高速公路建设常见质量问题分析及主要对策.doc

高速公路建设常见质量问题分析及主要对策河南省交通基本建设质量检测监督站 田书群一、工程管理（一）工程管理常见通病1、工程原始资料真实性差，虚假数据多，标准实验数据失真，签字代签或提前签字现象仍然存在。2、投标人员与进场人员出入较大，进场人员素质较低，现场人员更换频繁，资质不满足要求。以包代管，不具备资质要求的人员在从事重要岗位工作。施工人员对设计文件及规范掌握不准确，错误理解设计和规范意图。3、规模生产条件变异较大。材料质量源头控制不严。标准试验和配合比与实际不符。4、 监理独立检测频率不足，施工质保体系不健全，质保体系不能正常运行；同步检测不及时；（二）管理对策1、 工程开工前必须建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并对各类人员进行岗位培训和技术、安全交底。项目公司和有关主管部门应对照招标文件要求对进场监理和施工人员进行资质和能力检查，确认合格人员。2、按照交通厅对建设项目有关从业人员需要进行控制，重点控制的主要人员有：施工单位的项目经理、总工、质检负责人、试验室主任、主要试验检测人员，监理单位的总监代表、总监办各部室负责人、中心试验室人员、高级驻地和专业监理工程师。3、有关主管部门对主要人员建立工程管理档案，建立资信评价系统，实行奖励和黑名单制度。项目管理公司或建设单位建立健全工程主要管理和施工人员管理办法，建立奖惩制度，杜绝不称职人员进场，杜绝或减少人员更换，确保工程管理的连续性。4、实行首件工程认可制度和样板工程评审推广制度。 做好试验路段和首件工程，树立样板工程，进行程序化和标准化施工。试验段成果和首件工程一经确定和审批，施工单位必须按照试验段和首件工程确定的施工组织方案及工艺进行大面积施工。二、路基施工常见通病路床交验中：压实度、高程合格率低（超正误差要求的点多），弯沉不合格点多，台背弯沉大于相邻路基弯沉的不合格台背多，平整度控制差；一次交验通过率低；深挖路段水毁、塌方等；1、原地面处理不彻底，路基填料不均匀，超粒径填筑，填筑厚度超厚，标准击实代表性差；2、小型结构物施工安排滞后，台背填筑与路基不同步填筑，原地面以下填筑质量压实度差；3、填挖结合部、半填半挖路基、台背填筑与路基填筑结合部位处理不规范和压实质量差；二、路基工程（一）路基施工对策1、原地面处理应符合规范要求，陡坡地段、填挖结合地段应按规范要求进行挖台阶处理，标准击实应有代表性；2、路基填料必须满足规范要求，填料均匀，相邻结构物之间应采用同种填料，分层填筑，一般情况下不允许分段错层填筑；性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实，不得混填；3、小型结构物应优先安排施工，台背后填筑应尽量与路基同步填筑，原地面以下基础裙边应优先采用透水性材料，分层填筑，台背填料应优先采用透水材料、水泥或石灰稳定材料； 4、桥头填筑和已形成的路基进行差异填筑时，应特别注意填筑结合部位的压实质量，对填筑质量较差或高填方路基，应采取强夯处理或其他补救措施进行处理，以减少桥头沉降量。5、同种填料的路基弯沉值应保持相对稳定的范围， 不同填料的路基弯沉应分开评定，超过规范要求离散范围的点应进行处理；6、在路槽交验时应严格控制高程和平整度。特别是正误差点应严格控制，确保路面结构层厚度；7、挖方路段防护及时跟进，杜绝水毁。三、路面工程（一）路面工程常见通病1、车辙、松散、坑槽、平整度差、水损害破坏；服务区路面和停车场早期破坏；2、交叉施工，层间污染，早期养护差；3、桥面铺装局部破损，桥面平整度差；4、路基沉降，如软土路段、高填方路堤、半填半挖路段的沉降和开裂； 5、结构物连接不顺畅、桥头、标段交界、项目交界及施工接缝处跳车；（二）路面对策1、杜绝管理上的原因，按照科学的规律办事，合理工期，杜绝赶工、抢工现象；2、加强拌合楼管理；如实检测，提供真实数据，杜绝不合格材料进场，施工材料要满足设计配合比要求，杜绝混合料离析和压实不足等现象；3、杜绝交叉施工，减少层间污染，加强早期养护；4、严格控制桥面混凝土平整度，严禁用砂浆或其他松散材料贴补。5、站场等应由专业队伍施工。6、按照科学规律管理工程，水泥稳定类材料尽可能避免在高温和低温的时间进行施工，施工期间严格控制延迟时间。7、提高路面的平整度，要以确保路面的压实度为重要基础，从路基、基层做起，逐层提高平整度；摊铺过程要连续，料车不得熄火。四、结构物施工（一）结构物常见通病1、钢筋保护层厚度合格率低，梁板顶、底、腹板厚度控制较差；2、预应力结构张拉、锚固、压浆控制不严，预应力筋位置控制较差，张拉后长期存放不及时压浆造成预应力损失和预应力钢筋锈蚀。个别有压浆不饱满或漏压现象；3、预埋钢筋位置误差较大，梁板间铰缝钢筋不能按图纸要求设置；4、混凝土湿接缝处理不规范，混凝土界面凿毛处理较差，接缝混凝土质量不符合设计要求，一方面是拌和质量较差，另一方面是现场振捣质量较差，混凝土松散、离析较为普遍；混凝土施工跑模漏浆现象难以杜绝。混凝土过震、欠振现象较为普遍。5、结构物沉降缝或变形缝不能按照图纸设计进行施工，结构物不均匀变形裂缝时常出现。6、桥梁支座安装质量缺陷多，支座有不合格现象，再生胶，过早老化，变形大；7、小型预制构件粗糙；8、圬工砌筑以包代管较为普遍、人工拌和砂浆难于杜绝、勾缝方式不符合规范要求，砂浆不饱满，砌筑厚度不够现象较为普遍；9、复杂结构物缺乏论证，通道、天桥、匝道等净空、宽度不够；（二）结构物常见通病对策1、做好首件工程，树立样板工程，进行程序化和标准化施工，首件工程（试验工程）完成后应提供以下内容：、所采用主要材料如砂、碎石、水泥、钢筋或预应力钢筋等的试验和检测报告；、采用的机械设备：组合、规格、数量等；、过程质量控制方法、指标，主要是质量检测方法；、质量评价指标和标准；、优化后的施工组织方案及工艺；、原始记录和过程记录；、对施工设计图的修改建议等；实行首件工程许可制度，每一项工程开始大批施工前，必须进行首件试验，并严格按照图纸和规范进行检验和评定。首件工程检验合格后方可进行大批或大面积施工， 首件工程成果报告一经确定和审批，施工单位必须按照首件工程确定的施工组织方案及工艺进行大面积施工。在施工单位的施工组织方案审批时，监理单位（业主应对特别重要工程审批）应重点关注施工组织设计中的人员、材料和机械设备情况，严禁施工组织与实际脱离，规模生产条件发生变异，杜绝分包现象；五、附属工程在工程质量检查中，也发现部分附属工程建设质量偏低，通车不久即出现问题，如服务区停车场路面出现早期破损、房建工程渗水漏水等问题，这些现象已经引起省厅的高度重视。现将附属工程容易出现的质量问题及解决办法做一简要论述 （一）房建工程1、服务区、停车区场地的路基、砼路面施工质量不高，房建施工单位缺少公路工程施工经验和机械设备，监理单位和施工单位对公路施工规范和检测规范不了解，过程控制不够严格，导致路基压实度不能满足要求，部分水泥稳定碎石基层和水泥砼厚度和强度不达标。2、房建工程所用的装饰装修材料质量差，如钢化石材及花岗岩质量较差、地板砖和墙面漆质量差、屋顶及卫生间防水处理不好等，导致屋顶漏水、墙皮和地板砖开裂甚至脱落、装修板材出现色差等质量问题。3、板材、电缆线、开关、灯具、洁具、管材、门窗、五金件等原材料质量不好，投入使用不久就出现问题，如楼梯扶手不稳、木门质量差、出水口感应器不灵敏、照明开关接触不良等，影响正常使用。4、场区排水设施不完善，污水处理设备质量较差，投入使用不久就出现无法正常运转问题。5、部分结构土建施工尺寸不准确，造成后期安装外观质量差。（二）绿化工程1、中央分隔带绿化、路侧绿化的乔木和灌木的胸径、冠径、树高等不满足要求，乔木棵小、灌木参差不齐，成活率偏低；栽种间距大小不等、竖直度不高、纵横向不成行，影响景观。2、互通区的微地形处理不够专业，影响行车视线；区内绿化的选材、树种搭配、数量、密度、栽种成活率等存在问题，需要进行专业化的设计和施工。3、边坡绿化的覆盖率不够，影响防水和景观。（三）机电工程1、机电电缆、配件质量不好；通讯线安装不规范，线路混乱，后期运营维护困难；部分设备质量不够稳定，投入使用后经常出现故障。2、通讯管道埋置位置不准确、检查井施工质量不高；桥梁分隔带中间通讯管道支架安装不规范、防锈处理质量不高。3、照明灯杆间距设置不准确，灯杆特别是高杆灯杆竖直度不好，影响外观质量；灯具质量不好，照度不够且经常损坏；灯杆的螺栓、螺帽等坚固件防锈处理较差。（四）交通安全设施工程1、护栏板和立柱厚度不达标，护栏板的顺直度、立柱竖直度不达标，板面和柱面涂层厚度不够，出现脱皮和褪色现象；波形梁板防锈处理及镀锌质量差。2、立柱间距不准确、打入深度不达标，安装螺栓、柱帽缺失、质量不高，紧固程度不达标。3、标志牌钢板厚度不够、螺栓直径不达标，净空不足、地脚螺栓防锈处理不好，易锈蚀；反光膜质量不达标。4、标线玻璃珠数量不足、反光均匀程度不好，与路面粘接的牢固程度不高，易出现网状开裂、断裂、起泡问题。5、标线厚度、宽度、间距不够均匀，线形不流畅，接头出现错台现象，尤其是在互通区、收费站附近等更为明显。6、隔离栅立柱基础未按设计要求施工，采用砂浆代替砼；标志牌的基础外形尺寸不够、砼强度不达标；隔离栅立柱内钢筋和边沟盖板内钢筋数量不够、直径不达标。（五）其它附属工程1、支座质量不合格；支座安装不达标，脱空现象较为普遍；支座垫石外形尺寸、厚度甚至强度不达标；伸缩缝砼质量不高，通车时间不长即发生损坏。2、路缘石的安装线形不流畅，泄水槽进出口外观质量不高，小型构件安装质量控制不好。3、浆砌工程土基密实度差，容易发生水毁破坏；桥头锥坡、踏步砌筑质量和外观质量不高。4、天桥防护网易锈蚀；排水设施施工质量不高，出现漏水现象；涂装漆质量不高，出现脱皮、开裂现象。（六）附属工程对策1、附属工程关系到高速公路建设管理的总体形象，要引起各级交通主管部门、项目主管单位和项目公司的高度重视，特别是项目公司作为建设项目的第一责任人，更要严格工程管理，采取强有力的监管措施，逐步提高附属工程质量。2、项目公司要积极引进房屋建筑、绿化、机电工程等方面的专业人才，要进行全面细致的技术交底，要对原材料实行“封样”制，重点把好原材料进场关；要求监理人员严格现场监理，加强过程质量控制，把好工程检测和验收关。做好样板房、样板工程。停车场，收费广场交土建单位施工。3、项目公司要加强附属工程从业单位和人员的管理，在招标时要考虑提高有关技术指标和原材料标准，适当延长质量保证期；要严肃查处转分包工程行为，对违规单位不仅要给予经济处罚，还要上报交通行政主管部门给予降低信誉等级等处罚，通过行政、经济手段来规范附属工程建设市场秩序。4、项目公司要严格按照省厅要求，合理安排附属工程施工周期，确保附属工程与主体工程同步建成通车；同时要狠抓附属工程质量管理，确保工程质量。5、项目主管单位要对附属工程进行检查，帮助、督促项目公司抓好附属工程建设质量；厅质监站要组织开展附属工程专项检查，加大抽查频率，对发现的问题要求项目公司及时进行整改。六、隧道工程（一）隧道工程常见质量通病1、初期支护不及时，围岩条件差的地段不及时封闭成环；2、初期支护不紧贴围岩，背后存在空洞、掺填片石；3、初期支护厚度不够（喷混凝土厚度）；4、钢拱架拱脚悬空、钢拱架连接不牢；5、钢拱架扭曲、翘曲、不在一个平面六、隧道工程常见质量通病6、钢拱架间距不均；锚杆长度不够；压浆不满；7、钢筋网与围岩的距离过大；8、二次衬砌仰拱不成形，仰拱缺少；用废弃石渣填冲，拱座连接不好，9、围岩欠挖衬砌厚度不够，拱顶混凝土没有灌到位。拱顶混凝土厚度不够；10、衬砌开裂，隧道渗漏水六、隧道工程常见质量通病11、衬砌侵界；12、防水板焊接不牢、破损；13、排水管堵塞移位，导致排水不畅；14、止水带折曲，止水带有接头；15、止水条不嵌槽。（二）隧道通病及对策钢支撑拱脚有部分悬空现象，纵向一次开挖支护长度过大（图中所示近7m），开挖后应尽快喷射混凝土，并尽快施做钢架。盲目赶工，监理独立检测频率不足，施工自检体系不健全，原始资料真实性差，材料质量源头控制不严，以包代管，质量责任不清，设计变更多，工程变更多，施工人员对设计文件及规范掌握不准确，标准实验数据失真，规模生产条件变异等是造成质量隐患的主要原因。在工程管理中应引起高度重视。所有的质量问题，绝对不取决于施工机械和材料，也不取决于设备或材料是否进口或国产。而是取决于在施工现场操作设备和使用材料的施工人员。对第一线施工人员的教育和培训必须深入和持久。追求质量是一个马拉松过程，不是一个短跑比赛。高质量、高素质是不会偶然发生的，它永远是高度的追求、刻苦的努力、智慧的指引和熟练实践的结果。它体现了许多最最聪明选择的组合。【本文档内容可以自由复制内容或自由编辑修改内容期待你的好评和关注，我们将会做得更好】最新范本,供参考！