城市交通问题产生原因及缓解对策.pptx

长安大学王建军教授城市交通问题产生原因分析及缓解对策 内容内容城市交通问题城市交通问题原因分析城市交通问题缓解对策1231 城市交通问题城市交通问题城市交通问题交通事故（黑点）交通拥挤、阻塞（堵点）交通秩序混乱（乱点）停车问题交通能源问题交通环境问题交通设施与景观协调问题与路权合理分配有直接关系，交通管理设施的合理、规范性应用二、交通问题原因分析l引子l表面原因分析l深层次原因分析1、引子、引子 交通问题可以归结为“盲人摸象”问题。部位代表看问题的角度范围代表看问题的全面力度代表看问题的深度 人人都在盲人摸象。交通问题应该既专又杂。杂体现出系统思想，专体现出专业思路，即看问题的深度与广度相结合交通既涉及到历史、地理、法律、管理等人文、社会科学，又涉及到系统、控制、监控、检测、网络、信息、工程及管理设施等理科、工科知识，故交通问题专家应是多学科的综合专家，既要当专家又要当杂家。2、表面原因、表面原因机动车增长迅速，交通流量持续攀升 路网结构不合理公交线路及站点设置存在问题 停车设施严重短缺 道路施工加剧了交通问题 重大活动多 出租车空驶率高，增加无效交通量交通管理设施设置不合理、不到位 管理上存在不科学、不到位的地方 1 2 3 4 5 6 7 8 93、深层次的原因、深层次的原因 交通问题贯穿于城市规划、城市建设、城市管理、交通规划、道路规划、交通管理设施规划、道路建设、交通管理设施建设、交通组织与交通管理等几个主要环节。1）规划环节方面的原因u城市规划与历史遗留下来的城市格局和路网格局 之间的矛盾u城市规划造成交通需求旺盛u交通规划造成交通供给不足、需求分析不到位u路网布局与缓解交通问题方式不匹配 路网布局取决于：路网结构、路网密度、路网通达性。路不在多，而在于路网结构是否合理，路是否好用。3、深层次的原因、深层次的原因 缓解交通问题方式：增容、减压减压出行前选择出行方式、出行后选择出行路线（调整出行成本、出行延误、出行方便程度）u城市规划、交通规划对空间因素分析不到位：区位分 析（地理位置、气候、地形地貌）、城市结构分析（空间布局、优质资源、市区规模、城市功能定位等）u交通管理设施规划未引起足够重视（布局、规模、平台）u建筑项目交通影响评价分析不到位 3、深层次的原因、深层次的原因2）建设环节方面的原因u路网改造重点、时间、速度不合理u路网节点规律研究不深u路网交通规律认识不足u施工期间交通组织不合理u交通管理设施设置、应用不合理（设计、施工、材 料选择等）3、深层次的原因具体体现、深层次的原因具体体现2、在交通组织方面：、在交通组织方面：交通信息指示与交通组织意图不协调，分岔处指路标志方向、目的地指示不清；注：道路交通组织的目的在于充分发挥现有道路网络的效能，合理地协调局部利益和整体利益之间的关系，提供适宜的运行条件，解决整个道路系统中交通流分布不均衡、流量和流向不合理等问题，最大限度地消除交通事故隐患，改善交通秩序，组织优化交通流，实现道路的安全与畅通。1、在路网功能方面：、在路网功能方面：未能充分发挥OD引导功能作用，未能充分发挥均衡车流的作用，影响了路网整体交通功能的发挥；具体体现在：具体体现在：3、深层次的原因具体体现、深层次的原因具体体现4、在更新协调方面：、在更新协调方面：牌面信息未及时更新，超出使用年限，内容随意涂改，给道路使用者带来不便；3、在点位设置方面：、在点位设置方面：部分交叉口、部分道路入口缺少指路标志牌，不规范增设标志，缺乏重要信息指示（路网或周边区域环境发展变化后）；5、在视认性方面：、在视认性方面：标志牌相互遮挡，标志牌被绿化遮挡6、在、在牌面图案及标识方面：牌面图案及标识方面：图案不形象、不直观，入口分向指示牌缺乏方向性标识，出口预告牌缺乏有效的标识系统；3、深层次的原因具体体现、深层次的原因具体体现7、在、在牌面信息内容方面：牌面信息内容方面：信息选取缺乏层次性（预告信息代表性不强或信息未经分级筛选遗漏重要信息），信息发布缺乏连续性（相邻标志牌的信息前后不连贯或封闭式道路入口、主线前行、出口信息不匹配），信息引导缺乏合理性，信息量不足或过载；9、在、在牌面规格及支撑形式方面：牌面规格及支撑形式方面：存在相对统一性和标准化不高，牌面与支撑形式不协调等问题。8、在、在牌面表现形式方面：牌面表现形式方面：牌面排版不统一，牌面排版不规范，牌面排版不美观、产生误解，牌面颜色不符合规范标准要求，中英文对照形式不统一、不规范；3、深层次的原因、深层次的原因3）交通组织和管理环节方面的原因u微观交通组织不合理：冲突分离、通行能力分配、路权分配、停车资源分配u区域交通组织不合理：路网交通压力均分u宏观交通组织不合理：平衡交通供给与交通需求u通过交通管理设施反映给道路使用者u交通管理政出多门、难以协调统一 三、城市交通问题缓解对策 缓解对策缓解对策1、科学的进行城市规划充分考虑历史规划固化物的影响充分考虑区位因素在空间上合理安全组团或区域的城市功能在时间上合理安排不同目的的出行高峰加强组团内配套设施的考虑、合理配置优质资源市区规模宜适度控制加强交通影响评价分析 缓解对策缓解对策2、合理地进行交通规划、交通管理设施规划u合理路网布局u合理路网规模u科学的交通需求预测分析（交通预测并不是某一个或几个模型运行所产生的必然结果，恰恰相反，预测模型仅仅是一个途径，是预测人员对项目有了深入而全面的理解之后，将其理念实行量化的一种手段。因此，一个好的交通需求预测分析，必须是科学预测理念与先进预测手段的完美结合。）u完备的交通调查与数据分析u合理的道路网规划、公交规划、停车设施规划、节点和枢纽规划、对外交通规划 u合理的交通管理设施规划 缓解对策缓解对策3、合理地进行硬件设施建设保证路网节点的转向功能路网建设按照等级进行合理匹配路网建设应充分考虑路网结构功能和交通流特点路网改造期间进行合理的交通组织方案研究加强交通管理设施的设计、施工、优化和评价 缓解对策缓解对策4、有效的交通组织与管理u按照道路条件、交通条件、路网条件、控制条件、环境条件进行交通组织优化u按调配时、调车道、调流向、调车种的顺序进行交通组织u纵向看发展（动态看发展）、横向看影响（相关看影响）、辩证看得失；提出多方案，对每个方案进行分析（产生的效益是什么、不利影响是什么、投资大小、时效性、风险等）u交通拥堵实质上是交通流量积累快消散慢造成的，优化思路是分散矛盾、转移压力、各个击破（宜疏不宜堵、宜散不宜聚）u静态交通组织（交通资源）与动态交通组织（交通流）的整合 缓解对策缓解对策u冲突点控制：变随机冲突点为固定冲突点、变交叉冲突点为交织冲突点、变饱和冲突点为非饱和冲突点、减少冲突点个数、减少冲突点上的冲突次数、减少冲突点上的冲突能量u交通管理设施应随着道路网络及周边区域环境的动态发展、规范标准的变化及时进行更新调整u协调统一的交通管理体制u 建立起政令统一、管理顺畅、规范科学的综合交通管理体制谢谢！