小结：电控汽车的万用表检测.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,发动机电子控制系统的,万用表检测诊断方法,用万用表检测诊断的一般原则,1),除在测试过程中特别指明者外，不能用指针式万用表测试,ECU,和传感器，应使用高阻抗数字式万用表,(,内阻应,10,k,),或汽车万用表检测诊断。,2,）首先检查熔丝、易熔线和接线端子,(,连接器,),的状况，在排除这些部位的故障后再用万用表进行检测。,3),在测量电压时，点火开关应处于,“,ON,”,位置，蓄电池电压应,11V,。,4,）在用万用表检查防水型连接器时，应小心取下防水套。表笔插入连接器检查时，不可对端子用力过大。检测时，表笔可以从带有配线的后端插入，也可以从没有配线的前端插入,。,5),测量电阻时要在垂直和水平方向轻轻摇动导线，以提高准确性。,6),检查线路断路故障时，应先脱开,ECU,和相应传感器的连接器，然后测量连接器相应端子间的电阻，以确定是否有断路或接触不良故障。,7),检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测量连接器被测端子与车身,(,搭铁,),之间的电阻。电阻值,1M,为无故障。,8),在拆卸发动机电子控制系统线路之前，应首先切断电源，即将点火开关断开,(0FF),，,拆下蓄电池负极搭铁线,（注意具有防盗功能的车辆的防盗密码要记住）。,9,),测量两个端子间或两条线路间的电压时，应将万用表的,2,个表笔与被测的两个端子或两根导线接触,(,图,a);,测量某个端子或某条线路的电压时，应将万用表的正表笔与被测的端子或线路接触，而将万用表的负表笔与地线接触,发动机电子控制系统万用表检测的基本操作方法,1),电阻测量方法,将万用表置于电阻档的适当位置并校零后，即可以测量。,2,）直流电压测量的方法,万用表选择在直流电压,(V),档，将表笔接至被测两端。,3),断路,(,开路,),检测方法,“,检查导通性,”,方法,“,测量电压,”,方法。,发动机电子控制系统主要元器件的万用表检测,、冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测,.,信号电压检测,：,参考电压为,4.5,5 V.,信号电压值应与温度成反比（即温度越高，信号电压越低。,a.,就车电阻检测,：,一般均为负温度系数热敏电阻型传感器。,电阻值与温度应成反比，在热机时其电阻值应,1k,。,c.,离车电阻检测：,电阻值应随着冷却液温度的上升而下降。,2,、气流量传感器的检测,热线式空气流量传感器,一般有,6,个端子。,热膜式空气流量传感器,一般有,4,个端子。,a.,就车检测：,在发动机转动（怠速和,3 000 r/min,）,和停转的情况下，测量空气流量传感器,B,D,（,空气流量信号搭铁）端子之间的输出电压值，应符合车型技术要求。,b.,离车单件检测：,拆下,观察空气流量传感器内的热线或热膜有无断开或脏污，护网有无堵塞或破裂。,将蓄电池电压施加于空气流量传感器，用嘴或电风扇给进风口吹风，信号电压值应该随风量大小灵敏地变化（上升,2,4V,风量增加，电压值增大；风量减少，电压值减小）,;,不变、变化极小或变化迟缓等均为热线或热膜脏污或,ECU,故障。,卡门涡旋式空气流量传感器,a.,空气温度传感器的电阻检测：,测量空气流量传感器上,D,E,端子之间的电阻值，应随着环境温度的变化成反比变化。,b.,参考电压检测：,检测,ECU,上,A,E,端子之间的电压值，标准电压值为,4.5,5.5 V,。,C.,信号电压检测,发动机怠速运转状态下分别检测端子,C,B,和,D,E,之间的电压值，电压值应符合车型技术要求进气歧管绝对压力传感器,的检测,半导体压敏电阻式,a.,参考电压的检测,:,电源端,A,和接地端,C,之间的电压，应为,4.5,5.0V,。,b.,传感器输出电压的检测,:,拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真空软管。用真空泵向传感器内施加真空，从,13.3,kPa,起，每次递增,13.3,kPa,，,一直增加到,66.7,kPa,，测量在不同真空度下压力传感器（,B,C,端子间,),的输出电压。该电压应能随真空度的增大而不断下降。下降量应与车型技术要求相符。,电容式进气歧管绝对压力传感器,是将电容,(,压力转换元件,),连接到传感器的振荡电路中,传感器能产生可变的频率信号,其输出信号的频率与进气歧管的绝对压力成正比,(,频率大约在,80,120 Hz,内变化,),ECU,根据输入信号的频率便可以感知进气歧管的绝对压力,从而计算出进气量。,a.,供电电压检测：,检测发动机,ECU,端子,C,A,之间的电压，应为,5V,。,b.,传感器信号检测：,检测传感器端子,B,C,之间的频率信号。在发动机不起动时信号频率约为,106 Hz,，怠速时接近,105 Hz,，减速时约为,80 Hz,。,、线性输出型节气门位置传感器,a.,怠速触点导通性检测：,当节气门完全关闭时，,C,D,端子之间应该导通（电阻为,0,）；当节气门打开时，,C,D,端子之间应该不导通（电阻为）。,b.,传感器电阻检测：,测量端子,B,D,之间的电阻值，该电阻值应能随节气门开度的增大而呈线性连续增大（不允许出现跃变）。,测量端子,A,D,之间的电阻，电阻值应符合车型技术要求。,c.,信号电压检测：,测量节气门位置传感器端子,B,D,之间的电压，该电压应能随节气门开度的增大而呈线性连续增大（不允许出现跃变）。,d.,供电电压的检测：,测量发动机,ECU,上端子,A,D,和端子,C,D,之间的电压，应该分别为,4.0,5.5 V,和,9,14 V,。,、曲轴位置传感器的检测,磁脉冲式曲轴位置传感器,a.,电阻检测：,测量曲轴位置传感器端子,A,C,和,B,C,之间的电阻，电阻值均应符合车型技术要求b.,检测信号电压：,摇动,起动机带动发动机的同时，测量曲轴位置传感器端子,A,C,和,B,C,之间的电压信号，电压值的大小应符合车型技术要求。,c.,检测传感头与信号转子之间的间隙：,检查传感头与信号转子之间的间隙，应符合车型技术要求。,光电式和霍尔效应式曲轴位置传感器,a.,供电电压检测：,测量曲轴位置传感器端子,A,D,之间的电压，电压值应符合车型技术要求。,b.,信号电压检测：,摇转,起动,怠速运转的同时，测量曲轴位置传感器端子,B,D,和,C,D,之间的电压信号，电压值的大小应符合车型技术要求。,、氧传感器,的检测,加热型氧化锆式氧传感器。,氧传感器加热器电阻检测,测量氧传感器加热器端子与搭铁端子间的电阻，应符合标准值,(,一般为,4,40,，,具体数值参见车型,),。,氧传感器反馈电压的检测,最好使用指针式电压表，应是低量程,(,通常为,2V),和高阻抗,(,阻抗太低会损坏氧传感器,),。,a.,将发动机热车至正常工作温度,(,或起动后以,2 500 r/min,的转速连续运转,2 min),。,b.,把电压表的负极测笔接蓄电池负极，正极测笔接氧传感器导线连接器插头上的引出线。,C.,让发动机以,2 500 r/min,左右的转速保持运转，检查电压表指针能否在,0,1 V,来回摆动，记下,10 s,内电压表指针摆动的次数。在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在,0.4V,上下不断变化，,10 s,内反馈电压的变化次数应不少于,8,次。,如果电压表指针在,10s,内的摆动次数等于或多于,8,次，则说明氧传感器及反馈控制系统工作正常；电压表指针若在,10s,内的摆动次数少于,8,次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，可能是氧传感器表面有积碳而使灵敏度降低。,让发动机以,2500r/min,的转速运转约,2 min,，,以清除氧传感器表面的积碳,;,若电压表指针变化依旧缓慢，则为氧传感器损坏或,ECU,反馈控制电路有故障。,氧传感器是否损坏的检测,拔下氧传感器的导线连接器，使氧传感器不再与,ECU,连接，将电压表的正极测笔直接与氧传感器反馈电压输出端子,C,连接，负极测笔接地。,在发动机正常运转时脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混合气，此时电压表读数应下降到,0.1,0.3 V;,接上脱开的曲轴箱通风管或真空软管，再拔下冷却液温度传感器接头，且用一个,4,8,k,的电阻代替冷却液温度传感器,(,或堵住空气滤清器的进气口,),，人为地形成浓混合气，此时，电压表读数应上升到,0.8,1.0V,。,也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气浓度。在突然踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升,;,突然松开踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。,如果在混合气浓度变化时，氧传感器输出电压不能相应地改变，则说明氧传感器有故障。,此时可拆去一根大真空软管，使发动机高速运转，以清除氧传感器上的铅或积碳，然后再测试。如果氧传感器反馈电压能按上述规律变化，说明氧传感器良好。,氧传感器的维护,氧传感器使用时需要按照规定行程或时间间隔进行定期检测或更换。,维护时应首先检查氧传感器的外观及连线是否完好，连接部位是否清洁、可靠，有无漏气等。,拆下氧传感器可以通过观察氧传感器的外观（氧传感器顶端）的颜色判断氧传感器损坏的原因。,氧传感器顶端的正常颜色应为淡灰色，一旦发现氧传感器顶端的颜色发生变化时，就表示氧传感器已经失效，黑色顶端的氧传感器表明被碳污染，红棕色顶端的氧传感器表明氧传感器铅中毒，白色顶端的氧传感器表明被硅污染（这多是由于发动机在维修时使用了不符合要求的硅密封胶的缘故）。,碳污染（黑色顶端）可以用火烧的方法恢复氧传感器的工作性能，其他情况均需要更换氧传感器。,更换氧传感器时应先用工具清除排气管上安装螺纹孔内的脏物和毛刺，在安装时还需要用特殊的密封剂（其中含有石墨或玻璃粉，石墨烧掉后，玻璃粉留在螺纹上，便于拆卸）。氧传感器安装时的拧紧力矩应符合车型技术要求。,、爆震传感器,多数为压电式,.,爆震传感器电阻的检测,检测爆震传感器的接线端子,A,或,C,与外壳间的电阻，应为,(,不导通）。,爆震传感器输出信号的检查,起动发动机，让发动机怠速运转至正常工作温度。在用工具敲击爆震传感器周围缸体的同时，用正时灯观察发动机点火提前角的变化情况，点火提前角应相应减小。,、,EFI,主继电器,、发动机,ECU,万用表检测的注意事项,a.,在检测之前，应先检查发动机电子控制系统及其他电子控制系统和电气系统各熔断器、熔丝及有关导线连接器是否良好。,b.,在点火开关处于,“,ON,”,位置时，蓄电池电压应不低于,11V,，,蓄电池电压过低会影响测量结果。,c.,必须使用高阻抗的万用表（阻抗应大于,10 M/V,），,低阻抗的万用表会损坏发动机,ECU,。,最好使用汽车专用万用表进行检测。,d.,必须在发动机,ECU,和导线连接器处于连接的状态下测量发动机,ECU,各端子的电压，并且万用表的测笔应从导线连接器的导线一侧插入进行测量。,e.,不可在脱开发动机,ECU,导线连接器的状态下，直接测量发动机,ECU,的各端子电阻，否则会损坏发动机,ECU,。,f.,若要脱开发动机,ECU,的导线连接器测量各控制线路，则应先拆下蓄电池负极搭铁线。不可在蓄电池连接完好的状态下脱开发动机,ECU,导线连接器，否则可能损坏发动机,ECU,。,g.,在检测时，应先将发动机,ECU,连同导线一同拆下，在导线连接器处于连接的状态下，按照车型发动机,ECU,技术要求的检测顺序，分别在点火开关关闭（,OFF,）、,开启（,ON,）,及发动机运转状态下测量发动机,ECU,各端子与搭铁端子之间的电压。也可以脱开发动机,ECU,导线连接器，测量各控制线路的电阻，从而确定控制线路是否正常。,谢 谢,