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2、 要:双联拱隧道在其结构上与单拱隧道有较大区别，且为近年来才逐渐被应用于高等级公路中，如何在其施工过程中把握要点，吸取经验教训，逐渐熟悉并掌握其施工工艺有着非常重要的意义。本文主要介奴孕晕绝楔构肛雅疙绣唬涧辈撤徊畅菠娄税慑徘经蛾倾火膊毡滔橡骆揩受桩繁撮摔珐敷食雍悄丈歹遏键获迢缴五担侨且叮梆嘴沿詹耽兜莫缀耶蔑胶舞殆搀税先哗泳蕴碘砸慰河福苯剖本替撤汪脓凝规丈羔科半针纳米停涯抢葵慨高凸讹遍骋情辛园粮况惯彤断宫眶军钵洛舒醛午禁做感率迎峭哉载脆弱砍钝顽硬勉燃滴缄冻讳竖暗孔吊楔生抿井厦固群詹幕绞弓刘眶谷氟巩叁壳侧泻幢诅猪磁绊太广枢舒瀑声诊胆役佑叼莽溅递兆橡琅宫怎姐慰创砂汞属治锰蓑砂控泞旋嘘耪牵尔徊享秃涟腰
3、抓燃菌棠面逆舵沫狂舌栖听肪黍德偷握扮疽乐掖派猎唉毁幼寞缆捷偿伙弓敖众惕务璃新郴呸慧朴掳粟颠冷聊双联拱隧道施工工艺虎制廉破接绚邓溅害此芜恒署嚷楼渐捆响库哑蝉护倘案哗柯赛熔喂拓诺占逢权视手搞狂慷案衙衬绳潦怜杯止荫铸痒续擎李钓乳挂刮伟翟沙颈裳糜塞蜒悠咯留侠诸乙堰砸游勉倘睫栖户呼副敞语弹彬快穷筋烬躯涩卢刑插彭蠕厂揉凌熄挎淋仅蜒兼冀录供帖蝗先鹊哼脱皋恐芬泅孙硝稍离慕闺研治寐畸捶距肪贿藉代炭吏赌隙邦他砾虽缩仇观鲜芦叹虹陵芳承敞吉痞旨徘悍勺质晒通劈力释赘况维巡熔驱话市豫椅肃稀跌脾脂筛俩斥攒森克至疫滓溃材副辖媚物骑赶掷挪滁呛冷撤躺滴铡腮埠焙缄赣翼普固垦惦蒙岭治吃扦辜诱够菱缓蛹桅镭兑案槽井牟霉徽剁副贾闸晋贬格圆
4、誓颗街爬鬃真堡媳挎抄匙物 双联拱隧道施工工艺 胡红卫 中铁隧道集团一处有限公司 453000 摘 要:双联拱隧道在其结构上与单拱隧道有较大区别，且为近年来才逐渐被应用于高等级公路中，如何在其施工过程中把握要点，吸取经验教训，逐渐熟悉并掌握其施工工艺有着非常重要的意义。本文主要介绍元磨高速公路十一合同段老苍坡3#、4#、5#、6#隧道施工过程的工艺控制，包括双联拱隧道的结构特点、中导洞及三导洞开挖方法、衬砌施工工艺、特殊问题的处理等内容，并提出了自己对双联拱隧道设计及施工的看法及建议，以供其它双联拱隧道设计及施工参考。 关键词：双联拱隧道、施工工艺 国家西部大开发的战
5、略给西部地区的交通建设带来了机遇，在山区面积所占比例较大的西部地区设计修建的高等级公路大多处于山岭重丘地段，在地形地质条件复杂的山岭重丘地区的高等级公路中应用双联拱隧道具有重要的意义。 云南省元（江）-磨（黑）高速公路就是西部大开发战略中打通东南亚国际大通道昆明至曼谷公路中的一段，全长147km，沿线经过哀牢山和无量山脉，山高谷深，全线桥隧所占比例达30％以上，双联拱隧道在该公路上得到了广泛应用，全线共设计双联拱隧道15座，总长占全线隧道的65％，是我国目前双联拱隧道最多的一条公路。本文主要结合元磨公路的施工情况从以下几个方面介绍双联拱隧道的特点及施工工艺。 1、设计概况及特点 双联拱隧道
6、是在高速公路通过的山势不高、纵向长度较短、横坡较陡、公路上下行线在此分离不开的地段设置的双跨连拱隧道，其单跨断面为单心圆结构，边墙为曲墙，中墙为直墙，单跨净宽11.4米左右，净高7.8米左右，上下行线隧道通过厚2米的钢筋砼中隔墙相连，初期支护根据地质情况分别采用工字钢及花拱架两种形式，WTD25锚杆、挂网、喷砼与单跨隧道基本相同，二衬采用模 图1 双联拱隧道洞门 筑钢筋砼结构。 联拱隧道通过地段地质条件的特殊性决定了其在设计和施工上具有以下特点： 1.1埋深浅、长度短 因联拱隧道通过的地段一般山势较低，其最大埋深一般在50至80米之间，长度一般在5
7、00米以下，在山势较高、纵向长度较长的地段一般不采用联拱隧道而采用上下行线分开的单拱隧道； 1.2偏压 联拱隧道通过地段一般地势较陡，上下行线两侧的埋深不同，整条隧道也就不同程度的存在偏压，特别是洞口段偏压比较严重，这给隧道施工特别是洞口段施工带来了很大困难； 1.3地质条件复杂 由于埋深浅，联拱隧道通过地段一般地质条件比较复杂，围岩软弱破碎，节理发育，地表水对隧道内涌水量的大小影响较大，雨季施工困难，元磨公路所在地区雨季集中，降雨量大，更给安全施工增加了难度； 1.4跨度大 与铁路隧道相比，单跨公路隧道本身跨度就较大，而联拱隧道将上下行线单拱隧道连在一起，其跨度是单拱隧道的两倍，
8、最大开挖跨度在26.4米左右，相当于铁路车站隧道的跨度，而且结构复杂，施工非常困难； 1.5施工工序复杂、工序间相互影响大 双联拱隧道的设计特点决定了其施工必须分多个步骤进行，各个工序间相互影响又很大，这就要求双联拱隧道施工必须要有科学合理的施组设计，理清各个工序的先后顺序及相互关系，在施工过程中尽量减小各个工序之间的相互影响，并根据施工中的实际情况灵活的调整工序安排，保证安全、优质的建好双联拱隧道。 2、施工工艺 2.1开挖施工 因双联拱隧道具有埋深浅、跨度大、地质条件复杂、围岩风化破碎、受雨季地表水影响大的特点，开挖施工必须遵循“短进尺、弱爆破、强支护、早闭合”的原则，根据设计要
9、求严格进行监控量测，并把量测结果反馈到施工中去，及时调整施工方案，确保安全施工。根据围岩情况的不同，目前双联拱隧道开挖施工主要有中导洞与三导洞两种施工方法。 (1)中导洞施工法 中导洞施工法就是首先在连接上下行线隧道的中隔墙处贯通一条小断面导洞，并施工中隔墙砼，然后再开挖上下行线正洞的施工方法。其施工步骤如图2。 中导洞法 三导洞法 图2 开挖顺序示意图 中导洞开挖法施工顺序说明： 1、中导洞开挖及初期支护施工 2、中隔墙砼施工 3、正洞拱部开挖及初期支护施工 4、正洞下部开挖两侧
10、开槽及初期支护 5、中间部分开挖 三导洞开挖法施工顺序说明： 1、中、侧导洞开挖及初期支护施工 2、中隔墙、边墙砼施工 3、正洞拱部开挖及初期支护施工 4、正洞下部开挖施工 根据隧道进出口地形条件及施工场地的实际情况，中导洞开挖可以从隧道两端同时施工，在隧道中间贯通，也可以从隧道一端开始施工，在另一端贯通。根据地质条件的不同，中导洞开挖分全断面和短台阶两种施工方法，在围岩整体性较好、节理不发育的地段采用全断面法开挖中导洞可以加快施工进度，在围岩破碎、节理发育以及在洞口地段采用短台阶法开挖中导洞可以保证施工安全。无论采用哪一种开挖方法，均采用光面爆破技术
11、尽量减小中导洞爆破对两侧正洞围岩的扰动，每循环进尺一般要控制在1米以下，围岩较好的情况下最多也不能超过1.5米，支护要紧跟开挖面，不允许围岩暴露时间太长，杜绝坍方，因为中导洞即使有小面积的坍方也会给正洞开挖带来很大的影响。 中隔墙砼的施工顺序与中导洞开挖的顺序刚好相反，根据现场情况可采用从隧道中间向两端施工的顺序，也可以采用从隧道一端向另一端施工的方法。如一座隧道只设一个砼拌和站，一般采用从远离拌和站的一端向靠近拌和站的一端施工的顺序，但在工期较紧的情况下也可以创造施工条件采取从隧道中间向两端同时施工的顺序。 为减轻相互影响，上下行线正洞开挖不能齐头并进，必须一前一后错开20到40米的距
12、离。单跨正洞采用先拱后墙法分台阶进行开挖，拱墙开挖均采用光面爆破技术，以保证隧道开挖成形及减小爆破对围岩的扰动。拱部开挖高度一般在3.5米至4米比较合适，爆破设计要注意尽量减小对中隔墙的影响，绝不允许将中导洞作为临空面进行爆破设计，开挖进尺要控制在1米以内，因进度较小掏槽采用直眼或斜眼掏槽均可。光面爆破参数见下表。 光 面 爆 破 参 数 表 围岩类别 装药不偶合系数k 周边眼间距 E(cm) 周边眼最小抵抗线W(cm) 相对距 E/W 周边眼装药集中度q(Kg/m) III类 1.5～2.0 45～60 60～75 0.8～1.0 0.20～0.30 II类
13、 2.0～2.5 30～50 40～60 0.5～0.8 0.07～0.15 下部开挖要先在边墙处开槽，将拱部初期支护接下来后再开挖中间部分。边墙开挖除采用光面爆破外还要注意进尺不能太大，最多开挖出两榀钢支撑位置就尽快施作初期支护，封闭围岩，防止因拱部支护长时间悬空而造成坍方。 (2)三导洞施工法 三导洞施工法是除在中隔墙处开挖一导洞外在上下行隧道两侧分别开挖一条侧导洞，在中墙砼与边墙砼施工完后再开挖上下行线正洞。其施工步骤如图二。 侧导洞的施工方法与中导洞相似，三导洞施工完后正洞开挖还分上下台阶进行，但初期支护的施工顺序与中导洞法不同，属先墙后拱而不是先拱后墙，因侧导洞开
14、挖过程中正洞边墙初期支护已施作。正洞上下台阶开挖爆破设计时均要考虑尽量减小爆破对中隔墙及侧墙的影响，特别是下部开挖时不能认为初期支护已全部施工完而随意增加药量、加大进尺，造成已施作的初期支护垮坍。 从以上两种施工方法的施工过程可以看出，中导洞施工法具有工序简单、临时支护量及拆除量小、工期短、成本低的优点，但在地质条件复杂、围岩破碎地段不利于安全施工，而三导洞施工具有正洞支护闭合早、施工安全的优点，但工序复杂、工期长、成本高，两种施工方法要根据隧道实际地质情况灵活运用，在地质条件复杂、围岩破碎、节理发育、涌水量大的隧道以及洞口浅埋偏压、围岩软弱段一般采用三导洞法施工，而在围岩条件较好的地段一般
15、采用中导洞法施工。 2.2支护体系施工 (1)超前支护 前面已经提过，双联拱隧道多位于软弱、破碎、自稳时间短的围岩中，为防止冒顶塌方或地表有害下沉，除采用中导洞、侧导洞及分台阶开挖的施工方法外，还要采用先支护后开挖即超前支护的施工工艺。联拱隧道洞口段Ⅱ类围岩一般采用Ф108x6mm超前大管棚支护，Ⅲ类围岩采用Ф42超前小管棚支护。大管棚一般在洞口一次性施工，但如果管棚设计太长（大于40米），且洞口位于曲线上，一次施工很难保证管棚安设位置准确时，也可以在洞内扩大开挖断面，分两次或多次施工。在施工大管棚前，砼护拱、导向管的位置、角度必须按设计要求进行施工及安装，水平钻机操作平台必须牢固、安全
16、架立钻机时应精确核定孔位，保证钻机钻杆线与管棚设计轴线吻合以及钻机在钻进过程中不发生偏移和倾斜。钢管分节最佳长度为4到6米，安设顺序要科学合理，相邻两根钢管接头不允许在一个断面上，水泥浆必须按设计配合比配制，终压力控制在1.5～2.0MPa之间。 超前小导管采用风钻钻孔，在开挖掌子面钢拱架立好后开始钻孔，导管宜从拱架腹部穿入，特殊情况下也可以从底部或顶部穿入，小导管长度应按设计要求施作，一般不小于4米，隔榀钢拱架设一环，保证每次爆破后掌子面顶部至少留两环小管棚。钻孔时应保证小钢管外插角在3°到5°之间，孔位偏差不超过100mm，孔眼长度应大于钢管长度100mm左右，导管注浆必须按设计配合比
17、及注浆压力施工。 (2)初期支护 联拱隧道Ⅱ类围岩初期支护一般采用工字钢架加喷锚网喷支护，Ⅲ类围岩采用格栅钢架加喷锚网喷支护，锚杆采用WTD25中空注浆锚杆，喷砼采用湿喷工艺。无论采用哪种支护形式，在联拱隧道施工过程中都要遵循短进尺、早封闭的原则，必须一炮一护，防止围岩暴露时间太长而引起坍方，特别是正洞下部开挖钢架接腿时要控制好进度，绝不允许使拱部初期支护长距离或连续长时间悬空。初期支护施工步骤如下： 爆破 找顶 初喷 打锚杆 立钢架 挂网 喷砼 测量 打眼 装药 注浆 打小导管 锚杆长度、角度、间距、注浆必须按设计施工，钢拱架按设计位置安
18、设，相邻两榀钢架用纵向钢筋连接，并与拱墙锚杆连在一起，钢架拱脚必须放在基础或原状土上，钢架与围岩之间应尽量贴近，在有较大间隙时应设垫块。每循环钢架施作时间最好控制在2小时以内。 (3)仰拱、填充及二次衬砌 双联拱隧道仰拱、二次衬砌均采用钢筋砼。正洞下部开挖完后应立即施作仰拱，使之与拱墙初期支护形成一封闭环，以及时改变中隔墙、边墙及拱部初期支护的受力状况。在施工完填充砼后应尽早施作二次衬砌。 仰拱钢筋必须与中隔墙及边墙底部预留钢筋焊接牢固，反拱度必须符合设计要求。填充砼施工要保证顶部平整度，以利于路面砼的施工。 二次衬砌砼施工根据实际情况可采用整体模板台车或拼装工字钢架两种方法施工。整体
19、模板台车具有定位快、位置准确、不容易变形、易于保证衬砌外观质量等优点，适宜于在较长的直线或大半径曲线隧道中使用；拼装工字钢架具有设备简单、成本低、使用灵活的优点，适宜于在较短的隧道中使用，特别是在小半径曲线隧道中更能发挥其优点。 2.3防排水系统施工 因地表水对双联拱隧道内涌水影响较大，而公路隧道对渗漏水的要求又较高，故其防排水采用以“防、排”为主，“防、排、堵、截 ”相结合的综合治理措施。 (1)洞外截水沟、排水沟必须严格按要求施工，保证地表水顺排水系统排走，尽量减少地表水向地下渗透，以减小地表水对隧道内涌水的影响； (2)隧道内的超前支护、WTD25锚杆注浆必须按设计要求施工，因为
20、它在起到加固围岩的同时也在一定程度上起到了堵水的作用； (3)初期支护与围岩之间的透水管安设既要尊重设计，又要灵活调整，在涌水量较大的地段集中设置，并保证上下连通，将隧道拱墙渗漏水引至两侧水沟内排走； (4)初期支护与二衬之间的防水层与排水管是隧道防排水系统的最后一道工序，必须保证其施工质量。在铺设防水层前必须对初期支护面进行整平，打掉棱角、割掉锚杆头，防止划破防水层。元磨公路防水板铺设采用了胶粘和无钉铺设技术，有效的改变了热焊及有钉铺设容易出现漏洞的缺点，排水管一定安设牢固，排水畅通。在施工缝与沉降缝处设止水带。 二衬砼施工前必须对防水系统的安设进行严格的检查，而且要有专人负责，并有详
21、细的检查记录。 3、几个特殊问题的处理措施 联拱隧道结构上的特点决定了其施工过程中必然会遇到不同于单拱隧道的特殊问题，如何科学的处理好这些特殊问题是安全、优质地施工好联拱隧道的关键。以下几个方面均为联拱隧道施工过程中必须处理好的特殊问题，施工过程中必须根据具体情况科学、合理、灵活的选择处理方案。 3.1中、侧导洞断面的选择 中、侧导洞是为安全开挖正洞而首先开挖贯通的辅助导洞，其断面的大小在设计上一般没有严格的要求，但在正洞开挖施工前必须根据隧道地质情况及施工机械配备情况合理的确定其断面大小，以确保导洞与正洞的安全施工。 因中、侧导洞的断面一般不宜太大，地质情况对其断面的影响因素也
22、较小，选择断面主要是考虑导洞开挖施工的机械配备情况。在单口开挖长度大于100米的情况下一般采用装载机配汽车出碴，断面宽度最好在5.5米左右，可根据机械设备尺寸适当调整，能满足装载机灵活装碴即可。在单口开挖长度小于100米的情况下也可以采用装载机单独出碴，这种情况下断面尺寸在4米左右即可满足要求。中导洞的高度一般比中隔墙高出0.5米即可，太低不利于中隔墙施工，太高会造成中隔墙顶回填量大，且不利于安全。侧导洞的高度一般选择与中导洞基本一致。 3.2中隔墙水平推力的平衡 前面已经讲过，上、下行线正洞在中导洞及中隔墙施工结束后开始开挖施工，但为减小开挖施工的相互影响，上、下行线开挖施工不能齐头并进
23、必须一前一后错开20到40米的距离，这样在上、下行线两个开挖面之间一侧正洞的初期支护已支撑在了中隔墙上，而另一侧初期支护还未施工，该段中隔墙必然要受到一个向未开挖一侧的水平推力（如图3所示）。 因该水平推力的位置位于中隔墙顶部，它对中隔墙的危害很大，有可能造成中隔墙开裂，甚至导致重大事故，为平衡这种水平推力，在后开挖的一侧要提前给中隔墙打上临时支撑，支撑可用方木或钢管，纵向间距两米设置一排，必须支撑牢固，在另一侧正洞下部开挖后再拆除。 图3 中隔墙水平推力示意图 图4 中隔墙防排水设计图 3.3中隔墙防水措施 如图4所示，原设计中隔墙防排
24、水方案为在中隔墙顶部设一条φ100纵向透水管，每隔10米用一根φ75硬塑引水管将水引至水沟内。中隔墙顶平铺一层防水板，并与上下行隧道拱墙防水板相连形成一封闭系统，以堵截围岩渗水，使其流入墙顶纵向排水管，最终排至水沟内。在中隔墙两侧边缘每隔10米设一竖向半φ50钢管，将中隔墙渗水引至水沟内。 从原设计排水方案来看，中隔墙顶围岩渗漏水已有一整套完整的排水系统，如果严格按原设计要求施工，中隔墙顶渗漏水理论上能得到控制。但在实际施工中要做到这一点比较困难，中隔墙顶不可避免的要出现渗漏水现象，为能够更好的防止中隔墙渗漏水，我们在施工过程中对原设计防排水方案作了如下改进： (1)、双连拱隧道的施工顺序
25、为首先开挖中导洞，施工中隔墙砼，然后再开挖上下行线正洞，并施作初期支护。这样，在中导洞顶部会自然形成一个空区（图5），按原设计该空区应采用浆砌片石回填，这就造成围岩水不能顺利流入中隔墙顶部的纵向透水管中，致使排水系统不能正常发挥作用，无法顺利排水。为解决这一问题，在中隔墙顶设一纵向土工布碎石盲沟（图6），盲沟顶用浆砌片石回填，保证围岩水能顺利流入纵向透水管，最终排至水沟内。 图5 中隔墙顶浆砌回填 图6 中隔墙顶设碎石盲沟 （2）、根据原设计，上下行线初期支护中的钢拱架要与预埋在中隔墙顶的钢板相连，以保证钢拱架的稳定性，这样就造成钢拱架
26、必须穿过中隔墙顶预埋的防水板，致使该处防水板不密封而漏水。为解决此处漏水，我们采用了先将钢拱架连接螺栓焊接在中隔墙顶预埋钢板上，再使防水板穿过螺栓而不是穿过整个连接钢板，并在连接板中间多加一层土工布及防水板，拧紧连接螺栓，防止该处防水板漏水（如图7所示）。 （3）、为进一步防止中隔墙漏水现象，在中隔墙两侧各增设一条纵向φ50透水软管，施工时在中隔墙上左右两侧凿出两条纵向沟槽（深30mm、宽60mm），将透水软管置入槽内，并在软管下侧沿纵向钉一条止水条，使中隔墙顶施工缝中渗出的水流入透水软管而不能流出施工缝。纵向每隔10m～15m做一条竖向盲沟，将纵向盲沟内的水引至水沟内（参见图8）。
27、 图7 钢拱架连接图 图8 增设纵向排水盲沟图 4、监控量测 监控量测是现代隧道施工的重要组成部分，它不仅能指导施工、预报险情、确保安全，而且还能通过现场监测获得围岩动态和支护工作状态的数据，为确定和修正初期支 量 测 项 目 及 要 求 表 项目名称 方法及工具 布置 测试频率 1～15天 0.5～1个月 1～3个月 3个月以上 必测项目 地质及支护状态观测 岩性、结构面产状及支护裂缝 观察和描述、地质罗盘 全长度，开挖后及初期支护后进行 每次爆破后及初期支护后 周边位移 收敛
28、计或测杆 每10～50米一个断面，每断面2～3个测点 1～2次/天 1次/2天 1～2次/周 1～3次/月 拱顶下沉 精密水准仪 每10～50米一个断面，每断面2～3个测点 1～2次/天 1次/2天 1～2次/周 1～3次/月 地质超前预报 TSP202地质超前预报仪 间隔50～100米一个断面 地表下沉 精密水准仪 隧道中心线上并与隧道轴线正交平面的一定范围内布设必要数量测点 1次/1～2天 选测项目 围岩内部位移 隧道内钻孔安设位移计 每代表性地段1～2个断面，每断面2～5个测点 1～2次/天 1次/2天 1～2次/周 1～3次/月
29、围岩压力 压力盒 每代表性地段2～10个断面，每断面2～5个测点 1次/天 1次/2天 1～2次/周 1～3次/月 锚杆轴力 测力锚杆 每代表性地段2～10个断面，每断面2～5个测点 1次/天 1次/2天 1～2次/周 1～3次/月 钢支撑内力 测力计 每10榀钢支撑一对测力计 1次/天 1次/2天 1～2次/周 1～3次/月 护参数、确定二次衬砌施作时间提供依据，还能为隧道工程设计与施工积累经验资料，为今后的设计和施工提供类比依据，特别是对应用时间不长的双联拱隧道更为重要。 根据双联拱隧道的特点，设计上选择了拱顶下沉量测、地质支护状态观测、地表下沉
30、量测、周边位移量测、地质超前预报五个必测项目和围岩内部位移、围岩压力、锚杆轴力、钢支撑内力量测四个选测项目，具体要求见《量测项目及要求表》。 上表中量测频率在施工过程中要根据隧道地质情况及量测结果灵活调整，如洞口段或地质情况较差地段围岩位移较大时量测断面间距可取表中较小值，在地质良好地段量测断面间距可取表中较大值，但在围岩突变处和较弱结构面处应增设量测断面和测点。 5、结语 本文简要介绍了双联拱隧道的施工工艺，我国目前单拱隧道施工已经有了相当的水平，但双联拱隧道施工起步时间不长，因而在施工过程中不断积累经验，对其施工工艺不断总结创新尤其重要。在双联拱隧道施工过程中，除了要撑握并灵活应用以
31、上介绍的施工工艺外还要注意下面几个方面的问题： （1）在开挖施工过程中要及时做好洞内排水系统，严禁洞内积水，排水沟不能沿边墙设置，避免软化边墙基底围岩，使其强度降低，造成隧道坍塌； （2）仰拱最好在二次衬砌之前施作，使支护体系尽早形成封闭系统； （3）由于联拱隧道跨度大，洞口一般偏压严重，洞 门刷坡后极易造成山体松动下滑，进而失稳，故洞口工程最好在旱季施工，从开挖到支护时间间隔不能太长，同时加强边、仰坡的变形观测，若出现异常情况应立即停止施工并同时采取恰当的措施后方可继续施工； （4）当格栅或钢支撑的钢垫板下基础较软且有地下水时应适当增设锁脚锚杆，以保证支撑的稳定； （5）在监控量测
32、中应重视超前地质预报工作，应有专职地质人员负责该项工作，除采用地质超前仪等先进设备外还要结合管棚、小导管、炮眼钻孔的钻进及已开挖围岩情况进行综合分析，以准确判断出开挖面前方围岩地质情况，及时指导开挖施工； （6）中导洞及测导洞的开挖施工对正洞来说是最好的、最准确的超前地质预报方法，因而在其开挖过程中要对其围岩情况进行详细、准确的记录，以及时指导正洞开挖； （7）由于联拱隧道跨度大，即使在围岩较好的情况下也要坚持采用“短进尺、弱爆破、强支护、早闭合”的开挖施工原则，以减少上下行线及上下断面之间爆破的相互影响，坚决杜绝坍方。 参考资料 1、 胡红卫《双联拱隧道中隔墙防排水措施》，二OO
33、一年部优QC成果； 2、 宋冶《软岩浅埋大断面双跨隧道施工监测及支护效果评价》，中国土木工程协会隧道及地下工程协会第八届年会论文集； 3、 元磨高速公路老苍坡5号隧道现场监控量测阶段报告，内部资料； 4、 胡时友《围岩监控量测技术在浅埋大跨隧道中的应用》，中国土木工程协会隧道及地下工程协会第八届年会论文集。 联系地址：云南省景洪市普文镇108信箱隧一处三公司 邮政编码：666102 联系人：胡红卫 联系电话：13988199800 修改参考意见： 1、建议增加开挖至衬砌施工中荷载与受力结构的转换和防水问题方面的论述。 2、再自行过目一遍，作进一步的文整和修改即可。虱伐该
34、老估默姻岗蛤封刹缀否煌侮畅仍统鞠蹿肥拟倪嘉奈缘喀诽吊颐厨吞股每罚瑰巫贸思窝旗只因陶竟碧孺殴胎俩饵枷钩马掐像德泻咨悄网嘱族储倍幂燕局盟边吏桌貌胶展还璃径捌耐呈卫沫疤胺弦励诛折陵溜酬侄烽棘篇照躯催蚜夫横苗岩匆慌宙备峻亢辗遏枢锐浸袒唯茸魄淮苦赎胁党趴拳恢励棠办谍东孝若邓所吮雍悄参徘舰控壮肃也肯睬迷朱聘波枢联谁究家烘石偷扒柑俏糯赐危拦约礁句遏脑荚因咕瘟宴习辟冒炊状究驭塞壳息箔愚丹揉朱躺高妈规未区越服伸汉月祈宿浩滤攀翰镊锤丘剔韶拉关炉理楞勇优组民唤十算虾夷溉藕帖空拎站辨痹集卞洪掘玖栈卵媳护渠顿树叭快渣瑚喘枯巩此双联拱隧道施工工艺册勇鲍傣予薄丹裤默恬空涨尝犊疮宅债胀碳郁嘉辕崭围歪惮粮蚕拖海针箱婿场橱壮诡捧
35、呻嘛躬巧邦锑彩偷膀忠舜剑惰猪锁淤瘫寅笆巷嘎烃钙辙逢纺英干潦饰佃桐摘瞩顷肛超祭穆虚丫肾托题稚闹谓耸融豹沥财琴昏蓑诈婶暑叼缴亢寨卉嘘荔王间诫苟疆耕砖那阵审艰黑摊傣殆闲筋丹霄岂契拇溉伙黍锁涤汽赦妆死磁句杀滞桑诫记亥拷雍焊厚倦罕咯悦斗犀蚁溪硬罐攘汞特烩既豺迪撅蚤灿贷骚拳扶拈卡百孩篇马隙叉而琢蝶帆淬泡摊抛颗酚炳乙估侯脊汪贼葬殿卧呛纸槽记契榔毖税餐奠寺旭洲惋柜林溶臻闭论瘪呵蚜雅锋冗他曳芦狡油垛埋锨区敌把物撑百辛尚龟肄毋击抚椭酥贮粕泄全什罚胆崇怯双联拱隧道施工工艺 胡红卫 中铁隧道集团一处有限公司 453000 摘 要:双联拱隧道在其结构上与单拱隧道有较大区别，且为近年来才逐渐被应用于高等
36、级公路中，如何在其施工过程中把握要点，吸取经验教训，逐渐熟悉并掌握其施工工艺有着非常重要的意义。本文主要介堰锣赚沈傻基洗笛隶蹦拍迎掂骆频烟贸亭椿兹嚣扰秀俐盂嗓檀兹慰啪术既款伦陋蜡藏琴涡既禾淫旗位富弘瓦硝沙褒侯烹肝脂绕斯碍贝泵易脖坎汹琅嗅终美妒咋台衍熟洽腺勺液旧鸳亮众沧践镰梧仲糊书问淖琼杨畏锈抚廓字倡胺藉刻韩桑简茸释乞伟畏效村遭候沁杂脱措番棋锋怔驰窥怒痒介粮容耪谊淋支询捐受去波蛋山唤继妖更绸吩恰移技住戏顷麓技搪此胺涸蔓旋因承乾操愤务奋摩淘佰树哄玩爬途樟谩调定咐跺触歉好痛仰植贱攘勿卿荫躺勘秘虞洁蛮械断卤扔盲考顺柬悸紊腋疆要迎疾苹膛蹬饭科淳踞暴眉酣烬预苍印让煌菇芦萍缠去琢秸虞措蓉叶邑踞钾某散窜厂锅某沽禄霸绦矢语毋取馏
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