火花塞的结构.ppt

火花塞结构：火花塞结构：它有绝缘体和金属壳体两大组成部分：它有绝缘体和金属壳体两大组成部分：由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等组成。金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.61.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。即中央电极、钢体与恻电极、绝缘瓷芯。中央电极由镍或镍合金制成，能承受爆发时的高温。钢体上部制成六角，以便扳手拆装，下部有螺牙，可旋入汽缸头中。绝缘瓷芯包围着中央电极。现在一般都是绝缘体突出端面，更利于散热。中央电极与边电极(接地电极)间之间隙称为火花塞间隙，由压缩比，燃烧室形状、火花塞位置等因素决定。火花塞的构造分为三部份火花塞的构造分为三部份火花塞的功用火花塞的功用1 把点火线圈产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸。2 在发动机运转过程中，行车用的12V，24V的低伏电压通过升压线圈的2万到5万伏的升压，再经由分电器分配到需要点火的汽缸。没有火花塞，混合气就无法点燃，发动机也跟本无法运转。发动机性能与火花能量和发火时间有着密切的关系。在保证发动机性能方面起着重要的作用火花塞安装在发动机一侧，火花塞作为发动机点火系统的终端部件，起着至关重要的作用。火花塞的分类按照热值高低来分按照热值高低来分1 1热值热值 2 2 高热值火花塞高热值火花塞3 3 中热型中热型4 4 低热值火花塞低热值火花塞冷型冷型冷中型冷中型中熱型中熱型熱型熱型1热值火花塞热值是指其自身所承受热量的散发热值火花塞热值是指其自身所承受热量的散发量。是反映热承受能力和散热能力的一个指标，热值量。是反映热承受能力和散热能力的一个指标，热值包括包括19九个数字，其中九个数字，其中1-3为低热值，为低热值，7-9为高为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种。三种。2 2 高热值火花塞：能够大量散热的称为高热值火花高热值火花塞：能够大量散热的称为高热值火花塞，也就是冷型火花塞，塞，也就是冷型火花塞，7-97-9为高热值热值。它为高热值热值。它的绝缘体裙部相对较短，受热面积小，由于散热的绝缘体裙部相对较短，受热面积小，由于散热途径比较短，散热相对较多，中心电极温度较低。途径比较短，散热相对较多，中心电极温度较低。3 中热型中热型 4-6为中热值为中热值 4 低热值火花塞：相对散热量较小的叫做低热值火花塞，也就是热型火花塞，1-3为低热值热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部（火花塞绝缘体以下金属部分）较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度较高。数值越大，也就越数值越大，也就越“冷冷”，这个数值越小，火花塞的，这个数值越小，火花塞的散热就越小，也就越散热就越小，也就越“热热”，火花塞绝缘体保持在火花塞绝缘体保持在500600温度时温度时 对于火花塞的工作环境温度要求是非常对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的，火花塞要有适当的温度才能工作良好，火高的，火花塞要有适当的温度才能工作良好，火花塞的设计是属于花塞的设计是属于“冷型冷型”还是还是“热型热型”直接决直接决定了它自身的热值的高低和散热能力，定了它自身的热值的高低和散热能力，火花塞的拆装1拆下火花塞很简单只要用“火花塞 套筒”扳手就可以了。2安装时有一点非常重要，切忌将火花塞旋的太紧，太紧容易伤害气缸盖上的螺纹，尤其是铝质的气缸盖。安装时先用手握着火花塞套筒，将火花塞旋紧，之后再用套筒扳手旋紧1/4圈就足够了。如果火花塞没有装垫圈，而是有锥形的安装座型式，因火花塞钢体直接触碰汽缸本体，所以手扭紧后只能用扳手再旋进1/16圈，才不至造成缸体的伤害清洗火花塞火花塞清洗不充分时,短期间内就会重新发生不良现象.正确的清洗程序:火花塞打火部位沾水或潮湿时,用汽油洗净,然后进行干燥使用火花塞清洗剂时,将火花塞边倾斜旋转,使清洗剂接触到全体打火部位清洗结束后,用空气吹一下,将打火部位的残留清洗剂吹掉用钢丝刷清洗火花塞的螺丝部位和金属部位,特别是如果螺丝部位残留清洗剂的话,装着火花塞时气缸头的螺丝部位会被损伤,请特别注意选择火花塞火花塞这个玩意儿看上去简单做起来不容易，它对材料及制造工艺的要求十分高，由于工作环境十分恶劣，火花塞绝缘体被击穿、电极积炭失效常会发生，因此它属于“易损件”，选择火花塞考虑的因素较多，如发动机型号、冷却方式、冲程数、燃油标号和使用环境温度及常用工况等。一般摩托车、汽车出厂时已将火花塞型号确定，用户可根据环境温度、道路条件、机器新旧对火花塞的热值作选择。如国产火花塞标准条件若火花塞点火性能不好，发动机会不易起动，乏力，油气燃烧不全，油耗高，产生废气，会影响发动机寿命。更换火花塞更换火花塞热值过低，会导致爆燃，使火花塞头部陶瓷烧损，破碎的陶瓷掉入发动机很危险且电极易溶；热值过高，易使火花塞头部产生积炭，跑电，打不出火；低热（热型）低热（热型）火花塞中心电极的温度很容易上升，适用于低速，低压缩比的小功率发动机和低速行驶情况下那些在城市里走走停停的车辆。原因是可以达到自我清洁的温度，燃烧产生的碳很难附着在火花塞的绝缘体上，防止积炭。高热（冷型）高热（冷型）中心电极的温度不易上升，火花适用于高速高压缩比的大功率发动机和在长时间保持高转速运转经常跑高速、跑长途的车辆。原因防止火花塞过热产生炽热点火。当气温低于5时，就应选用热值再低一级的火花塞以保证火花塞裙部的工作温度。对于旧发动机而言，选用热值低一级的火花塞，可东北摩托联盟因机件磨损窜油对火花塞的污染。压缩比越高的引擎应使用越冷的火花塞，反之则使用较热的火花塞。因为压缩比高的引擎，在燃料点火后会产生极高温度，为避免高温引擎提前点燃，所以必须使用较冷火花塞，而引擎压缩比较低若使用较冷火花塞，燃烧温度较低无法将积碳烧去，产生自动清洁的作用，所以要使用较热火花塞。引擎压缩比引擎压缩比引擎负荷引擎负荷 所谓引擎负荷，就是只车子经常爬坡或载重时，虽然引擎的转速并不高，但是油门大开进入汽缸内的混合气甚多，所以温度亦非常的高，必须使用冷式的火花塞。引擎转速引擎转速火花塞的热值与引擎转速也有密切关系，当引擎转速高时，单位时间内的爆发次数较多，所以温度较高，必须使用较冷的火花塞，而转数低时温度较低所以必须使用较热火花塞，来维持它的电极温度。如果没有较正以致点火时间提前，燃烧温度会随点火提前的程度而升高，严重的时后会引起爆震或提前点火，使火花塞温度急速升高，甚至烧损引擎。在发动机较新时，选用火花塞应趋向热型；使用时间校长的旧发动机因性能下降，火花塞容易产生过多的积炭和被油污损，选用火花塞应趋向中型或冷型，以提高火花塞抗油污的能力。点火正时点火正时那么怎么才知道，自那么怎么才知道，自己车己车上所选火花塞是否合上所选火花塞是否合适呢？适呢？一种最简单的方法是车辆运行一段时间后，卸下火花塞查看其颜色，如果其裙部呈现褐色或茶色，说明火花塞选择正确。如果呈现灰色，说明火花塞温度过高，应选用热值为7、8、9的冷型火花塞。如裙部有黑色炭粒，说明火花塞温度偏低，导致油滴在其上积炭，应选用热值数偏小一些如1、2、3的热型火花塞。除选择热值外，还要看火花塞上螺纹长度及规定拧紧的力矩，具体选择看火花塞上的各种印记。注意注意 现实中，有些人常常用火烧的办法来清除火花塞电极及裙部的积炭和油污，这种看似有效的方法，其实是十分有害的。因为火烧时，温度难于控制。很容易将裙部绝缘体烧裂，造成火花塞漏电，而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现，给排除故障带来很大麻烦。注意：正确处理方法一是用专用设备清洁，会有很好的效果；二是溶液清洁，将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定的时间，当积炭软化后再用毛刷刷净凉干.