中文版城市交通发展历程.pptx

非机动化的内聚发展阶段，城市活动出行距离短，交通需求水平低，单个交通出行所占用的城市交通系统资源比较少，按照城市土地开发形成的道路系统，交通供给能力都比较富裕。城市交通主要特点：交通构成混杂，车辆混行，交通混乱；公共交通主要依靠地面常规公交、公共汽车、无轨电车；（一）非机动交通主导下的城市内聚发展阶段非机动交通主导下的城市内聚发展阶段 机动化初期阶段，城市逐步由混杂转变为功能划分明确的分区，机动化初期阶段，城市逐步由混杂转变为功能划分明确的分区，导致交通出行距离增加，需求总量的增加和机动化结合起来，交通供导致交通出行距离增加，需求总量的增加和机动化结合起来，交通供需矛盾出现，矛盾焦点是增加供给来满足城市的扩张。需矛盾出现，矛盾焦点是增加供给来满足城市的扩张。城市交通主要特点：机动化迅速发展，交通混行问题更加严重；机动化迅速发展，交通混行问题更加严重；公共交通迅速下滑；公共交通迅速下滑；交通投资迅速增长，设施建设成绩显著；交通投资迅速增长，设施建设成绩显著；20世纪世纪90年代，城市或张带来道路、地面公交、轨道交通大规模发展，与年代，城市或张带来道路、地面公交、轨道交通大规模发展，与80年代年代相比，道路长度、面积分别增长了相比，道路长度、面积分别增长了3.4倍和倍和4.3倍倍，人均道路面积提高了，人均道路面积提高了2.6倍；倍；（二）机动化初期的城市交通发展阶段机动化初期的城市交通发展阶段 机机动动化化发发展展阶阶段段，城城市市的的扩扩张张对对机机动动性性要要求求更更高高，机机动动车车的的迅迅速速发发展展也也促促进进了了以以快快速速、高高架架道道路路、快快速速轨轨道道和和快快速速公公交交为为主主，承承载载快快速速交交通通的的高高等等级级城城市交通基础设施的迅速发展。市交通基础设施的迅速发展。（三）交通机动化发展阶段交通机动化发展阶段（四）城市交通以管理为主的交通发展阶段城市交通以管理为主的交通发展阶段城城市市路路网网主主骨骨架架格格局局基基本本形形成成，路路网网日日趋趋成成熟熟的的同同时时也也刺刺激激了了个个体体机机动动交交通通增增长长。伴伴随随着着城城市市规规模模的的不不断断扩扩展展，机机动动车车迅迅速速增增长长，流流量量饱饱和和，城城市市交交通通拥拥挤挤问问题题日日益益凸凸现现,而而单单纯纯依依靠靠道道路路建建设设来来扩扩大大路路网网供供应应已已不不能能有有效效解解决决交交通通拥拥挤挤问问题题；在在城城市市交交通通发发展展的的后后期期，为为方方便便公公众众的的出出行行，提提高高交交通通运运输输的的效效率率，而而对对城城市市中中各各种种交交通通工工具具的的出出行行管管理理及及引引导导进进行行统统一一规规划和协调，成为城市交通发展后期的重点。划和协调，成为城市交通发展后期的重点。Case studyBeijing 阶段一阶段一阶段二阶段二阶段三阶段三阶段四阶段四Case studyBeijing1、城市道路格局基本形成，非机动化交通为主阶段（、城市道路格局基本形成，非机动化交通为主阶段（19491980）北北京京市市对对原原有有比比较较落落后后的的城城市市道道路路系系统统不不断断改改造造完完善善，城城市市道道路路交交通通面面貌貌有有了了明明显显改改观观，以以东东西西长长安安街街、南南北北中中轴轴线线以以及及在在城城墙墙位位置置形形成成的的二二环环路路为骨架，初步形成了棋盘形的路网格局。为骨架，初步形成了棋盘形的路网格局。Case studyBeijing2、公交与慢行交通为主的阶段（、公交与慢行交通为主的阶段（19801990年）年）随随着着经经济济发发展展开开始始加加速速，北北京京市市公公共共交交通通改改革革发发展展进进程程加加快快，地地铁铁2号号线线建建成成通通车车，自自行行车车开开始始普普及及，逐逐步步形形成成了了公公交交与与非非机机动动化化交交通通为为主主的的交交通通结结构构。截截至至1990年年底底，公公交交客客运运量量为为33.98亿亿人人次次，非非机机动动车车保保有有量量为为872万万辆辆;机机动动车车保保有有量为量为38.44万辆。万辆。Case studyBeijing3、城市圈层蔓延与快速机动化过程（、城市圈层蔓延与快速机动化过程（19902007）进进入入20世世纪纪90年年代代以以后后，北北京京城城市市道道路路系系统统建建设设进进入入高高潮潮期期。随随着着二二环环、三三环环、四四环环和和五五环环路路高高架架和和立立交交的的全全线线建建成成通通车车，环环线线加加放放射射线线的的路路网网主主骨骨架架格格局局基基本本形形成成，同同时时也也刺刺激激了了个个体体机机动动交交通通增增长长。此此阶阶段段的的显显著著特特征征是是伴伴随随着着城城市市规规模的不断扩展，机动车迅速增长，公交和非机动车增长趋于平稳；模的不断扩展，机动车迅速增长，公交和非机动车增长趋于平稳；Case studyBeijing3、城市圈层蔓延与快速机动化过程（、城市圈层蔓延与快速机动化过程（19902007）进进入入20世世纪纪90年年代代以以后后，北北京京城城市市道道路路系系统统建建设设进进入入高高潮潮期期。随随着着二二环环、三三环环、四四环环和和五五环环路路高高架架和和立立交交的的全全线线建建成成通通车车，环环线线加加放放射射线线的的路路网网主主骨骨架架格格局局基基本本形形成成，同同时时也也刺刺激激了了个个体体机机动动交交通通增增长长。此此阶阶段段的的显显著著特特征征是是伴伴随随着着城城市市规规模的不断扩展，机动车迅速增长，公交和非机动车增长趋于平稳；模的不断扩展，机动车迅速增长，公交和非机动车增长趋于平稳；北京南中轴路北京南中轴路BRT北京轨道交通示意图北京轨道交通示意图Case studyBeijing4、城市交通以管理为主的交通发展阶段（、城市交通以管理为主的交通发展阶段（2008至今）至今）城城市市交交通通基基础础设设施施基基本本完完善善，城城市市机机动动车车的的增增长长进进入入平平稳稳期期，公公共共交交通通得得到到大大幅幅度度改改善善，国国家家政政策策和和地地方方交交通通环环境境、交交通通技技术术应应用用逐逐步步成成熟熟，交交通通需需求求管管理理措措施施选选择择余余地地更更大、手段更多；大、手段更多；北北京京市市交交通通需需求求管管理理策策略略Case studyBeijing4、城市交通以管理为主的交通发展阶段（、城市交通以管理为主的交通发展阶段（2008至今）至今）北北京京市市综综合合交交通通规规划划体体系系城城市市交交通通基基础础设设施施基基本本完完善善，城城市市机机动动车车的的增增长长进进入入平平稳稳期期，公公共共交交通通得得到到大大幅幅度度改改善善，国国家家政政策策和和地地方方交交通通环环境境、交交通通技技术术应应用用逐逐步步成成熟熟，交交通通需需求求管管理理措措施施选选择择余余地地更更大、手段更多；大、手段更多；世界城市交通发展启示世界城市交通发展启示城城市市交交通通问问题题是是城城市市发发展展面面临临的的共共性性难难题题，纽纽约约、东东京京、伦伦敦敦、巴巴黎黎等等世世界界城城市市在在其其发发展展轨轨迹迹中中都都经经历历了了严严重重的的交交通通拥拥堵堵（先先后后发发生生于于上上世世纪纪40年年代代至至70年年代代），而而且且至至今今依依然然难难以以真真正正摆摆脱脱交交通通拥拥堵堵的的困困扰扰。解解决决交交通通问问题题不不可可能能一一蹴蹴而而就就，必必须须立立足足当前、着眼长远、提前规划，逐步适应建设世界城市的需要；当前、着眼长远、提前规划，逐步适应建设世界城市的需要；东东京京在在东东京京构构想想2000提提出出了了实实现现“世世界界大大都都市市”的的16个个政政策策目目标标和和35个个战战略略措措施施，其中第其中第2个目标就是个目标就是“解除城市交通拥堵，改善交通条件，实现便利东京解除城市交通拥堵，改善交通条件，实现便利东京”；伦伦敦敦在在伦伦敦敦发发展展战战略略规规划划（2004）中中，把把如如何何调调整整增增长长方方式式作作为为主主要要目目标标，把把改改善善交交通通条条件件作作为为重重要要手手段段，并并专专门门制制定定了了缓缓解解交交通通拥拥堵堵、预预防防交交通通事事故故、提提高高郊郊区区通通达达性性、整整合公交资源等合公交资源等11项近期规划项近期规划.世界城市交通发展启示世界城市交通发展启示城城市市交交通通问问题题是是城城市市发发展展面面临临的的共共性性难难题题，纽纽约约、东东京京、伦伦敦敦、巴巴黎黎等等世世界界城城市市在在其其发发展展轨轨迹迹中中都都经经历历了了严严重重的的交交通通拥拥堵堵（先先后后发发生生于于上上世世纪纪40年年代代至至70年年代代），而而且且至至今今依依然然难难以以真真正正摆摆脱脱交交通通拥拥堵堵的的困困扰扰。解解决决交交通通问问题题不不可可能能一一蹴蹴而而就就，必必须须立立足足当前、着眼长远、提前规划，逐步适应建设世界城市的需要；当前、着眼长远、提前规划，逐步适应建设世界城市的需要；纽纽约约在在纽纽约约五五大大行行政政区区经经济济发发展展战战略略中中，把把预预防防交交通通事事故故、减减少少犯犯罪罪、防防治治火火灾灾等等安全工作，作为打造宜居城市的首要条件，并指出安全是创造机遇的基础。安全工作，作为打造宜居城市的首要条件，并指出安全是创造机遇的基础。巴黎在拓展计划巴黎在拓展计划大巴黎大巴黎中，把重组交通列为未来中，把重组交通列为未来20年发展的重要目标，并据此目标年发展的重要目标，并据此目标提出了修订大巴黎地区出行规划，以及通过国会讨论确定巴黎道路宽度与限界等具体实施项提出了修订大巴黎地区出行规划，以及通过国会讨论确定巴黎道路宽度与限界等具体实施项目。目。世界城市交通发展启示世界城市交通发展启示优优化化交交通通组组织织、强强化化交交通通需需求求管管理理，是是各各个个世世界界城城市市在在缓缓解解交交通通拥拥堵堵方方面面普普遍遍采采取取的的措措施施，特特别别是是在在采采取取经经济济手手段段抑抑制制小小汽汽车车的的过过度度使使用用等等方方面面，各各个个城城市市都都结结合合各各自实际，推出了一系列措施，值得我们借鉴。自实际，推出了一系列措施，值得我们借鉴。纽纽约约：一一是是大大力力推推行行单单行行线线。二二是是分分时时交交通通组组织织。三三是是鼓鼓励励拼拼车车出出行行。在在高高峰峰时时段段，禁禁止止单人驾驶的车辆使用进岛的某些桥梁和隧道。单人驾驶的车辆使用进岛的某些桥梁和隧道。东东京京：高高额额停停车车费费配配以以高高额额罚罚款款。东东京京政政府府公公布布的的路路侧侧或或大大厦厦内内的的停停车车费费为为每每小小时时600日日元元至至1500日日元元，对对违违章章停停车车行行为为，将将处处以以1.5万万日日元元(约约合合人人民民币币1000元元)的的罚罚款款，并并扣扣2分分(日日本本驾照满分驾照满分6分分)。世界城市交通发展启示世界城市交通发展启示伦伦敦敦：中中心心区区拥拥堵堵收收费费。伦伦敦敦市市政政府府规规定定，除除公公交交、出出租租以以外外的的车车辆辆在在进进入入市市中中心心区区时时，必须交进城费，并安装了电子监控设备，对不主动交进城费的车辆将罚款必须交进城费，并安装了电子监控设备，对不主动交进城费的车辆将罚款100英镑。英镑。新新加加坡坡政政府府实实施施了了交交通通拥拥挤挤收收费费政政策策，在在拥拥堵堵区区域域征征收收准准入入费费；通通过过实实施施拥拥堵堵收收费费，收收费费区域的交通量下降了区域的交通量下降了10 15，车速提高了将近，车速提高了将近30。优优化化交交通通组组织织、强强化化交交通通需需求求管管理理，是是各各个个世世界界城城市市在在缓缓解解交交通通拥拥堵堵方方面面普普遍遍采采取取的的措措施施，特特别别是是在在采采取取经经济济手手段段抑抑制制小小汽汽车车的的过过度度使使用用等等方方面面，各各个个城城市市都都结结合合各各自实际，推出了一系列措施，值得我们借鉴。自实际，推出了一系列措施，值得我们借鉴。