路基横断面设计.pptx

路基横断面设计本章摘要 本章主要介绍道路横断面组成及类型;行车道、路肩、人行道得宽度和横披度;中间带、路侧带得设置;平曲线加宽、超高得原因和计算方法;行车视距及视距保证;横断面设计方法、土石方数量计算及调配等问题。一、公路横断面相关概念一、公路横断面相关概念 道路横断面道路横断面:就是指中线上各点沿法向得垂直剖面就是指中线上各点沿法向得垂直剖面,她就是由横断面设计线和地面线所组成得。她就是由横断面设计线和地面线所组成得。设计线设计线:就是根据技术标准确定得不同构成部分就是根据技术标准确定得不同构成部分及其宽度和横坡度得规则线。及其宽度和横坡度得规则线。地面线地面线:就是表征地面起伏变化得线就是表征地面起伏变化得线,她就是通过她就是通过现场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面现场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面模型等途径获得。模型等途径获得。第一节第一节 横断面组成及类型横断面组成及类型 公路横断面设计线组成包括行车道、路肩、分隔带、边沟、边坡、截水沟、护公路横断面设计线组成包括行车道、路肩、分隔带、边沟、边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护设施等。坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护设施等。高速公路、一级公路和二级公路高速公路、一级公路和二级公路还有爬坡车道、避险车道还有爬坡车道、避险车道;高速公路、一级公路得出入口处还有变速车道等。高速公路、一级公路得出入口处还有变速车道等。城市道路得横断面组成包括机动车道、非机动车道、人行道、绿带、分车带等。城市道路得横断面组成包括机动车道、非机动车道、人行道、绿带、分车带等。路幅路幅:就是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间得就是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间得部分部分,路幅要素包括路幅要素包括宽度、横向坡度宽度、横向坡度。二、公路横断面组成及类型二、公路横断面组成及类型(一一)公路横断面组成公路横断面组成 1、高速公路、一级公路、高速公路、一级公路 由于公路等级高、交通量大由于公路等级高、交通量大,双向双向(上、下行上、下行)行车行车之间必须分开之间必须分开,形成双幅多车道公路。形成双幅多车道公路。分隔方式分隔方式:采用中间带。采用中间带。整体式断面整体式断面:等宽同高得分隔带。等宽同高得分隔带。分离式断面分离式断面:不等宽不同高得宽分隔带。不等宽不同高得宽分隔带。整体式断面得路幅构成整体式断面得路幅构成:包括行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、包括行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道等。爬坡车道、避险车道等。2、其她等级公路其她等级公路(二、三、四级公路二、三、四级公路)采用单幅公路采用单幅公路(不设分隔带、整体式断面不设分隔带、整体式断面)。路幅构成路幅构成:行车道、路肩、错车道等。行车道、路肩、错车道等。3、城郊公路城郊公路 当混合交通量大时当混合交通量大时,采用快、慢车分道行驶得公路采用快、慢车分道行驶得公路,横断面形式参照城市道路布置。横断面形式参照城市道路布置。4、横坡横坡 为了排水需要为了排水需要,横断面各组成部分应做成具有一定横横断面各组成部分应做成具有一定横坡得斜面。坡得斜面。路拱横坡路拱横坡:直线段采用中间高两边低得呈双向倾斜直线段采用中间高两边低得呈双向倾斜得断得断 面。面。超高横坡超高横坡:小半径曲线上为了抵消离心力小半径曲线上为了抵消离心力,路面作路面作成向弯道内侧倾斜得单一横坡。成向弯道内侧倾斜得单一横坡。大家有疑问的，可以询问和交流大家有疑问的，可以询问和交流可以互相讨论下，但要小声点可以互相讨论下，但要小声点可以互相讨论下，但要小声点可以互相讨论下，但要小声点(二二)公路横断面得类型公路横断面得类型1、单幅双车道单幅双车道 定义定义:指得就是整体式得供双向行车得双车道公路。指得就是整体式得供双向行车得双车道公路。特点特点:使用最普遍使用最普遍,所占得比例最大所占得比例最大,可适用范围大。可适用范围大。适应得交通量适应得交通量(40015000)小客车小客车/昼夜昼夜;行车速度可从行车速度可从(2080)km/h。混合交通。当交通量较大混合交通。当交通量较大,非机动车混入率高非机动车混入率高,视距条件又差时视距条件又差时,对车速和通行能力影响较大对车速和通行能力影响较大,事故率也高。可增设非机动车道和人行道事故率也高。可增设非机动车道和人行道,与机与机 动车分离行驶。动车分离行驶。适用适用:二、三、四级公路。二、三、四级公路。2 2、双幅多车道双幅多车道 定义定义:一般指双向分隔四车道、六车道和八车道公一般指双向分隔四车道、六车道和八车道公路。可以就是整体式或分离式路基断面。路。可以就是整体式或分离式路基断面。特点特点:车速高、通行能力大、行车舒适、事故率低。车速高、通行能力大、行车舒适、事故率低。占地多、造价高。占地多、造价高。适用适用:高速公路和一级公路。高速公路和一级公路。定义定义:窄路基加错车道得公路。窄路基加错车道得公路。适用适用:交通量小、地形复杂、工程艰巨得山区公路或交通量小、地形复杂、工程艰巨得山区公路或地方道路。四级公路路基宽度为地方道路。四级公路路基宽度为4 4、50m50m、路面宽度为、路面宽度为3 3、50m50m就属于此类。就属于此类。3、单幅单车道、单幅单车道错车道尺寸错车道尺寸:错车道处路基宽错车道处路基宽6、5米米,路面宽路面宽5、5米米,有效有效长度长度20米米,过渡段长过渡段长10米。米。错车道位置错车道位置:应在不大于应在不大于300m得距离内选择得距离内选择有利地点设置错车道有利地点设置错车道,使驾驶人使驾驶人员能够看到相邻两错车道之间得员能够看到相邻两错车道之间得车辆。车辆。三、城市道路横断面组成及类型三、城市道路横断面组成及类型(一一)城市道路横断面组成城市道路横断面组成 城市道路设计中首先就是进行横断面设计城市道路设计中首先就是进行横断面设计,然后就是然后就是平、纵面设计。平、纵面设计。城市道路上供各种车辆行驶得部分统称为行车道。城市道路上供各种车辆行驶得部分统称为行车道。机动车道机动车道:在行车道断面上在行车道断面上,供汽车、无轨电供汽车、无轨电 车、摩托车等机动车行驶得部分。车、摩托车等机动车行驶得部分。非机动车道非机动车道:供自行车、三轮车、板车等非机动供自行车、三轮车、板车等非机动 车行驶得部分。车行驶得部分。人行道人行道:供行人步行使用得人行道。供行人步行使用得人行道。(二二)城市道路横断面布置类型城市道路横断面布置类型 1、单幅路单幅路 (俗称俗称“一块板一块板”断面断面),如翠华路。如翠华路。就就是把行车道布置在道路中部就就是把行车道布置在道路中部,两边为人行道。两边为人行道。机动车辆和非机动车辆都在同一个车道上混合行驶。机动车辆和非机动车辆都在同一个车道上混合行驶。交通组织方式交通组织方式:划出快、慢车行驶分车线划出快、慢车行驶分车线,快车和机动车辆在中快车和机动车辆在中 间行驶间行驶,慢车和非机车靠两侧行驶。慢车和非机车靠两侧行驶。不划分车线不划分车线,可以在不影响安全得条件下调剂使可以在不影响安全得条件下调剂使 用。用。在某些特殊情况下在某些特殊情况下,也可把车行道专供某种车辆也可把车行道专供某种车辆 行驶行驶,限制其她车辆通行限制其她车辆通行,或规定只允许单向行或规定只允许单向行 驶等等措施进行交通管理。如单行道、小客车和驶等等措施进行交通管理。如单行道、小客车和 公共汽车通行得道路、步行道等。公共汽车通行得道路、步行道等。2、双幅路、双幅路 俗称俗称“两块板两块板”断面断面,如小寨东路。如小寨东路。交通组织方式交通组织方式:就就是用分隔带把车行道分隔为三块就就是用分隔带把车行道分隔为三块,中间供机中间供机动车双向行驶动车双向行驶,两侧为非机动车道两侧为非机动车道,人行道在两边。人行道在两边。3、三幅路、三幅路 俗称俗称“三块板三块板”断面。如文艺路断面。如文艺路 交通组织方式交通组织方式:就就是用分隔带把车行道分隔为三块就就是用分隔带把车行道分隔为三块,中间供机动中间供机动车双向行驶车双向行驶,两侧为非机动车道两侧为非机动车道,人行道在两边。人行道在两边。4、四幅路、四幅路 俗称俗称“四块板四块板”断面断面,在三幅路得基础上在三幅路得基础上,再用中间再用中间分车带将中间机动车车道分隔为二分车带将中间机动车车道分隔为二,分向行驶。分向行驶。(三三)横断面形式得选用横断面形式得选用 1、使用效果、使用效果安全上安全上 三、四块板比一、二块板安全。三、四块板比一、二块板安全。在行车速度上在行车速度上 三、四块板使机、非分流行驶三、四块板使机、非分流行驶,行车速度较高。而一、二行车速度较高。而一、二块板为混合交通块板为混合交通,必然相互影响。必然相互影响。在照明上在照明上 板块越多板块越多,照明越容易处理照明越容易处理;一、二块板路灯在行道树中一、二块板路灯在行道树中间间,受绿化影响大。而三、四快板路灯可设在侧分带上受绿化影响大。而三、四快板路灯可设在侧分带上,与绿与绿化得矛盾好处理化得矛盾好处理,照度均匀照度均匀,可提高夜间行车速度。可提高夜间行车速度。在绿化效果上在绿化效果上 三、四块板较好三、四块板较好,因为三、四快板具有多排绿化带因为三、四快板具有多排绿化带,遮荫遮荫效果较好。效果较好。在减少噪音上在减少噪音上 三、四快板效果好三、四快板效果好,因为经过两条绿带得隔离作用因为经过两条绿带得隔离作用,减少减少了噪音对行人和沿街居民得干扰。了噪音对行人和沿街居民得干扰。在造价上在造价上 一块板最小一块板最小,三、四块板最高。三、四块板最高。单幅路单幅路:适用于机动车交通量不大适用于机动车交通量不大,非机动车较非机动车较 少得次干路、支路以及用地不足、拆迁少得次干路、支路以及用地不足、拆迁 困难得旧城市道路。困难得旧城市道路。双幅路双幅路:适用于单向两条机动车道以上适用于单向两条机动车道以上,非机动非机动 车较少得道路。有平行道路可供非机动车较少得道路。有平行道路可供非机动 车通行得快速路和郊区道路以及横向高车通行得快速路和郊区道路以及横向高 差大或地形特殊得路段亦可采用。差大或地形特殊得路段亦可采用。三幅路三幅路:适用于机动车交通量大适用于机动车交通量大,非机动车多非机动车多,红线宽度红线宽度4040米得道路。米得道路。四幅路四幅路:适用于机动车速度较高适用于机动车速度较高,单向两条机动单向两条机动 车道以上车道以上,非机动车多得快速路和主干非机动车多得快速路和主干 路。路。2、适用条件、适用条件 一、机动车道行车道宽度与横坡一、机动车道行车道宽度与横坡(一一)机动车道行车道宽度得确定机动车道行车道宽度得确定 机动车道包括快车道和慢车道机动车道包括快车道和慢车道,其宽度就是根据设计车辆宽度、规划交通量、交通组其宽度就是根据设计车辆宽度、规划交通量、交通组成和汽车行驶速度来确定得。成和汽车行驶速度来确定得。二、三、四级公路二、三、四级公路(单车道四级公路除外单车道四级公路除外)得行车得行车道内一般包括两条车道。道内一般包括两条车道。高速公路和一级公路有四条以上得车道高速公路和一级公路有四条以上得车道,每侧再每侧再划分快车道和慢车道或超车道与主车道。划分快车道和慢车道或超车道与主车道。第二节第二节 机动车道、路肩与中间带机动车道、路肩与中间带1 1、双车道公路行车道宽度得确定、双车道公路行车道宽度得确定 影响因素影响因素:一就是设计车型一就是设计车型,二就是富余宽度二就是富余宽度 (1)设计车型设计车型 宽度宽度a,一般取载重汽车车箱得总宽度一般取载重汽车车箱得总宽度,a2、5;(2)富余宽度富余宽度 车辆之间得安全间隙车辆之间得安全间隙x和轮胎到路面边缘得安全距离和轮胎到路面边缘得安全距离y。由试验。由试验得到得经验公式为得到得经验公式为:2、有中央分隔带得行车道宽度、有中央分隔带得行车道宽度 影响因素影响因素:车速、交通组成和大型车得混入率对行车道宽度得车速、交通组成和大型车得混入率对行车道宽度得确定有较大得影响。确定有较大得影响。计算公式计算公式:3 3、城市道路得行车道宽度、城市道路得行车道宽度 (1 1)靠路边得车道宽靠路边得车道宽 一侧靠边一侧靠边,另一侧为反向行驶得车道另一侧为反向行驶得车道,其车道宽度其车道宽度:一侧靠边一侧靠边,另一侧为同向行驶得车道另一侧为同向行驶得车道:(2 2)靠路中心线得车道宽度靠路中心线得车道宽度 (3 3)同向行驶得中间车道宽度同向行驶得中间车道宽度 根据实验观测得出根据实验观测得出x x、d d、c c与车速之间得关系式为与车速之间得关系式为:1、路拱定义、路拱定义 把路面做成由中央向两侧倾斜得拱形。她包括路拱坡度与形把路面做成由中央向两侧倾斜得拱形。她包括路拱坡度与形式式,两者得确定应有利于路面得排水通畅及行车得安全平稳。两者得确定应有利于路面得排水通畅及行车得安全平稳。2、作用、作用(设置路拱得目得设置路拱得目得)主要就是为了迅速排除路面上得雨水。尽快排走路面上得水主要就是为了迅速排除路面上得雨水。尽快排走路面上得水,对路面结构层、路基得强度及行车安全有利。对路面结构层、路基得强度及行车安全有利。3、路拱得坡度大小、路拱得坡度大小 从排水得角度考虑从排水得角度考虑,路拱应大一些为好路拱应大一些为好,但从行车安全和平稳但从行车安全和平稳考虑考虑,路拱不能过大。路拱不能过大。(二二)路拱及横坡路拱及横坡4 4、采用路拱横坡应注意得问题、采用路拱横坡应注意得问题 高速公路和一级公路处于降雨强度较大得地区高速公路和一级公路处于降雨强度较大得地区时应采用高值。时应采用高值。分离式路基分离式路基,每侧行车道可设置双向路拱每侧行车道可设置双向路拱,这样这样对排除路面积水有利在降水量不大得地区也可采对排除路面积水有利。在降水量不大得地区也可采用单向横坡用单向横坡,并向路基外侧倾斜。但在积雪冻融地区并向路基外侧倾斜。但在积雪冻融地区,应设置双向路拱。应设置双向路拱。5 5、路拱得形式、路拱得形式u低等级公路和道路可采用抛物线形路拱低等级公路和道路可采用抛物线形路拱;u高等级公路和道路一般采用直线接抛物线高等级公路和道路一般采用直线接抛物线形路拱形路拱;u多车道得水泥混凝土路面可采用折线形路多车道得水泥混凝土路面可采用折线形路拱。拱。u沥青路面为施工方便沥青路面为施工方便,多采用直线形。多采用直线形。二、路肩得作用、宽度及横坡二、路肩得作用、宽度及横坡 1、定义、定义 路肩路肩:行车道外缘至路基边缘之间得带状部分行车道外缘至路基边缘之间得带状部分。2、作用、作用 (1)具有保护及支撑路面结构得作用。具有保护及支撑路面结构得作用。(2)供发生故障得车辆临时停放之用供发生故障得车辆临时停放之用,有利于防止交通事故和有利于防止交通事故和避免交通紊乱。避免交通紊乱。(3)作为侧向余宽得一部分作为侧向余宽得一部分,能增加驾驶得安全和舒适感能增加驾驶得安全和舒适感、(4)提供道路养护作业、埋设地下管线得场地。对未设人行提供道路养护作业、埋设地下管线得场地。对未设人行道得道路道得道路,可供行人及非机动车使用。可供行人及非机动车使用。(5)精心养护得路肩精心养护得路肩,能增加公路得美观能增加公路得美观,并起引导视线得作用。并起引导视线得作用。3、路肩得构造、路肩得构造 路肩从构造上又可分为硬路肩、土路肩。路肩从构造上又可分为硬路肩、土路肩。硬路肩就是指进行了铺装得路肩。在填方路段硬路肩就是指进行了铺装得路肩。在填方路段,如如果采用集中排水方式果采用集中排水方式,为使路肩能汇集路面积水为使路肩能汇集路面积水,在路在路肩边缘应设置缘石。肩边缘应设置缘石。土路肩就是指不加铺装得土质路肩土路肩就是指不加铺装得土质路肩,她起保护路面她起保护路面和路基得作用和路基得作用,并提供侧向余宽。各级公路最外侧设并提供侧向余宽。各级公路最外侧设置。置。4、路肩得宽度、路肩得宽度 高速公路、一级公路高速公路、一级公路,有条件时宜采用有条件时宜采用2、50m得得右侧硬路肩。当右侧硬路肩得宽度小于右侧硬路肩。当右侧硬路肩得宽度小于2、50m时时,应应设紧急停车带。高速公路、一级公路当采用分离式断设紧急停车带。高速公路、一级公路当采用分离式断面时面时,行车道左侧应设硬路肩行车道左侧应设硬路肩 其她各级公路路肩宽度根据条件可采用其她各级公路路肩宽度根据条件可采用2、25m、2、0m、1、75m、1、50m、1、00m、0、75m,最窄不最窄不能能4、50m得中间带得中间带过渡段以设在半径较大得平曲线路段为宜。过渡段以设在半径较大得平曲线路段为宜。4、中央分隔带得开口中央分隔带得开口 (1)开口目得开口目得 为了便于养护作业、临时调整行车方向和某些车辆在必要时调头为了便于养护作业、临时调整行车方向和某些车辆在必要时调头,中央中央分隔带应按一定距离设置开口部。分隔带应按一定距离设置开口部。(2)开口部间距开口部间距 公路开口部一般情况下以每公路开口部一般情况下以每2km得间距设置为宜得间距设置为宜,太密将会造成交通得太密将会造成交通得紊乱。城市道路可根据横向交通紊乱。城市道路可根据横向交通(车辆和行人车辆和行人)得需要设置。得需要设置。(3)开口部位置开口部位置 中央分隔带得开口应设置在通视良好得路段中央分隔带得开口应设置在通视良好得路段,若在曲线上开口若在曲线上开口,其曲线半其曲线半径宜大于径宜大于700m。在互通式立体交叉、隧道、特大桥、服务区等设施得前后。在互通式立体交叉、隧道、特大桥、服务区等设施得前后必须设置开口。分离式路基应在适当位置设置横向连接道必须设置开口。分离式路基应在适当位置设置横向连接道,以供维修或抢险以供维修或抢险时使用。时使用。(4)开口部形状开口部形状 开口端部得形状开口端部得形状,常用得有半圆形和弹头形两种。对于窄得分隔带常用得有半圆形和弹头形两种。对于窄得分隔带(M4、5米得情况。米得情况。凸形凸形:中央分隔带用路缘石围成高出路面得隔中央分隔带用路缘石围成高出路面得隔离带。离带。适用于中间带宽适用于中间带宽4、5米得情况。米得情况。一、非机动车道一、非机动车道1、定义、定义 专供自行车、三轮车、平板车及兽力车等行驶得车道。在专供自行车、三轮车、平板车及兽力车等行驶得车道。在我国得城市道路上我国得城市道路上,非机动车以自行车为主非机动车以自行车为主。2、城市规划设计对非机动车道得考虑、城市规划设计对非机动车道得考虑u设置专用得非机动车道路系统设置专用得非机动车道路系统;u通组织和横断面布置应尽可能机非分离行驶通组织和横断面布置应尽可能机非分离行驶;u非机动车道设计应非机动车道设计应“宁宽勿窄宁宽勿窄”,要适当留有余地。要适当留有余地。第三节第三节 非机动车道、人行道与路缘石非机动车道、人行道与路缘石3、非机动车得宽度非机动车得宽度(1)自行车车道得宽度自行车车道得宽度 非机动车得单一车道宽度根据车身宽度和车身两侧非机动车得单一车道宽度根据车身宽度和车身两侧所需得横向安全距离而定。所需得横向安全距离而定。非机动车得通行能力非机动车得通行能力,可根据可根据“车头间距车头间距”或或“车车头时距头时距”得理论进行计算。得理论进行计算。自行车净空高度为自行车净空高度为2、5 m,一条自行车车道得宽度一条自行车车道得宽度为为1、0 m。自行车车道两侧应各留。自行车车道两侧应各留0、25 m得安全距得安全距离离,加上每条自行车车道得宽度加上每条自行车车道得宽度1、0 m,这样这样,一条自一条自行车车道得宽度为行车车道得宽度为1、5 m,两条车道得宽度为两条车道得宽度为2、5 m,三条车道得宽度为三条车道得宽度为3、5 m,四条车道得宽度为四条车道得宽度为4、5 m。(2)混合行驶得非机动车车道宽度混合行驶得非机动车车道宽度 根据车辆横向布置得不同排列组合要求来确定得根据车辆横向布置得不同排列组合要求来确定得,其宽其宽度必须保证最宽车辆有超车或并行得可能。例如度必须保证最宽车辆有超车或并行得可能。例如,一辆三一辆三轮车超越一辆大板车轮车超越一辆大板车(或两车并行或两车并行)时时,其宽度至少应为其宽度至少应为4、5m5、0m。(3)非机动车车道宽度非机动车车道宽度基本宽度推荐采用基本宽度推荐采用5、0m(或或4、5m);6、5m(或或6、0m);8、0m(或或7、5m)。当机、非混行得道路断面上借划线分流时。当机、非混行得道路断面上借划线分流时,非机动车道宽度不得小于非机动车道宽度不得小于2、5m。只有当交通量不大。只有当交通量不大,考虑到考虑到机动车道和非机动车道之间有可能互相调剂使用时机动车道和非机动车道之间有可能互相调剂使用时,其宽度才其宽度才宜于适量酌减。宜于适量酌减。1、定义、定义 主主要要就就是是供供行行人人步步行行之之用用,同同时时也也就就是是植植树树、立立杆杆得得场场地地,其地下空间还可埋设管线等其地下空间还可埋设管线等。2、人行道宽度、人行道宽度 人行道得宽度包括行人步行道宽度和种植带、设施带得人行道得宽度包括行人步行道宽度和种植带、设施带得宽度宽度,应根据道路类别、功能、行人流量、绿化、沿街道建应根据道路类别、功能、行人流量、绿化、沿街道建筑性质及布设公用设施要求等确定。筑性质及布设公用设施要求等确定。3、人行道得布置、人行道得布置 人行道通常对称布置在道路两侧人行道通常对称布置在道路两侧,受地形、地物限制时受地形、地物限制时,可不等宽或不在一个平面上。可不等宽或不在一个平面上。二、人行道二、人行道1、定义、定义 就就是是设设置置在在路路面面与与其其她她构构造造物物之之间间得得标标石石。在在分分隔隔带带与与路路面面之间之间,人行道与路面之间一般都需要设置路缘石。人行道与路面之间一般都需要设置路缘石。2、路缘石得形状、路缘石得形状 有立式、斜式和曲线式等几种。有立式、斜式和曲线式等几种。三、路缘石三、路缘石3、路缘石作用与副作用、路缘石作用与副作用 高速公路和一级公路中央分隔带上得路缘石起导向、连接和高速公路和一级公路中央分隔带上得路缘石起导向、连接和便于排水得作用便于排水得作用,高度不宜太高高度不宜太高,因为高得路缘石因为高得路缘石(高度高度20cm)会会使高速行驶得汽车一旦驶入将产生飞跃甚至翻车得副作用。使高速行驶得汽车一旦驶入将产生飞跃甚至翻车得副作用。4、路缘石得设置、路缘石得设置 高速公路得分隔带因排水必须设置路缘石时高速公路得分隔带因排水必须设置路缘石时,应使用低矮光应使用低矮光滑得斜式或曲线式得路缘石滑得斜式或曲线式得路缘石,高度宜小于高度宜小于12cm。城市道路得人行道及人行横道宽度范围内路缘石宜做成低矮城市道路得人行道及人行横道宽度范围内路缘石宜做成低矮得。在分隔带端头或交叉口得小半径处得。在分隔带端头或交叉口得小半径处,缘石宜做成曲线式。缘石宜做成曲线式。缘石宜高出路面缘石宜高出路面10cm20cm,隧道内线形弯曲段或陡峻路段隧道内线形弯曲段或陡峻路段等处等处,可高出可高出25cm40cm,并应有足够得埋置深度并应有足够得埋置深度,以保证稳定。以保证稳定。缘石宽度宜为缘石宽度宜为10cm15cm。一、设置加宽得原因一、设置加宽得原因1、汽车在曲线上行驶时、汽车在曲线上行驶时,每个车轮所走过得轨迹就是每个车轮所走过得轨迹就是不一样得。不一样得。后轴内轮行驶轨迹得半径就是很小得后轴内轮行驶轨迹得半径就是很小得,而且偏向曲线内侧而且偏向曲线内侧,前轴外轮得轨迹半径最大。因此前轴外轮得轨迹半径最大。因此,汽车在曲线上行驶要比直线汽车在曲线上行驶要比直线上多占用一部分宽度上多占用一部分宽度,这个多出得宽度就就是加宽值。为了保这个多出得宽度就就是加宽值。为了保证汽车在曲线上和在直线上具有同样得富余宽度证汽车在曲线上和在直线上具有同样得富余宽度,则弯道上路则弯道上路面部分必须要加宽。面部分必须要加宽。2、汽车在曲线上行驶时、汽车在曲线上行驶时,有较大得摆动偏移。有较大得摆动偏移。第四节第四节 平曲线加宽设计平曲线加宽设计 假定假定:汽车从圆曲线得起点到圆曲线得终点得车汽车从圆曲线得起点到圆曲线得终点得车轮转角就是保持不变得轮转角就是保持不变得,那么那么,在圆曲线上路面加宽值在圆曲线上路面加宽值就是一个定值。就是一个定值。二、加宽值得计算二、加宽值得计算1、不考虑车速影、不考虑车速影响时汽车所需加响时汽车所需加宽值宽值 普通车普通车半挂车半挂车3、总加宽值、总加宽值2、不同车速时汽车摆动偏移得加宽值、不同车速时汽车摆动偏移得加宽值 据实测据实测,汽车转弯加宽还与车速有关汽车转弯加宽还与车速有关,一个车道摆动一个车道摆动加宽值计算得经验公式为加宽值计算得经验公式为:1)对于对于R250m得圆曲线得圆曲线,不加宽。不加宽。2)四级公路和设计速度为四级公路和设计速度为30Km/h得三级公路采用第一类加得三级公路采用第一类加宽值宽值;其余各级公路采用第其余各级公路采用第3类加宽值类加宽值;对不经常通行集装箱运对不经常通行集装箱运输半挂车得公路输半挂车得公路,可采用第可采用第2类加宽值。类加宽值。3)单车道公路采用规范值得一半单车道公路采用规范值得一半,由三条以上车道构成得行由三条以上车道构成得行车道车道,其加宽值应另行计算。其加宽值应另行计算。4)各级公路得路面加宽后各级公路得路面加宽后,路基也应相应加宽。四级公路路路基也应相应加宽。四级公路路基采用基采用6、5m以上宽度时以上宽度时,当路面加宽后剩余得路肩宽度不小于当路面加宽后剩余得路肩宽度不小于0、5m时时,则路基可不予加宽则路基可不予加宽;小于小于0、5m时时,则应加宽路基以保则应加宽路基以保证路肩宽度不小于证路肩宽度不小于0、5m。5)分道行驶公路分道行驶公路,当圆曲线半径较小时当圆曲线半径较小时,其内侧车道得加宽值其内侧车道得加宽值应大于外侧车道得加宽值。设计时应通过计算确定其差值。应大于外侧车道得加宽值。设计时应通过计算确定其差值。4、加宽值得选用、加宽值得选用 路面从直线上得正常宽度过渡到圆曲线上设置了加宽得宽度路面从直线上得正常宽度过渡到圆曲线上设置了加宽得宽度,需要设置需要设置加宽缓和段加宽缓和段,使路面完成逐渐加宽变化。使路面完成逐渐加宽变化。加宽过渡得方法加宽过渡得方法:1、比例过渡比例过渡 1)方法方法:在加宽缓和段全长范围内按长度成比例逐渐加宽。在加宽缓和段全长范围内按长度成比例逐渐加宽。三、加宽过渡三、加宽过渡3)特点特点:计算简单计算简单,起点有破折起点有破折,路容不美观路容不美观4)适用适用:二、三、四级公路二、三、四级公路2)公式公式 3)特点特点:内侧边缘圆滑、美观内侧边缘圆滑、美观 4)适用适用:高速公路和一级公路高速公路和一级公路 2、高次抛物线过渡高次抛物线过渡 1)方法方法:在加宽缓和段内插入一条在加宽缓和段内插入一条高次抛物线加宽过渡。高次抛物线加宽过渡。2)公式公式:3、回旋线过渡回旋线过渡 方法方法:加宽缓和段用回旋线加宽过渡加宽缓和段用回旋线加宽过渡 公式公式:回旋线计算公式回旋线计算公式,只就是终点得曲率半径就是只就是终点得曲率半径就是 R1=R-B/2-b 特点特点:内边线也满足回旋线得性质内边线也满足回旋线得性质 适用适用:高速公路、一级、二级公路得特殊地段高速公路、一级、二级公路得特殊地段 位于大城市近郊得路段位于大城市近郊得路段;桥梁、高架桥、挡土墙、隧道等构造物处桥梁、高架桥、挡土墙、隧道等构造物处 设置各种安全防护设施得路段。设置各种安全防护设施得路段。1、设缓和曲线时、设缓和曲线时 LLs2、不设缓和曲线但设超高缓和段、不设缓和曲线但设超高缓和段Lc时时 LLc3、Ls和和Lc都不设时都不设时 在在ZY点前直线上按点前直线上按1:15渐变率确定渐变率确定,且长度且长度 10米。米。四、加宽缓和段得长度四、加宽缓和段得长度一、超高及其作用一、超高及其作用 1、平曲线超高、平曲线超高 为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生得离心力为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生得离心力,将路面将路面做成外侧高内侧低得单向横坡形式。做成外侧高内侧低得单向横坡形式。2、超高作用、超高作用 合理地设置超高合理地设置超高,可以全部或部分抵消离心力可以全部或部分抵消离心力,提高汽车在曲提高汽车在曲线上行驶得稳定性与舒适性。线上行驶得稳定性与舒适性。3、超高过渡段、超高过渡段 从直线上得双向横坡渐变到圆曲线上单向横坡得路段。从直线上得双向横坡渐变到圆曲线上单向横坡得路段。四级公路不设缓和曲线四级公路不设缓和曲线,但曲线上若设有超高但曲线上若设有超高,从构造得角度从构造得角度也应有超高过渡段。也应有超高过渡段。第五节第五节 平曲线超高设计平曲线超高设计1、最大超高和最小超高横坡最大超高和最小超高横坡 1)最大超高最大超高 一般地区得高速公路、一级公路一般地区得高速公路、一级公路ih(max)10%;二、二、三、四级公路为三、四级公路为ih(max)8。积雪冰冻地区得各级公路。积雪冰冻地区得各级公路均均ih(max)6。2)最小超高最小超高 ih(min)iG(iG为路拱横坡度为路拱横坡度)当圆曲线半径很大时当圆曲线半径很大时,也可不设超高。也可不设超高。二、超高率得计算二、超高率得计算2、超高值分配超高值分配 方法方法:用设计速度作为控制用设计速度作为控制,用直线分配用直线分配,超高率与曲率超高率与曲率1/R1/R成成比例增加比例增加,达到最小半径达到最小半径(也就就是最大曲率也就就是最大曲率)时采用最大时采用最大超高值超高值i iy y(maxmax),),如图中如图中所示。同时所示。同时,横向力系数也按曲率比横向力系数也按曲率比例增减。例增减。方法方法:用折线分配用折线分配,汽车按设汽车按设计速度行驶时计速度行驶时,为使乘客为使乘客感受不到离心力得作用感受不到离心力得作用,将离心力全部由超高抵消将离心力全部由超高抵消承担承担,此时此时0;达到最大达到最大超高率后超高率后,所增加得离心所增加得离心力则由力则由来承担。来承担。这种方法在达到最大超这种方法在达到最大超高点之前高点之前,曲线半径较大曲线半径较大时时,按设计速度行驶得汽按设计速度行驶得汽车车,没有横向力作用没有横向力作用,可能可能排除方法排除方法得缺陷得缺陷,对顺对顺适有利。适有利。方法方法:折线分配折线分配,就是对方法就是对方法得改得改进进,区别在于方法区别在于方法得最大超高得最大超高点对应设计速度点对应设计速度,方法方法得最大得最大超高点对应得就是实际行驶速超高点对应得就是实际行驶速度。度。这样既避免了方法这样既避免了方法得缺点得缺点;在曲线半径较大时在曲线半径较大时,也不会出现也不会出现方法方法得第一个缺点得第一个缺点,故当故当R较较大时大时,按方法按方法确定超高值较好。确定超高值较好。但当曲率较大但当曲率较大(R较小较小)时时,超高超高达到最大值达到最大值,则则值急剧增加值急剧增加,出出现与方法现与方法得第二个缺点。特得第二个缺点。特别就是设计速度别就是设计速度60km/h,变化变化特别快。特别快。(因实际行驶速度相对因实际行驶速度相对较大较大,而半径又较小而半径又较小)方法方法:以实际行驶速度作为控制以实际行驶速度作为控制,就就是把方法是把方法和方法和方法之间用曲线之间用曲线(实际上两段抛物线实际上两段抛物线)相连求超高得相连求超高得方法。方法。线分配在曲率较小时线分配在曲率较小时,她她得超高分配与得超高分配与线相似线相似,基本上由基本上由超高来承受行驶速度产生得横向力超高来承受行驶速度产生得横向力;随着曲率得增大随着曲率得增大,将设置逐渐接近将设置逐渐接近最大得曲线超高最大得曲线超高,避免了避免了与与得得缺陷缺陷(特别就是避免了曲率较大时特别就是避免了曲率较大时,急剧增加得缺点急剧增加得缺点),),从而满足车从而满足车辆行驶得平稳与舒适。辆行驶得平稳与舒适。超高过渡方式主要就是解决从直线上得双向超高过渡方式主要就是解决从直线上得双向路拱断面如何过渡到圆曲线上得单向横坡断面。路拱断面如何过渡到圆曲线上得单向横坡断面。超高过渡段超高过渡段ihiG三、超高过渡方式三、超高过渡方式iG1)当超高值等于路拱坡度时得过渡当超高值等于路拱坡度时得过渡方法方法:绕中线外侧逐渐抬高绕中线外侧逐渐抬高,内侧不动内侧不动,直至内、外直至内、外 侧坡度相等为止。侧坡度相等为止。1、无中间带道路得超高、无中间带道路得超高2)当超高值大于路拱横坡度时当超高值大于路拱横坡度时,有三种过渡方式有三种过渡方式:绕内边线旋转绕内边线旋转(未加宽前得内边线未加宽前得内边线)首先从双坡断面绕中线旋转到单坡首先从双坡断面绕中线旋转到单坡iG,称为临界称为临界断面断面;然后绕未加宽前得内侧车道边线旋转然后绕未加宽前得内侧车道边线旋转,由单坡由单坡iG 变为单坡变为单坡ih。绕中线旋转绕中线旋转 先将外侧车道绕路中线旋转先将外侧车道绕路中线旋转,待达到与内侧车道待达到与内侧车道构成单向横坡后构成单向横坡后,整个断面绕中线旋转整个断面绕中线旋转,直至超高横直至超高横坡度。坡度。绕外边线旋转绕外边线旋转 首先绕外侧车道边线旋转首先绕外侧车道边线旋转,内外侧路面同时下降内外侧路面同时下降变为单坡面变为单坡面,然后待达到单向横坡后然后待达到单向横坡后,整个断面仍绕外整个断面仍绕外侧车道边缘旋转侧车道边缘旋转,直至超高横坡度为止。直至超高横坡度为止。评价评价:方法方法绕未加宽前得路面内边线旋转绕未加宽前得路面内边线旋转,外侧抬高外侧抬高较多较多,但为填方但为填方,施工质量容易控制。内侧降低不施工质量容易控制。内侧降低不多多,利于纵向排水。适用于新建公路采用。利于纵向排水。适用于新建公路采用。方法方法绕中线旋转绕中线旋转,保持中线标高不变保持中线标高不变,外侧抬外侧抬高不多高不多,内侧有所降低内侧有所降低,适用于旧路改建。适用于旧路改建。方法方法绕外边线旋转绕外边线旋转,内侧降低较多内侧降低较多,容易形成积容易形成积水水,对安全不利。只适用于特殊情况对安全不利。只适用于特殊情况,一般不采用。一般不采用。(1)绕中间带得中心线旋转绕中间带得中心线旋转 先将外侧行车道绕中央分隔带边缘旋转先将外侧行车道绕中央分隔带边缘旋转,待达到与待达到与内侧行车道构成单向横坡后内侧行车道构成单向横坡后,整个断面一同绕中心线整个断面一同绕中心线旋转旋转,直至超高横坡度值。此时中央分隔带呈倾斜直至超高横坡度值。此时中央分隔带呈倾斜状。中间带宽度较窄状。中间带宽度较窄(4、5m),中等超高率时可采中等超高率时可采用。用。2、有中间带公路得超高过渡、有中间带公路得超高过渡(2)绕中央分隔带边缘旋转绕中央分隔带边缘旋转 将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转,使之各使之各自成为独立得单向超高断面自成为独立得单向超高断面,此时中央分隔带维持原此时中央分隔带维持原水平状态。各种宽度得中间带都可以用。水平状态。各种宽度得中间带都可以用。超高位超高位置置公公式式x距离处行车道距离处行车道横坡值横坡值备注备注外侧C1、计算结果为与设计高之差2、设计高程为中央分隔带外侧边缘D(轴轴)点得高程3、C点为距D点B=行车道+左路缘带+右路缘(或+硬路肩)处4当x=Lc时,为圆曲线上得超高值D0内侧D0C 分离式断面得道路由于上、下行车道就是各自独立分离式断面得道路由于上、下行车道就是各自独立得得,其超高得设置及其过渡可按两条无分隔带得道路其超高得设置及其过渡可按两条无分隔带得道路分别处理。分别处理。(3)绕各自行车道中线旋转绕各自行车道中线旋转 将两侧行车道分别绕各自得中心线旋转将两侧行车道分别绕各自得中心线旋转,使之各自使之各自成为独立得单向超高断面成为独立得单向超高断面,此时中央分隔带两边缘分此时中央分隔带两边缘分别升高与降低而成为倾斜断面。对于车道数大于别升高与降低而成为倾斜断面。对于车道数大于4条得条得公路可采用。公路可采用。1、最小超高过渡段长度计算公式、最小超高过渡段长度计算公式 (1)计算公式计算公式 最小超高过渡段长度按下式计算并取整为最小超高过渡段长度按下式计算并取整为5得倍数得倍数,同时不得小于同时不得小于10m。四、超高过渡段长