3.1.2--配气正时.ppt

3.1.2 3.1.2 配气正时配气正时淮安信息职业技术学院淮安信息职业技术学院 汽车工程系汽车工程系 20122012年年4 4月月一、气门开闭时刻的选择一、气门开闭时刻的选择l1 1、气门理论开闭时刻、气门理论开闭时刻l四行程发动机的进气门在上止点时开启，在下止点时关闭；排气门在下止点时开启，在上止点时关闭。l2 2、实际工作时状况、实际工作时状况l发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时极短，使发动机充气不足或排气不净，从而使发动机功率下降。l3 3、气门实际开闭时刻的选择、气门实际开闭时刻的选择l使进、排气门都提前打开、延迟关闭，以改善进、排气状况，从而提高发动机的动力性。二、配气相位的概念二、配气相位的概念l1 1、配气相位、配气相位指用曲轴转角表示进、排气门开、闭时刻和开启持续时间。2 2、配气相位的选择、配气相位的选择l（1 1）选择原则）选择原则进、排气门都早开晚关。l（2 2）目的）目的进气充分，排气彻底。三、进、排气过程配气相位分析三、进、排气过程配气相位分析（一）进气门配气相位（一）进气门配气相位l1 1、进气门开、关时刻的选择、进气门开、关时刻的选择l进气门早开进气门早开减少进气开始时的进气阻力，使得进气充分。l进气门晚关进气门晚关利用进气气流的流动惯性和压差，继续进气。2 2、进气门配气相位、进气门配气相位进气门配气相位角进气门配气相位角l进气提前角进气提前角从进气门开始开启到活塞运动到进气行程上止点时，曲轴所转过的角度。=10-30。l进气延迟角进气延迟角从进气行程下止点到进气门完全关闭，曲轴所转过的角度。=40-80l进气持续角进气持续角+180+180+从进气门开始开启到进气门完全关闭，曲轴所转过的角度。3 3、进气过程和进气行程、进气过程和进气行程l进气过程进气过程从进气门开始开启到进气门完全关闭的整个过程。l进气行程进气行程在进气过程中，活塞从上止点运动到下止点的过程。l注意点：注意点：进气过程相位角进气行程相位角进气过程及进气门相位角进气过程及进气门相位角（二）排气门配气相位（二）排气门配气相位l1 1、排气门开、关时刻的选择、排气门开、关时刻的选择l排气门早开排气门早开利用缸内外较大压差，有利于排气。l排气门晚关排气门晚关利用排气气流的流动惯性和压差，继续排气，使得排气彻底。2 2、排气门配气相位、排气门配气相位排气门相位角排气门相位角l排气门提前角排气门提前角从排气门开始开启到活塞运动到排气行程下止点时，曲轴所转过的角度。=40-80。l排气门延迟角排气门延迟角从排气行程上止点到排气门完全关闭，曲轴所转过的角度。=10-30。l排气过程持续角排气过程持续角+180+180+从排气门开始开启到排气门完全关闭，曲轴所转过的角度。3 3、排气过程和排气行程、排气过程和排气行程l排气过程排气过程从排气门开始开启到排气门完全关闭的整个过程。l排气行程排气行程在排气过程中，活塞从下止点运动到上止点的过程。l注意点：注意点：排气过程相位角排气行程相位角。排气过程及排气门相位角排气过程及排气门相位角四、四行程发动机工作过程及配气相位四、四行程发动机工作过程及配气相位1 1、四行程发动机各个工作过称及对应的气门状态、四行程发动机各个工作过称及对应的气门状态2 2、气门重叠、气门重叠l发动机在工作过程中，由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在排气上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，这种现象称为“气门重叠”。气门重叠角气门重叠角l进、排气门同时开启过程中的曲轴转角。气门重叠角等于进气提前角与排气迟后角之和，即。注意点：l由于新鲜气流和废气流的流动惯性都比较由于新鲜气流和废气流的流动惯性都比较大，在气门叠开时不会改变流向。只要气大，在气门叠开时不会改变流向。只要气门重叠角选择适当，就不会有废气倒流入门重叠角选择适当，就不会有废气倒流入进气管和新鲜气体随同废气排出的可能性，进气管和新鲜气体随同废气排出的可能性，有利于换气。有利于换气。注意点：l对于不同发动机，由于结构形式、转速各对于不同发动机，由于结构形式、转速各不相同，因此配气相位也不相同。合理的不相同，因此配气相位也不相同。合理的配气相位应根据发动机性能要求，通过反配气相位应根据发动机性能要求，通过反复试验确定。复试验确定。部分车型发动机配气相位值部分车型发动机配气相位值3 3、配气正时错误所造成的后果、配气正时错误所造成的后果l由于安装不正确或同步齿形带跳齿等原因造成配气正时错误，轻则引起进气不充分、排气不彻底，导致发动机动力下降，严重时造成顶弯或顶坏气门。