电控汽油发动机概述.ppt

武汉市汽车应用工程学校,精品课件,发动机电控原理与维修,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,制作,:,赵骏,Email:Jqdq168,共,141,页第,*,页,发动机电控原理与维修,(1),制作 赵骏,主讲 赵骏,武汉市汽车应用工程学校,武汉市汽车维修技术培训学校,6/9/2026,共,141,页第,页,一、电控汽油喷射系统,二、电控点火正时系统,三、电控怠速控制和排放控制,四、自诊断系统五、诊断设备六、传感器的检测七、电控系统的维护和检修八、常见故障检查与排除,主要内容,6/9/2026,一 可燃混合气成分与汽油机性能的关系二 化油器三 机械控制式燃油喷射系统（,K,型）四 机电混合控制的汽油喷射系统（,KE,型）,复习,6/9/2026,汽油的性质,物理特性：,粘度小、流动性好、自润性差,使用性能指标：,蒸发性：,能被蒸发的性能。,热值：,1kg,燃料完全燃烧后所产生的热量。,抗爆性：,在燃烧中，避免产生爆燃的能力。（辛烷值越高，抗爆性越强）,标号：,标号越高，抗爆性越强。,6/9/2026,汽油机使用的燃料是汽油，汽油是从石油中提炼出来的碳氢化合物。按辛烷值不同分为几个牌号。以,RQ,打头，后跟汽油的辛烷值。（汽油的辛烷值通常有两种测定方法，即研究法（,RON,）和马达法（,MON,），其换算关系为（,RON,）,=MON,）,+10,。）例如代号为,RQ-90,，,R,是燃的汉语拼音字头，,Q,是汽的汉语拼音字头，代表燃汽油,-90,是辛烷值（表示研究法辛烷值为,90,），压缩比大的汽油机应选用较高牌号的汽油。由于环保的要求，我国在,2000,年,7,月,1,日推广使用无铅汽油，含铅量小于,2.5mg/L,为无铅汽油。汽油的使用性能指标主要有蒸发性、热值、抗爆性,6/9/2026,爆燃是由于压缩比过大，,气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。爆燃时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波，以声速向前推进。当这种压力波撞击燃烧室壁时就发出尖锐的敲缸声。同时，还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重爆燃时甚至造成气门烧毁、轴瓦破裂，火花塞绝缘体击穿等机件损坏现象。,压缩比高的发动机，,有时还会引起表面点火，它是由于燃烧室内炽热表面与炽热处,(,如排气门头，火花塞电极，积炭处,),点燃混合气产生的另一种不正常燃烧,(,也称为积热点火或早燃,),。表面点火发生时，也伴有强烈的敲击声,(,较沉闷,),。产生的高压会使发动机机件负荷增加，寿命降低。因此在提高压缩比时，必须注意防止爆燃和表面点火发生。,6/9/2026,一 可燃混合气成分与汽油机性能的关系,1,、混合气浓度描述空燃比：,可燃混合气中，空气与燃料的质量比。（国外常用）,理论混合气：,空燃比为,14.7,的可燃混合气。,大于,14.7,为稀混合气；小于,14.7,为浓混合气,过量空气系数,(,我国常用,),6/9/2026,可燃混合气的浓度,对发动机的性能影响很大，,直接影响动力性和经济性,。通过试验,(,发动机转速一定，节气门全开，改变汽油量孔尺寸，以获得不同,),证明，发动机的功率和耗油率都是随着过量空气系数,变化而变化的。,1.,燃油消耗率,2.,功率,2,、可燃混合气成分对发动机性能的影响,6/9/2026,(1),标准混合气（,=1,）：,由于混合时间和空间的限制以及气缸内废气的影响，这种混合气并不能完全燃烧。,(2),稀混合气（,1,）,:,为实际上可能完全燃烧的混合气,它可保证所有汽油分子获得足够的空气而完全燃烧,.,因而经济性最好,故称经济混合气，值多在,1.05,1.15,范围内。但若,1.05,1.15,，将会使燃烧速度减小，热量损失增大，发动机过热，加速性变坏，化油器回火，排气管出现突噜声。,1.,燃油消耗率,2.,功率,6/9/2026,(,3),浓混合气（,1,）：,值在,0.85,0.95,范围内时，燃烧速度最快，热量损失小，平均有效压力和发动机功率大，称功率成分混合气。,当,1,的稀混合气,，这样，功率损失不多，节油效果却很显著。,6/9/2026,4),全负荷工况,(,节气门开度达,85%,以上,),全负荷工况,-,要求发出最大功率,Pemax,，,=0.85,0.95,汽车需要克服很大阻力（如上陡坡或在艰难路上行驶）时，驾驶员往往需要将加速踏板踩到底，使节气门全开，发动机在全负荷下工作，显然要求发动机能发出尽可能大的功率，即尽量发挥其动力性，而经济性要求居次要地位。故要求化油器供给,Pemax,时的,值。,6/9/2026,5),起动工况,起动工况,-,要求供给极浓的混合气,=0.2,0.6,。,因为发动机起动时，由于发动机处于,冷车状态,，混合气得不到足够地预热，,汽油蒸发困难,。同时，由于发动机曲轴被带动的,转速低,，因而被吸入化油器喉管内的,空气流速较低,。难以在喉管处产生足够的真空度使汽油喷出。既使是从喉管流出汽油，也不能受到强烈气流的冲击而雾化，,绝大部分呈油粒状态,。混合气中的油粒会因为与冷金属接触而,凝结在进气管壁上,，不能随气流进入气缸。因而使气缸内的,混合气过稀，无法引燃,，因此，要求化油器供给极浓的混合气进行补偿，从而使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸汽，以保证发动机得以起动。,6/9/2026,6),加速工况,发动机的加速是指,负荷突然迅速增加的过程,。,要求混合气量要突增，并保证浓度不下降,。当驾驶员,猛踩踏板,时，节气门开度突然加大，以期发动机功率迅速增大。在这种情况下，空气流量和流速以及喉管真空度均随之增大汽油供油量，也有所增大。但由于汽油的惯性,空气的惯性，汽油来不及足够地以喷口喷出，所以,瞬时汽油流量的增加比空气的增加要小得多，致使混合气过稀,。另外，在节气门急开时，进气管内压力骤然升高，同时由于冷空气来不及预热，使,进气管内温度降低。不利于汽油的蒸发,，致使汽油的蒸发量减少，,造成混合气过稀,。结果就会导致发动机不能实现立即加速，甚至有时还会发生熄火现象。,为了改善这种情况，就应该采取强制方法。在化油器节气门突然开大时，强制多供油，额外增加供油量，及时使混合气加浓到足够的程度。,6/9/2026,稳定工况对混合气的要求,工况,混合气浓度,怠速和小负荷,=0.6-0.8,中等负荷,=0.91.1,大负荷和全负荷,=0.85-0.95,怠速：,发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧释放的功，只用以克服发动机内部的阻力。,6/9/2026,过渡工况对混合气的要求,工况,混合气,冷起动,极浓,=0.2-0.6,暖机,随温度升高,加速,及时加浓,结论：通过上述分析，可以看出,发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同。,起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓混合气,1,。,中负荷运转时，随着节气门开度由小变大，要求供给由浓逐渐变稀的混合气,=0.9,1.1,6/9/2026,化油器的功能：,1.,雾化 喉管,2.,控制空燃比 量孔,3.控制进气量 节气门,二 化油器,6/9/2026,1,、主供油装置,1),功用：,保证发动机正常工作时,(,中小负荷,),，化油器所供给的混合气随着节气门开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最经济的成分。,2,）工作时机：,除怠速工况外，其余工况都工作。,主量孔,空气量孔,通气管,主喷管,6/9/2026,降低主量孔处真空度作用：,引入极少量的空气到主喷管中，以降低主量孔内外压力差，从而降低汽油的流速和流量。以满足化油器理想供油特性。,6/9/2026,2,、怠速系统,怠速喷口,过渡喷孔,调整螺钉,空气量孔,怠速油道,怠速量孔,开度调节螺钉,作用：维持稳定的最低转速,600,800,。多在发动机热起过程中、短暂停车、更换变速器档位时短时间使用。,6/9/2026,3,、加浓系统（省油器）,功用：,在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时混合气浓度达到,为,0.8,0.9,，使发动机发出最大功率。其供油量比在中、小负荷时多,1520%,。,1,）机械式加浓系统,(1),结构：,摇臂,主量孔,加浓阀,推杆,加浓量孔,拉杆,6/9/2026,6/9/2026,机械式加浓系统工作演示,6/9/2026,2,）真空式加浓系统,活塞式加浓系统,活塞,空气缸,通道,主量孔,加浓阀,推杆,加浓量孔,弹簧,6/9/2026,真空加浓系统工作原理,真空加浓系统起作用的时刻取决于节气门后面真空度。转速一定,节气门开度加大,加浓,节气门开度减小,不加浓,节气门开度一定,转速加大,不加浓,转速减小,加浓,工作规律,6/9/2026,真空式加浓系统演示,6/9/2026,4,、加速系统,功用：,在汽车急加速时，瞬间短期额外供油，防止混合气短时变稀，使发动机转速和功率迅速升高，克服加速时的惯性阻力。,1,）机械式加速系统,摇臂,活塞,出油阀,通气道,加速量孔,拉杆,进油阀,连动板,6/9/2026,6/9/2026,2,）膜片式加速系统,1,推杆；,2,弹簧；,3,调整螺母；,4,摇臂；,5,膜片；,6,膜片回位弹簧；,7,出油阀；,8,勺形喷口与量孔；,9,橡胶进油阀片；,10,节气门；,11,浮子室,6/9/2026,1,）作用：,起动装置的作用是在发动机冷态起动时，供给极浓混合气,=0.2-0.6,。,5,、起动系统,6/9/2026,起动系统工作演示,阻风门轴,6/9/2026,快怠速机构的工作原理,6/9/2026,上图表示快怠速机构的工作原理,阻风门的轴上固定有一个快怠速凸轮,58,，其上共有四级凸台。通过快怠速拉杆,51,和快怠速控制臂,52,可以控制四种不同的节气门开度，以获得不同的快怠速转速，当发动机冷起动时，凸轮,58,处了最大升程。当阻风门随着发动机温度升高而逐渐开启时，凸轮也随着阻风门轴顺时针方向转动，其升程逐级减小，使节气门开度便逐级减小至热机怠速时的开度。,6/9/2026,发动机冷起动后，往往不能等到暖机过程结束，就要立即开车，由于这时发动机温度较低，自动阻风门又末完全开启，若立即加大节气门开度，将造成混合气过浓，发动机可能因此而熄火。为了避免出现这种情况，在快怠速拉杆,51,的上端安了一个弯臂，在节气门,17,全开时，拉杆,51,被拉到最下面的位置。此时弯臂将摇臂,56,右部的凸舌压下使摇臂顺时针转动，将阻风门强制打开。冷机时，快怠速的转速可以通过快怠速调节螺钉进行调节。,6/9/2026,化油器,大负荷,起动加浓,起动,暖机加浓,中小负荷,主供油装置,加浓装置,加速,怠速,怠速装置,加速系统,凉车快怠速,6/9/2026,三、机械控制式燃油喷射系统,1,、机械式汽油喷射系统（,K,型）,AUDI 100 2.2E,机械控制式汽油喷射系统：,用挡板式空气流量计计量空气流并以挡板的位移通过机械机构控制燃油分配器的柱塞动作，改变燃油计量槽的开度去控制喷油器的喷油量，从而达到控制混合气空燃比的目的。,6/9/2026,6/9/2026,6/9/2026,6/9/2026,汽,油,汽,油,箱,汽,油,泵,蓄压,器,滤,清,器,系,统,供,油,压,力,套,筒,控,制,柱,塞,燃,油,计,量,槽,差,压,阀,喷,油,器,供油压力调节器,控制压力调节器,（暖机调节调节器）,进,气,真,空,度,节气门,空,气,空,气,计,量,板,辅助空气阀进,气,歧,管,冷喷油器,温度时间开关,6/9/2026,起动加浓,起动,暖机加浓,凉车快怠速,中小负荷,主供油装置,大负荷,加浓装置,加速,怠速,怠速装置,加速系统,冷喷油器（温度时间开关）,暖机调节器,三段式空气漏斗,辅助空气阀,化油器,机械控制式（,K,型）,真空加浓,机械加浓（配重）,6/9/2026,6/9/2026,6/9/2026,6/9/2026,6/9/2026,6/9/2026,6/9/2026,机械式汽油喷射系统是通过把空气流量计喉口截面形状设计成不同的圆锥段来实现的喉口的最下部和最上部锥角较小，较小的空气量变化即可引起较大的挡板和调节柱塞位移，可获得较浓的混合气，对应着发动机的怠速和全负荷工况；,喉口的中部锥角较大，一定的进气流量引起的挡板和柱塞位移较小，配出的是较稀的混合气，对应着发动机部分负荷工况。,6/9/2026,6/9/2026,6/9/2026,6/9/2026,6/9/2026,6/9/2026,6/9/2026,6/9/2026,6/9/2026,6/9/2026,四 机电混合控制的汽油喷射系统（,KE,型）,Mercedes-Benz 500SL,在机械控制式汽油喷射系统的基础上加以改进的系统。它与机械控制式汽油喷射系统的主要区别是：,KE,系统与,K,系统的显著区别在于它有一个可以根据发动机不同工况控制差压阀下腔油压的电子控制单元和与其相对应的电,-,液式系统压力调节器，并增加了检测发动机工况的传感器。电控单元利用传感器采集发动机运行工况的参数并进行处理，再向电,-,液式系统压力调节器发出控制信号，改变差压阀下腔的油压来满足不同工况对混合气浓度的要求。,6/9/2026,6/9/2026,6/9/2026,6/9/2026,6/9/2026,空气漏斗（三段式）,空气流量电位计,双金属片，电热丝,冷却液温度传感器,暖机调节器,脉冲电磁阀,电液压力调节器,暖机调节器,脉冲电磁阀,辅助空气阀,怠速执行器,机械式燃油压力调节器,(,内装,),真空燃油压力调节器（外装）,KE,型,K,型,电脑,氧传感器,节气门位置传感器,6/9/2026,起动加浓,起动,暖机加浓,凉车快怠速,中小负荷,主供油装置,大负荷,加浓装置,加速,怠速,怠速装置,加速系统,冷喷油器（温度时间开关）,暖机调节器,三段式空气漏斗,辅助空气阀,机械加浓（配重）,化油器,机械控制式（,K,型）,真空加浓,机电控制式（,KE,型）,冷喷油器（温度时间开关）,水温传感器，电液压力调节器,辅助空气阀（怠速马达）,空气流量电位计,电液压力调节器,空气流量电位计,电液压力调节器,注意：,KE,型电控单元和电液压力调节器只起调节修正作用,6/9/2026,汽,油,汽,油,箱,汽,油,泵,蓄压,器,滤,清,器,系,统,供,油,压,力,套,筒,控,制,柱,塞,燃,油,计,量,槽,差压阀下室,喷,油,器,燃油压力调节器,进气真空度,节气门,空,气,空,气,计,量,板,辅助空气阀,进,气,歧,管,冷喷油器,温度时间开关,电液式,系统压,力调节器,膜片,差压阀上室,6/9/2026,6/9/2026,6/9/2026,6/9/2026,6/9/2026,第一章 电控汽油发动机概述,电控系统的基本组成及控制功能,电控汽油喷射系统的分类,电控汽油喷射系统的优点,6/9/2026,共,141,页第,页,一 电,控发动机系统的基本组成及控制功能,概念：电子技术对发动机进行控制,标志：,Bosch D-,Jetronic,发展：模拟电路 数字电路,简单控制 微机控制,单一控制 综合控制,6/9/2026,1.,系统的基本组成：,信号输入装置,主控信号,转速信号,负荷信号,修正信号,电子控制单元,ECU,执行器,喷油,点火,怠速,排放,自诊,发动机,反馈信号,传感器（控制基础）,ECU,（控制核心）,执行器（控制对象）,6/9/2026,6/9/2026,ECU,反馈传感器,修正传感器,执行器,基本,传感器,基本参数,执行参数,反,馈,参,数,修,正,参,数,6/9/2026,(1).,传感器：,任务：,将与发动机运行工况有关的各种非电量信号转变为相应的模拟或数字电信号,数目：,取决于控制功能的数目和控制精度,(2).,电控单元,(ECU),：,任务：,接受,、转换运算分析、输出执行命令,(3).,执行器：,任务：,受,ECU,控制，用于完成某项控制功能,控制方式：,ECU,直接控制执行元件电磁线圈的搭铁回路,ECU,控制的电子控制电路操纵执行器,6/9/2026,2.,系统的控制功能：,据发动机形式制造厂家生产年份不同有很大差异,(1).,汽油喷射控制：,ECU,氧传感器,O,2,节气门位置传感器,水温传感器,执行器,空气流量传感器,转速传感器,基本参数,执行参数,反,馈,参,数,修,正,参,数,最佳喷油时间,6/9/2026,传统白金点火：,(2).,点火控制,6/9/2026,有触点电子点火,6/9/2026,无触点电子点火,6/9/2026,6/9/2026,6/9/2026,(2).,点火控制：（点火提前角控制，通电时间和爆震控制）,ECU,爆震传感器,空气流量传感器,节气门位置传感器,水温传感器,转速传感器,执行器,基本参数,执行参数,反,馈,参,数,修,正,参,数,定位传感器,上止点,TDC,曲轴转角,CKP,凸轮轴,CMP,定位参数,点火线圈,有,1,多缸,无分电器,1 2,同时点火,1 1,单独点火,TDC:,凸轮（上止点前某角度）,CKP:,转速（角）,提前控制,CMP:,一缸压缩上止点,6/9/2026,ECU,转速,怠速马达,怠速开关,车速,启动信号,执行参数,反,馈,参,数,修正参数,ECT,A/C,P/N,PS,HL,(3).,怠速控制：,6/9/2026,(4).,排气净化控制：,开环与闭环控制,废气再循环控制,二次空气喷射控制,燃油蒸发控制,6/9/2026,(5).,进气控制：,进气惯性增压控制（,ACIS,）,废气涡轮增压控制,6/9/2026,(6).,警告提示、故障自诊和失效保护：,警告提示：,控制系统发生故障时，,ECU,控制各种指示和警告装置发出警告和信号，使驾驶员能根据故障情况适时做出处理。,故障自诊：,控制系统发生故障时,除了警告提示，故障信息还以代码的形式存入存储器，以供检修时调用和参考。,失效保护：,控制系统发生故障时，除了完成以上功能外，并自动按,ECU,中预置的程序和设定的控制值，使汽车继续运行（性能差）至汽修厂进行检修。,6/9/2026,发动机电子控制系统,6/9/2026,二 电,控汽油喷射系统的分类,6/9/2026,6/9/2026,ECU,计算空燃比,执行器,传感器直接或间接,测量进气量,基本参数,执行参数,1.,按控制原理分类：,(1).,机械控制式汽油喷射系统（,K,KE,）,气流感知板通过机械机构控制供油管路油压，从而控制汽油喷射量,连续喷射,机电混合控制系统,6/9/2026,6/9/2026,特点：,喷油器由电磁线圈驱动，喷油量和时机完全由电控单元控制,1,）据控制功能分：,单一电控汽油喷射系统；发动机集中管理系统,(2).,电控汽油喷射系统（,EFI,）,6/9/2026,6/9/2026,6/9/2026,6/9/2026,6/9/2026,A,、开环控制系统,传感器信号 计算机 喷油器,接受传感器信号与预先存储的各工况下的最佳供油参数对比，计算最佳供油量，后经功率放大器控制喷油器的喷油时间，从而控制空燃比,.,2),按有无反馈信号,6/9/2026,开环控制方式是把在台架试验获得的发动机各运行工况的最佳控制参数,(,包括喷油量和点火提前角等,),存入,Ecu,的存储器中，发动机运行时根据由各个传感器所采集的反映发动机运行工况的参数,(,转速、进气流量、空气温度、冷却水温度等,),由计算机判断发动机的实际运行工况，并从事先存入计算机的数据中查出最佳控制参数，发出控制指令，由执行机构控制喷油器的喷油星，其优点是控制过程简单，计算机计算工作量小。,但控制系统复杂，需要较多的传感器，当使用条件发生变化时,(,如电磁喷油器的精度因使用和其他原因发生变化,),，其控制精度就会下降低，因此，开环控制方式对发动机和控制系统本身各组成部分的精度要求较高，否则就不能实现最佳控制。,6/9/2026,B,、闭环控制系统,传感器信号 计算机 喷油器 氧传感器,反馈,闭环控制方式是在发动机排气管安装氧传感器，根据废气中氧含量的变化，计算出燃烧过程中混合气的空燃比，并与计算机存储器中所设定的目标值进行比较，发出控制喷油量的指令，由执行机构控制喷油器的喷油量。在运行过程中控制系统不断进行测试和调整使实际中空燃比保持在最佳值附近，达到最佳控制的目的,6/9/2026,1,、多点喷射（,MPI,）,每个汽缸设一个喷油器，可保证各缸混和气的均匀和空燃比的一致性。缸内喷射；进气管喷射（缸外喷射）,按喷油器的布置分类,6/9/2026,6/9/2026,6/9/2026,将燃油喷射在节气门的前方，燃油喷入后随空气流入进气歧管内，再进入气缸。（节气门体喷射,TBI,中央喷射,CFI,）,结构简单，工作可靠，对发动机本身改动量小，成本低，安装性好,6/9/2026,6/9/2026,6/9/2026,6/9/2026,(,1),、连续喷射,特点：喷油器在发动机整个工作过程中不间断喷油，不考虑各缸工作顺序和喷油时刻，控制简单。,应用：缸外喷射，机械式汽油喷射系统,3,、按喷油器喷射方式分类,6/9/2026,(2),、间歇喷射,特点：,喷射不连续，每次喷射有固定的喷射持续期和间歇期，喷油持续期长短控制了喷油量的大小。,同步喷射：,喷油器的开启时间与发动机各缸工作循环间保持一定的相对关系。,异步喷射：,喷油器的开启时间与发动机各缸工作循环间没有固定的相对关系。,6/9/2026,同步喷射分类：,A,、同时喷射,所有喷油器并联，同时喷油。两次喷完一个循环的供油量。,不需对各缸工作情况进行判断，因此喷油器结构简单，驱动回路通用性好。只用于缸外喷射。,进气,压缩,作功,排气,排气,进气,压缩,作功,作功,排气,进气,压缩,压缩,作功,排气,进气,1,3,4,2,180,360,540,720,0,喷油,喷油,6/9/2026,6/9/2026,分组喷射,将气缸分为两组或三组，所需燃油一次喷完。,进气,压缩,作功,排气,排气,进气,压缩,作功,作功,排气,进气,压缩,压缩,作功,排气,进气,1,3,4,2,180,360,540,0,喷油,喷油,6/9/2026,6/9/2026,顺序喷射,按各缸的进气顺序间歇喷油。各缸喷油器相对独立，可根据各缸每次燃烧所需的燃油量为各缸设定一个最佳喷油量和喷油时间，因此可采用更稀薄的混和气，获得更佳的经济性和排放性。,但系统结构复杂。,进气,压缩,作功,排气,排气,进气,压缩,作功,作功,排气,进气,压缩,压缩,作功,排气,进气,1,3,4,2,180,360,540,0,喷油,喷油,6/9/2026,6/9/2026,6/9/2026,4.,按进气量的测量方式分类,(,1),间接测量方式（通过其他参数的测量值推算出空气流量）,节气门开度测量方式：,又称为节流,-,速度方式。,这种方式是根据用节气门传感器测量的节气门开度和发动机转速推算出吸入空气量并计算燃料量。,单点汽油喷射系统常采用这种方式（废气再循环发动机无法使用）。,绝对压力测量方式,又称为速度,-,密度方式,。根据用压力传感器测量的进气管内的绝对压力和发动机转速，推算出进气流量，从而确定燃油喷射射量。由于进气管中的压力波功，这种方式的测量精度稍差,采用间接测量方式的汽油喷射系统结构简单，进气阻力小，但是测量精度低，受外界条件影响大，需要对大气压力和进气温度进行修正。,6/9/2026,6/9/2026,6/9/2026,6/9/2026,6/9/2026,6/9/2026,(2),直接测量方式,（通过空气流量计直接测量单位时间内发动机吸入的空气量，后据发动机转速计算每一循环的空气量，从而计算出循环基本喷射量）,体积流量方式：,采用翼板式或卡门涡流式空气流量计,测量进入气缸的气体体积流量，电控单元根据测出的空气体积和发动机转速计算每一循环的进气空气体积流量，并进行大气压力和温度修正，再计算出该循环基本喷油量。,6/9/2026,6/9/2026,6/9/2026,6/9/2026,6/9/2026,6/9/2026,质量流量方式,采用热线式或热膜式空气流量计直接测量单位时间内进入气缸的空气质量流量，电控单元根据测出的空气质量和发动机转速计算每一循环的进气空气质量流量，再计算出该循环基本喷油量。,测量精度高，反应速度快。无需进行大气压力和温度修正。,6/9/2026,6/9/2026,6/9/2026,6/9/2026,机械控制（,K,KE,）,电控,控制功能,单一控制,集中控制,开环控制,闭环控制,控制原理,机械控制（,K,KE,）,有无反馈,喷油器布置,单点喷射,SPI,多点喷射,MPI,缸内喷射,进气管喷射,喷射方式,连续喷射（,K,KE,）,间歇喷射,异步喷射,同步喷射,同时喷射,顺序喷射,分组喷射,空气计量,间接测量,直接测量,体积测量方式,L,型,质量测量方式,LH,型,节气门开度测量方式,绝对压力测量方式,D,型,6/9/2026,电,控汽油喷射系统的优点,1,.,化油器式供油系统的不足,发动机转速高，功率大的发展要求，以及排放要求的提高,化油器表现出了不足：,(1),不能满足各种工况下发动机对混和气浓度的要求。,(2),很难保证各缸的混和气浓度完全一样，通常末端气缸的混和气浓,3),各缸混和气浓度不同造成汽油中抗爆剂,“,四乙铅”的分配同样不均，使燃料的抗爆性能下降。,(4),冷启动困难（冷启动燃油雾化蒸发困难）,(5),不能很好解决排放净化问题。,6/9/2026,2.,电控汽油喷射系统的优点,计算机计算控制，多点喷射,(1),没有喉管，进气阻力小，充气量增加，提高功率。,(2),各种工况下所需混和气空燃比计算精确，提高经济性和动力性。,(3),多点喷射能保证各缸混和气浓度相同，且采用较稀的混和气，从而减少了废气中,co,和,HC,的含量，排放好，同时节约了燃油提高经济性。,(4),喷油雾化好，有利于提高抗爆性。,(5),冷启动效果大大改善，加速性能大大提高。,总之：功率提高,5%-10%,；燃油消耗率降低,5%-15%,；废气排放减少,20%,；大大提高加速性和对道路的适应性。,6/9/2026,6/9/2026,结束,谢谢大家,!,6/9/2026,