培训课件(进气控制系统).ppt

技能培训,20,1,0,-,7,-,25,页数:,*,进气控制系统,进排气控制系统,基本结构和维修检测,编写：赵 捷,电话：,13840029897,目录,进气谐波增压控制系统,结构、检测、维修,可变气门正时控制系统结构、检测、维修,维修案例分析,曲轴箱强制通风、废气再循环及排放控制系统,课程安排,废气涡轮增压系统结构、检测、维修,谐波增压控制系统,谐波增压控制系统,谐波增压控制系统,1.,压力波的产生及利用,当气体高速流向进气门时，如进气门突然关闭，进气门附近气流流动突然停止，但由于惯性，进气管仍在进气，于是将进气门附近气体压缩，压力上升。当气体的惯性过后，被压缩的气体开始膨胀，向进气气流相反方向流动，压力下降。膨胀气体的波传到进气管口时又被反射回来，形成压力波。,一般而言，进气管长度长时，压力波长大，可使发动机中低转速区功率增大；进气管长度短时，压力波波长短，可使发动机高速区功率增大。,谐波增压控制系统,ECU,根据转速信号控制电磁真空通道阀的开闭。,低速时，电磁真空孔道阀电路不通，真空通道关闭，真空罐的真空度不能进入真空气室，受真空气室控制的进气增压控制阀处于关闭状态。此时进气管长度长，压力波长大，以适应低速区域形成气体动力增压效果。,高速时，,ECU,接通电磁真空道阀的电路，真空通道打开，真空罐的真空度进入真空气室，吸动膜片，从而将进气增压控制阀打开，由于大容量空气室的参与缩短了压力波的传播距离，使发动机在高速区域也得到较好的气体动力增压效果。,维修时检查空气真空电磁阀的电阻为,38.5,44.5,。,2.,波长可变的谐波进气增压控制系统,谐波增压控制系统,谐波增压控制系统,谐波增压控制系统,谐波增压控制系统,谐波增压控制系统,谐波增压控制系统,零件检测与维修？,提问：,电磁阀检测？,真空驱动器检测？,真空管检测？,可变气门正时控制系统结构、检测、维修,VVT-i(,智能型可变气门正时控制,),系统,VVT-i,系统根据发动机不同的工况有计划的控制进气凸轮轴的正时,可变气门正时控制系统结构、检测、维修,VVT-i,系统,发动机电脑接受到下列信号,发动机,ECU计算一个最佳的气门正时,可变气门正时控制系统结构、检测、维修,1、,系统可根据运行工况连续变更进气门的正时,。,2、进气门正时被优化处理，以使发动机输出最大功率。,3、凸轮相位角被提前，进气门迅速闭合，以利于减少空气/燃,油混合物返回进气侧的量，并提高充注效果,4、系统在怠速下减小凸轮提前，稳定燃烧并降低发动机转速,5、如果发生故障，系统控制失效，进气门正时被固定于完全,延迟位置上,可变气门正时控制系统结构、检测、维修,可变气门正时控制系统作用？,进气侧,排气侧,叶轮,锁止销,提前,延迟,提前,延迟,锁止销,左侧气缸组,可变气门正时控制系统结构、检测、维修,可变气门正时控制系统结构、检测、维修,可变气门正时控制系统结构、检测、维修,可变气门正时控制系统结构、检测、维修,电阻,:6.9-7.9,欧,可变气门正时控制系统结构、检测、维修,可变气门正时控制系统电磁阀检测？,排气凸轮轴,进气凸轮轴,凸轮轴调节阀,N205,液压缸,排气凸轮轴,进气凸轮轴,凸轮轴调整器,（与链条张紧器一体）,可变气门正时控制系统结构、检测、维修,功率调整,调整功率时，链条下部短，上部长，进气门延迟关闭。,进气管内气流速高，气缸充气量足。,因此高转速时，功率大。,排气凸轮轴,进气凸轮轴,凸轮轴调整器,可变气门正时控制系统结构、检测、维修,扭 矩调整,凸轮轴调整器向下拉长，于是链条上部变短，下部变长。,因为排气凸轮轴被齿形带固定了，此时排气凸轮轴不能被转动，进气凸轮轴被转一个角度，进气门提前关闭。,在这个位置时，在中、低转速，可获得大扭矩输出.,可变气门正时控制系统结构、检测、维修,怠速,怠速时，进气门延迟关闭.,扭矩调整,转速在1000,rpm,以上时，进气门提 前关闭。左侧凸轮轴调整器向下，右侧调整器向上运动。,功率调整,转速在3700,rpm,以上时，左侧凸轮轴调整器向上，右侧调整器向下运动，进气门延迟关闭。,可变气门正时控制系统结构、检测、维修,可变气门正时控制系统结构、检测、维修,可变气门正时控制系统结构、检测、维修,可变气门正时控制系统结构、检测、维修,副,摇臂,主摇臂,机油,可变气门正时控制系统结构、检测、维修,增加空气进气量，增加循环供油量，提高了升功率和升扭矩。,提高了整机的使用经济性。,废气涡轮增压系统结构、检测、维修,废气涡轮增压系统作用？,废气涡轮增压系统缺点？,废气涡轮增压系统结构、检测、维修,废气涡轮增压系统结构、检测、维修,废气涡轮增压系统结构、检测、维修,根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经济性的目的。,增压控制系统功能,废气涡轮增压系统结构、检测、维修,工作原理：,当,ECU,检测到进气压力在,0.098MPa,以下时，释压电磁阀关闭。涡轮增压器出口引入的压力空气，废气进入涡轮室的通道打开，排气旁通道口关闭，此时废气流经涡轮室使增压器工作。,当,ECU,检测到的进气压力高于,0.098MPa,时，释压电磁阀打开，关闭进入涡轮室的通道，同时排气旁通道口打开，废气不经涡轮室直接排出，增压器停止工作。直到进气压力降至规定的压力时，,ECU,又将释压阀关闭，切换阀又将进入涡轮室的通道口打开，废气涡轮增压器又开始工作。,下,一页,废气涡轮增压系统结构、检测、维修,组成部件,废气涡轮增压系统结构、检测、维修,工作原理,空气增压过程,废气涡轮增压系统结构、检测、维修,增压压力调整过程,废气涡轮增压系统结构、检测、维修,废气涡轮增压系统结构、检测、维修,增压调节电磁阀,废气涡轮增压系统结构、检测、维修,提问：增压调节电磁阀检测,废气涡轮增压系统结构、检测、维修,典型维修案例分析：,1,、奥迪,V6,发动机增压器急加速异响。原因分析？维修？,2,、奥迪,V6,发动机烧机油。原因分析？维修？,3,、提问：,增压发动机使用注意事项？,增压器安装注意事项？,燃料蒸发排放控制系统结构、检测、维修,燃料蒸发排放控制系统结构、检测、维修,维修案例分析：,吉普车，行进过程底盘异响。,经过检测油箱（塑料型）与传动轴相碰。原因分析？维修？,曲轴箱强制通风结构、检测、维修,曲轴箱强制通风结构、检测、维修,曲轴箱强制通风结构、检测、维修,曲轴箱强制通风结构、检测、维修,废气再循环结构、检测、维修,废气再循环结构、检测、维修,废气再循环结构、检测、维修,废气再循环结构、检测、维修,废气再循环结构、检测、维修,废气再循环结构、检测、维修,废气排放结构、检测、维修,废气排放结构、检测、维修,废气排放结构、检测、维修,典型维修案例分析：,奥迪加速性不好。原因分析？维修？,