作出施工
47、调整计划，保证形象进度和阶段工期不受影响。 （11）施工过程中难免有外界因素对施工产生影响，对此及时调整施工计划，派专人进行协调和处理，尽快克服解决干扰因素，恢复正常施工。 （12）若由于自然条件、我单位施工等原因，造成了工期损失或施工进度计划滞后，我单位将加强组织管理、增大投入，以确保工期。 3、质量保证体系 在本工程施工中，项目经理部将根据“质量管理手册”和“程序文件”结合本工程实际，编制质量计划和施工作业指导书，严格按质量管理体系运行。对工程质量进行全员、全过程和全方位的有效控制，确保质量目标的全面实现。工程质量保证体系见图7-2。 八、质检保证措施 1.建立健全质量专职机构
48、 项目经理部设质量安全部、工地试验室，工程队设质安室，工班设质检员。逐级把好质量关，质量专职机构见图9-1。 项目经理部质量安全部 质检工程师：陈博 施工班组 质检员： 工程队 技术员： 图9-1 质量专职机构图 加强质检、试验工作。在本合同段组建工地试验室，并经过当地公路工程质量监督站的资质认证。 制度保证 标准保证 组织保证 思想保证 质 量 控 制 标 准 健 全 机 构 专 人 负 责 制 创优措施 质 量 保 证 体 系 质量法规 创优规划 质量目标 质量管理领导小组 安
49、全 质 量 部 工程、试验、设物 队技术室、QC小组 项目总工程师 各施工队队长 质检(监)工程师 专(兼)职质检员 质量标准 质量手册 质量体系程序文件 作 业 指 导 书 质量记录 施工规范验收标准 质量责任制及保证金 开工报告审批制 设计文件复核制 测量双检制 工程试验检测制 质量自检制 隐蔽工程检查签证制 日常定期质量教育制 工艺流程规范操作制 工程质量报告制 质量事故报告制 质 量 管 理 制 度 方法保证 建筑材料进货检验 自检互检交接检 施工过程抽样检查 关键工序工程预检 定期(月、旬)检查 不
50、 合 格 品 控 制 技术保证 施 工 过 程 控 制 技术培训 施工规划 技术交底 资料控制 质量监理 工艺控制 操作控制 实现质量目标： 全部工程质量符合国家、交通部颁发的施工规范、质量标准和工程建设业主相关的质量要求。单位工程一次验收合格率达到100%，优良率达95%以上。确保工程质量达到优良等级。 贯标宣传 质 量 意 识 教 育 图7-2 工程质量保证体系框图 组建测量小组，配备计算机、全站仪、经纬仪等仪器，严格遵守操作规程，坚持换手测量，杜绝测量错误。 2.做好方案优化 编制实施性施工组
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