表1施工组织设计A1.docx

表1 施工组织设计文字说明

第一章 施工组织设计编制依据、编制范围、编制原则

一、偏制依据
（1）国家高速公路网沈海线厦门至漳州高速公路扩建工程（厦门段）A1合同段招标文件。
（2）国家高速公路网沈海线厦门至漳州高速公路扩建工程（厦门段）A1合同段设计文件。
（3）业主在招标期间的补遗书和其它正式有效文件。
（4）现行的市政、公路工程施工技术规范、验收标准和操作规程。
（5）福建省建设厅及厦门市建设与管理局颁发的有关建筑施工规程、质量、安全、文明施工等文件。
（6）我公司对现场的调查资料。
二、编制范围
本次工程内容为桩号K469+890.168~K475+100，全长5.21km范围内的路基工程、排水工程、路面工程、桥涵工程、安全设施工程及绿化工程。
三、编制原则
（1）遵循招标文件条款的原则，在编制施工组织设计过程中，严格按招标文件规定的格式和内容编制，做到统一标准，规范编制。
（2）遵循与设计、规范和验评标准保持一致的原则，在编写主要项目施工方法过程中，严格按设计要求，认真执行现行施工技术规范的验评标准，正确选择施工方案，坚持确保工程质量优良，创造精品工程的原则。
（3）坚持实事求是的施工方案，根据我公司优越施工能力，统筹安排，科学组织，均衡生产，确保高效率完成施工任务。
（4）坚持施工全过程严格管理的原则建立健全质量保证体系，制定创优规划和质量保证措施，应用企业管理最新成果，做到工程管理与国际标准接轨。
（5）坚持积极主动与业主、监理、设计配合的原则。尊重监理工程师的意见，严格执行监理程序，坚决执行监理工程师的指令，配合设计单位，改善、优化设计，共创优质精品工程。
（6）坚持专业化作业和综合管理的原则。在施工组织中，以专业化队伍为基本组织形式，充分发挥专业人员和专用设备的优势，同时采取综合管理手段，按网络计划控制，调配以达到整体化的目的。

第二章 工程概况

一、 工程概况
本合同段路线位于厦门市集美区、海沧区，起于杏林互通K469+890.168（等于泉厦高速扩建工程终点YK469+890.189），终于海沧区东孚镇凤山村K475+100，全长5.209832公里。
本合同段中间控制点有：杏林互通。
本合同段线位所经城镇有：集美区灌口镇、海沧区东孚镇。
本合同段沿线主要公路及铁路：G319、G324、福厦高速铁路（在建）。
1、路基土石方
挖土方：464063.8m3
挖石方：76026.1m3
利用填方：163873.2m3
2、路面
① 扩建路面
底基层：61946m2
基 层：65790m2
水泥混凝土面板：69022.9m2
5、防护
防护、各式骨架：26787m3
6、排水
盲 沟：11338m
渗 沟：1440m
截水沟：1004m
边 沟：16498.4m
排水沟：6512.3m
急流槽：630.2m3
7、安全设施及预埋管线
片石护栏：118.8m3
隔离栅：12322m
混凝土立柱：2182根
钢立柱：2330根
人手孔：27个
钢管管道：583m
8、绿化及环境保护
种草籽：123953.3m2
灌 木：31010棵
二、工程建设条件
1、自然地理
拟扩建的高速公路穿越闽东南沿海地区，东临台湾海峡。本线路起于厦门境内的杏林的官林头，经莲头、凤山、洪塘，终于东孚的林后，与厦漳高速公路漳州段相接，总体走向与国道324线近平行。区内交通方便，路网发达，省、市县和乡级公路遍布。
测区水系较发育，呈树枝状，有些较大的河流及滨海地带独立入海的短小水系。水流方向由西北流往东南。区内河网发育，水库广布，局部鱼塘较密集。
厦门为我省经济较发达地区，素有花果鱼米之乡的美称。主要的农作物为水稻，农副产品有龙眼、荔枝、柑橘、香蕉、菠萝、柚子等，海产品有带鱼、蛏、大黄鱼等，花卉也名目繁多，物产丰富。
2、沿线自然区划、气候分区、沿线自然地理概况
本段高速公路穿越闽东南地区，属亚热带海洋性季风气候，四季分明，气候温暖，温润多雨，常年平均气温为16.1℃~28.5℃，一月份气温较低，最低-2℃~-3℃，最热月为七月，最高气温为38℃~39.4℃，沿线因地势较平坦开阔，是冬季气团南下和夏季海洋气团北上的必经之地，所以雨量充沛，年降水量1600.2~2296.4mm，全年＞25mm的降雨日数为12.3~15.8天，大多集中于春夏，而秋东雨少，冬季多偏北风，夏季盛行偏南风，每年7~9年月份是台风暴雨季节，台风雨点占全年降水量35%左右，易对公路造成灾害，应加防患，10月~翌年2月为旱季。本项目沿线地处中华人民共和国公路自然区划IV-4(浙闽沿海山地湿区)。

第三章 设备、人员动员周期和设备、人员、
材料运至施工现场的方法

一、设备人员动员周期
我司为一级施工企业，多年来积极参与全国多项基础工程建设，早已为本工程施工做好思想、设备人员的准备，一旦中标，我司将立即抽调各种性能优良的机械设备和精干人员，三天内到达现场。
二、设备、人员、材料运到现场的方法
大型设备用拖车运到工地，自行设备自行运到工地；人员根据实际情况乘汽车或公司自备车到达工地，确保按合同要求，将设备、人员调遣到位，工程如期开工。各种施工用的材料、半成品，以就近采购为原则，采用自卸汽车或农用车运抵施工现场。

第四章 施工组织安排

一、项目组织机构
（1）项目经理部的设立及其组织机构
根据以往项目管理经验，如我司中标，将设立项目经理部全面实施对本工程的各项管理。项目经理部拟采用一级管理体制，即项目经理部直辖施工队，以减少管理层次和管理开支。项目经理部设一名项目经理，作为我司法人代表的全权代表，另配一名项目技术负责人协助项目经理的工作，内设五部两室七个职能部门，即工程技术部、质量安全部、物资装备部、合同管理部、财务部、综合办公室和中心试验室，项目部定员40人，经理部下属七个施工队，具体负责分项工程施工。
为做到靠前指挥，充分发挥本项目部指挥、协调、监控、服务的职能，该项目部就近设在施工现场。

现场项目管理组织框图
项目技术负责人
项目副经理
涵洞工程施工队

安全设施工程施工队

绿化工程施工队

桥梁工程施工队
路面工程施工队
排水工程施工队
路基工程施工队
项目经理
国家高速公路网沈海线厦门至漳州高速公路扩建工程
（厦门段）A1合同段项目经理部

合同管理部
物资设备部
综合办公室
施工技术部
安全质量部
计

财

部
中心试验室

说明：经理部设40人
项目经理 1人 负责项目全面工作。
项目副经理 1人 协助项目经理负责项目的管理工作。
技术负责人 1人 负责项目的技术工作。
综合办公室 5人 负责项目日常及后勤保障工作。
财务部 3人 负责项目的资金筹集、财务管理等相应工作。
工程技术部 10人 全面负责项目的技术方面工作。
质量安全部 6人 全面负责项目的质量管理方面工作。
物资装备部 5人 负责项目内物资的计划、采购及机械设备的调度、维修、保
养与相关工作。
合同管理部 2人 负责项目的计量、计划及合同管理等方面工作。
中心试验室 6人 负责项目的检测、试验等方面工作。
（2）队伍安排及施工任务划分
在项目部的直辖下，拟安排七个队伍进行施工，队伍安排及任务分配情况详见下表。
队伍安排、任务分配情况表
序号
队伍名称
任 务
1
路基施工队
负责旧路面挖除、土石方挖填、路基排水及防护施工
2
排水工程施工队
负责路面排水工程施工
3
路面工程施工队
负责路面垫层、基层、面层及路缘石施工
4
桥梁工程施工队
负责路线桥梁、互通立交及穿越通道施工
5
涵洞工程施工队
负责涵洞工程施工
6
安全设施施工队
负责护栏、隔离栅、人孔井、钢管预埋工程施工
7
绿化工程施工队
负责撒播草种及灌木种植施工

二、施工目标
（1）总工期
接到中标通知书后，从速签订施工合同，三天内组织机械设备、人员进场。进场后抢建临时工程，满足主体工程开工必须的条件，工程一旦展开，则能顺利、持续进行，按招标文件规定，工期18个月（预计开工时间2009年1月20日），必须完成全部工程并移交。
全标段施工进度计划详见表7、施工进度计划表。
（2）质量目标
本工程质量目标：优良。
（3）安全目标
本工程安全目标：不发生安全事故。
三、施工准备
1）内业准备
① 熟悉和审核施工图纸，准备参加设计交底的资料、计算工程数量；
② 编制实施性施工组织设计；
③ 临时工程的设计与施工；
④ 编制施工工艺标准和保证措施；
⑤ 制定项目部技术管理办法和实施细则；
⑥ 进行岗前技术培训。
2）外业准备
① 现场详细调查；
② 现场交接桩和复测，建立高程和平面施工控制网；
③ 测量放样。
3）现场准备
根据施工总平面布置图要求，开始进行临时工程的施工。
① 临时设施建设
根据和有关单位的租用地协议，进行临时设施包括生活设施及生产设施的建设。
② 施工用水
自行就近接入水资源接出点，铺设管道引至施工现场。
③ 施工用电
自行就近接入电源接出点，根据变压器容量，进行变压器至施工现场的配电接线工作，同时考虑为确保施工的连续性，防止意外停电，在现场配置5台300KVA的内燃柴油发电机。
④ 通讯医疗
项目部及各施工队安装工程指挥电话，并给有关人员配置移动电话以方便对外联系及内部指挥施工。
项目部设医务室，各施工队设卫生员以方便施工人员就医，大的伤病去附近医院就医。
4）中心试验室的设立
本项目拟设立工地中心试验室，以加强工程测量、试验工作，确保工程质量，由一个精测队和一个中心试验室组成。
①、工程测量
拟实施两级测量控制，项目经理部精测队（编制隶属于测试中心）负责中桩交接、布设控制网及负责中线、高程控制点和结构控制测点的测设，各施工队测量组负责施工测量。各组测量（精测）队（组）配备相应的高精度仪器，项目部利用全站仪进行控制网及中线放测，用精密水准仪进行水准基点的测设。各施工队配备常规测量仪器，所有的仪器及器材均经过检验合格才能使用。所有测量由具备资质人员实施，并实行换手测量复核制。所有测量数据均报送监理检审，经签认后方交付施工，确保中线、水平、结构物的各部尺寸精确无误。
②、工地试验
工地中心试验室，配备具有相当资质和技能的试验工程师主管试验工作，配备完备的试验仪器，完全具备承担本标段的各项试验工作的能力。进场后试验室将根据工程项目实际情况，编制项目试验大纲及细则，详细编列见证取样和见证送检项目，选定进行见证试验的试验机构，报送监理审批后作为开展试验工作的依据，确保试验工作有序有效的进行，为工程质量创优打下基础。各施工队配足具有一定资质的试验员，负责取样及试块的送检工作，并及时将试验结果反馈到施工中去指导施工。
第五章 主要施工方法

一、施工测量
工程开工前由设计人员及监理工程师进行现场测量交底，认清实地水准点和坐标点并做好记录。沿路线线增设若干控制点及水准点，形成测量控制基线及高程控制网，其增设点应尽可能放在永久建筑物上，采取妥善有效的保护措施加以保护，避免施工中受到破坏，同时还应对设计人员所提供的坐标点及水准点进行复测。
1、测量仪器配备及人员安排
本工程所用的测量仪器有尼康750全站仪、J2经纬仪、DS3水准仪等。所有的仪器均已经检验部门检验、校正认可。人员拟安排4人成立一个测量组。
2、 水准点及坐标点复测
工程开工前，应对设计人员所提供的坐标点及水准点的基本数据，采用DS3水准仪和全站仪进行复核和验算，确定提供数据的准确性和有效性，形成书面文字，请工程师签认。当对提供数据有异议时，应会同测量监理工程师进行现场核定。
3、增设平面控制点及临时增设水准点
根据设计人员提供且经测量复核有效的坐标点，研究增设平面控制点及临时水准点。平面控制点及临时水准点的增设应以设计人员提供点位数据为基础、保证工程每个拐点均有控制坐标。当控制点间距较大时，另外增设控制点并做好保护桩。增设的坐标点及水准点允许误差及施工测量误差应满足设计图纸及现行施工技术规范的规定。
4、桥梁施工测量
① 在地面稳固、通视且使用方便处设置桥位控制点，施工控制点与整个测量控制网连成一个网络。
② 本工程的桩基、墩台身均采用坐标法测定。为了确保下部结构的测量精度，尽量从控制点直接测设墩台位，只要控制点能通视放样位置，尽时不设中间点。
③ 箱梁的高程、中线、边线进行认真控制，确保达到设计和规范要求。
5、路基施工测量
① 详细检查、核对纵、横断面图，发现问题应进行复测，若设计单位未提供横断面，应全部补测。
② 采用布置施工基线进行路基宽度控制。
③ 在路堑开挖施工中，采用全站仪进行边坡放样。
6、施工测量允许偏差控制
水准测量高程闭合差：±20L1/2(mm)，L为水准测量闭合路线长度。
导线测量放样方位角闭合差：±40N1/2(秒)，N为导线测量的测站数。
导线测量相对闭合差：1/3000。
直线丈量测距两较差：1/5000。
二、路基工程
㈠ 路基处理
1、不良地质路段及特殊路基处理
⑴、本项目不良地质路段与处理情况
厦漳高速厦门段存在的不良地质情况和特殊路基主要有：
a、深挖路基
b、地表沟渠密布，鱼塘、池塘、改河（沟、渠）段落较多；地表水丰富，地下水位高，施工期间存在低填、路堑段路床出现弹簧土现象，曾进行了较多的现场处理。
对于淤泥不厚的路基段落采用常规的清淤换填、沿河（塘）路段按浸水路堤处理。对地下水位较高，施工期间曾产生“弹簧土”现象的路床拟采用路床换填透水性材料，加深渗沟、布设盲沟等措施处理。
非软基路段的高填路堤，拟通过采用加强夯实、冲击碾压、开挖台阶、加筋增强路基整体性等措施处理，尽可能消除或减小新老路基的差异沉降和提高路基整体性。
⑵、特殊路基处理
1）深挖路堑段落高边坡特殊处理
原则上按福建省现有新建高速公路高边坡特殊加固的技术和理念进行设计，在保证边坡稳定的基础上，根据实际地理位置、气候条件、地质、水文及开挖坡面情况，灵活选用护坡的植物类型，运用各种成熟的绿化新技术进行边坡绿化设计。
深挖方段路基拓宽一般处理方法：
a）对于坡顶平缓或反坡，土质边坡最大坡高不大于16m，岩质边坡最大坡高不大于24m的边坡，可以按一定坡率正常开挖刷坡，必要时可以适当加固。
b）对于最大坡高不大于30m岩石边坡，或坡顶地面线较陡，正常放坡将显著增加坡高及其他放坡受限制的边坡拓宽，采用锚索肋板式挡墙处理：先加固上部坡面（锚固），然后垂直分步开挖坡体，及时施打并预拉锚索或系统锚杆，最后安装肋板。
c）对于土质边坡最大边坡高大于20m，或坡顶地面线较陡，正常放坡将显著增加坡高及其他放坡受限制的边坡路段拓宽则采用桩板墙，采用逆作法施工桩，然后开挖桩前土体，并及时施打锚索。
2）水塘地段：路基经过水塘地段，采用围堰、抽水、清淤、回填砂，并铺砌边坡至常水位以上0.5m。
3）废弃杂填土地段，应先全部或部分挖除杂填土，然后回填适合路基填筑的土方（当部分挖除时必须进行冲击碾压）。
4）地基表层处理
a）石方地段，当地面横坡为1：5~1：2.5且基岩面上的覆盖层较薄时，应先清除覆盖层后再挖台阶，台阶宽度b≥1.5m，阶面向内倾斜4%，高宽比≤1/2b、填筑前，应先清除表层土（厚0.15~0.3m）。
b）当为一般土质地段，应先清除表层土（不小于0.3m）后，再挖台阶，并按设计图要求铺设土工格栅或钢筋网和纵、横向盲沟。
c）填筑路基前，应将地基表层碾压密实。在一般土质地段，高速公路基底的压实度（重型）不应小于90%。
d）清表土应结合附近地形进行集中堆放，以便今后绿化使用。
挖除旧路面
为避免加大原有砼路面损坏范围，砼板块破除前应先按开挖范围采用切割机切割整齐，然后采用液压破碎器将砼板块进行破碎；对原有沥青砼路面出现大面积龟裂、网裂、拥包、沉降，路面破损较严重的路段进行彻底铣刨清除处理。拆除采用人工配合机械进行施工，路面破除后的松散粒料必须清除干净。施工中弃渣严格按指定场所进行堆弃，要求弃土场堆置规则，利用运料车辆及推土机平整时适当碾压密实，并采取必要的排水与绿化措施，防止水土流失，保护周围生态环境。
清理与掘除
道路表层种植土、耕植土等须全部清除。根据施工放样测量的路堤填筑范围，对用地范围内的树木、杂草、砖石等构造物，按规定进行砍伐或移植和拆除，并将砍伐的树木按监理工程师指令堆放在路基用地之外并妥善处理；同时对路堤填筑范围的垃圾、有机物残碴及地面的砖头、树根等予以全面的挖除和清理；并将路堤范围内的坑穴按监理工程师指令，采用批准的填料分层回填夯实至原地面；对路基范围内的旧构筑物及其它障碍物在维持其原有正常交通和排水的情况下，随施工进展按规范规定的拆除程度予以挖掘拆除。
4、淤泥清运
根据特殊路基设计图所示的处理长度、宽度及深度，利用砂袋围堰采用潜水泵将水排干后再采用反铲挖除淤泥，并运到规定的地方堆放。淤泥清除的底标高根据设计图实施，当实际厚度与设计标高有出入时必须彻底清除干净。
在水塘与台地相接处，必须挖成台阶状，台阶高1m，宽2m，并做成2%-4%向内反坡。
5、中粗砂回填
中粗砂分层填筑，每层填筑厚度为30~50cm。每层碾压（重型标准，是否带振动根据现场试验确定）次数为8~12遍。具体方法为先冲水碾压，冲水量要求表面能见到积水为准，重型压路机碾压4~6遍后，再冲水碾压4~6遍，其填筑密实度要求达到90%以上。检测方法以实测重型（N63.5）标准灌入击数应大于15击时，所对应的填料干容重为控制。
6、冲击碾压
1）合理选用机型。对于路床的增压补强及填石路堤、土石混填路堤的分层压实，宜使用25KJ三边双轮冲击压路机，对土质路堤分层压实宜使用25KJ五边形双轮冲击压路机。
2）正确使用冲击碾压施工工艺。
① 压实机冲击碾压时，以轮迹重叠1/2布满表面为1遍，冲击碾压15~20遍即可；推荐采用错轮而不重叠轮迹的冲压方法，沿固定线路行驶。
② 冲压碾压机械行驶速度宜在10~12km/h。如果路基表面出现比较明显的凹凸，应马上停机，用平地机平整路基表面，然后再继续施工。
③ 测点位置应与冲击碾压前的位置相对应，但不应重合。
④ 冲击碾压时，因机械的调头范围较大，应尽可能在路基形成较长的连续冲碾段后进行；转弯时应每次调整转弯路线，使冲击凸轮落点不致重复前次落点，以减少波浪现象。
⑤ 建议每台配备2~3名操作机手，轮流进行作业，在保证质量的同时抓紧进度。
3）冲击碾压安全距离及措施
① 冲击式压路机工作时冲击能量大，压实外缘应与路肩外缘保持一定的距离（不小于1m），以免损坏路肩。
② 工作时遇结构物应调头，安全距离应保持5m，管涵、拱涵以上的填土厚度应大于2.5m，盖板涵、箱涵顶上填土大于3m时，方可对路床进行冲击压实作业。
③ 冲压前应查明冲压范围内的地下管线及附近各种构造物，并应根据构造物的类型采取相应的保护措施，留出一定保护距离；施工前在保护范围的外围应设置明显的标志；对位于冲压区内和周围的危险构筑物及需特别保护的建筑物、设施等可根据实际情况，必要时增大保护范围或开挖宽0.5m，深1.5m左右的隔震沟进行隔震。
4）冲击碾压时土体的含灰量控制
① 含水量W范围要求如下：
a）当细粒土含量<50%，Wopt（最佳含水量）—3%≤W≤Wopt（最佳含水量）+2%。
b）含水量超出以上范围经试验论证，确定控制范围。
一般而言，低塑性粘土、粉土、砂砾土比较适合冲击碾压；中、高塑性粘土应慎重，原则上不采用冲击碾压。
② 路表50cm的土体含水量对冲击碾压的效果具有较大的影响，故需严格控制路表50cm以内的含水量。无论是填方段还是挖方段，都应该检查原表面以下50cm处的含水量和0~20cm处的压实度。
③ 雨后或表面含水量较大时，应采用晾晒或其他方法降低表面含水量，不宜直接使用冲击式压路机进行冲击碾压作业。施工中若出现“弹簧”现象，可暂停施工，待含水量降低强度恢复后再施工。在冲击补压过程中，若出现“弹簧”现象，则应立即停止碾压。
④ 当土的含水量较低时，宜于前一天洒水浸湿，如表面干燥要适量洒水，防止表面粉尘化而影响能量深层传递。
5）其他
① 树立安全第一的观点，对于冲击碾压范围内的出入口应有醒目的安全标志，禁止无关车辆和闲杂人员的出入。
② 夜间施工时，现场必须有符合操作要求的照明设备，对于需要保护的结构物、施工中的小型桥涵、两侧穿越路基的管线等临时工程应设置围栏，并悬挂警示标志；对于路基边坡等有夜间警示标志。
③ 施工过程中需要注意噪声对环境的影响，应合理安排施工时间，尽量予以避免。
④ 冲击碾压施工过程中操作人员现场记录原始数据，记录资料备案。
⑤ 设备自行调迁时，每20km应停驶休息，或洒水对小车胶轮进行降温，以防爆胎。
1、土方开挖
开挖前对路线进行全面测量，定出路线的中桩和边桩，路基开挖范围内的杂草、树木均砍伐干净，并清除表土、树桩等杂物。在施工时，我们将严格按设计图纸、技术规程及JTJO33-2000《公路路基施工技术规范》等有关规定施工。
本标段路基土方开挖施工，我们将认真做好以下工作，以确保路基施工质量和安全。
① 路基开挖前做好临时排水及防渗设施。特别是高挖段，根据地形、地貌情况及设计要求，认真做好防、排水系统。同时，组织各管线单位进行现场确认定位，遇原有地下管线需保留时，一定要人工开挖，小心剥离，并与相关单位配合，对开挖出的管线采用相应的保护措施，确保管线的绝对安全。
② 土方开挖将按自上而下逐层开挖的原则进行，决不为了抢进度或填方需要土源而乱挖或超挖。
③ 开挖作业时将保持边坡稳定，不对邻近的结构物及设施产生破坏和干扰。
④ 开挖中如发现土层性质有变化时，将及时修改施工方案及变更挖方边坡坡度，并报监理工程师批准。
⑤ 开挖时，路床顶标高要考虑因压实而产生的下降量，路床顶面以下30cm的压实度达96%。
2、石方开挖
对影响到高速公路运营安全的石方路段必须采用控制爆破（必要时，亦可根据实际情况酌情采用化学爆破、金刚石串珠绳锯机械切割等非爆破方式挖除石方）。
1）控制爆破原则
① 主线交通基本不受干扰，实施石方爆破时，短时间封闭交通。
② 爆破产生的震动不能对周围建筑构筑物产生破坏效应；
③ 爆破飞石必须控制在安全范围内，确保高速公路的行车和人员安全；
④ 确保电力通信设施的绝对安全。
2）控制爆破总体方案
爆破拟采用以纵向小台阶炮眼控制爆破为主，机械破碎为辅，边坡采用光面爆破和多层防护的综合爆破施工方案，以适应土方剥离后原岩山体地形高差变化范围大的工程特点，满足不同厚度释放快速安全爆破的技术要求。
爆破工程主要应预防爆破振动、爆破飞石以及确保周围建构筑物的稳定，因此首先沿路线纵向小台阶炮眼爆破，同时在靠近高速公路的一侧留1~1.5米宽的保护墙，以此作临时保护层，爆破台阶每下降一个台阶用挖掘机挖掘防护墙顶端一部分，如此循环下降。
3）控制爆破方案
施工段拟采用浅眼爆破（小台阶炮眼爆破），炮孔按梅花形布置。考虑到雨季施工的安全性，起爆方式应采用非电起爆系统，由于边坡为永久边坡，需采用光面爆破以控制开挖轮廊线并确保保留岩体不受损伤。为保证主爆孔（普通台阶爆破）爆破时不对光面层及保留岩体产生损伤，通常是将预裂爆破与光面爆破结合使用。
采用毫秒非电导爆管起爆系统，原则上采用对角起爆或V型起爆方案，以形成小抵抗线宽孔距爆破，控制爆堆塌散方向、位置和岩石块度，并有效控制一次齐爆药量，减少爆破震动。各段微差间隔时间建议取25~50ms。
浅孔控制爆破主要爆破参数设计：
①、炮孔直径38～42mm；
②、炮孔深度小于3m；
③、孔网参数a×b=1.5×0.8m2
④、装药量用下式计算q=abLc
式中：c——用药系数，风化岩c=0.4kg/m3，未风化岩c=0.5kg/m3，a、b、L——分别为排距和孔深；
⑤、装药结构：药量集中装在炮孔底部，上部用黄泥填堵，堵塞长度不小于1.0m。
⑥、起爆网路：采用微差爆网路，孔深大于1.5m时，分排微差起爆，孔深小于1.5m时，分排微差起爆；
⑦、防护措施：当炮孔位置在动力线下面时距建筑物50m以内时，应有防护措施，防护的材料可用草袋，篱笆等弹性物。
4）爆破安全技术
对于石方爆破，最容易产生破坏效应的是爆破震动和飞石。实际施工中可根据不同爆破部位需保护目标的距离来确定最大一段齐爆药量，并做好飞石防护。
a、 爆破震动防护措施
为了确保爆区周围人和物的安全，必须将爆破地震的危害严格控制在允许的范围内，根据影响爆破地震的因素，采用的控制爆破震动速度方法主要有以下几个方面：
①、对土石方爆破采用适当的爆破类型，爆破地震的强度随爆破作用指数值的增大而减小，先行施工段爆破可采用纵向小台阶炮眼控制爆破为主，边坡采用光面爆破和多层防护的综合爆破施工方案，有效的减小了爆破震动；
②、限制一次爆破时的最大用药量是控制爆破震动的关键，由爆破震速与爆速成正比，因此在施工时根据爆破允许震动速度，合理控制最大一响用药量能有效减小爆破震动；
③、采用能获得最大松动的爆破方案，使用延发爆破技术开辟内部自由面，以便爆破后产生的压缩波可以从这些自由面反射，本工程采用非电毫秒延发起爆方案是，使其排间延发时间隔大于排内孔间延发间隔时间，就能获得较大的松动；
④、爆破选用低威力低爆速的炸药是减小爆破震动的有效方法之一，实战证明，炸药的波阻抗不同爆破震动强度也不同，爆速越大，爆破震动强度也越大，且炸药的波阻抗越接近岩石的波阻抗，起震动强度也越大，若能设法将岩石炸药的爆速降低，时其地震效应降低40~60%，结合工程实际选用的低爆速的乳化炸药，有效地减小了爆破震动；
⑤、选用适当的单位炸药消耗量，过大的单位炸药消耗量，会使爆破震动与空气冲击波都增大，并引起岩块过度的移动或抛掷，相反，过小的单位炸药消耗量，也会由于延迟和减小从自由面反射回来的拉伸波效应，从而爆破震动增大，结合爆破区的地质条件，在实施过程中根据爆破效果，不断优化调整，达到最佳效果。
⑥、调整爆破工程传爆方向，以改变与被保护物的方位关系，实践证明，抛掷爆破时，最小抵抗线方向的震动最小，反方向最大，两侧居中；而采用排成一排的群药包爆破时，在药包中心的连接方向比在垂直与连线方向的震速可降低25~45%。因此，充分利用爆破震动的这些特点，通过改变爆源与被保护物的相对方位，可适当控制被保护物处的震动大小。
b、 控制不产生飞石
在露天进行爆破时，特别是进行抛掷爆破和用裸露药包或炮眼药包进行大块破碎是，个别岩块可能飞散得很远，常常造成人员，牲畜的伤亡和建筑物的损坏。个别飞石的飞散距离与爆破方法、爆破参数（特别是最小抵抗线的大小），填塞长度、堵塞质量、地形、地质构造（如节理裂缝和软夹层等等）以及气象条件等等有关。由于爆破条件非常复杂，要从理论上计算出个别飞石的飞散距离是十分困难的。
爆破飞散物是爆破的必然产物。它是由于装药爆破所形成的冲击波与压缩应力波到达自由面时发生反射，形成反射拉伸应力波自由面向介质内部传播。由于介质的动态抗拉极限强度远远小于动态抗压极限强度，压缩波到达自由面后行成反射，并在自由面附近出现拉伸区，致使在自由面附近的介质形成垂直于波运动方向的裂隙，介质破坏从自由面向装药中心发展。
在爆炸气体的作用下，破裂的介质获得加速度而从表面升起，在鼓包开起过程中爆炸气体推动介质向外运输，最后爆炸气体通过裂隙泻出，使夹杂在其中的碎块被加速抛射，获得一定初速的介质碎块在重力和流体动力学的作用下，形成抛射运动，其速度一般都在每秒百米以上，爆破飞散物的高度和距离应通过计算确定。但为了确保高速公路及附近建筑物的安全万无一失，还应做好飞石防护措施；
①、严格控制药量，在影响爆破飞石诸因素中，装药量是主要因素之一。除正确确定最小抵抗线外，爆破作用指数函数f（n）的选择是控制飞石产生的关键。
⑥、采用洒水车及时洒水降尘，爆破的废碴要及时清理，采用挖掘机挖碴，自卸汽车运输，运往指定地点堆放。
爆破安全距离
①、分段最大药量用下式确定
Qmax=R3（V÷K）3/a
式中Qmax——微差爆破时，分段最大药量kg；
R——爆源到测点的水平距离m；
V——测点允许振动速度（cm/s）；
K，a——与地形地质条件有关的系数和振动波衰减指数，试爆时取K=100，a=1.7；
②、爆破飞石范围的确定
爆破时个别石块最大飞散距离用下式计算
R飞=20K下n2W
式：R飞——个别石块最大飞散距离m；
K下——安全系数，深孔爆破时，堵塞长度不小于2m，取K下=2；
W——深孔爆破时，前排抵抗线为2.5m；
n——爆破作用指数，深孔控制爆破时可取n=0.7；
本工点爆破最远飞石距离可控制在
R飞=20×2×2.5×0.62=49m
3、路基填筑
本合同段为扩建工程，利用路基挖方、从取土场取土作为路基填料，对老路进行扩宽，通过在拼宽处加铺土工材料，以加强新老路基的协调变形能力。
⑴、工艺试验
路基施工前，根据本合同段的具体情况选择地质条件、断面形式具有代表性地段（长度不小于100m的全幅路基）做工艺试验路段，从中选出路基施工的最佳方案、工艺参数和检测方法来指导施工。
⑵、路基填筑施工工艺和方法
路基填筑施工按三阶段（准备阶段、施工阶段、整修阶段），四区段（填土区、整平区、碾压区、检测区），八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水（或晾晒）、碾压夯实、检测签证、路基整修） 施工程序组织施工。平行施工和流水线作业相结合。
1）基底处理
对原地面的耕殖土、杂草等进行表面清理，并采用草袋围堰的办法清除路线经过区域的水田里的淤泥（见下图），清除之后，在填筑前进行碾压，并分层回填压实至原地面标高。

路基填土按填土高度不同，分别对基底进行翻松和碾压。原地面自然坡度陡于1：5时，将原地面挖成反向台阶，台阶宽度为2米并满足摊铺和压实设备操作的需要。
2）分层填筑
按横断面全宽纵向水平分层填筑，每层按路面平行线分层控制标高。压实方法、虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。
a.填土路基
每层填筑施工时，根据自卸车装载的土方量计算松铺面积用石灰打上方格，自卸车卸土时严格按方格卸土。
每层填料铺设的宽度，每侧超出设计宽度50cm，以保证路基边缘有足够的压实度。
不同的填料分层填筑，尽量减少层数。高填土路基铺筑时加2%的沉落量以保证设计高度的要求。土方路基填筑至路床顶面最后一层的压实度厚度不应小于10cm。
b.填石路基
填石路基填筑时石块大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙用小石块或石屑填塞。超粒径石料在填筑前先进行破碎。所用石料最大粒径小于层厚的2/3。填石路基最后一层的铺筑厚度应不大于40cm，过渡层碎石料粒径应小于15cm。
c.土石混填路基
土石混填路基的松铺厚度控制在30～40cm以内，填料粒径不大于层厚的2/3，超过的应清除或粉碎，当土石混合料中石料含量超过70%时，先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑整平后碾压，当石料含量在小于70%时，可在卸土后随摆石随匀土，并避免石块集中，平整后再压实。
⑶、摊铺平整
使用推土机进行初平，配合人工找平，然后用平地机终平，控制层面无显著局部凹凸。
⑷、洒水（或晾晒）
土质填料碾压前要控制其含水量在最佳含水量±2%范围内。当填料含水量较低时，及时采用洒水措施，含水量过大时，可采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机、松土器拉松晾晒相结合的方法。
⑸、碾压夯实
填土和土石混填路基先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，用人工配合平地机平整，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实顺序按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动压的操作程序进行。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2米，行与行之间压实重叠0.4米以上。
填石路基碾压时采用静碾压+震动碾压+静碾压相结合的碾压方法，碾压顺序从路基左侧依次向右推进，压痕横向搭接不小于1m或大于大半个轮迹。对于每层施工压路机碾压不到位或难以碾压的施工边角，填铺厚度适当减小。
⑹、检验签证
填土路基的压实度检测：细粒土压实度检测采用环刀法和核子密度湿度仪，同时进行K30试验，检测前与灌砂法做对比试验（以灌砂法为基准）并定期标定，粗粒土、碎石土的压实度质量采用K30承载板试验方法进行检验。
填石路基的压实度检测：采用空隙率作为控制指标。
路基每层填筑压实质量经监理工程师检验批准后，再进行下一层填筑施工，否则下达质量不合格通知单，要求重新压实，直到合格为止。
⑺、路基整修
按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。整修采用机械初步整修，然后用人工精细修整。
㈢ 路基排水及防护
一）路基排水
⑴、路基排水沟施工按设计尺寸与标高测量放样完毕后，采用自卸汽车配合挖掘机作业，并用人工进行修整、夯实。经自检合格后报请监理工程师检验，合格后即可进行施工。
⑵、浆砌片石所用石材强度等级不得低于设计强度，水泥砂浆在施工前应先经过原材料检验和配合比试验，施工时按照配合比进行投料在砂浆搅拌机拌制
⑶、砌筑时片石不得直接贴靠或脱空，必须留砌缝，砌缝宽度要一致且不大于4cm，砌缝内砂浆要捣实饱满，并每隔20米设一道沉降缝，砌筑完后用水冲洗，湿润并采用砂浆勾缝、抹面。
2、路基盲沟设置
盲沟施工前先按设计段落位置划线，考察沟位是否合理，并根据实际地形和排水趋势布设，其间距一般为10～15m，渗水量较大位置考虑适当加密。
a. 根据地形条件合理布设盲沟，经监理工程师认可后即及时开挖。
b. 盲沟按设计断面尺寸顺排水趋势及地形开挖，但沟底纵坡不小于0.6%且沟中平顺无积水，并注意使其出水口高于天然地面、排水沟或边沟。
c. 开沟完成经检验合格后及时充填碎石（粒径6cm），碎石四周用250g/m2无纺土工布包裹，使之达到有效排水。
2.5.3 换填砂垫层施工方法
a. 沿路纵向每10～20m放出中心线及边线，插木桩做好标记。
b. 将原地面按5～10m间距开沟排水，疏干后开挖换填层。
c. 开挖前据其地势在路基低侧用挖掘机挖1条纵向排水沟至换填层底部，挖1～2处集水井并用抽水机适时排出路基范围以外。
d. 用挖掘机按掘进法开挖，每段开挖完后即填砂形成进坑通道，并注意避免砂和淤泥混合。
e. 开挖完成后做好自检和报验资料，经监理工程师签认后立即进行填筑施工。
f. 用符合要求的砂水平分层填筑。铺层厚度控制在20cm以内，按设计要求确定铺层宽度和选用护边材料。
g. 采用机械化施工，按“先低后高、先两侧后中央”的顺序分层卸料，而后用推土机摊铺整平。
h. 用压路机按先路肩后路中沿路线平行碾压至达到规定要求。
二）边坡防护
1、施工总体方案
① 当路堤边坡高度H≤3.0m时，边坡坡面采用喷播草籽防护，喷播草籽前应该确保坡面耕植土或客土厚度不小于10cm。
② 当路堤边坡高度H>3.0m时，边坡坡面采用拱型人字植草防护。
③ 内涝或沿河（鱼塘）等路段的路堤边坡，在有可能受水冲刷标高（设计水位加波浪侵袭及壅水高度以上50cm）的以下部分采用浆砌片石或C15片石混凝土护坡。
④ 路堑边坡防护形式有：机械液压客土喷播（CF网）植草灌防护，（锚杆）镀锌网植草灌防护，拱型骨架植草灌防护