钢轨精调轨检小车培训资料.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,南方高铁轨检小车技术培训,南方测绘,韩 挺,广州南方高速铁路测量技术有限公司,南方高铁轨检小车,南方轨检小车优势,借鉴国外成熟技术取精去糟,以,T,字型为设计理念科学合理,武广客运专线在雷达,2000(,双块式）轨道精调成熟经验自主研发,采用松下,CF-19,笔记本实时分析测量数据,测量结果有保存记录，测量数据可追溯,施工单位应用,该系统于,2009,年,4,月,10,日,2009,年,6,月,26,日期间，完成了中铁二局股份有限公司宜万铁路,17,标大支坪隧道右线,3486m,（,K134+034K137+520,）的双块式无砟轨道的施工测量及浇筑混凝土后的轨道复测工作，测量数据经检验合格。,施工单位应用,2010,年,3,月哈大客运专线，在中铁二局,8#,梁场，搭建了,CRTS I,板轨道精调试验段，在中铁二局和南方测绘共同努力下，轨道精调工作，采用南方高速铁路调轨系统，顺利通过工管中心和哈大业主的验收。,施工单位应用,2010,年,2,月,-2010,年,4,月在沪宁城际铁路，中铁二局与南方测绘合作，共同完成了，,5,个大、小车站内道岔和道岔前后,300,米过渡段的轨道精调工作（昆山南站，苏州工业园车站，阳澄湖车站，苏州新区车站，花桥车站）,2010,年,7,月,1,日，沪宁城际铁路顺利通车，平均,320KM/h,施工单位应用,2009,年,12,月,-2010,年,5,月,5,日在成灌线，中铁二局与南方测绘共同努力合作，采用南方高速铁路调轨系统，顺利完成了,50KM,的长轨精调工作。,2010,年,5,月,12,号成灌线顺利通车，平均,200KM/h,。,沪宁阳澄湖车站道岔精调,硬件,构成,手推式轨检小车,基本原理,全使用站仪实测得轨检小车上棱镜的三维坐标，然后结合标定的轨检小车几何参数、小车的定向参数、水平传感器所测横向倾角及实测轨距，即可换算出对应里程处的实测平面位置和轨面高程，继而与该里程处的设计平面位置和轨面高程进行比较，得到其偏差，用于指导轨道调整。,1.,根据设计中线数据,轨道静态调整流程,CPIII,复测,扣件安装,轨缝焊接检查（焊缝平顺性，顶面,0,+0.2mm,工作边,0,-0.2mm,，圆弧面,0,-0.2mm,）。,轨道测量,调整量计算,现场标示,轨道调整,轨道复检,轨道静态调整,-,标准,测量参数,中国,轨距,+/-1mm,水平,/,超高,+/-1mm,短波不平顺,2mm/5m,30m,弦,长波不平顺,10mm/150m,300m,弦,线间距,0/+10mm,轨距变化率,1mm/1.5m,超高变化率,1mm/1.5m,扭曲,2mm/6.25m平面偏差（绝对值）,+/-10mm,高程偏差（绝对值）,+/-10mm,轨道静态测量,严格控制轨道测量工作，确保测量数据真实可靠。,检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡块密贴。,测量仪器必须满足要求。,测量方法使用,6-8,个控制点自由设站，至少各使用一个,60,米以上的控制点。,在稳固的轨道上检校超高传感器。（每天在测量前校准一次，如气温变化变化迅速，可在此校准。,进入施工模式标准测量，按指定的间距，在设站区间内采集数据。每站数据采集不能超过,70M,全站仪搬站并重新设站，检核设站后，重复测量上一次设站已经测量过的,5-10,个点，如果偏差大于,2mm,，需重新设站。,重复上述操作，条件较差时可增加全站仪检核次数。,为了提高外业采集数据的效率，无需每个扣件进行测量，但是测量间隔不能超过,5M,。,静态数据调整量计算,以调整相对精度和平顺性为主；,绝对精度一般均能满足规范要求，在长轨精调阶段几乎不受控，但必须监控变化率，即平顺性控制；,应坚持以轨道平顺性为核心的理念，即轨道线型调整；,轨道横向调整量应考虑,0.5mm,左右余量；,严格控制周期性不平顺，特别是注重轨向、水平,10,20m,周期性不平顺的控制。,调整量统计,现场标示参考,轨道调整,轨道调整劳动力组织,序号,作业内容,工种,人数,备注,1,轨道测量,测工,2,提供准确的测量数据,2,模拟试算，现场位置标示,技术员,1确定调整数据，提供报表，现场轨道检查和复核,3,现场指挥,工班长,1,配合技术工作,4,散扣件,线路工,2,为调轨准备合适的扣件,5,跟换扣件,线路工,4,轨道调整跟换扣件,6,松扣件和紧扣件,线路工,4,为后期长轨调整准备,7,合计,13,技术员,3,人，现场作业,10,人,动态调整,轨道局部不平顺现场检查及调整,轨道局部不平顺是指轨道存在局部缺陷，主要包括：,轨道检测报告中,级偏差；,轨道检测波形图中突变点；,动力学检测指标超限点；,动车添乘明显晃车处所。,轨道局部不平顺可分为短波不平顺和长波不平顺两种。,波长,20m,以下不平顺可采用道尺、弦线、,1m,直钢尺、塞尺等传统测量工具进行检查确认后调整。如：三角坑、水平、轨距，高低、轨向的短波不平顺，动力学指标超限点等。,波长,20m,及以上不平顺应采用轨道小车测量后进行重点和针对性调整。,三角坑波形突变图,区段整体不平顺,轨向连续多波不平顺,高低长波不平顺,轨检小车优点,能够减少轨道精调的工作量和设备投入。,可以极大的提高后期长轨精调的进度，缩短工期。,减少了采用昂贵的进口轨检小车的采购。,改系统最大的优点就是 性价比高，实用性强，操作简单。,