运行环境趋好潜在因素不容忽视-广西壮族自治区民航运输生产分析.docx

运行环境趋好潜在因素不容忽视-广西壮族自治区2014年民航运输生产分析

　　2014年，面对复杂严峻的国际经济环境和国内经济下行的巨大压力，广西民航部门认真贯彻国务院关于稳增长，促改革，调结构，惠民生，防风险的决策布署，按照自治区人民政府“两个建成”目标要求，加大投资力度，增加各航空公司运力，新辟民航线路，做好各航空公司之间的协调工作，整合各机场客货资源，抓好市场开发，民航运输运行环境趋好，航空运输生产创历史最好水平，但问题犹存。
　　一、基本情况和特点
　　（一）壮大机队规模增辟民用航线为民航运输经济平稳运行打下坚实基础
　　2014年7月21日，广西筹组建了本土的航空公司---广西北部湾航空公司，充实了南宁至国内一、二线城市骨干网络和港澳台、东盟经济发达国家首府城市航线网络。目前拥有飞机5架。2013年，各公司拥有20架飞机架次，2014年增至26架。其中：南方航空公司拥有14.8架飞机架次，2014年增至18架。2014年，广西拥有和驻场飞机达41架。在进一步扩大机队规模的同时，新开辟了“南宁—贵阳—兰州”、“南宁—贵阳—西宁”、“南宁—长沙—宁波”、“南宁—银川—呼和浩特”、“南宁-清迈”、“南京---南宁---岘港”等6条航线，2014年，民用航空线条数由2013年的43条增加到63条。重点加密南宁—曼谷航线，由上年同期每周7班增至20班。民用航空航线里程由84489公里增加到117873公里。其中，国内航空航线由77099公里增加到106091公里。运力及运能大幅度提高，有力支撑了民航运输业稳定发展。
　　（二）民航运输运行环境明显改善促进了民航运输业良性发展
　　几年来，民航部门逐年加大投资力度，加快民用航空基础设施建设的步伐，着力打造面向东盟的航空港。2014年，完成固定资产投资33.93亿元，比上年增长91.4%，其中，基本建设投资33.43亿元，同比增长102.8%。一是完善了桂林两江国际机场抗干扰设备，升级跑道盲降系统，进一步增强航班保障服务，保障运输起落架次1.53万架次，同比增长8.1%。二是建成投产河池机场，新增旅客运输量。三是完成南宁国际机场新航站楼建设并投入使用，减少了军民使用场站时空冲突。正班客座率由79.0%增加到79.9%，正班载运率由71.8%提升到78.3%，飞机日利用率由9.34小时增加到9.7小时。民航运输运行环境明显改善，民航运输经济运行步入良性增长态势。
　　（三）民航运输生产创历史最好水平
　　2014年1-11月，全区民航运输完成客运量2099万人，同比增长15.2%;增幅较上年同期提高5.8个百分点，高于全国平均水平6个百分点。客运周转量452853万人公里，同比增长16.1%，增幅比全国平均水平高4.5个百分点。货邮运输量16.2万吨，同比增长1.2增幅比上年同期回落2.9个百分点。总运输周转量61184万吨公里，同比增长18.6%，增幅较上半年加快9.6个百分点，创历史最好水平。
　　（四）以东盟为核心的国际航线继续保持高增长态势
　　广西利用地缘优势和中国—东盟博览会及投资峰会永久落户南宁为契机，紧紧围绕“两个建成”目标，努力构建与东盟各国便捷的空中走廊，形成了国际航线以东盟为主的格局，我区成为与东盟各国进行商务活动和出境旅游的便捷通道。2014年，广西机场国际航线完成旅客吞吐量460.4万人次，同比增长49.2%，起降架次5.73万架次，同比增长25.2%。
　　（五）南航、深航引领我区民航运输较快发展
　　南方航空公司深圳航空公司成为领头羊，有力支撑广西民航事业，引领广西民航运输较快发展。2014年，南方航空公司在广西共有飞机10架，新开辟了“南宁—贵阳—兰州”、“南宁—贵阳—西宁”、“南宁—长沙—宁波”、“南宁—银川—呼和浩特”等4条航线，飞机平均架次为16.8架，比上年增加3.7架，比上半年增加0.4架，飞机利用率9.5个小时，比上半年增加0.3个小时，正班客座率为79.73%，比上半年增加0.56个百分点，正班载运率为72.11%，完成客运量225.6万人，同比增长10.8%，客运周转量285051万人公里，同比增长14.4%，运输总周转量27559万吨公里，同比增长12.9%。深圳航空公司飞机平均架次为8架，比上半年增加1.5架，飞机利用率为9.34小时，比上半年增加0.31个小时，正班客座率81.4%以上，比上半年提高0.65个百分点，正班载运率78.3%，完成客运量85.9万人，同比增长37.9%，客运周转量11135万人公里，同比增长45.9%，运输总周转量12788万吨公里，同比增长43.1%。
　　二、存在问题
　　（一）国内经济持续放缓大环境制约了广西航空发展。2014年，进出广西航班平均客座率为73.6%，年内波动很大，低峰值时间长。货邮吞吐量仅小幅增长，尚未开通专用货机营运，增长后劲不足。
　　（二）国内省市竞争激烈，国内其他省份纷纷出台对于航线的补贴、扶持力度较大的政策，造成我区航线培育专项资金的激励效应降低，部分航空公司把运力调至其他省市机场。
　　（三）受铁路开通动车及高铁的影响，大量民航乘客流向铁路运输，造成南宁、桂林、北海、柳州至广州以及桂林—深圳减班，桂林至贵阳、桂林—北海、百色—桂林航班停航，仅南宁—广州，铁路分流了60%该方向的客源。受其影响全年流失约134万人次吞吐量，拉低约7%的增长率。
　　（四）部分繁忙机场时刻资源限制影响。由于北京、上海、成都等繁忙机场航空市场需求较大，但因其时刻资源饱和，航空公司无法增加客流量较大繁忙机场航线航班。
　　（五）空域冲突。广西军民合用机场达到3个，受航权申请、时刻批复、经营权许可等方面的限制，军机转场占用跑道和空域的影响，民航飞机空中等待、绕飞、延时起飞等情况频发，挫伤了各航空公司加大运力的积极性，成了制约广西民航运输发展的瓶颈。
　　（六）区内航线客源普遍严重不足。南宁—桂林航班，上座率只有7%，其它区内航线，上座率更低。
　　三、对策建议
　　（一）政府及主管部门加大资金投入力度，打造广西北部湾航空公司成为干支结合、国际国内并举的区域性枢纽型航空公司。进一步完善航线培育专项资金激励机制，加大扶持力度，吸引航空公司进驻广西，共促广西民航发展。
　　（二）航管部门主动联系，积极沟通，争取广州空军支持，力争其延迟转场时间和扩大航班额度，最大限度保证民航客机及时起降，避免对南宁机场等军民合用机场暑期加班旺季影响。
　　（三）以“一带一路”发展战略为契机，做好航线航班的拓展工作。特别是夏秋航季运行后的增补班工作，重点对运力增加较大航空公司的航线开拓工作。
　　（四）加强空铁和空地联运。做好民航大巴路线及时刻与火车站、周边县市汽车站等交通枢纽的接驳，扩大机场航空市场辐射范围，方便旅客出行。
　　（五）加强航班促销和宣传。一是建立部门联席联动机制，共谋民航发展大局，积极联合旅发委、旅行社、航空公司到周边县市及省市举办航空旅游促销会，推介舒适、高品质的境内外航空旅游，满足人民群众不同层次、多元化旅游需求。二是利用候机楼、机场网站、民航大巴等宣传资源对航班信息进行宣传，让人们及时了解掌握机场、航班等信息，激发乘坐民航出行的兴趣。三是做好“一县一点”规划工作，尽快在区内及邻省筛选部份市县建立航空服务点，争取新的客源。四是进一步完善订、售票系统，大力推进电子商务，实现网络购票全覆盖，提升服务品质，稳住忠诚顾客，吸引新旅客。

-全文完-