BG公司战略管理思考.doc

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目 录

摘要……………………………………………………………………3
1 G B公司战略环境分析………………………………………………4
1.1公司设立的宏观环境分析……………………………………………4
1.2公路在深圳的地位和发展形势…………………………………………4
1.3经营公路服务的GB公司……………………………………………8
1.4 GB公司的内部资源及实力分析………………………………………8
1.5公司存在问题………………………………………………………3
1.5.1 GB公司无自主战略………………………………………………3
1.5.2产权制度改革滞后…………………………………………………3
1.5.3企业缺懂经营、会管理、善创新的人才……………………………3
2 GB公司的总体战略……………………………………………………10
2.1公司的战略愿景……………………………………………………10
2.2公司战略目标………………………………………………………11
2.3公司阶段目标………………………………………………………11
3 GB公司发展战略选择…………………………………………………21
3.1公路服务行业经营业务分析…………………………………………21
3.2建立公路服务业相关多元化发展战略…………………………………22
3.3公司的业务结构状况…………………………………………………23
3.4行业竞争性分析和战略选择…………………………………………24
3.4.1买者………………………………………………………………26
3.4.2供应者……………………………………………………………26
3.4.3潜在竞争者………………………………………………………26
3.4.4替代品……………………………………………………………26
3.4.5行业内现有竞争者…………………………………………………26
4 GB公司职能战略的设计…………………………………………………27
4.1 GB公司的SWOT分析…………………………………………………27
4.1.1优势分析…………………………………………………………27
4.1.2劣势分析…………………………………………………………27
4.1.3机会分析…………………………………………………………27
4.1.4威胁分析…………………………………………………………27
4.1.5公司SWOT分析模型………………………………………………27
4.2职能战略实施的基本路线……………………………………………28
4.3差别化的专项公路服务竞争竞争组织策略……………………………28
4.3.1公路养护业竞争策略设计…………………………………………27
4.3.2管线工程竞争策略设计……………………………………………27
4.3.3公路广告的竞争策略设计…………………………………………27
4.3.4与公路服务业相关的循环经济业的发展策略设计……………………27
5 GB 公司发展战略实施的管理支撑………………………………………30
5.1建立战略性领导，推动公司战略管理…………………………………31
5.2努力打造学习型组织，适应环境变化…………………………………33
5.3变革公司文化，形成创新思维…………………………………………34
5.4以人为本，加强人力资源建设…………………………………………35
5.5战略性风险控制………………………………………………………35
结束语…………………………………………………………………35
注释……………………………………………………………………45
参考文献………………………………………………………………45
感谢词…………………………………………………………………46

摘要

中国改革发展的二十七年中,作为经济高速增长支撑条件之一的公路得到了巨大的发展,硬件的规模已经达到世界先进水平,然而由于管理体制的改革相对滞后,其管理、服务、经营还处在“小、散、乱”，条块分割的状况，还多处于计划经济的管理的范畴。GB公司诞生在中国改革开放最前沿的深圳，是顺应公路服务业市场化、社会化发展的需求而出土的一棵幼苗。本文在运用了在MBA课程学习到的诸多战略管理理论，如SWOT分析理论和模型、蓝海战略、循环经济、创新理论等知识，具体地针对尚处于发展初期的GB公司进行了调查、分析，并做了初步的战略设计和战略实施的计划安排。
GB公司是从计划体制中分离出来的区域性小型公路服务业经营公司，主要业务是公路养护、管线经营与管理、公路广告、公路环境的改造和维护等。长期以来该行业给人以技术含量低、服务质量差等印象。十几年前，深圳物业管理随着房地产的业发展，逐步走出一个个物业小区，走出深圳，走向全国，开创了自己的全国性品牌。随着公路服务市场化进程的推进，GB公司必将走深圳物业管理行业一样的发展道路，而且具有更加巨大的发展空间。为此本文通过对GB公司经营外部环境分析、行业自身特点的剖析，用SWOT模型进行GB公司战略优势和劣势、机会与威胁的分析后，设计出了GB公司战略目标和战略路线。针对GB公司主营业务公路养护、管路工程经营管理、公路广告及未来公路环境工程的经营等发展项目制定了具体的竞争策略，并对所制定的策略进行了风险分析，通过制定相应的成本战略、差异化战略、合作战略和蓝海战略，在通过公司内部实施的三大工程建立战略性领导和学习型组织，标准化及品牌建设，创新思维的培养、企业文化和人力资源战略手段，拟定了GB公司战略实施的管理支撑。
本文探讨的是中国主要基础设施——公路的市场化、社会化初期，从事公路服务业的企业所面对的问题和未来应对战略，由于该领域还没有现成的样板，本文试图搭建起一个基本的战略架构，为该行业未来现实的发展做出必要的探索。

关键词：公路服务业 公司 总体战略 实施策略 执行

1、G B公司战略环境分析

1．1 公司设立的宏观环境分析
公路己成为我国经济社会发展的重要助推器，不仅显著提高了运输能力，降低了运输成本，增强了运输安全性，节约了国土资源，而且在改善投资环境，优化产业布局，促进资源开发利用，提高国家经济的机动性，增强国家竞争力，以及保障国防安全等方面，发挥着越来越重要的作用。
在过去十多年，公路在中国得到了较快的发展，公路建设实现历史性突破。到2005年底，全国公路总里程达192万公里，进入世界第三位。其中高速公路建设更是取得骄人成绩，“两纵两横三个重要路段”全部建成，山东、广东两省高速公路突破3000公里，江苏、河南、河北三省高速公路突破2000公里，有14个省区高速公路突破1000公里。“十五”建成高速公路2.47万公里是“八五”和“九五”建成高速公路总和的1.5倍，总里程达到4.1万公里，位居世界第二。
交通部规划，“十一五”要着力办成六件大事，其中：一是完成“五年千亿元”任务，推进农村公路“通达”、“通畅”工程，基本实现全国所有具备条件的乡镇、建制村通公路，95%的乡镇和80%的建制村通沥青（水泥）路；二是基本形成国家高速公路网骨架，“五纵七横”国道主干线和西部开发省际通道全部建成。
具体来说：
--公路发展目标：进一步完善公路网络，发挥路网整体效率。全国公路总里程达230万公里，五年增加38万公里。高速公路里程达6.5万公里，五年增加2.4万公里。继续完善国省干线公路网络，提高技术等级，二级及以上公路里程达45万公里，五年增加13万公里。县乡公路达180万公里，五年增加30多万公里，新改建农村公路120万公里。

1.2 公路在深圳的地位和发展形势
从交通区位上看，深圳以港口、空港、公路、铁路等口岸的位置成为我国惟一一个具有海陆空立体口岸的城市，通过这种立体口岸，深圳处于我国内地与香港、通过香港与世界联系的枢纽上，2004年，深圳市物流业及相关企业增加值占GDP比重达12.6％，是全国最大的陆路口岸城市，80％的跨境运输货车在深圳口岸出入，深圳港集装箱吞吐量稳居全球第4位，深圳机场客运进入全球百强，货运进入全球50强，物流已成为深圳经济的四大支柱产业之一物流产业发展，离不开公路。到“十五”期末，深圳公路总里程达1750公里，公路网密度为86公里／百平方公里，各高新技术产业带与各客、货物流中心等主要节点基本达到10分钟之内上高速公路，实现以特区中心为节点的半小时运输圈。根据规划，深圳市公路部门未来5年内预计投资251亿元，启动36个项目，新建公路173公里，升级改造257公里，其中12个项目重在拓宽“瓶颈路”，改善交通堵塞状况，加快城市化进程，有14个项目主要服务城市发展，为经济发展提供有力保障，另外各有5个项目分别促进旅游经济和打通“断头路”，完善路网，服务居民出行。不仅如此，深圳市公路部门将整合打造一个覆盖全市的市级干道网，确保“一横八纵高（快）速公路网能够发挥快速疏导作用，国道、省道、县道各级公路干道进行功能优化，机场、码头、车站、物流园区、产业基地等全市各个重要节点的主干道全部互联互通，深圳公路网络将进一步完善发达，为城市交通和物流运转提供先导和保障。
1.3 经营公路服务的GB公司
BG公司前身为公路局下属事业单位，成立于一九九三年一月，在深圳从事公路养护业务。传统公路养护体制是 “ 管养一体，事企一家 ” ，BG公司的前身既代表国家行使部分行政管理职能，又承担着公路养护生产等经济职能，公路养护管理及用工是按指令性养护方式和计划用工。二十世纪九十年代以来，特别是市场经济的加快发展，我国公路建设和养护生产的外部环境发生根本性变化，主要反映在：一是公路发展战略进行了重大调整，公路建设发生了历史性跨越，公路结构层次发生了根本性改变；二是高速公路、干线公路建设发生了量的扩张和质的飞跃，农村公路建设跃上新的台阶，养护生产作业方式出现市场化、专业化、机械化新需求；三是公路投资、管理主体日益多元化，市场对公路养护资源配置和养护生产调节作用日趋增强。外部环境的急剧变化客观要求传统公路养护运行机制与之相适应。交通部从1998 年福州会议起，公路养护运行机制开始以 “ 管养分离、事企分开 ” 为重点向深层次改革，逐步将养护管理职能转为社会公共服务，将养护生产职能分离出来推向市场。为适应养护市场化、社会化的要求，近年来，BG公司还是事业单位时，就有意识地培养和引进各类人才，添置机械设备，拓展和延伸业务范围，并于二00五年十月成立BG公司，改制为企业。
1．4 GB公司的内部资源及实力分析
目前公司在深圳市经营公路服务业相关的业务。主业是公路养护，经营范围有公路大中修、公路绿化养护、公路小修保养保洁等。现该业务的获得部分是计划安排，部份是参加本市本系统内部招投标获得。
辅业是公路两侧通信、燃气、电力等管线工程，以及公路广告。
经过近年自身的努力以及上级公路部门的培育和推动，公司发展

BG公司基本情况
表1-1
法定代表人
***
职务
总经理
职称
工程师
学历
本科
职工情况
正式职工
73人
管理人员
20 人
临时职工
31 人
有技术职称人员
17 人,其中外聘人员 7 人
主要技术、经济人员情况
公路桥梁专业技术人员
财会人员
经济统计人员
工 人
高级工程师
人
高级会计师
人
高级职称
人
高级工
16人
工程师
10人
会计师
1人
中级职称
1人
中级工
30人
助理工程师
人
助理会计师
2人
初级职称
1人
初级工
1人
技术员
1 人
会计员
人

初级以下
人
其 它
人
总 数
11人
总 数
3人

2人
总 数
47人
公路工程 项目经理
有资质的项目经理
3 人
一级资质的项目经理
1 人
二级资质的项目经理
2 人
三级资质的项目经理
人
四级资质的项目经理
人

BG公司基本情况
表1-2
资金及生产 经营情况
资产总额
235.2 万元
近二年公路养护工程总产值
2137 万元
资本金
225 万元
负债总额
0 万元
全员劳动生 产率
12．55万元/人
上年总产值
1306 万元
固定资产折旧
46.1万元
拥有设备情况
机械设备总台数
43台 (套)
机械设备原值
574.759万元
动力装备率
35.13千瓦/人
机械设备总功率
1510.6千瓦
机械设备净值
456.34万元
技术装备率
106125元/人
从事公路养护工程施工时间
十一 年 十 月
近五年独立承担中修和大修工程数量
特大桥
座
高速公路 (公里)
一级公路 (公里)
二级公路 (公里)
三级公路 (公里)
四级公路 (公里)
大 中 桥
5座
路基 路面
3．6　
路基 路面
33.327
路基 路面
56．821　
路基 路面
7．41　
路基 路面

特长隧道
座
长隧道
座
绿化

绿化21.098
绿化
12．5
绿化

绿化

质安事故情况
发生重大质量事故
0 起
经济损失
0 万元
发生重大安全事故
0 起
死亡 0 人,重伤 0 人。

BG公司主要机械设备情况
表1-3
序号
机械设备名称
型号规格
数量（台）
功率（千瓦）
原值（万元）
净值（万元）
备注
1
汽车起重机
QY10
1
100
28
26
黄河151(10T)
2
推土机
TY-220
1
162
48
46
山东
3
振动压路机
YZ12
1
80
29.6
26.6
柳州(11.5T)
4
沥青砼拌和机
QLB-500
1
103
59
57
无锡(30-40T/H)
5
沥青砼摊铺机
LTL45A
1
48
29.5
27.5
无锡
6
轮胎压路机
YL-16
1
59
19.3
17.3
徐州(9.4T)
7
两钢轮压路机
2Y8/10
1
30
10.6
8.6
静压光轮(6-8T)
8
平地机
PY160
1
120
38.1
36.1
柳州
9
洒水车
SE5141GSS
1
80
25
24
东风(8000L)
10
沥青洒布车
HZJ5043GLQ
1
86
26
21
杭州
11
沥青储存、加热罐

KRCW50T
1

12.3
10
山东(50T)
12
水泥砼浇注设备
HQS4
2

2.6
5.2
江苏
13
液压开凿机
LK2000
2
17.6
8.7
17.4
山东
14
水泥砼清、灌缝机
LGJ-500
2
2.2
5.5
10.4
辽宁省鞍山
15
水泥砼压浆机
VP03C
2
12
4.3
8.3
温工
16
混凝土搅拌机
JS500
1
18.5
9.5
9.2
济南(500L)
17
混凝土摊铺整平机
HTG
1
110
9.5
7
温州(145m3/H)
18
沥青路面凿刨机
LX2Y500
1
65
23
19
江苏镇江
19
综合养护车
LYDCZ
1
103
60
55
辽宁省鞍山
20
清扫车
JT5141TSL
1

40
24
金鸽(5.6T)
22
(内燃)振动平板夯
H ZDl25
3
3
1.3
3
成都
23
冲击夯
HCD70
3
2.2
0.7
2.02
成都
24
热塑划线机
WL 400DH
1
49
11
9
大连
25
打草机
WB36XA
3
6.5
0.4
0.9
力帆
26
高枝剪
324

3

0.023
0.05
北京

27
绿篱修剪机
zl111
3

0.03
0.07
北京
28
养护车
NKR55ELW/R
1
67.6
12
7
五十铃(1.5T)
29
养护车
JXY3040
1
66
14
8.4
五锋(1.25T)
30
养护车
SE5141GSS
1
60
11
6.6
江铃(1.25T)

迅速，目前在深圳市的养护企业中具有较强实力（见表1-1、表1-2、表1-3），尤其是在市场化高的辅业获得了快速的发展，带来了较好的现金流以及增长空间。
1．5 公司存在问题
由于公司原来为事业单位，目前的改革涉及员工思想观念、员工福利待遇、组织运行模式等的剧烈变化，不可避免地产生一些问题。
1．5．1 GB公司无自主战略
以前的运营处于自我封存状态，有关计划、生产和经营管理均按事业单位运作。钱是国家给的，计划由上级部门定夺，生产单位态度是给多少钱办多少事，吃喝拉撒全部由上级包揽。现在变成企业了，什么赚钱做什么，关注的是简单运行效率改善，缺乏特色与创新，同行很容易仿效，使得市场变成相互残杀，企业陷入困境。
1．5．2 产权制度改革滞后
虽然事业单位己改企业，但企业并未从公路管理部门中剥离。要使企业其成为自主经营、自负盈亏的市场主体，必须通过将一部分非经营性国有资产置换为经营性资产和职工身份由 “ 事业人 ” 转换为 “ 企业人 ” 来实现。这方面改革不到位，企业改革就很难取得实质性进展。要实现企业产权结构多元化和职工身分企业化、社会化，必须加速企业股份制改造并建立以产权关系为纽带的新机制。目前，有关产权制度改革相关政策还不健全，企业改革还受到资产转换的限制。
1．5．3 企业缺懂经营、会管理、善创新的人才
BG公司员工来自两部份，一部份是过去一线的生产作业工人，这部份员工对传统工艺、工序较为熟悉，但年龄偏大，文化水平偏低，接受新事物慢。别一部份是近年毕业于大中专院校的学生，这部份员工从事技术工作为主，专业技术都较强，主要的管理岗位都是由这部份人担任。由于过去的事业单位习惯了按计划、指令工作，无竞争压力，员工视野窄，普遍表现为缺乏创新思维，经营和管理很多都是凭经验拍脑袋。

2．GB公司的总体战略
2．1公司的战略愿景
二十世纪九十年代以来，特别是市场经济的加快发展，我国公路建设和养护生产的外部环境发生根本性变化，主要反映在：一是公路发展战略进行了重大调整，公路建设发生了历史性跨越，公路结构层次发生了根本性改变；二是高速公路、干线公路建设发生了量的扩张和质的飞跃，农村公路建设跃上新的台阶，养护生产作业方式出现市场化、专业化、机械化新需求；三是公路投资、管理主体日益多元化，市场对公路养护资源配置和养护生产调节作用日趋增强。公路养护运行机制开始以 “ 管养分离、事企分开 ” 为重点向深层次改革，逐步将养护管理职能转为社会公共服务，将养护生产职能分离出来推向市场。
Ø 统一开放的养护市场
建立统一规范、开放有序的公路养护市场是养护市场主体得以生存的必要条件，但目前我国公路养护市场区域分割和封闭情况还比较普遍，养护市场发育程度严重不足。究其根源：一是公路管理体制性分割。长期以来，我国公路管理体制并不统一。目前主要存在 “ 以条为主、条块结合或以块为主 ” 管理模式。由于管理体制不统一，职、权、利互相交织，统一养护市场受到体制环境的制约。出于区域经济利益和维持一方稳定，养护市场省、区、市及省、地、县地域分割情况比较普遍。虽然各地都在力图深化养护运行机制改革，但因养护市场基本局限在区域内整合，远未达到真正意义上的市场开放，公平竞争、规范有序的养护工程市场环境难以形成。二是养护管理主体多元化制约。由于政、事、企及外资、私营、个体等对公路建设的不同投资主体，公路养护管理主体也出现了多元化。加之高速公路、干线公路和县乡公路属不同结构层次的路体，路况、车流、养护、管理各具特点，建立统一规范、开放有序的养护市场遇到了多元投资管理主体和不同公路结构层次对公路养护不同需求的新难题。由于养护市场建设和市场主体培育还有一个相当长的发展过程，加之东西部地区以及南北地区经济发展差异和市场发育程度差异，我国公路养护运行机制改革进程不可能一刀切因此，交通部提出坚持 “ 稳妥推进、逐步深入 ” 原则，逐渐推进公路养护运行机制改革。深圳市在全国养护市场开放是比较快的，目前己有超过一半的养护工程实行内部招投标，少数养护工程社会公开招投标。
Ø 公路两侧通信、燃气、电力等管线的建设呈快速增长势头。
一是随着近年经济的高速增长，科技的快速发展，人民生活的迅速提高，国民对通信、燃气、电力需求越来越大，尤其是3G的即将推出，管线相应需求也大。二是国家打破垄断，充许同一市场有几家企业经营。通信市场最为明显，有中国电信、中国网通、中国移动、中国铁通、中国卫通等，每一家都需要有自己的管线。三是国家充许民营资本进入基础设施市场，投资主体的多元化刺激了管线投资的快速增长。深圳作为中国经济最发达、增长最迅速的城市之一，管线建设热潮己凸现，未来必将有快速增长。
Ø 公路广告蕴藏着巨大商机。
深圳是全国最大的陆路口岸城市，同时作为我国惟一一个具有海陆空立体口岸的城市，人流、客流畅旺，公路沿线一些地段成为众多商家，广告业主争相竞争的宝地。05年随着占深圳大部分面积的宝安、龙岗二区农村城市化改造的全面完成，宝安、龙岗二区的公路将变成经济、工业、商业、物流“走廊”，很多目前还不适宜做公路广告的路段具有很大的市场潜力，蕴藏着巨大的商机。
市场化的过程中必然在同一区域市场中引进更多的参与者，更重要的是他开放了市场，不仅向本地的参与者开放同时也向外地的参与者开放，现有的封闭的、条块分割的公路服务市场将逐步形成全国性统一大市场，其规模和前景是难以估量的。全国公路服务市场总体规模为每年近2000亿，并且每年还递增约15%，仅深圳的公路服务市场总体规模为每年近5亿，并且每年还递增约10%。GB公司未来发展空间巨大。
2.2 公司战略目标

BG公司的发展战略是公路服务业相关多元化，到“十一五”期末，成为深圳市公路服务业的领先者。其中公路养护业务销售额平均年增长5%以上；管线工程业务销售额平均年增长10%以上；公路广告业务销售额平均年增长25%以上；公路服务业相关的循环经济业务年销售额增长50%以上，并争取成为广东省内领先者。

2．3 公司阶段目标
1、在所涉足的项目中 提高服务水平，建立达到国际化水平的服务标准，通过积极推行ISO服务质量标准和环境管理标准的建立和实施，构建GB公司的服务品牌。
2、积极在行业内推广GB公司的服务品牌，在推广中扩大影响，在交流中认识自身的水平及行业地位，在不断的改进中实现GB公司在深圳公路服务市场位列前五，在广东公路系统位列前十。
3、以输出管理、输出品牌为契机，积极参与公路服务项目的招投标，如深圳的物业管理一样逐步扩大服务领域，从一个很小的区域公司发展成为全省乃至全国的知名服务企业。

3、GB公司发展战略选择
3．1公路服务行业经营业务分析

BG公司主业是公路养护业，辅业是公路两侧通信、燃气、电力等管线工程，以及公路广告。涉及的业务均与公路服务业相关。由于公路服务业相关的业务较多，此处仅对与BG公司有关的业务进行介绍。
Ø 公路养护。
就是对公路的保养、维护和改善，按照工程性质、规模大小、技术性繁简划分为清扫保洁、小修保养、中修、大修和改善以及当年发生的较大水毁等自然灾害的抢修和修复工程，公路养护工作始终坚持“预防为主，防治结合”的方针，通过采取正确的技术措施，及时修复损坏部分，提高养护质量，保证公路经常保持完好状态，延长公路的使用年限，保证行车安全、舒适、畅通，提高公路的使用质量和服务水平，以提高运输经济效益。因此，公路养护在公路运输行业中起着非常重要的作用，能有效的推动公路事业和经济的发展。
Ø 公路两侧通信、燃气、电力等管线工程。
是指埋设在公路以及公路建设控制区的通信、燃气、电力、供水等城市基础设施的建设施工，这些管线建设需破除及修复公路，对公路的质量、运营和交通安全以及沿线的单位和人员工作、生活有很大的影响，施工组织和技术上有很多与公路维修相同。
Ø 公路广告。
是户外广告的一种主要形式，设置在公路沿线和公路附属设施上，有立柱广告、公交停靠站广告、路灯广告、桥面和桥体广告等。公路广告既可以美化公路景观，又可以传播商业信息，衬托经济繁荣面貌，还可以反映经济繁荣的文化内涵，体现出当地的经济文明气息。

3．2建立公路服务业相关多元化发展战略

相关多元化是指企业借助建立或延伸现有的资源、能力与核心竞争力，以追求战略上的竞争性，因此相关多元化主要是发挥范围经济的效益，将来自某一个业务所发展出来的资源、能力与竞争力转移到其他的业务中去。此种转移基本上包括两种：共享的活动与能力的转移。
相关多元化的好处有，一是可以分散经营风险，做到“东方不亮西方亮”。二是能够增强企业的市场力量，提高资金效率，促进企业增长，获得1+1>2的协同效应，做到“东方亮了再亮西方”。
BG公司从事的主业是公路养护业，虽然预计市场将来有稳定的增长，但由于政府管制的逐步放开，养护业未来会全面的市场化、社会化，新增加的竞争者可能会多于市场的增长，同时买主的讨价还价能力会越来越强，预计将来传统的公路养护市场竞争会越来越激烈，最后进入白热化竞争，步入微利时代。但如果将传统的公路养护市场作为与公路相关的服务业来看，则业务范围宽泛很多，并且有范围经济性，因为BG公司从传统的公路养护业进入存在如下机会的经营领域：（1）将专有技能、生产能力或技术由一种经营转到另一经营中，如公路养护工程技术与管线工程类似；（2）将不同经营业务的相关活动合并在一起动作，降低成本。如公路养护管理与管线工程的管理可用同样的人和类似的方法；（3）在新经营业务中借用公司信誉，如公司在社会上信誉好，能协调有关部门为管线建设提供“一站式”的服务。（4）能够创建并实施有价值的竞争能力的协作方式，如公司利用公路资源与广告公司结盟进入获利能力强的公路立柱广告市场。
BG公司通过短短二年努力，己成功进入公路服务业相关的管线工程和公路广告市场，建立公路服务业相关多元化发展战略。相对深圳的其它公路养护企业，且有初步的竞争力。未来拟进入公路服务业相关的循环经济市场，构筑可持续的竞争能力。
3．3 公司的业务结构状况

通过波士顿业务组合分析法（见图1-4）可知，BG公司有公路养护和管线工程业是金牛，能为公司带来较多现金流；公路广告业是明星，成长性很好，将来能为公司带来较好的利润；没有问号和瘦狗，未来要开发有前景的问号业务。

图1-4 BG公司波士顿业务组合分析图

3．4行业竞争性分析和战略选择

行业环境的竞争性直接影响着企业的获利能力。美国学者迈克尔·波特认为，一个行业内存在竞争不是偶然，其根源在于行业内经济结构。行业内的竞争远不止在现有企业中进行，而是存在着五种竞争力量，即买者、供应者、潜在竞争者、替代品、行业内竞争者。这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定行业内竞争的激烈程度，决定行业最终获利能力。

3．4．1 买者

Ø 公路养护行业，买者主要是深圳市公路局、高速公路公司等。
深圳现在公路总里程1750公里，公路网密度为86公里／百平方公里，未来5年内预计投资251亿元，启动36个项目，新建公路173公里，升级改造257公里，公路网的密度在国内处于领先的地们。同时随着深圳关外的全面城市化，公路路况和清扫保洁要求的提高，公路养护市场有较好的需求潜力，深圳市财政对公路养护的投入会有稳定的增长。
为了培育自己原有的养护企业，深圳公路养护一部份实行内部招投标，一部份按计划下拔，买者仅是象征性的讨价还价。以后随着养护市场的逐步放开，买者将有很强的讨价还价能力。
Ø 管线工程，买者是通讯、燃气、电力和供水等工程承包商和投资商。
经济和科技发展的推动，管线的市场需求大，同时由于国家打破传统行业的垄断，开放民营资本进入基础设施市场，买者越来越多。买者对仅能提供工程质量一般的企业有很强的讨价还价能力，对能完成工程质量较好且有能提供完成管线工程“一站式”服务（从管线埋设的行政许可，到工程施工和管理以及与相关的政府部门、群众沟通协调等）的企业讨价还价能力较弱。
Ø 公路广告，买者有地产商、品牌商、制造商等众多商家。
深圳房地产业发展快，市场大，地产商是最大的买主，其次是品牌商，这二种类型的商家注重的是公路广告的位置，买主讨价还价的能力较弱。制造商等其它众多的商家觉得公路广告价格较高，在人们眼中只呈现很短的时间，重复访问率低，不利于传递新品牌和产品推介，选择公路广告具有随意性，买主讨价还价能力较高。总的来说，公路广告供应有限，买主讨价还价的能力将处于相对较弱地位。

3．4．2 供应者

Ø 公路养护工程，供应者有原材料（水泥、沥青、钢材、石料等）和半成品（商品砼、管材、小型砼预制件、钢铁构件等）供应企业、车辆机械等设备租赁企业。
原材料、半成品中的商品砼和管材等供应企业、大部份的车辆机械租赁企业，市场上供应多，均为通用性产品，产业发展成熟，供应者讨价还价能力弱。半成品中的小型砼预制件、钢铁构件等供应企业、少数专用车辆机械（如专供沥青路面用设备）租赁企业，由于目前市场容量不大，卖主少，供应者的讨价还价能力较强。
Ø 管线工程，供应者及其讨价还价能力与养护工程类似。
Ø 公路广告，供应者主要是代表政府管理公路的公路管理部门。

根据公路法等国家法律法规的规定，在公路及公路两侧设置广告牌必须取得公路管理部门的行政许可。为了保证公路的美观和交通的安全，公路及公路两侧设置广告牌数量是有限制的。由于供应有限，需求较大，供应者起关键的作用。

3．4．3 潜在竞争者

Ø 公路养护工程，潜在竞争者有建筑企业、城管部门的维修和环卫单位、众多的建筑工程包工头等。
公路养护工程准入的壁垒较高。根据交通部《公路养护工程市场准入暂行规定》，进入公路养护工程市场的企业要有较多的路桥工程和经济管理人员、公路技术工人，大量的公路养护专用设备，以及最少5年的公路养护行业经历和众多的业绩要求。这些要求需要潜在进入者要付出较高的代价才能进入这一行业，但可能有部份潜在竞争者会通过挂靠在有资质的企业进入公路养护行业。
Ø 管线工程，潜在竞争者有建筑工程企业。
无人脉关系或不能提供完成管线工程一站式服务的建筑工程企业；较难进入。
Ø 公路广告，潜在竞争者有大量的还未进入公路广告市场的户外广告公司及公路企业。
公路广告市场大，获利能力强，吸引了众多的潜在竞争者。但由于设置广告牌的行政许可和设置广告牌的用地较难获取，无形中提高进入广告行业的壁垒。

3．4．4 替代品

Ø 公路养护工程，替代品一是公路建设时加大投入，从而减少公路建成后的养护投入。二是国家对超限运输的治理，减少道路的损坏。
替代品近期难以改变公路路况对公路养护威胁较小。
Ø 管线工程，替代品不明显，近期无威胁。
Ø 公路广告，替代品有报纸广告、电视广告、网络广告、楼宇广告等各类非公路广告以及商家的各种营销宣传。
由于公路广告资源有限，并且有相对固定的目标顾客群体，所以替代品有一定的威胁，但不是很大。

3．4．5 行业内现有竞争者

Ø 公路养护工程，行业内现有竞争者是深圳市现有的十家有养护资质的养护企业。
其中6家目前只是把养护业做为辅业参与大中修工程市场施工，它们的主业分别有公路投资、公路建设和施工、工业厂房投资、隧道管理等。另外4家主业是养护工程，以经营小修保养保洁为主，承担部份大中修工程。由于养护工程还处于部份下拔、部份内部投标阶段，各家企业市场占有率区别不明显，BG公司属于后4家公司之一。
Ø 管线工程，行业内现有竞争者有管线施工企业及中小包工头。
行业内现有竞争者众多，以中小包工头为主，且有分散特征，技术、设备以及能力不强，在BG公司养护的路段只占很少的市场份额，竞争力较弱。
Ø 公路广告，行业内现有竞争者有高速公路广告以及六家中型广告公司。
高速公路广告在深圳公路广告中约占有61%的市场份额，其它公路约占有39%。高速公路是经营性公路，公路广告由高速公路垄断，其它公司很难进入高速公路广告市场，但高速公路也很难进入其它公路广告市场。
其它公路广告市场竞争较为激烈，最大四家约占领35%的