第6讲1K4120001K413010城市轨道交通工程结构与特点及1K413020明挖基坑施工.docx

城市轨道交通工程
本章历年考情：
本章近三年平均分值约7分，题型为单选题、多选题。具体情况如下表：
章目
年度题量与分值
单选
多选
案例
合计
题量
分值
题量
分值
分值
第一章
2011
3
3
2
4
0
7
2010
2
2
1
2
0
4
2009
4
4
3
6
0
10
平均

3

4
0
7
本章重点：
1.明挖基坑施工
2.盾构法施工技术
3．喷锚暗挖法施工技术

1K413010 城市轨道交通工程结构与特点
1K413011 掌握地铁车站结构与施工方法
一、地铁车站形式与结构组成
(一)地铁车站形式分类
注意站台的形式：岛式、侧式和混合式。
二、施工方法(工艺)与选择条件
(一)明挖法施工
1.明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。
3．明挖法施工基坑(详见1K413020)可以分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类。
(一)盖挖法施工
1．盖挖法施工也是明挖施工的一种形式，与常见的明挖法施工的主要区别在于施工方法和顺序不同：盖挖法是先盖后挖。
2．盖挖法具有诸多优点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大；盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。
盖挖法也存在一些缺点：盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难；盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高；
3．盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法.目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。

(三)喷锚暗挖法
喷锚暗挖法对地层的适应性较广，适用于结构埋置较浅、地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布，及对地面沉降要求严格的城镇地区地下构筑物施工。
1．新奥法
“新奥法”是以维护和利用围岩的自承能力为基点，使围岩成为支护体系的组成部分，支护在与围岩共同变形中承受的是形变应力。
2．浅埋暗挖法。
按照“十八字”原则（即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测）进行隧道的设计和施工，称之为浅埋暗挖技术。
采用浅埋暗挖法时要注意其适用条件。首先，浅埋暗挖法不允许带水作业。第二，采用浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。
设计时并没有充分考虑利用围岩的自承能力，这是浅埋暗挖法与“新奥法”主要区别。
三、不同方法施工的地铁车站结构
(一)明挖法施工车站结构
明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。
1．矩形框架结构
这是明挖车站中采用最多的一种形式，根据功能要求，可以双层于单跨、双跨或多层多跨等形式。侧式车站一般采用双跨结构；岛式车站多采用双跨或三跨结构。站台宽度≤10m时宜采用双跨结构，有时也采用单跨结构。在道路狭窄的地段建地铁车站，也可采用上、下行线重叠的结构。
明挖地铁车站结构由底板、侧墙及顶板等围护结构和楼板、梁、柱及内墙等内部构件组合而成。
2．拱形结构
一般用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨双层车站。结构由拱形和平底板组成，墙脚与底板之间采用铰接，并在其外侧设有与底板整体浇筑的挡墙，用以抵抗刚架的水平推力。
(二)盖挖法施工车站结构
1．结构形式
在城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构。
软土地区地铁车站一般采用地下墙或钻孔灌注桩作为施工阶段的围护结构。地下墙可作侧墙结构的一部分，与内部现浇钢筋混凝土组成双层衬砌结构；也可将单层地下墙作为主体结构侧墙结构。单、双层墙应经工程造价、进度、结构整体性、防水堵漏、施工处理等综合比较后，根据不同地质、周围环境等选用。
(三)喷锚暗挖(矿山)法施工车站结构
喷锚暗挖法施工的地铁车站，视地层条件、施工方法及其使用要求的不同，可采用单拱式车站、双拱式车站或三拱式车站，并根据需要可作成单层或双层。

1K413012 掌握地铁区间隧道结构与施工方法
本条文简要介绍地铁区间隧道结构形式及施工方法。
一、不同方法施工地铁区间隧道
(一)明挖法施工隧道
1.在场地开阔、建筑物稀少、交通及环境允许的地区，应优先采用施工速度快、造价较低的明挖法施工。明挖法施工的地下铁道区间隧道结构通常采用矩形断面，一般为整体浇注或装配式结构，其优点是其内轮廓与地下铁道建筑限界接近，内部净空可以得到充分利用，结构受力合理，顶板上便于敷设城市地下管网和设施。
2．整体式衬砌结构
明挖现浇隧道结构断面分单跨、双跨等形式，由于结构整体性好，防水性能容易得到保证，可适用于各种工程地质和水文地质条件；但是，施工工序较多，速度较慢。
3．预制装配式衬砌
装配式衬砌整体性较差，对于有特殊要求(如防护、抗震等)的地段要慎重选用。
(二)喷锚暗挖(矿山)法施工隧道
1．在城市区域、交通要道及地上地下构筑物复杂地区，隧道施工喷锚暗挖法常是一种较好的选择；隧道施工时，一般采用拱形结构，其基本断面形式为单拱、双拱和多跨连拱。
2．衬砌的基本结构类型——复合式衬砌
这种衬砌结构是由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成，复合式衬砌外层为初期支护，其作用是加固围岩，控制围岩变形，防止围岩松动失稳，是衬砌结构中的主要承载单元。一般应在开挖后立即施作，并应与围岩密贴。所以，最适宜采用喷锚支护，根据具体情况，选用锚杆、喷混凝土、钢筋网和钢支撑等单一或并用而成。
3.衬砌结构的变化方案
在干燥无水的坚硬围岩中，区间隧道衬砌亦可采用单层的喷锚支护，不做防水隔离层和二次衬砌，但此时对喷混凝土的施工工艺和抗风化性能都应有较高的要求，衬砌表面要平整，不允许出现大量的裂缝。
在防水要求不高，围岩有一定的自稳能力时，区间隧道亦可采用单层的模注混凝土衬砌，不做初期支护和防水隔离层。单层模注衬砌又称为整体式衬砌，为适应不同的围岩条件，整体式衬砌可做成等截面直墙式和等截面或变截面曲墙式，前者适用于坚硬围岩，后者适用于软弱围岩。
（三）盾构法施工隧道
1.在松软含水地层、地面构筑物不允许拆迁，施工条件困难地段，采用盾构法施工 隧道能显示其优越性：振动小、噪声低、施工速度快、安全可靠，对沿线居民生活、地下和地面构筑物及建筑物影响小等。
盾构法修建的区间隧道衬砌有预制装配式衬砌、预制装 配式衬砌和模注钢筋混凝土整体式衬砌相结合的双层衬砌以及挤压混凝土整体式衬砌三大类。
2．预制装配式衬砌
预制装配式衬砌是用工厂预制的构件，称为管片，在盾构尾部拼装而成的。管片种类按材料可分为钢筋混凝土、钢、铸铁以及由几种材料组合而成的复合管片。
3．双层衬砌
根据需要还可以在装配式衬砌与内层之间铺设防水隔离层。双层衬砌主要用在含有腐蚀性地下水的地层中。
4．挤压混凝土整体式衬砌
挤压混凝土衬砌(Extrude Concrete Lining，简称ECl)就是随着盾构向前掘进，用一套衬砌施工设备在盾尾同步灌注的混凝土或钢筋混凝土整体式衬砌，因其灌注后即承受盾构千斤顶推力的挤压作用，故有此称谓。挤压混凝土衬砌可以是素混凝土，也可以是钢筋混凝土，但应用最多的是钢纤维混凝土。
二、施工方法选择与比较
（一）喷锚暗挖法
2．新奥法施工
新奥法施工隧道适用于稳定地层，应根据地质、施工机具条件，尽量采用对围岩扰动少的支护方法。岩石地层当采用钻爆法开挖时，应采用光面爆破、预裂爆破技术，尽量减少欠挖、超挖。
围岩开挖后应立即进行必要的支护，并使支护与围岩尽量密贴，以稳定围岩。围岩条件比较好时可简单支护或不支护。
3．浅埋暗挖法施工
浅埋暗挖法的工艺流程和技术要求主要是针对埋置深度较浅、松散不稳定的土层和软弱破碎岩层施工面而形成的。

浅埋暗挖法与新奥法相比，更强调地层的预支护和预加固。因为地铁工程基本是在城镇施工，对地表沉降的控制要求比较严格。浅埋暗挖法支护衬砌的结构刚度比较大，初期支护允许变形量比较小。这样对保护周围地层的自承作用和减少对地层的扰动是必须的。
(1)地层预加固和预支护
常用的预加固和预支护方法有：小导管超前预注浆、开挖面深孔注浆及管棚超前支护。
(2)隧道土方开挖与支护
采用浅埋暗挖法开挖作业时，所选用的施工方法及工艺流程，应保证最大限度地减少对地层的扰动，提高周围地层自承作用和减少地表沉降。根据不同的地质条件及隧道断面，选用不同的开挖方法，但其总原则是：预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段。
(3)初期支护形式
(4)二次衬砌
在浅埋暗挖法中，初期支护的变形达到基本稳定，且防水结构施工验收合格后，可以进行二次混凝土衬砌灌注工序。通过监控量测，掌握隧道动态，提供信息，指导二次衬砌施作时机。这是浅埋暗挖法中二次衬砌施工与一般隧道衬砌施工的主要区别。其他灌注工艺和机械设备与一般隧道衬砌施工基本相同。
二次衬砌模板可以采用临时木模板或金属定型模板，更多情况则使用模板台车，因为区间隧道的断面尺寸基本不变，有利于使用模板台车，加快立模及拆模速度。
(二)盾构法施工
1．盾构法施工其基本施工步骤：
(1)在盾构法隧道的始发端和接收端各建一个工作(竖)井；
(2)盾构在始发端工作井内安装就位；
(3)依靠盾构千斤顶推力(作用在已拼装好的衬砌环和工作井后壁上)将盾构从始发工作井的墙壁开孔处推出；
(4)盾构在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同时不断出土和安装衬砌管片；
(5)及时地向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和固定衬砌环位置；
(6)盾构进入接受工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推进。
2．盾构法施工隧道具有以下优点：
(1)除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；
(2)盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也较少；
(3)隧道的施工费用不受覆土量多少影响，适宜于建造覆土较深的隧道；
(4)施工不受风雨等气候条件影响；
(5)当隧道穿过河底或其他建筑物时，不影响施工；
(6)只要设法使盾构的开挖面稳定，则隧道越深，地基越好，土中影响施工的埋设物等越少，与明挖法相比，经济上、施工进度上越有利。
3．盾构法施工也存在以下一些问题：
(1)当隧道曲线半径过小时，施工较为困难；
(2)在陆地建造隧道时，如隧道覆土太浅，则盾构法施工困难很大，而在水下时，如覆土太浅则盾构法施工不够安全；
(3)盾构施工中采用全气压方法以疏干和稳定地层时，对劳动保护要求较高，施工条件差；
(4)盾构法隧道上方一定范围内的地表沉陷尚难完全防止，特别在饱和含水松软的土层中，要采取严密的技术措施才能把沉陷限制在很小的限度内；
(5)在饱和含水地层中，盾构法施工所用的拼装衬砌，对达到整体结构防水的技术要求较高。

1K413013 熟悉轻轨交通高架桥梁结构与施工要点
(二)高架桥的基本结构
1．高架桥墩台和基础
软土地基条件下，为保证基础的承载能力，防止沉陷，宜采用桩基础。
常用的桥墩形式有以下几种。
(1)倒梯形桥墩；(2)T形桥墩墩；(3)双柱式桥墩；(4)Y形桥墩
2．高架桥的上部结构
采用最多的是连续梁、连续刚构、系杆拱。

1K413014 了解城市轨道交通的轨道结构组成
轨道(通称为线上)结构是由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。本条文简要介绍城市轻轨交通和地铁交通的轨道结构与组成。
一、轨道组成
(二)轨道结构特点
城市轨道交通的轨道结构由于线路一般穿过居民区(地下、地面或高架)，还要另外考虑以下一些问题：
(1)为保护城市环境，对噪声控制要求较高，除了车辆结构采取减振措施，必要时修筑声屏障外，轨道也应采用相应的减振轨道结构.
(2)轨道交通行车密度大，运营时间长，留给轨道维修作业的时间很短，因而一般采用较强的轨道部件。近年新建轨道交通系统的浅埋隧道和高架桥结构，基本采用无碴道床等少维修轨道结构。
(3)轨道交通车辆一般采用电力牵引，以走行轨作为供电回路。为减小因漏泄电流而造成周围金属设施的腐蚀，要求钢轨与轨下基础有较高的绝缘性能。
(4)受原有街道和建筑物所限，城市轨道交通曲线区段占很大比重，曲线半径一般比常规铁路小得多。在正线半径小于400m的曲线地段，应采用全长淬火钢轨或耐磨钢轨。钢轨铺设前应进行预弯，运营时钢轨应进行涂油以减少磨耗。

1K413020 明挖基坑施工
1K413021 掌握深基坑支护结构与变形控制
一、围护结构
(一)基坑围护结构体系
(二)深基坑围护结构类型
1．在我国应用较多的有板柱式、柱列式、重力式挡墙、组合式以及土层锚杆、逆筑法、沉井等。
2．不同类型围护结构的特点见表1K413021—1。
(1)工字钢桩围护结构

基坑开挖前，在地面用冲击式打桩机沿基坑设计边线打入地下，桩间距一般为1.0～1.2m。
适用范围：工字钢桩围护结构适用于黏性土、砂性土和粒径不大于100mm的砂卵石地层；这种围护结构一般宜用于郊区距居民点较远的基坑施工中。
(2)钢板桩围护结构

特点：钢板桩强度高，桩与桩之间的连接紧密，隔水效果好，可重复使用。
钢板桩常用断面型式，多为U形或Z形。我国地下铁道施工中多用U形钢板桩。
(3)钻孔灌注桩围护结构
钻孔灌注桩一般采用机械成孔。对正反循环钻机，由于其采用泥浆护壁成孔，故成孔时噪声低，适于城区施工
(4)深层搅拌桩挡土结构
深层搅拌桩是用搅拌机械将水泥、石灰等和地基土相拌合，从而达到加固地基的目的。作为挡土结构的搅拌桩一般布置成格栅形，深层搅拌桩也可连续搭接布置形成止水帷幕。
(5)SMW桩
SMW桩是注入水泥类混合液搅拌形成的挡墙，最后在墙中插入型钢。
特点:止水性好，构造简单，型钢插入深度一般小于搅拌桩深度，施工速度快，型钢可以部分回收、重复利用。
(6）地下连续墙
施工时振动小、噪声低，墙体刚度大，对周边地层扰动小；可适用于多种土层，除夹有孤石、大颗粒卵砾石等局部障碍物时影响成槽效率外对黏性土、无黏性土、卵砾石层等各种地层均能高效成槽。
三、地下连续墙分类与施工技术要点
按成槽方式可分为桩排式、壁式和组合式三类；按挖槽方式可分为抓斗式、冲击式和回转式等类型。

　地下连续墙施工过程示意图
(a)成槽；(b)插入接头管；(c)放入钢筋笼；(d)浇注混凝土
1－已完成的单元槽段；2－泥浆；3－成槽机；4－接头管；5－钢筋笼；6－导管；7－浇筑的混凝土
SMW是Soil Mixing Wall的缩写。SMW工法连续墙于1976年在日本问世，该工法是以多轴型钻掘搅拌机在现场向一定深度进行钻掘，同时在钻头处喷出水泥系强化剂而与地基土反复混合搅拌，在各施工单元之间则采取重叠搭接施工，然后在水泥土混合体未结硬前插入H型钢或钢板作为其应力补强材，至水泥结硬，便形成一道具有一定强度和刚度的、连续完整的、无接缝的地下墙体。 SMW工法最常用的是三轴型钻掘搅拌机，其中钻杆有用用于粘性土及用于砂砾土和基岩之分，此外还研制了其他一些机型，用于城市高架桥下等施工，空间受限制的场合，或海底筑墙，或软弱地基加固。

二、支撑结构类型
(一)支撑结构体系

内支撑

外拉锚
1．内支撑一般由各种型钢撑、钢管撑、钢筋混凝土撑等构成支撑系统；外拉锚有拉锚和土锚两种形式。
2．在软弱地层的基坑工程中，支撑结构承受围护墙所传递的土压力、水压力。支撑结构挡土的应力传递路径是围护(桩)墙一围檩(冠梁)一支撑，在地质条件较好的有锚固力的地层中，基坑支撑可采用土锚和拉锚等外拉锚形式。
3．在深基坑的施工支护结构中，常用的支撑系统按其材料可分为现浇钢筋混凝土支撑体系和钢支撑体系两类，其形式和特点见表1K413021—2。
现浇钢筋混凝土支撑体系由围檩(圈梁)、支撑及角撑、立柱和围檩托架或吊筋、立柱、托架锚固件等其他附属构件组成。
钢结构支撑(钢管、型钢支撑)体系通常为装配式的，由围檩、角撑、支撑、预应力设备(包括千斤顶自动调压或人工调压装置)、轴力传感器、支撑体系监测监控装置、立柱桩及其他附属装配式构件组成。
三、基坑的变形控制
(一)基坑变形特征
1.基坑开挖引起周围地层移动的主要原因是坑底的土体隆起和围护墙的位移。
2.墙体水平变形
当基坑开挖较浅，还未设支撑时，均表现为墙顶位移最大，向基坑方向水平位移，呈三角形分布。随着基坑开挖深度的增加，刚性墙体继续表现为向基坑内的三角形水平位移或平行刚体位移。
柔性墙如果设支撑，则表现为墙顶位移不变或逐渐向基坑外移动，墙体腹部向基坑内突出。
3．围护墙体竖向变位
4．基坑底部的隆起
过大的坑底隆起可能是两种原因造成的：①基坑底不透水土层由于其自重不能够承受不透水土层下承压水水头压力而产生突然性的隆起；②基坑由于围护结构插入坑底土层深度不足而产生坑内土体隆起破坏。基坑底土体的过大隆起可能会造成基坑围护结构失稳。另外，由于坑底隆起会造成立柱隆起，进一步造成支撑向上弯曲，可能引起支撑体系失稳。因此，基坑底土体的过大隆起是施工时应该尽量避免的。但由于基坑一直处于开挖过程，直接监测坑底土体隆起较为困难，一般通过监测立柱变形来反映基坑底土体隆起情况。
5．地表沉降
围护结构的水平变形及坑底土体隆起会造成地表沉降，引起基坑周边建(构)筑物变形。根据工程实践经验，基坑围护呈悬臂状态时，较大的地表沉降出现在墙体旁；施加支撑后，地表沉降的最大值会渐渐远离围护结构，位于距离围护墙一定距离的位置上。
(二)基坑的变形控制
1.当基坑邻近建(构)筑物时,必须控制基坑的变形以保证邻近建(构)筑物的安全.
2．控制基坑变形的主要方法有：
(1)增加围护结构和支撑的刚度；
(2)增加围护结构的入土深度；
(3)加固基坑内被动区土体。加固方法有抽条加固、裙边加固及二者相结合的形式；
(4)减小每次开挖围护结构处土体的尺寸和开挖支撑时间。
(5)通过调整围护结构深度和降水井布置来控制降水对环境变形的影响。
(三)坑底稳定控制
1.保证深基坑坑底稳定的方法有加深围护结构入土深度、坑底土体加固、坑内井点降水等措施。
2．适时施作底板结构。

1K413022 掌握基槽土方开挖及护坡技术
本条文以地铁工程为主，简要介绍明挖基(槽)坑的土方开挖及护坡技术。
一、基(槽)坑土方开挖
(二)发生下列异常情况时，应立即停止挖土，并应立即查清原因和及时采取措施后，方能继续挖土：
1．围护结构变形明显加剧。
2．支撑轴力突然增大。
3．围护结构或止水帷幕出现渗漏。 ．
4．开挖暴露出的基底出现明显异常。包括黏性土时强度明显偏低或砂性土层时水位过高造成开挖施工困难时。
5．围护结构发生异常声响。
6．边坡出现失稳征兆时。
二、护坡技术
(一)基坑边(放)坡
1．地质条件、现场条件等允许时，通常采用敞口放坡基坑形式修建地下工程或构筑物的地下部分。但保持基坑边坡的稳定是非常重要的，否则，一旦边坡坍塌，不但地基受到扰动，影响承载力，而且也影响周围地下管线、地面建筑物、交通和人身安全。
2．基坑边坡稳定影响因素
基坑边坡坡度是直接影响基坑稳定的重要因素。当基坑边坡土体中的剪应力大于土体的抗剪强度时，边坡就会失稳坍塌。其次，施工不当也会造成边坡失稳，主要表现为：
(1)没有按设计坡度进行边坡开挖；
(2)基坑边坡坡顶堆放材料、土方及运输机械车辆等增加了附加荷载；
(3)基坑降排水措施不力，地下水未降至基底以下，而地面雨水、基坑周围地下给水排水管线漏水渗流至基坑边坡的土层中，使土体湿化，土体自重加大，增加土体中的剪应力；
(4)基坑开挖后暴露时间过长，经风化而使土体变松散；
(5)基坑开挖过程中，未及时刷坡，甚至挖反坡。
3．基坑放坡要求
放坡应以控制分级坡高和坡度为主，必要时辅以局部支护结构和保护措施，放坡设计与施工时应考虑雨水的不利影响。
分级放坡时，宜设置分级过渡平台。分级过渡平台的宽度应根据土(岩)质条件、放坡高度及施工场地条件确定，对于岩石边坡不宜小于0.5m，对于土质边坡不宜小于1.0m。下级放坡坡度宜缓于上级放坡坡度。
三、边坡保护
(一)基坑边坡稳定措施
1．根据土层的物理力学性质确定基坑边坡坡度，并于不同土层处做成折线形边坡或留置台阶。
2．必须做好基坑降排水和防洪工作，保持基底和边坡的干燥。
3．基坑边坡坡度受到一定限制而采用围护结构又不太经济时，可采用坡面土钉、挂金属网喷混凝土或抹水泥砂浆护面等措施。
4．严格禁止在基坑边坡坡顶1—2m范围堆放材料、土方和其他重物以及停置或行驶较大的施工机械。
5．基坑开挖过程中，随挖随刷边坡，不得挖反坡。
6．暴露时间较长的基坑，应采取护坡措施。
(二)护坡措施
1．基坑土方开挖时，应按设计要求开挖土方，不得超挖，不得在坡顶随意堆放土方、材料和设备。在整个基坑开挖和地下工程施工期间，应严密监测坡顶位移，随时分析观测数据。当边坡有失稳迹象时，应及时采取削坡、坡顶卸荷、坡脚压载或其他有效措施。
2．放坡开挖时应及时作好坡脚、坡面的保护措施。常用的保护措施有：
(1)叠放砂包或土袋：
(2)水泥抹面：
(3)挂网喷浆或混凝土：
(4)其他措施：包括锚杆喷射混凝土护面、塑料膜或土织物覆盖坡面等。

1K413023 熟悉地基加固处理方法
本条文以地铁工程为主简要介绍明挖基(槽)坑地基加固处理技术。
一、地基加固处理作用与方法选择
(一)地基加固处理作用
(二)方法选择
1．换填材料加固处理法，以提高地基承载力为主，适用于较浅基坑，方法简单操作方便。
2．采用水泥土搅拌、高压喷射注浆、注浆或其他方法对地基掺人一定量的固化剂或使土体固结，以提高土体的强度和土体的侧向抗力为主，适用于深基坑。
二、常用方法与技术要点
(一)注浆法
2．注浆法所用的浆液是由主剂原材料)、溶剂(水或其他溶剂)及各种外加剂混合而成。通常所提的注浆材料是指浆液中所用的主剂。外加剂可根据在浆液中所起的作用，分为固化剂、催化剂、速凝剂、缓凝剂和悬浮剂等。注浆材料有很多，其中，水泥浆材是以水泥浆液为主的浆液，适用于岩土加固，是国内外常用的浆液。
3．在地基处理中，注浆工艺所依据的理论主要可分为渗透注浆、劈裂注浆、压密注浆和电动化学注浆四类；
4．注浆法可以采用两种溶液(如水泥浆和水玻璃)混合的方式控制浆液凝胶时间。
施工方法可以分为以下三种形式：
(1)一种溶液一个系统方式
这适合于凝胶时间较长的情况。
(2)两种溶液一个系统方式
适用于凝胶时间较短的情况。

(3)两种溶液两个系统方式
这种方法适用于凝胶时间是瞬间的情况。
(二)水泥土搅拌法
1．水泥土搅拌法适用于加固饱和黏性土和粉土等地基。它利用水泥(或石灰)等材料作为固化剂通过特制的搅拌机械，就地将软土和固化剂(浆液或粉体)强制搅拌，使软土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的水泥加固土，从而提高地基土强度和增大变形模量。根据固化剂掺人状态的不同，它可分为浆液搅拌和粉体喷射搅拌两种。前者是用浆液和地基土搅拌，后者是用粉体和地基土搅拌。
2.水泥土搅拌法加固软土技术具有其独特优点：
(1)最大限度地利用了原土；
(2)搅拌时无振动、无噪声和无污染，可在密集建筑群中进行施工，对周围原有建筑物及地下沟管影响很小；
(3)根据上部结构的需要，可灵活地采用柱状、壁状、格栅状和块状等加固形式；
(4)与钢筋混凝土桩基相比，可节约钢材并降低造价。
水泥固化剂一般适用于正常固结的淤泥与淤泥质土(避免产生负摩擦力)、黏性土、粉土、素填土(包括冲填土)、饱和黄土、粉砂以及中粗砂、砂砾(当加固粗粒土时，应注意有无明显的流动地下水，以防固化剂尚未硬结而遭地下水冲洗掉)等地基加固。
(三)高压喷射注浆法
2．实践表明，本法对淤泥、淤泥质土、流塑或软塑黏性土、粉土、砂土、黄土、素填土和碎石土等地基都有良好的处理效果。但对于硬黏性土，含有较多的块石或大量植物根茎的地基，因喷射流可能受到阻挡或削弱，冲击破碎力急剧下降，切削范围小或影响处理效果。而对于含有过多有机质的土层，其处理效果取决于固结体的化学稳定性。鉴于上述几种土的组成复杂、差异悬殊，高压喷射注浆处理的效果差别较大，应根据现场试验结果确定其适用程度。对于湿陷性黄土地基，也应预先进行现场试验。
3．高压喷射有旋喷(固结体为圆柱状)、定喷(固结体为壁状)和摆喷(固结体为扇状)等三种基本形状，它们均可用下列方法实现(图1K413023—3)；
(1)单管法：喷射高压水泥浆液一种介质；
(2)双管法：喷射高压水泥浆液和压缩空气两种介质；
(3)三管法：喷射高压水流、压缩空气及水泥浆液等三种介质。
4．高压喷射注浆的施工参数应根据土质条件、加固要求通过试验或根据工程经验确定，并在施工中严格加以控制。单管法及双管法的高压水泥浆和三管法高压水的压力应大于20MPa。高压喷射注浆的主要材料为水泥，对于无特殊要求的工程，宜采用强度等级为32.5级及以上的普通硅酸盐水泥。

1K413024熟悉工程降水方法
明挖基坑或暗挖隧道施工均需降低地下水，以保证安全施工。本条文简要介绍常见的降水方法及选择条件。
一、降水方法选择
(一)基本要求
1、当地下水位高于基坑开挖面，需要采用降低地下水方法疏干坑内土层中水。疏干水有增加坑内土体强度的作用，有利于控制基坑围护结构变形。在软土地区基坑开挖深度超过3m，一般就要用井点降水。开挖深度浅时，亦可边开挖边用排水沟和集水井进行集水明排。
2．当基坑底为隔水层且层底作用有承压水时，应进行坑底突涌验算，必要时可采取水平封底隔渗或钻孔减压措施，保证坑底土层稳定。当坑底含承压水层上部土体压重不足以抵抗承压水水头时，应布置降压井降低承压水水头压力，防止承压水突涌，确保基坑开挖施工安全。
3．当因降水而危及基坑及周边环境安全时，宜采用截水或回灌方法。
二、常见降水方法
(一)明沟、集水井排水
1．当基坑开挖不很深，基坑涌水量不大时，集水明排法是应用最广泛，亦是最简单、经济的方法。明沟、集水井排水多是在基坑的两侧或四周设置排水明沟，在基坑四角或每隔30～40m设置集水井，使基坑渗出的地下水通过排水明沟汇集于集水井内，然后用水泵将其排出基坑外(图1K413024—1)。
2.排水明沟宜布置在拟建基础边0.4m以外，排水明沟的底面应比挖土面低0.3～0.4m，集水井底面应比沟底面低0.5m以上。
2．井点布置应根据基坑平面形状与大小、地质和水文情况、工程性质、降水深度等而定。当基坑(槽)宽度小于6m且降水深度不超过5m时，可采用单排井点，布置在地下水上游一侧；当基坑(槽)宽度大于6m或土质不良，渗透系数较大时，宜采用双排井点，布置在基坑(槽)的两侧，当基坑面积较大时，宜采用环形井点。挖土运输设备出入道可不封闭，间距可达4m，一般留在地下水下游方向。

3．井点管距坑壁不应小于1.0～1.5m，距离太小，易漏气。井点间距一般为0．8～l.6m。井点管的入土深度应根据降水深度及储水层所有位置决定，但必须将滤水管埋人含水层内，并且比挖基坑(沟、槽)底深0.9～1.2m，井点管的埋置深度应经计算确定。

三、基坑的隔(截)水帷幕与坑内外降水
(一)隔(截)水帷幕
1．采用隔(截)水帷幕的目的是切断基坑外的地下水流人基坑内部。截水帷幕的厚度应满足基坑防渗要求。
2．当地下含水层渗透性较强、厚度较大时，可采用悬挂式竖向截水与坑内井点降水相结合或采用悬挂式竖向截水与水平封底相结合的方案。
3．截水帷幕目前常用注浆、旋喷法、深层搅拌水泥土桩挡墙等结构形式。
4．基坑的隔(截)水帷幕(或可以隔水的围护结构)周围的地下水渗流特征与降水目的、隔水帷幕的深度和含水层位置有关，利用这些关系布置降水井可以提高降水的效率，减少降水对环境的影响。