第五章互见中的行动规则.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第二部分,船舶在互见中的行动规则,Conduct of Vessels in Sight of One Another,第一节适用范围,一、适用范围,（第十一条）,本节条款适用于互见中的船舶。,互见：只有当一船能自他船以视觉看到，才应认为是在互见中,互见不考虑,能见度情况，,从非互见到互见构成紧迫局面，也应执行互见中的行动规则,第二节帆船,规则,第十二条,两艘帆船相互驶近致有构成碰撞危险时，其中一船应按下列规定给他船让路：,（,1,）两船在不同舷受风时，左舷受风的船应给他船让路；,（,2,）两船在同舷受风时上风船应给下风船让路；,（,3,）如左舷受风的船看到在上风的船而不能断定究竟是左舷受风还是右舷受风，则应给该船让路。,第二节帆船,一、适用范围,1.,互见,2.,两艘帆船（中国籍帆船除外）,3.,致有构成碰撞危险,二、船舶间的责任,1.,确定船舶间责任的依据,受风舷,指帆船的,主帆被吹向一舷的对面舷侧,风向,受风舷,第二节帆船,2.,船舶间的责任,1,）不同舷受风时，左舷受风的船应给他船让路；,2,）同舷受风时，上风船应给下风船让路；,3,）如左舷受风的船看到在上风的船而不能断定究竟是左舷受风还是右舷受风，则应给该船让路,第二节帆船,三,.,机动船避让帆船,当帆船顺风行驶时，应从帆船船尾通过当帆船横风行驶时，应从帆船上风侧通过,当帆船逆风行驶时，应从帆船船尾通过,对准备掉樯的帆船，一般不宜从其掉樯后的下风舷通过，航道较宽时一般可从帆船船尾上风侧通过；航道较窄时，宜减速避让,第二节帆船,思考题,如何确定帆船之间的责任,机动船在避让帆船时应遵循的原则是什么？,第三节追越,规则,第十三条,1.,不论第二章第一节和第二节的各条规定如何，任何船舶在追越任何他船时，均应给被追越船让路。,2.,一船正从他船正横后大于,22.5,度的某一方向赶上他船时，即该船对其所追越的船所处的位置，在夜间只能看见被追越船的尾灯而不能看见它的任一舷灯时，则应认为是在追越中,。,3.,当一船对其是否在追越有任何怀疑时，该船应假定是在追越，并应采取相应行动。,4.,随后两船间方位的任何改变，都不应把追越船作为本规则条款含义中所指的交叉相遇船，或者免除其让开被追越船的责任，直到最后驶过让请为止。,第三节追越,一、适用范围,1.,互见,2.,任何船舶,（,失控船追机动船；从事捕鱼船追机动船；帆船追机动船）,3.,任何水域,二、“追越”的定义及,构成条件,1.,定义,一船正从他船正横后大于,22.5,度的某一方向赶上他船时，即该船对其所追越的船所处的位置，在夜间只能看见被追越船的尾灯而不能看见它的任一舷灯时，则应认为是在追越中,第三节追越,2.,构成条件,1,）方位,：,一船位于他船正横后大于,22.5,度的任一方向上,2),速度：,一船的速度大于另一船，并正在赶上他船,3),距离,：,一船位于另一船尾灯的能见距离范围之内,碰撞危险是否存在并非条件,第三节追越,三、判断,“,追越,”,局面的方法及注意事项,1.,一船若只能看见被追越船的尾灯而不能看见它的任一舷灯时，则应认为是在追越中,2.,不论是否存在碰撞危险,3.,若一船对其是否正在追越他船有任何怀疑时，应假定正在追越，并应采取相应行动。,第三节追越,怀疑：,从本船正横后,22.5,度驶近；风浪影响；操舵不稳,（,1,）夜间，时而看见前船尾灯，时而看见前船舷灯,（,2,）夜间，一船同时看见前船尾灯、舷灯,（,3,）白天，一船对本船是否处于前船尾灯的水平光弧范围之内持有怀疑,（,4,）,白天，一船对本船是否进入前船,尾灯的最小能见距离范围之内持有怀疑,第三节追越,四、船舶间的责任,1.,让路船,：,追越船,直航船,：,被追越船,2.,追越船应承担的责任和义务,（,1,）,不论第二章第一节和第二节的各条规定如何，任何追越船均应给被追越船让路,（,2,）,追越船自始自终负有让路船的责任和义务,随后两船间方位的任何改变，都不应把追越船作为本规则条款含义中所指的交叉相遇船，或者免除其让开被追越船的责任,直到最后驶过让请为止。,第三节追越,五、追越的特点,：,1.,相对速度小，相持时间长,2.,易与大角度交叉相遇局面相混淆,六、追越时发生碰撞的原因,（,1,）一船或两船未保持正规了望，未能对船舶所处的危险作出正确的判断,（,2,）追越过程中避让时，由于对第三船的出现无准备或考虑不足，导致碰撞事故的发生,（,3,）两船之间的横距太小，致使船吸发生或者由于其他特殊情况导致碰撞事故,（,4,）由于某些异常情况导致碰撞事故发生,第三节追越,追越,：,从追越形成到驶过让清的整个过程,驶过让清：,船舶采取避让行动一段时间后恢复原航向航速不致产生新的碰撞危险,第三节追越,思考题,试述追越条款优先适用的含义,追越条款适用的范围和条件有哪些？,在什么情况下容易出现对是否处于追越难以确定的局面？应如何处理？,追越中发生碰撞事故的主要原因有哪些？,在追越中追越船和被追越船各应注意哪些问题？,第四节对遇局面,规则,第十四条,1.,当两艘机动船在相反的或接近相反的航向上相遇致有构成碰撞危险时，各应向右转向，从而各从他船的左舷驶过。,2.,当一船看见他船在正前方或接近正前方，并且，在夜间能看见他船的前后桅灯成一直线或接近成一直线和（或）两盏舷灯；在白天能看到他船的上述相应形态时，则应认为存在这样的局面。,3.,当一船对是否存在这样的局面有任何怀疑时，该船应假定确实存在这种局面，并应采取相应的行动。,第四节对遇局面,一、构成“对遇局面”的条件：,1.,两艘机动船,机动船：除失控、操限、从事捕鱼之外的任何机动船,2.,在相反的或接近相反的航向上相遇1),航向：船首向（非航迹向）,(2),航向相反：两船航向差为,180,接近相反：船首线左右各,6,（左右各半个罗经点）,3.,致有构成碰撞危险,第四节对遇局面,二、判断“对遇局面”的方法及注意事项：,1.,前提条件：,在本船正前方或接近正前方看见来船,2.,判断方法,他船在正前方或接近正前方,在夜间能看见他船的前后桅灯成一直线或接近成一直线和（或）两盏舷灯,在白天能看到他船的上述相应形态,3.,何时生效：,夜间：看见桅灯,白天：,6,海里（大船）,第四节对遇局面,4,.,当一船对,本船,是否与他船构成对遇局面持有怀疑时，应假定为对遇，并应采取相应的行动。,5.,关于“危险对遇”,两船处于各自右舷小角度上，右对右且横距不大所构成的局面。,对驶？,对遇？,危险：,一船以为,对遇右转，,一船以为对驶保向保速或,左转以增大,DCPA,避让不协调碰撞,第四节对遇局面,三、对遇局面的特点,1.,相对速度大，相持时间短,2.,可供判断的时间少,3.,可供避让的余地少,4.,稍有疏忽将立即形成紧迫局面,5.,只要一转向即能消除碰撞危险，但采用减速将无助于消除存在的消除碰撞危险,四、,船舶间的责任,两船负有同等的避让责任,（不可称为“互为让路船”）,第四节对遇局面,五、避让行动规则,1.,应向右转向，鸣放一短声左对左驶过；,（,行动效果：,DCPA,增大，,TCPA,提前,）,2.,在持有怀疑的局面中，应采取相应的行动；,相应的行动,右转行动,3.,特殊情况,1),船舶本身的条件限制,2),外界客观条件的限制,第四节对遇局面,六、对遇局面的避碰行动要求,对局面作出迅速、准确的判断，并及早地采取大幅度的行动。在采取行动时应充分注意：,当对遇局面形成，,规则,第十四条生效时，应严格遵守规定的行动准则，向右转向从而从他船的左舷驶过。,考虑到对遇局面的特点，应及早地采取大幅度的右转行动，两船中每一船的行动均能导致两船在安全的距离上驶过。,当发生对是否处于对遇局面持有怀疑的情况时，应假定确实存在这种局面，采取相应的行动以避免紧迫局面的发生。,第四节对遇局面,当两船处于右舷对右舷且,DCPA,不安全的形势（危险对遇）时，船舶应尽早通过,VHF,协调行动，或者根据具体情况在较早的时候采取大幅度的左转或右转的行动并鸣放操纵声号。切忌犹豫不决而采取对航向作一连串小变动，或在最危险时刻突然向左转向，以防止不协调行动的发生。,当环境和情况不允许一船采取右转行动时，应尽早与他船建立,VHF,通信协调两船行动；另一船要予以充分注意，防止不协调行动发生。,第四节对遇局面,七、对遇局面的碰撞原因：,在右舷对右舷通过且,DCPA,不安全形势下，两船在行动上犹豫不决，并在最危险时刻采取了不协调行动。,未保持正规了望，发现来船太晚，以至于惊慌失措，采取了不协调行动。,对对遇的特点认识不足，未能及早地采取大幅度的行动。,对是否处于对遇局面持有怀疑，采取行动不及时或者两船采取了不协调行动。,第四节对遇局面,思考题：,试述构成对遇局面的条件,“如有怀疑应假定是对遇局面”的规定对避碰有哪些益处，应注意哪些问题？,对遇局面下两船的责任是什么,在,右舷对右舷通过且,DCPA,不安全的对遇局面中避碰时应注意哪些问题？,对遇局面有何特点？如何判断是否形成对遇局面？,两船对遇时，采取避碰行动应遵守哪些原则？,对遇局面发生碰撞事故的主要原因有哪些？,第五节交叉相遇局面,规则,第十五条,当两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，有他船在本船右舷的船舶应给他船让路，如当时环境许可，还应避免横越他船的前方,第五节交叉相遇局面,一、构成“交叉相遇局面”的条件,1.,两艘机动船相遇,1),三艘或以上机动船相遇则不适用（属特殊情况）,2),机动船,除失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶、从事捕鱼的船舶外用机器推进的任何船舶,2.,当事两船是交叉相遇,指,两船航向交叉,1),航向：,船首向,2)“,航向”必须是持久的、稳定的，能被他船理解的,3,、,致有构成碰撞危险,第五节交叉相遇局面,二、交叉相遇局面的判断,两船中处于他船右舷的船所驶的航向应是相对稳定的，并能被他船理解,本条规定不适用于两机动船在沿航道弯曲地段时所构成的交叉态势，此时两船仍应遵守狭水道航行规则,本条规定适用于沿狭水道或航道行驶的机动船与另一艘穿越狭水道或航道的机动船交叉相遇致有构成碰撞危险的情况,当一艘机动船在航处于不对水移动状态，如果不是处于失控状态，当与另一机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，同样适用于交叉相遇条款，甚至可能是让路船,从事拖带作业的机动船，当不属于操纵能力受到限制的船舶时，与另一机动船交叉相遇致有构成碰撞危险，应遵守本条的规定,第五节交叉相遇局面,三、船舶间的避让责任,让路船：,有他船在本船右舷的船舶（夜间，看到他船的红色舷灯）,直航船：,有他船在本船左舷的船舶（夜间，看到他船的绿色舷灯）,“,让红不让绿”,第五节交叉相遇局面,四、关于交叉态势与行动规则,1.,交叉态势,（,1,）小角度交叉,两船各自位于另一船较小的舷角上（,6,30,之内,）,（,2,）横交（正交）,来船在本船左右,90,方向上驶来,（,3,）大角度交叉,两船各自位于另一船船首向左右各,30,112.5,之内,）,第五节交叉相遇局面,2.,行动规则（主要针对让路船）,1),应遵守,8,（避免碰撞的行动）,16,（让路船的行动）,15,（交叉相遇局面）,34,（操纵于警告信号）,的 规定,2)“,如当时环境许可，应尽量避免穿越他船的前方”,仅适用,交叉相遇局面中的让路船,第五节交叉相遇局面,五、交叉局面的避让行动,1,让路船的避让行动,通常情况下应采取向右转向的行动，从他船船尾通过,避让小角度交叉船时，由于相对速度高，两船接近快，应采取右转并显示红灯，从他船尾后方通过,避让大角度交叉船时，不宜在近距离内右转，通常可适当左转,采取行动时应鸣放相应的操纵声号或显示操纵号灯以避免两船相对不协调,直航船的行动,直航船在会遇的过程中，首要的责任是保持航向和航速，但也有独自采取行动和采取最有助于避碰的行动的责任,第五节交叉相遇局面,六,、交叉相遇时发生碰撞的原因,相遇两船未保持正规了望,让路船没有及早采取大幅度的行动，宽裕地让清他船,会遇双方误将小角度交叉判断为对遇，又相互观望错过避碰良机,直航船一味强调直航，没有全面考虑规则的其他要求,第五节交叉相遇局面,思考题,试述交叉相遇局面条款的适用条件和范围,交叉相遇局面在狭水道或航道内如何适用为什么提出“避免横越他船前方”的规定？,在交叉,相遇局面中船舶之间的责任如何确定？,交叉,相遇局面中发生碰撞的主要原因有哪些？,在交叉相遇局面中让路船应如何避让他船？,第六节让路船的行动,规则,第十六条,须给他船让路的船舶，应尽可能及早地采取大幅度的行动，宽裕地让清他船。,一、让路船的概念,1.,按,规则,规定须给他船让路的船舶（负有让路责任和义务的船舶）。,2.,两船中一船应给另一船让路，则一船为让路船。,第六节让路船的行动,3.,规则条款中所涉及的让路船：,9 5),追越船,12,帆船条款,（,1,）不同舷受风时的左舷受风的船（,2,）同舷受风时的上风船,（,3,）左舷受风船对上风船何舷受风有怀疑者,13,追越条款中的追越船，,15,交叉相遇局面中的绿灯船,18,船舶之间的责任条款,第六节让路船的行动,二,.,让路船的行动原则,1.,应尽可能及早地采取大幅度的行动，宽裕地让清他船。,（,早、大、宽、清）,2.,还应遵守,8,的所有规定。,3.,在交叉相遇局面，若当时环境许可，应避免横越他船的前方。,第七节直航船的行动,规则,第十七条,1.,（,1,）两船中的一船应给另一船让路时，另一船应保持航向和航速。,（,2,）然而，当保持航向和航速的船一经发觉规定的让路船显然没有遵照本规则条款采取适当行动时，该船即可独自采取操纵行动，以避免碰撞。,第七节直航船的行动,2.,当规定保持航向和航速的船，发觉本船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时，也应采取最有助于避碰的行动。,3.,在交叉相遇的局面下，机动船按本条,1,款（,2,）项采取行动以避免与另一艘机动船碰撞时，如当时环境许可，不应对在本船左舷的船采取向左转向。,4.,本条并不解除让路船的让路义务。,第七节直航船的行动,一、直航船的概念,两船中一船应给另一船让路，则另一船为,直航,船。,二,.,直航船的行动规则,1.,应保持航向和航速,17 1),（,1,）,（,1,）保持航向和航速通常是指保持初始的罗经航向和主机转速,。,（,2,）并非一定保持在同一罗经航向或同一主机转速上。在某些情况下也应理解为保持一船在当时从事航海操作所遵循的并为他船所理解的航向和航速。,第七节直航船的行动,2.,可独自采取操纵行动,17 1),（,2,）,1),性质：非强制性,2),时机,（可终止保向保速的时机）,发现,让路船显然没有遵照规则各条采取适当行动时,“显然”,相当明确，毫无异议,“适当”,规则准许或要求的行动,应能导致在安全距离驶过,（,1,）让路船拒不让路，以致两船逼近至,2,（,2,）单凭,让路船的行动无法保证在安全距离驶过,（,3,）,让路船违背规则采取行动,第七节直航船的行动,3,）行动要求,（,1,）,在采取行动之前，应鸣放至少,5,短声和,/,或,5,短闪,，以表示无法理解他船的意图和行动或怀疑他船是否采取足够的避让行动，对他船发出警告，并使用,VHF,与他船建立通信联系,（,2,）严密注视他船进一步的动态，并做好随时操纵的准备,（,3,）在采取转向行动时，应做到大幅度并尽可能迅速完成转向，同时应鸣放相应的操纵声号和,/,或显示操纵号灯。,通常不得对着来船转，对于不同的会遇形势，背着他船转向时，还应采取最有利的转向行动。,对于左舷小角度方向上的他船，应在较早的时刻进行。,对于左舷大角度交叉船、追越船，应采取背着他转向，使两船航向接近平行,。,第七节直航船的行动,（,4,）,交叉局面中的直航船,不应对左舷来船采取向左转向,性质：强制性,适用范围：,仅适用交叉局面中的直航船,这是对在交叉相遇局面中的直航船提出的严格要求，其目的是考虑到让路船在多数情况下都是采取右转行动，为防止两船行动不协调，故直航船不应向左转向，如果由于直航船的左转导致碰撞事故发生，直航船将被指控犯有严重过失。,第七节直航船的行动,3.,应采取最有助于避碰的行动,17 2),1,）性质：,强制性规定,2,）时机：,（应终止保向保速的时机）,当,两船无论何种原因，接近到单凭让路船的行动已不能避免碰撞，紧迫局面业已形成，紧迫危险即将形成之时。,航海界通常看法是以让路船的转向避让临界距离（最晚施舵点）的数据来估算，它与会遇形势、船速比、当事人船的操纵性能有关。,第七节直航船的行动,2,）行动要求：,（,1,）行动目的为,避免紧迫危险,（,2,）最有助于避碰的行动,尽可能抓住最后机会避免碰撞或减少碰 撞损失的行动。通常包括采取停车、倒车把船拉住，甚至抛锚制止船舶前冲等避让行动。采取转向避让应极其谨慎。,意味着可以背离规则采取行动，不受有关条款规定的约束；,若遵守规则也可避免紧迫危险，则不宜随意背离；,当碰撞不可避免时，应采取能使碰撞损失最小的行动。,如：全速后退，以减缓冲势,对着来船转向，以减小碰撞角度。,第七节直航船的行动,4.,本条并不解除让路船的义务,17 4),规则,虽然对直航船在会遇各阶段中应如何行动作了明确规定，但并不意味着让路船因此即可免除其让路的责任和义务，任何期待直航船独自采取行动以避免碰撞的发生的做法都是错误的。,何时解除？：驶过让清,第七节直航船的行动,三,.,碰撞局面中的四个阶段,远距离不存在碰撞危险,两船相互驶近致有构成碰撞危险,让路船显然没有遵照规则各条采取适当行动，直航船即可独自采取操纵行动,不论由于何种原因，当两船逼近到单凭一船的行动已经不能避免碰撞时，,直航船应采取最有助于避碰的操纵行动,第七节直航船的行动,思考题,试述让路船的含义,规则,规定的让路船有哪些？,让路船在给他船让路时应遵守哪些要求？,试述直航船的含义,规则,规定的直航船有哪些？,试述直航船保持航向和航速的含义,直航船“可以”和“应该”采取行动的时机如何确定？,直航船在采取行动时应遵守哪些原则？,第八节船舶之间的责任,规则,第十八条,除第九、十和十三条另有规定外,1.,机动船在航时应给下述船舶让路：,（,1,）失去控制的船舶,（,2,）操纵能力受到限制的船舶,（,3,）从事捕鱼的船舶,（,4,）帆船,2.,帆船在航时应给下述船舶让路,（,1,）失去控制的船舶,（,2,）操纵能力受到限制的船舶,（,3,）从事捕鱼的船舶,第八节船舶之间的责任,3.,从事捕鱼的船舶在航时，应尽可能给下述船舶让路：,（,1,）失去控制的船舶,（,2,）操纵能力受到限制的船舶,。,4.(,1,）除失去控制的船舶或操纵能力受到限制的船舶外，任何船舶，如当时环境许可，应避免妨碍显示第二十八条信号的限于吃水的船舶的安全通行。,（,2,）限于吃水的船舶应全面考虑其特殊条件，特别谨慎地驾驶,.,第八节船舶之间的责任,5.,在水面的水上飞机，通常应宽裕地让清所有船舶并避免妨碍其航行。然而在有碰撞危险的情况下，则应遵守本章条款的规定。,6.(1),地效船在贴近水面起飞、降落和飞行时应宽裕地让清所有其他船舶并避免妨碍它们的航行。,（,2,）在水面操作的地效船应作为动力船舶遵守本章各条。,第八节船舶之间的责任,一,.,确定船舶避让责任的原则,等级制,根据各类船舶的避让操纵能力的优劣来划分（第十八条）,几何制,在相遇两船操纵能力基本相同的情况下，以相对方位为参照坐标，或以相对风舷角为参照坐标，指定一船给另一船让路（第十二条、第十三条、第十五条和第十八条）,第八节船舶之间的责任,二,.,18,生效,的条件,1.,各类型船舶应符合,规则,03,有关定义的规定,.,各类型船舶应遵守,规则,有关号灯号型的规定,三,.,18,与其他条款的关系,18,与,09 2,）、,3,）、,4,）,10 9,）、,10,）,13,之间的关系,第八节船舶之间的责任,四,.,各类船舶之间的责任,1.,机动船在航时应给下述船舶让路：,（,1,）失去控制的船舶,（,2,）操纵能力受到限制的船舶,（,3,）从事捕鱼的船舶,（,4,）帆船,在航机动船,包括机动船,在航对水移动,和,在航不对水移动,在航机动船,用机器推进的任何船舶，,包括限于吃水的船舶，不包括失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶、从事捕鱼的船舶,第八节船舶之间的责任,2.,帆船在航时应给下述船舶让路,（,1,）失去控制的船舶,（,2,）操纵能力受到限制的船舶,（,3,）从事捕鱼的船舶,3.,从事捕鱼的船舶在航时，,应尽可能,给下述船舶让路：,（,1,）失去控制的船舶,（,2,）操纵能力受到限制的船舶。,考虑到从事捕鱼作业的特点以及所使用的渔具，某些从事捕鱼的船舶很难做到给失去控制的船舶和操纵能力受到限制的船舶让路，所以用“尽可能”一词,第八节船舶之间的责任,4.,关于限于吃水船的有关规定,1,）除失去控制的船舶或操纵能力受到限制的船舶外，任何船舶，如当时环境许可应避免妨碍显示第二十八条信号的限于吃水的船舶的安全通行。,考虑到限于吃水的船舶驶离其航向的能力严重的受到限制，不能采取大幅度的转向行动避让他船，,规则,将其指定为“不应被妨碍的船舶”,限于吃水的船舶，在享有“不应被妨碍”权利的同时，应注意到与他船相遇致有构成碰撞危险时可能要承担的让路责任与义务，特别谨慎的驾驶,第八节船舶之间的责任,2,）限于吃水的船舶应全面考虑其特殊条件，特别谨慎地驾驶,.,特殊条件：,（）转向能力严重受限,（）避让效果不佳，手段单一,（）受外界客观条件影响大，操纵性差，不易控制船舶运动,（）运动惯量大，冲程长,第八节船舶之间的责任,.,水上飞机和地效船,）水上飞机和地效船被作为机动船执行规则的有关规定,）水上飞机和地效船负有,“,不应妨碍,”,责任和义务，且要求更高,水上飞机,通常应宽裕地让清所有船舶并避免妨碍其航行,地效船在贴近水面起飞、降落和飞行时应宽裕地让清所有其他船舶并避免妨碍它们的航行,）在水面的,水上飞机,当与他船构成碰撞危险时,（）应继续履行,“,不应妨碍,”,责任和义务,（）全面遵守本章各条的规定,第八节船舶之间的责任,.,没有确定船舶之间责任的情况,两艘失去控制的船舶、两艘操纵能力受到限制的船舶、失去控制的船舶与操纵能力受到限制的船舶、从事捕鱼船与从事捕鱼船相遇致有构成碰撞危险时，,规则,没有对他们之间的责任进行划定，应,各自运用良好的船艺，采取任何可取的行动以避免碰撞,责任相当，但具体衡量时还要视是否尽到最大的避让责任,第八节船舶之间的责任,思考题,什么是船舶之间的责任？,船舶之间的责任是如何确定的？,应如何处理,规则,中没有划定的船舶之间的责任？,第九节避让从事捕鱼船,一,.,从事捕鱼船舶的特点,1.,从事捕鱼船舶的特点,渔船大多数是成群结队地从事捕鱼作业的,渔汛期间拖网渔船所集结的范围大,从事捕鱼的船舶除按,规则,规定显示相应的号灯或号型外，还将显示额外的信号,有些显示还不够规范,第九节避让从事捕鱼船,2.,渔船的作业方式,拖网捕鱼,（,1,）双船拖网,（,2,）单船拖网,流网捕鱼,围网捕,（,1,）,大型围网,（,2,）,风网,（,3,）,围缯网,张网捕鱼,延绳钓捕鱼条,第九节避让从事捕鱼船,二,.,避让方法及注意事项,1.,避让方法,避让双拖,-,在其船尾或两船外舷不少于,0.5nmile,处通过，切不可从两船之间驶过。当发现两船背向行驶准备放网时，应从两船上风流一侧驶过,避让单拖,-,从其船尾,1nmile,之外通过,避让流网,-,在其船尾通过，绝不可在其船首和网上通过,避让围网,-,从围网渔船上风流一侧保持,0.5nmile,的距离驶过；避让风网和围缯网渔船也应与渔船保持,0.5nmile,的距离驶过,避让延绳钓,-,从其船尾,1nmile,外通过,第九节避让从事捕鱼船,2.,注意事项,驶入渔区之前，应了解渔区周围的情况，掌握水域的水文资料，认真观测渔区内渔船的范围和分布情况，避免驶入渔船密集的地方，一旦进入渔船密集区，应备车、减速行驶,在渔区行驶时应特别注意渔船的动向和其网具的伸展方向，避让渔船的同时让过渔具，以免渔船为保护渔具突然朝大船冲来，大船躲不及造成碰撞,机动渔船的汽笛多采用压缩空气，在能见度不良时为保存压缩空气以便必要时启动主机，故往往不按规定鸣放雾号，因此在雾中应加强雷达了望，即使雷达上没有发现渔船，也应按章鸣放雾号,第九节避让从事捕鱼船,拖网渔船在进行拖网作业时，不能立即停车、倒车,渔船在鱼汛季节常不遵守分道通航制的规定,一旦误入渔网或穿过渔网时，应立即停车淌航，以免渔网缠入螺旋桨,应特别注意在沿岸夜间不点灯的渔船，或者所显示的号灯不符规定的渔船,不属于“从事捕鱼作业的船舶”的机动渔船，不享受直航的权利，但此类渔船上的驾驶员不一定对此有清楚的认识，故机动船在必要时应主动避让,注意渔船单字母国际信号简语的意义,第九节避让从事捕鱼船,思考题,从事捕鱼船舶在避让方面有何特点？,捕鱼船主要的捕鱼方式有哪些？,机动船应如何避让从事捕鱼的船舶？,机动船在避让从事捕鱼的船舶时应注意哪些问题？,