交通管理与控制课程设计报告.doc

交通管理与控制课程设计交通管理与控制课程设计 -十字交叉口信号配时优化设计姓名：吴明健专业：交通工程班级：交通1321学号：1302421091基础资料收集1.1道路几何条件调查交叉口现状图（要求使用AUTOCAD画出）。例：滏河大街与和平路交叉口几何条件调查表项目单位进出口方向东西南北进口出口进口出口进口出口进口出口道路等级支路支路主干路主干路断面形式三块板三块板四块板四块板设计车速25255050路幅宽度31314545车道数22224444单车道宽33333333车道功能划分直、右、直左直右、直左2直、直右、左2直、直右、左非机动车道宽1.51.533人行道宽55331.2交通条件调查（1）交通量调查高峰小时流量表进口机动车自行车行人东左20420-直23271611右228195-西左13573-直23462538右10199-南左5794-直69057626右14299-北左56170-直66878138右9885-合计28453533113（2）交叉口交通控制状况调查相位数:3; 信号周期:157s; （3）现状评价分析 交叉口现状评价结果表进口通行能力饱和度延误排队长度东直左3440.7995.667直5140.6059.1101右4980.6158.698西直左3680.7564.5472直右5140.5139.1101南左1430.5350.4528直6340.8758.5124直右5810.9674114北左1430.3941.3228直6340.6342.5124直右5900.6241.84116合计/均值49630.6656.87-1.3交叉口问题分析（1） 非机动车道狭窄，而非机动车车流量又很大，导致非机动车越过停止线等待信号并在路口大量冗积，严重影响机动车右转；（2） 西进口处机动车道只有两条，分别为直行左转合用车道和直行右转合用车道，直行右转合用车道上直行车等待信号灯时会影响后方右转车辆；（3） 直行车辆和左转车辆会受对向直行和左转车辆的影响，从而滞留在交叉口内，影响通行效率。2交叉口概略设计2.1问题对策及概略设计（1）机动车道设计（要求使用AUTOCAD画出）东西南北车道均为3米，非机动车道均为3米，具体见图。（2）非机动车道设计方案南北不变，西进口到处将非机动车道由原来的1.5米扩建至3米。（3） 信号控制方案具体计算过程及方案结果如下。2.2信号配时初步检验流量比总和Y是否满足0.9,故第一个方案不成功。经过第二个方案并试算后Y80根据以上公式，信号配时评价计算结果如表4.8 表4.8 信号配时评价表通行能力饱和度均匀延误随机延误车道信控延误进口道信控延误交叉口信控延误交叉口服务水平西进口直行5010.2831.31.833.134.249.3D左转4710.2931.41.633直右4560.43332.935.9东进口直行5010.2831.31.833.135.8左转4710.43332.935.9直右4390.7336.90.0536.95北进口直行4910.823814.652.654.8左转690.813863.7101.7直右4660.7837.712.1549.9南进口直行4910.8438.615.7554.3561.5左转740.7737.553.591直右4600.9139.824.7564.55最佳周期时长：总有效绿灯时间：各相位有效绿灯时间：第一相位：第二相位：第三相位：各相位绿信比： 各相位显示绿灯时间： 最短绿灯时间：东西：南北：- 11 -目录1.基础资料收集11.1道路几何条件调查11.2交通条件调查21.3交叉口问题分析42.交叉口概略设计42.1问题对策及概略设计42.2信号配时初步检验43.详细设计43.1进出口道设计43.2信号控制方案54.设计方案评价65.设计总结76.信号配时评价97.附表