运输与配送(实)复习资料.doc

高等教育自学考试
《运输与配送（实）》复习资料
课程代码：10287
一、简答题
1．公路运输货物如何分类?
(1)按货物的物理属性，可以将货物划分为固体、液体、气体三种不同性质的货物。
(2)按货物的装卸方法可以将货物分为件装货物和散装货物。
(3)按货物的运输条件可以将货物分为普通货物和特种货物。
(4)按一批货物托运量的大小可分为整车货物和零担货物。凡一次托运批量货物的质量在3吨（含3吨）以上或虽不足3吨，但其性质、体积、形状需要一辆3吨位以上汽车运输的，称为整车货物。反之，称为零担货物。
2. 如何选择运输方式?
(1)商品性能特征 (2)运输速度和路程
(3)运输的可得性 (4)运输的一致性
(5)运输费用 (6)市场需求的缓急程度。
3．说明生产制造企业与配送企业主要采用的物流软件系统。
答：1.生产制造企业主要采用MRP（物料需求计划）
（1）MRP的基础文件简介。 （2）MRP的应用方式。
（3）MRP的作用：控制物料有效需求量减少与物料在企业内的时间消耗。
4. 哪些货物不能按一批向火车车站托运?
(1)易腐货物和非易腐货物； (2)危险货物和非危险货物；
(3)货物的性质不能混装的货物；
(4)投报运输险的货物和未投报运输险的货物；
(5)按保价运输的货物和不按保价运输的货物；
(6)运输条件不同的货物。
5. 公路零担货物配载时应注意哪些问题?
（1）中转先运、急件先运、先托先运、合同先运；
（2）尽量采用直达方式，必须中转的货物，则应合理安排流向；
（3）充分利用车辆载货量和容积；
（4）严格执行混装限制规定；
（5）加强对中途各站待运量的掌控，尽量使同站装卸的货物在重量和体积上相适应。
6. 哪些货物不能按一批向火车车站托运?
(1)易腐货物和非易腐货物； (2)危险货物和非危险货物；
(3)货物的性质不能混装的货物； (4)投报运输险的货物和未投报运输险的货物；
(5)按保价运输的货物和不按保价运输的货物； (6)运输条件不同的货物。
7．分析传统储运型企业向现代物流企业转化中要解决的主要问题。
答：1.解决市场狭窄，客户单一，客户群不稳定的困局；
（1）建立企业网络，对外公布本企业业务内容。
（2）加入地区或全国物流信息网络平台。
（3）在已有客户群基础上，运用CRM系统形成自己的客户层次，采用差别化客户服务战略。
8．班轮运输货运程序。
揽货与订舱、接受托运申请、接货、换取提单、装船、海上运输、卸船、交付货物。
9．简述航空货运单的用途。
①是承运人与托运人之间缔结运输凭证的运输契约。
②是承运人收运货物的证明文件。
③是运费结算凭证及运费收据。
④是承运人在货物运输组织的全过程中运输货物的依据。
⑤是国际进出口货物办理清关的证明文件。 ⑥是保险证明。
10. 简述企业库存物资若按ABC分类管理法的要求，对A类物资的管理主要策略有哪些？
答：（1）每件商品皆作编号； （2）尽可能慎重、正确地预测需求量；
（3）少量采购，在不影响需求下尽可能减少库存量；
（4）要求供货单位力求供货平衡，以降低需求变动，缩短前置时间，减少库存量；
（5）采用定期订货方式，对存货作定期检查；
（6）加强盘点，提高库存精确度；
（7）加强对交货期限的控制，从严控制在制品数量等；
（8）从严控制A类物资采购的审批。
11．简述配送中心的一般作业流程。
接受并汇总订单、进货、理货、配货、出货、送货。
二、计算题
1．某生产加工企业对某种原材料的年需求量为8000吨，每次的订货费用为2000元，每吨原材料的单价为100元，每吨原材料的年储存费用率为8%。求所需要的经济批量、年最佳订货次数、订货时间间隔及总库存成本。
答案：
根据经济订货批量的假设条件，总成本=订货成本+储存成本，为使总成本最低，得出：
经济批量（Q）=sqr[2×年需求总量×每次订货成本/单位材料年存储费用率×单位材料价格]
=sqr【2×8000×2000/100×8%】=2000（吨）
一年的总订货次数（N）=总需求量/经济批量=8000/2000=4次
订货时间间隔（T）=年日历天数/年订货次数=365/4=91.25天
存货总成本=sqr【2×年需求总量×每次订货成本×单位材料年存储费用率×单位材料价格】
=sqr【2×8000×2000×8%×100】=16000（元）
答：（略）

2．甲公司要从位于S市的工厂直接装运500台电视机送往位于T市的一个批发心。
这票货物价值为150万元。T市的批发中心确定这批货物的标准运输时间为2.5天，如果超出标准时间，每台电视机的每天的机会成本是30元。甲公司的物流经理设计了下述三个物流方案，请从成本角度评价这些运输方案的优劣。
(1)A公司是一家长途货物运输企业，可以按照优惠费率每公里0.05元/台来运送这批电视机，装卸费为每台0.10元。已知S市到T市的公路运输里程为1100公里，估计需要3天的时间才可以运到(因为货物装卸也需要时间)。
(2)B公司是一家水运企业，可以提供水陆联运服务，即先用汽车从甲公司的仓库将货物运至S市的码头(20公里)，再用船运至T市的码头(1200公里)，然后再用汽车从码头运至批发中心(17公里)。由于中转的过程中需要多次装卸，因此整个运输时间大约为5天。询价后得知，陆运运费为每公里0.06元/台，装卸费为每台0.10元，水运运费为每百台0.6元。
(3)C公司是一家物流企业，可以提供全方位的物流服务，报价为22800元。它承诺在标准时间内运到，但是准点的百分率为80%。
答案：
方案一：成本＝（0.05×1100＋0.1×2）×500＋30×500×0.5＝27600＋7500元＝35100元
方案二：成本＝（0.06×37＋0.1×6＋0.006×1200＋30×2.5）×500＝42510元
方案三：成本＝22800元，可能追加成本＝（2.5/0.8—2.5）×30×500＝9375
最高成本为32175元。
答：最佳方案为方案三，因为该方案的成本最低。

3．某商店年销售某种商品40000箱，每箱商品的年存储费用为5元。每次进货的费用为200元，求这种商品的最佳平均存储量。
答案：根据经济订货批量计算公式，
经济批量（Q）=sqr[2×年需求总量×每次订货成本/单位材料年存储费用率×单位材料价格]
（Q）=sqr[2×40000×200/5]=1789（箱）
因此，一年的最佳进货次数（N）=总需求量/经济批量=40000/1789=23（次）
最佳进货的时间间隔（T）=年日历天数/年订货次数=365/23=16（天）
最佳平均储存量（n）=最高储存量/2=1789/2=895（箱）

4.一位客户一年内共向某配送中心订货10次，每次订货1000个单位，该配送中心有3次不按照客户要求供货；在客户可得的商品中，没有发现缺失现象，但先后有7件商品受到损失。求该配送中心针对这位客户的缺货率和缺损率。
解：根据订单处理作业要求，
缺货率=接单缺货数/出货量×100%=【3×1000/10×1000】×100%=30%
缺损率=出货短缺数/出货量×100%=【7/10×1000】×100%=0.07%

5．一票航空运输的货物，从新加坡经北京中转到天津，运输的是机器设备，货运单号555-89783442（Airport of destination：新加坡；Airport of destination：天津），3件货物重178公斤，计费重量共206公斤，从新加坡运往北京采用的是飞机运输，再从北京转运天津时，使用卡车航班，但在高速公路上，不幸发生车祸，设备全部损坏，请问：航空公司是否应赔偿？理由何在？如果赔偿，应赔偿多少？
答案：
（1）航空公司应该赔偿。 （2）此批货物属于国际运输，根据《华沙公约》第十八条第一款“对于交运的行李或货物因毁灭、遗失或损坏而产生的损失，如果造成这种损失的事故发生在航空运输期间，承运人应负责任”。航空运输，包括行李或货物在承运人保管的期间，不论在航空站内、在航空器上或在航空站外降停的任何地点。”此票货物的损害虽然是在公路上发生的，但是在承运人的保管期间。
（3）航空公司应赔偿 USD20×178=USD3560 

三、案例题
1．一票从北京运往伦敦的机器配件，在巴黎中转，货运单号666-33783442，4件，每件25公斤，当在巴黎中转时，由于临时出现问题，发货人向航空公司提出停止运输，且返回北京。
问：（1）发货人的请求是否可以得到航空公司的许可？为什么？
（2）返回的机器配件的运费由谁来支付？
答案：（1）①发货人的请求可以得到航空公司的许可。
②根据《华沙公约》“托运人在履行运输合同所规定的一切义务的条件下，有权在始发地航空站或目的地航空站将货物退回或在途中经停时中止运输，或在目的地或运输途中交给非航空货运单上所指定的收货人，或要求将货物退回始发地航空站，但不得因行使这种权利而使承运人或其他托运人遭受损失，并应偿付由此产生的一切费用。”
（2）返回的机器配件的运费由托运人来支付。

2．某公司首次承揽到三个集装箱运输业务，时间较紧，从上海到大连铁路1200公里，公路1500公里，水路1000公里。该公司自有10辆10吨普通卡车和一个自动化立体仓库，经联系附近一家联运公司虽无集装箱卡车，但却有专业人才和货代经验，只是要价比较高，至于零星集装箱安排落实车皮和船舱，实在心中无底，你认为采取什么措施比较妥当？为什么？如果选择其中一种，还需做好哪些工作？
（1）自己购买若干辆集装箱卡车然后组织运输。
（2）想法请铁路部门安排运输但心中无底。
（3）水路最短路程，请航运公司来解决运输。
（4）联运公司虽无集卡，但可叫其租车完成此项运输。
（5）没有合适运输工具，辞掉该项业务。
答案：
第四种方案最妥当。
原因：方案一成本高；方案二、三中承运人都没有综合协调能力；方案五不存在可能性。
还需做好的工作：
（1）对该联运公司做必要的调查，看看信誉度如何。
（2）进行必要的合同磋商，解决好合同的执行标准、衡量标准、违约责任以及价格等。
（3）努力避免双方合作失败，既交货又派专人关心此事。
（4）讲明如果服务质量好，可考虑长期合作。

3．我国A公司向日本B公司订购彩电800台。合同规定，彩电价格为每台600美元CIF大连，2001年6月30日长崎港装货。货物于2001年6月30日装船对公司向船公司出具了货物品质的保函。船长应B公司的请求，出具了清洁提单。B公司据此从银行取得了货款。货物到达大连港后人公司发现，电视机外包装箱有严重破损，电视机亦受到损坏，遂向船方提出索赔。船公司出示了B公司提供的保函，认为该事应由B公司负责，并建议A公司凭手中的保单向保险公司索赔。现问：
（1）关于船公司的责任问题，说法错误的是（  ）。
A．船公司不应承担责任                 B．船公司应承担责任
C．船公司有义务将表面状况良好的货物交给收货人  
D．船公司不得以保函对抗第三人
（2）下列说法正确的是（  ）。   
A．银行不应将货款给B公司             B．银行有权将货款给B公司
C．A公司与日本B公司的合同应无效      D．以上说法都不对
（3）关于B公司的责任问题，说法正确的是（  ）。
A．B公司不应承担责任                  B．B公司应承担责任
C．本题目中说“装船时外包装有严重破损”没有交代是在越过船舷之前还是之后，无法判断B公司是否应担责
D．以上说法都不对
（4）关于A公司的损失如何得到补偿问题，说法错误的是（  ）。
A．A公司可向保险公司索赔             B．A公司可向船公司索赔
C．A公司可向B公司索赔               D．以上说法都不对
（5）关于保险公司如何对待A公司的索赔，说法错误的是（  ）。
A．如无约定，保险公司可以不赔
B．如有约定，保险公司应在承保范围内向A公司赔偿
C．如有约定，保险公司可代位取得向船公司索赔的权利            
D．以上说法都不对
答案：（1）A      （2）B   （3）B     （4）D        （5）D      

4．UPS是一家大型的国际快递公司，它除了自身拥有几百架货物运输飞机之外，还租用了几百架货物运输飞机，每天运输量达1000多件。UPS在今世界建立了10多个航空运输的中转中心，在 200多个国家和地区建立了几万个快递中心。UPS公司的员工达到几十万。年营业额可达到几百亿美元，在世界快递公司中享有较高的声誉。UPS公司是从事信函、文件及包裹快速传递业务的公司。它在世界各国和地区均取得了进出的航空权。在中国，它建立了许多快递中心。公司充分利用高科技手段，做到迅速安全，是物流服务内容广泛，形象完美。
（1）为什么说UPS是一家国际物流企业？与一般运输物流企业有什么不同？
（2）开办国际快递物流企业是否有风险？风险表现在哪些方面？
答案： （1）UPS公司每天运输量达1000多万件，在世界上有10多个中转中心，几万个快递中心，实现其自身的时间和空间效益，满足国际贸易活动和跨国公司经营的要求，因此是一家国际物流企业。与一般运输物流企业不同的是：它由多个收货发货和信息的“节点”和它们之间的“连线”所构成的国际物流系统网络。
（2）货物用邮包密递，划成邮包保险条款，其险别有：一、①邮包险；②邮包一切险。二、邮包附加险

5．中国A贸易出口公司与外国B公司以CFR洛杉矶、信用证付款的条件达成出口贸易合同。合同和信用证均规定不准转运。A贸易出口公司在信用证有效期内委托C货代公司将货物装上D班轮公司直驶目的港的班轮，并以直达提单办理了议付，国外开证行也凭议付行的直达提单予以付款。在运输途中，船公司为接载其它货物，擅自将A公司托运的货物卸下，换装其它船舶运往目的港。由于中途延误，货物抵达目的港的时间比正常直达船的抵达时间晚了20天，造成货物变质损坏。为此，B公司向A公司提出索赔，理由是A公司提交的是直达提单，而实际则是转船运输，是一种欺诈行为，应当给予赔偿。A公司为此咨询C货代公司。
假如你是C货代公司，请回答：
（1） 公司是否应承担赔偿责任？理由何在？
（2） B公司可否向船公司索赔？
答案：（1）A公司对此货损不承担责任。
A公司已按信用证的规定将货物如期装上直达班轮并提供了直达班轮提单，卖方义务已经履行。按CFR条件成交，货物在装运港装上驶往目的港的船舷时风险即转移。货物何时到达目的港，是否到达目的港，包括船公司中途擅自转船的风险概由买方承担，而与卖方无关。
（2）B公司可凭直达提单向承运人索赔。
6．有一年我国外贸公司向德国出口大麻一批，合同规定水分最高15％，杂质不超过3％，但在成交前，我方曾向对方寄过样品，合同订立后我方又电告对方“成交货物与样品相似”。货到德国后，买方出具了货物品质比样品低7％的检验证明，并要求赔偿600英镑的损失。我方拒绝赔偿，并陈述理由说：我批商品在交货时是经过挑选的，因为是农产品，不可能做到与样品完全相符。但也不至于比样品低7％。

问题：我方失误在哪里？是否可以以该商品并非凭样成交为由而不予理赔？
答：卖方避免对交易货物的品质承担双重担保义务（既凭规格又凭样品）；虽卖方电文中告诉对方货物与样品相似，而不是完全相符，但买方有权保留所赔的权利；买方出具品质比样品低7％的证明，虽不符合实情，卖方拿不出留存样品，故要赔偿600英镑。

7. 我国某出口公司先后与伦敦B公司和瑞士S公司签订两个出售农产品合同，共计3500吨，价值8．275万英镑。装运期为当年12月至次年1月。但由于原定的装货船舶出故障，只能改装另一艘外轮，至使货物到2月11日才装船完毕。在我公司的请求下，外轮代理公司将提单的日期改为1月31日，贷物到达鹿特丹后，买方对装货日期提出异议，要求我公司提供1月份装船证明。我公司坚持提单是正常的，无需提供证明。结果买方聘请律师上货船查阅船长的船行日志，证明提单日期是伪造的，立即凭律师拍摄的证据，向当地法法院控告并由法院发出通知扣留该船，经过4个月的协商，最后，我方赔款2．09万英镑；买方方才肯撤回上诉而结案。
根据题意，请回答：
（1）本案例的提单是否是倒签提单？为什么？
（2）倒签提单的性质？
（3）在什么情况才可签发倒签提单？
（4）如何识破一份提单是倒签提单？
答案：（1）是。提单签发1月31早于装船完毕日是2月11日。
（2）倒签提单是一种违法行为，一旦被识破，会产生严重的后果。
（3）当延期时间不多的情况下，倒签提单的情况在业界相当普遍。
（4）过查阅船长的航行日志或者班轮时刻表等途径加以识破。

8．我国A公司与某国B公司于10年10月20日签订购买52 500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为11年 1月 1日至 1月 10日，由于 B公司租来运货的“雄狮号”在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装货至11年1月20日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款一致的提单。“雄狮号”于1月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。11年1月30日“雄狮号”途经达尼尔海峡时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时赶上了化肥价格下跌A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成了很大损失。
请根据上述事例，回答以下问题：
(1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?
(2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?
(3)A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么?
答案：
(1)属单独海损，应由保险公司承担损失 。途中烧毁的化肥属于单独海损，依CFR术语，风险由A公司即买方承担 ；而A公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担 。
(2)属共同海损，应由A公司与船公司分别承担 。因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁 。
(3)可以 。因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责 。

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