简析交通路网结构与城市交通拥堵的关系.doc

交通工程概论专 业：学 号：学 生：任课教师： 河北工程大学土木工程学院简析交通路网结构与城市交通拥堵的关系河北工程大学 土木工程学院，道桥02班 河北 邯郸 056038；摘要：城市道路网结构形式是影响城市发展及城市交通的一个重要因素。近年来，随着城市化进程的快速发展，城市交通拥堵问题已成为各大城市的头等难题。因此建立高效、快捷、低成本、低污染的可持续发展的城市交通系统迫在眉睫。建立可持续发展的城市交通系统的基本思路是：大力建设和鼓励公共交通；完善城市规划组织结构；整合城市规划；统筹规划城市各功能区域与交通枢纽；坚持公众参与的城市规划；构建科学现代的城市交通管理体制。关键词：城市交通、交通路网结构、交通拥堵、交通规划Three-dimensionHas analyzed the relation between urban traffic and traffic network structureLichengliangAbstract: Urban road network structure is an important factor of urban development and urban traffic. In recent years, with the rapid development of urbanization, urban traffic congestion in major cities has bee the number one problem. Therefore to establish efficient, fast, low cost, low pollution of the sustainable development of urban traffic system is imminent. To establish the basic train of thought for the sustainable development of urban traffic system is: construction and vigorously encourage public transport; Perfecting the urban planning and organizational structure; Integrating the urban planning; Overall planning of urban each functional area and transport hub; Insist on public participation in urban planning; Build a scientific and modern city traffic management system.Keywords: The urban traffic、 Traffic network structure、 Traffic congestion、 Transportation planning0、绪论：城市交通是城市活动的重要组成部分,犹如人体的动脉,维系着整个城市的正常运转。随着人口的增多、科技的进步和城市规模的扩大,交通方式由原来简单的车马舟船,演变为现在的火车、汽车、地铁、飞机等各种综合型的运输方式。交通作为现代城市的重要体现和标志,见证着每一个城市的历史与文明、发展与兴衰。城市交通不仅仅是一个市政工程问题或交通技术问题,而且是一个综合性的社会问题。1、一般将城市道路系统归纳为四种典型的路网形式:方格网式、自由式、环形放射式和混合式1.1方格式路网的简介方格网式道路网是最常见的一种路网布局,几何图形为规则的长方形,即每隔一定的距离设置接近平行的干道,在干道之间布置次要道路,将用地分为大小适合的街坊。具有典型方格网路网布局的城市,如西安、北京旧城,还有其他一些历史悠久的古城,如洛阳、山西平遥、南京旧城等。1.2环形放射式路网简介环形放射式道路网,一般都是由旧城中心区逐渐向外发展,由旧城中心向外映出的放射干道的放射道路演变而来成放射式城市,再加环路形成。目前,这种路网结构的原始形式,已经越来越不适应城市的发展,随着城市及其发展速度的不同,路网的形式也在不断的发展中。但是环形放射式路网作为一种路网的基本形式,对我们进行城市规划、路网评价等的研究都具有重要的意义。具有环形放射道路网形式的典型城市在国内有天津、成都等1.3混合式路网简介混合式也称综合式,是上述三种路网形式的结合,既发扬了各路网形式的优点,又避免了他们的缺点,是一种扬长避短较合理的型式。随着现代城市经济的发展,城市规模不断扩大,越来越多的城市已经朝着这个方向发展。如北京、成都、南京等城市就是在保留原有路网的方格网基础上,为减少城市中心的交通压力而设置了环路及放射路。1.4自由式路网简介自由式路网以结合地形为主,道路弯曲无一定的几何图形。我国许多山区城市地形起伏大,道路选线时为减少纵坡,常常沿山麓或河岸布置,形成自由式道路网。如我国的重庆市就是典型的山城,由于所处山岭地区,为顺应地势的需要就采用了典型的自由式路网。2、交通拥堵问题2.1（1）随着中国经济的快速发展，汽车行业空前繁荣，私人小汽车拥有量迅速增加，居民出行总量稳步增长，出行距离快速增加。（2）我国城市快速发展但是相应的交通建设并没有适应城市发展造成城市交通结构的不合理。我国城市公共交通优势不足，交通分担率低，同时，小汽车数量猛增且使用率极高。（3）城市土地利用和路网布局的不协调。从交通需求的产生机理来看，城市人口规模和土地利用形态决定交通需求的总量和时空分布特征、出行生成强度和流向。由于各城市的历史发展原因，造成的的新老城区人口和交通设施的分布不合理。2.2 造成交通拥堵的原因：经济发展导致城市形态发生了巨大的变化,由高度密集的城市逐步演变为在更大区域内日益分散和多极化的城市,居民的出行模式也随之发生急剧的变化,人口的不断增长、由经济引发的出行行为(交际、购物、文化活动和旅游等)的增长必然给城市交通带来越来越大的压力。城市道路格局早期规划的不合理，已不能满足现在的城市交通量，造成了交通拥挤，又或者由于道路路线混乱，交叉口，小路过多，在一定程度上造成了一定程度的拥堵。3、城市交通规划 3.1城市交通存在行人多、车流和人流组成复杂、运行规律特殊等特点。只有根据各自规律将道路功能严格区分,城市交通才能高效运转。我国的许多城市中,机动车和非机动车往往混行,极易造成交通事故,影响通行。所以为了更好地疏导交通缓解一个城市的交通压力，就要对城市布局和道路布局进行合理的分析和规划，比如采取棋盘式城市布局，对道路进行区域划分：快速路、主干路、公交路等等。以此来适应各种城市交通系统。3.2城市交通系统涵盖了存在于城市中的各种交通方式,涉及道路、轨道、车辆、人流、货流等多个方面以及与交通有关的各项设施。因此,要进行科学的交通管理,首先要对城市做出综合、系统的交通规划,制定城市交通的发展战略。城市交通发展战略是对城市交通未来发展趋势的总体预测与判断,从宏观上把握城市交通发展的方向,属于城市交通发展的大局问题。3.3为了缓解城市交通问题可以在合理的交通路线规划的前提下发展城市公共交通，公共交通具有运量大、运行线路有序的特点,在我国现阶段城市人口快速膨胀,城市用地不断向外扩张的特定时期,采取优先发展公共交通的策略,可以缓解道路交通压力,提高交通系统运行的效率。公共交通是一个由多种交通方式构成的复杂交通系统。采取公共交通优先的战略,不代表公共汽车、地铁、轨道交通等多种方式不分轻重地共同发展;也不意味着仅靠发展地铁、轻轨等先进的公共交通方式就可以建立起现代化的高效公共交通系统。公共交通优先策略实施的关键是针对城市的实际情况选择居于主导地位的公共交通方式,并以科学的交通规划组织实现不同方式的良好衔接与协调。3.4合理的路网形式可以与智能交通系统结合起来，提高交通管理水平，缓解城市交通压力。 智能交通系统,是人们将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子控制技术、传感器技术以及计算机处理技术等有效地综合运用于整个运输体系,从而建立起来的一种在大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输综合管理系统。其目的是使人、车、路密切配合,和谐统一,极大地提高交通运输效率,保障交通安全。智能交通系统通过提供交通信息服务,对各类出行和交通提供包括出行时间、出行方式、出行最佳路线等信息服务,引导行人和车辆避开拥挤路线,绕道稀缺路线,把原本无序的出行与交通引导成有序的状态,科学合理地使用道路,使出行与交通均匀地散布在道路、交通系统的全部时空资源内,充分发挥其效能。由于智能交通系统规模庞大,耗资巨大,仅靠一方的投资根本无法完成。因此,要建立多层次、多渠道的开发模式和投资方向,广泛吸收社会资金,实现以政府为主导,以企业为主体,联合科研院所共同研究开发的管理体制4、总结： 在大中城市中大部分主路都会在上下班造成交通拥堵，受早期城市的局限，早期的公路路线的规划基本形式已经不好改变，或许在原有的城市交通路线进行合理规划，优先发展各种公共交通并鼓励市民乘坐公共交通设施是解决城市交通拥堵问题的一个便捷的方法，而且可以充分利用地下空间，对城市地下交通路网进行合理规划，优先发展地铁，缓解交通压力，使城市地上交通路线与地下交通路线结合互补。城市路网布局各有特点,不同的路网形式也存在不同交通问题。不同路网的发展之间相互交叉和影响。方格网式的路网布局历史悠久,随城市规模的进一步扩大,不能满足城市及交通的发展要求,一般加射线来增大路网间的通达性;自由式路网因地理或人工建筑(铁路、厂矿)的阻隔而形成,但是如果城市规模进一步扩大,该路网不能满足城市各行政区间的交通便捷需求,此时该路网将结合其他两种路网形成“团组式”、“星状”或“指状”等形式的混合式路网;许多大城市都采用环形放射式的路网形式,但是单纯的环形放射式路网布局,常常增加城市中心的土地使用率,交通压力随之增大,会在一定程度上造成交通的拥堵，所以一般采取“多中心”路网布局的混合式路网。各种路网之间的相互渗透使得路网的特征相得益彰,合适的选择和组合可以增加路网的便捷性和使用率。只要是人口密集的城市基本上就会存在交通拥堵，在一定的社会背景下，城市交通拥堵不会从根本上解决，只能从路网结构、多种交通形式相结合的形式缓解城市的交通拥堵；在当今社会，在我国经济迅速发展的前提下，可持续发展的理念和中国城市交通规划的发展关系密切，要做到可持续发展就要保证生态持续、社会持续、经济持续，生态持续是基础，经济持续是条件、社会持续是目的，所以必然会引起城市交通系统战略的目标调整，有了明确的规划，就会有对人生观价值观的不断追求，让生活有动力。参考文献： 1 王炜.城市交通系统可持续发展规划框架研究J.东南大学学报。 2 马键霄.城市汽车交通的适量化J.南京林业大学学报（自然科学版） 3 陈学武.可持续发展的城市交通系统模式研究D.南京：东南大学交通学院，. 4任宇.建可持续化发展的城市绿色交通J.文学与艺术,5 陆建城市道路网规划指标体系研究交通运输工程学报