推进装置的传动方式.pptx

1第一节第一节 推进装置的传动方式推进装置的传动方式第1页/共9页2 船舶推进装置亦称主动力装置，是船船舶推进装置亦称主动力装置，是船舶动力装置中最重要的组成部分。它的舶动力装置中最重要的组成部分。它的功能是由船舶主机发出功率，通过传动功能是由船舶主机发出功率，通过传动机构和轴系传递给螺旋桨，同时又将螺机构和轴系传递给螺旋桨，同时又将螺旋桨在水中旋转产生的推力传给船体，旋桨在水中旋转产生的推力传给船体，以推动船舶航行。船舶主推进动力装置以推动船舶航行。船舶主推进动力装置一般包括主机、传动机构、轴系和螺旋一般包括主机、传动机构、轴系和螺旋桨推进器等桨推进器等。第2页/共9页3一、各种传动方式的特点一、各种传动方式的特点1.1.直接传动（无传动设备）直接传动（无传动设备）1 1）优点：（）优点：（1 1）除轴系传动损失外无其它功率损除轴系传动损失外无其它功率损失，传动损失小，传动效率高。失，传动损失小，传动效率高。（2 2）主机多采主机多采用大型低速柴油机，油耗率低。（用大型低速柴油机，油耗率低。（3 3）螺旋桨转螺旋桨转速较低，推进效率较高，经济性好。速较低，推进效率较高，经济性好。（4 4）结构结构简单，工作可靠，维护管理方便，寿命长。简单，工作可靠，维护管理方便，寿命长。2 2）缺点：（）缺点：（1 1）与船用四冲程柴油主机的动力装置）与船用四冲程柴油主机的动力装置相比，尺寸和重量大。相比，尺寸和重量大。（2 2）在非设计工况下，在非设计工况下，螺旋桨效率下降，运转经济性差。螺旋桨效率下降，运转经济性差。（3 3）船舶船舶微速航行时，受主机最低稳定转速的限制。微速航行时，受主机最低稳定转速的限制。3 3）应用：式普遍应用于大、中功率的民用船舶上。）应用：式普遍应用于大、中功率的民用船舶上。一般远洋和沿海航行的货船、油船多采用直接传一般远洋和沿海航行的货船、油船多采用直接传动，以提高动力装置的经济性。动，以提高动力装置的经济性。第3页/共9页42.2.间接传动间接传动1 1）优点：（）优点：（1 1）微速航行不受限制；（）微速航行不受限制；（2 2）轴系布置比较自由；（轴系布置比较自由；（3 3）机动性能好；）机动性能好；（4 4）利于多机并车及设置轴带发电机）利于多机并车及设置轴带发电机（节能）（节能）2 2）缺点：结构复杂，传动效率较低）缺点：结构复杂，传动效率较低3 3）应用：多用于大功率中速柴油主机。应）应用：多用于大功率中速柴油主机。应用范围会扩大。用范围会扩大。第4页/共9页5第5页/共9页63.Z3.Z型传动（悬挂式螺旋桨装置型传动（悬挂式螺旋桨装置 ）（1 1）特点：桨可绕垂直轴）特点：桨可绕垂直轴360360。回转回转（2 2）优点：（）优点：（1 1）操纵性能好；（）操纵性能好；（2 2）可省）可省掉舵、尾轴；（掉舵、尾轴；（3 3）检修不用进坞）检修不用进坞（3 3）应用：传递功率受限制，仅用于小型）应用：传递功率受限制，仅用于小型船舶船舶第6页/共9页74.4.可调螺距螺旋桨（变距桨）传动可调螺距螺旋桨（变距桨）传动 改变螺距和转速来改变船舶航速和航向改变螺距和转速来改变船舶航速和航向1 1）优点：（）优点：（1 1）船舶的操纵性和机动性好。可实现）船舶的操纵性和机动性好。可实现无级调速和换向及提高船舶机动性。（无级调速和换向及提高船舶机动性。（2 2）部分负）部分负荷下的经济性较好。（荷下的经济性较好。（3 3）能适应船舶阻力的变化，）能适应船舶阻力的变化，并有利于驱动辅助装置，充分利用主机的功率。并有利于驱动辅助装置，充分利用主机的功率。（4 4）不必设置换向装置和减速器，使结构简化。）不必设置换向装置和减速器，使结构简化。2 2）缺点：（）缺点：（1 1）结构复杂，造价高。（）结构复杂，造价高。（2 2）制造、制造、安装和维护保养较困难，可靠性差。（安装和维护保养较困难，可靠性差。（3 3）桨毂尺）桨毂尺寸较大，在设计工况下的效率比定距桨低。寸较大，在设计工况下的效率比定距桨低。3 3）应用：主要应用于渔船、拖船及工程船舶等工况）应用：主要应用于渔船、拖船及工程船舶等工况多变的船舶上。多变的船舶上。第7页/共9页85.5.电力传动电力传动主机主机发电机发电机电动机电动机螺旋桨螺旋桨1 1）优点：）优点：（1 1）推进装置的配置和布置安排灵活、方便，推进装置的配置和布置安排灵活、方便，舱室的利用率高。（舱室的利用率高。（2 2）主机转速不受螺旋桨转速的限主机转速不受螺旋桨转速的限制，可以采用中、高速柴油机，并使主机处于最佳运转制，可以采用中、高速柴油机，并使主机处于最佳运转工况。（工况。（3 3）通过改变主电动机（直流）的电流方向完通过改变主电动机（直流）的电流方向完成螺旋桨反转，正倒车具有相同功率，操纵容易，反转成螺旋桨反转，正倒车具有相同功率，操纵容易，反转迅速，船舶机动性能好。（迅速，船舶机动性能好。（4 4）电动机对外界负荷的适电动机对外界负荷的适应性好，甚至可以短时间堵转。应性好，甚至可以短时间堵转。2 2）缺点：）缺点：（1 1）传动过程中能量经过机械能变电能、电能）传动过程中能量经过机械能变电能、电能变机械能两次能量转换，能量损失大，传动效率低。变机械能两次能量转换，能量损失大，传动效率低。（2 2）增加了发电机和电动机，使动力装置的总尺寸和重量）增加了发电机和电动机，使动力装置的总尺寸和重量均增大，造价和维护费用较高。均增大，造价和维护费用较高。3 3）应用：主要用于游船、渡船、破冰船、拖船等船舶上。）应用：主要用于游船、渡船、破冰船、拖船等船舶上。第8页/共9页9二、传动方式的选择和使用原则二、传动方式的选择和使用原则 传动方式的选择应考虑：（传动方式的选择应考虑：（1 1）船舶大小、用途、航区；）船舶大小、用途、航区；（2 2）发动机类型、经济性、可靠性、运转管理和维护性能）发动机类型、经济性、可靠性、运转管理和维护性能等。等。对经济性能的衡量应将传动设备的效率、主机效率和螺对经济性能的衡量应将传动设备的效率、主机效率和螺旋桨效率联系起来考虑。就传动方式而言，直接传动方式旋桨效率联系起来考虑。就传动方式而言，直接传动方式由于除轴系传动损失外无其它功率损失，传动效率比间接由于除轴系传动损失外无其它功率损失，传动效率比间接传动方式高；但采用间接传动后，螺旋桨转速降低，可增传动方式高；但采用间接传动后，螺旋桨转速降低，可增大螺旋桨直径，以提高桨的效率，从而提高整个推进装置大螺旋桨直径，以提高桨的效率，从而提高整个推进装置的效率。间接传动方式的应用范围将会进一步扩大。电力的效率。间接传动方式的应用范围将会进一步扩大。电力推进系统也成为新世纪大型水面船舶青睐的主推进系统。推进系统也成为新世纪大型水面船舶青睐的主推进系统。不仅在特种船舶上占有很大比例，目前在一些豪华游船、不仅在特种船舶上占有很大比例，目前在一些豪华游船、滚装船、油船等普通商船上也广为采用，尤其是吊舱式电滚装船、油船等普通商船上也广为采用，尤其是吊舱式电力推进的发展，更为电力推进的应用提供了广阔的发展前力推进的发展，更为电力推进的应用提供了广阔的发展前景。景。第9页/共9页