发动机构造与维修第5章.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第5章润滑系,第5章 润 滑 系,5.1,润滑系概述,5.2,润滑系主要机件的构造,5.3 润滑系的维修,5.4 润滑系的故障诊断,5.1,润,滑,系,概,述,5.1.1润滑系的作用、润滑方式及组成,为了保证发动机正常工作，必须对相对运动零件表面加以润滑，也就是在摩擦表面间覆盖一层薄而匀的润滑油(机油)膜，以减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损、延长发动机的使用寿命。将润滑油送到运动零件表面而实现润滑的系统称为发动机的润滑系统，,简称润滑系。,1.润滑系的作用,润滑系的作用就是润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，保证发动机正常工作。除此之外，还清洗摩擦表面，带走磨屑和其他异物，起清洗作用；机油在润滑系内循环还可带走摩擦产生的热量，起冷却作用；在运动零件之间形成油膜（如活塞与气缸），可以提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏油，起密封作用；在零件表面形成油膜，可防止零件腐蚀生锈，对零件表面起保护作用；润滑油还可用作液压油，如在液压挺柱内起液压作用；在运动零,件表面形成油膜，,可以吸收冲击并减小振动，,起减振缓冲作用。,2.发动机的润滑方式,发动机工作时，由于各运动零件的工作条件的不同，所要求的润滑强度也不同，因而需采取不同的润滑方式。现代汽车发动机多采用压力润滑与飞溅润滑相结合的综合润滑方式。1）,压力润滑,压力润滑是指利用机油泵将一定压力的润滑油输送到摩擦面间隙中，形成油膜润滑的方式。压力润滑主要用于承受载荷和相对运动速度较高的摩擦面，如主轴承、连杆轴承、凸轮轴承、摇臂轴,等处。,2）飞溅润滑,飞溅润滑是指利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾润滑摩擦表面的方式。飞溅润滑主要用于外露表面、载荷较轻的摩擦表面，如气缸壁、活塞销、凸轮、挺柱、偏心轮、连杆小头等。,3）,注油润滑,在发动机辅助系统中，有些零件需要采用定期加注润滑脂的方式进行润滑，如发电机轴承,、水泵轴承、启动机轴承等。,4）自润滑,近年来，有些发动机采用了含耐磨材料的轴承来替代加注润滑脂的轴承。这种轴承在使用中无需加注润滑脂，故称其为自润滑轴承。,上述后两种润滑方式不属于发动机润滑系的工作范围。,3.润滑系的组成及润滑油路,1）,润滑系的组成,如图51所示为解放,CA6102,型发动机润滑系。润滑系的主要部件有油底壳、机油泵、限压阀、机油集滤器、机油滤清器等。油底壳作储油用；机油泵将机油压送至发动机的每个部件；限压阀控制最大油压；机油滤清器过滤出油内的杂质。有些汽车上还设有机油散热器,。,2）润滑油路,现代汽车发动机的润滑油路布置方案大致相似，只是由于润滑系的工作条件和某些具体结构的不同而稍有差别。,下面以图51所示的解放,CA6102,型发动机润滑系为例来加以说明其润滑油路。该发动机润滑系采用综合润滑方式。曲轴主轴颈、连杆轴颈、凸轮轴轴颈、凸轮轴止推凸缘、分电器传动轴等采用压力润滑；活塞、活塞环、活塞销、气缸壁、气门、挺柱、,凸轮、,正时齿轮等采用飞溅润滑。,图,5,1,解放,CA6102,型发动机润滑系,发动机工作时，机油泵6将油底壳内的润滑油经机油集滤器11初滤大的机械杂质后泵出，经三通出油管分成两路。大部分经机油粗滤器5滤去较大的机械杂质后流入主油道1，并实行压力润滑；另一部分(约10%15%)经低压限制阀8进入机油细滤器9滤去较细小的机械杂质和胶质后流回油底壳。机油细滤器与主油道采用并联布置方式，是考虑到过滤式细滤器的通过阻力较大，如果与主油道串联，则难以保证主油道的供油量，不能使发动机正常润滑。采取并联方案，虽然每次流经细滤器的油量较少，但润滑油经过不断地循环流动仍可取得良好的滤清效果。实践表明，一般汽车每行驶50,km,左右，全部润滑油即能通过细滤器,一次。,在机油细滤器上设有低压限制阀8，当机油泵出油压力低于一定值(147,kPa,),时，低压限制阀即关闭通往细滤器内的油道，润滑油全部进入主油道，以保证正常润滑。,进入主油道1的润滑油，经气缸体隔墙上的七条并联的横油道进入曲轴主轴承，然后经曲轴上的斜向油道流入各连杆轴承。气缸体一、三、五、七隔壁上的横油道中的部分润滑油流向凸轮轴的四个轴承，使该处得到润滑。气缸体前后部钻有与凸轮轴前后轴承相通的直流油道，并通过气缸盖螺栓孔及气缸盖上端的斜孔与摇臂支承座油孔相连，将润滑油引入前后两个空心的摇臂轴3。润滑油经摇臂轴上的油孔进入摇臂轴承，润滑摇臂。一部分润滑油经摇臂上部的油孔喷出，润滑摇臂头部、气门杆端、推杆上端。此外，机油细滤器9的底座上有一出油孔，通过连接同管将一部分润滑油输送至空气压缩机曲轴中心的油道，润滑空气,压缩机的连杆轴颈，,再经回油管流回油底壳,12,。,当连杆大头上对着凸轮轴一侧的小孔与曲轴连杆轴颈上的油道口相通时，润滑油即由此小孔喷向凸轮表面、气缸壁及活塞等处。润滑推杆球头和气门端的润滑油顺推杆表面下流到杯形挺柱内，再由挺柱下部的油孔流出，与飞溅的润滑油共同来润滑凸轮的工作表面。飞溅到活塞内部的润滑油溅落在连杆小头的油孔内，借以润滑活塞销。正时齿轮的润滑则靠机油泵传动齿轮带起的润滑油来实现。,若机油粗滤器5被杂质严重淤塞，则将使整个油路不畅通。因此，在机油泵和主油道之间与粗滤器并联设置一个滤芯更换指示器4，该指示器同时起旁通阀的作用。当滤芯内外压差增大到147,kPa,时，旁通阀打开，同时指示器电路接通，指示灯亮，以提醒驾驶员及时维护,滤清器或更换滤芯。,机油泵出油端装有限压阀7。它的作用是防止冷启动时，因润滑油粘度过大，使齿轮泵过载而损坏。当机油泵出油压力超过588,kPa,时，作用在阀上的润滑油总压力克服限压阀弹簧的预紧力，顶开球阀而使一部分润滑油流回油底壳。此外，气缸体左侧后部设有主油道调压阀2，其作用是在发动机转速和温度变化范围大的工况下将润滑油压力保持在392588,kPa,。,如果油压过高或过低，则可用加减垫片的方法来调整。,在主油道中还装有润滑油压力传感器和润滑油压力警报开关，并通过导线分别与驾驶室仪表,板上的润滑油压力表和润滑油压力警报灯连接，,借以测量油压，显示润滑系的工作状况。,图,5,2,1,NZ,FE,发动机润滑系的结构,图,5,3,1,NZ,FE,发动机润滑系的工作原理,图54为西沃客车发动机润滑系的结构。曲轴箱回油泵9从油底壳8吸取机油到机油箱11，气门室回油泵10从气门室吸取机油到机油箱11。曲轴箱的顺油管路上安装了过滤器，过滤器里面的金属细网纱对机油进行过滤。供油泵12将机油箱里的润滑油分配到机油箱侧面的全流式滤清器13和旁通过滤器。经过全流式滤清器13之后，机油流入集成在油路上的机油冷却器15，然后流入分油器，分为几路。一路由外部管路对空气压缩机和涡轮增压器进行润滑，一路由缸体油道流入发动机各个润滑点的油道。凸轮轴和摇臂机构由缸体和缸盖上的油路润滑。一路流过安装了,VEB,的发动机的控制阀。还有一路从分油器流出后，经过旁通阀4，用于活塞冷却系。最后一路流经发动机缸体上部的机油分配管，在活塞底部通过喷嘴对各,个活塞裙部进行喷油冷却。,图,5,4,西沃客车发动机润滑系的结构,5.1.2机油,1.,机油的分类,国际上广泛采用美国,SAE,粘度分类法和,API,使用分类法对机油进行分类，而且它们已被国际标准化组织(,ISO),确认。,美国工程师学会(,SAE),按照机油的粘度等级，把机油分为冬季用机油和非冬季用机油。冬季用机油有6种牌号：,SAE0W、SAE5W、SAE10W、SAE15W、SAE20W,和,SAE25W。,非冬季机油有4种牌号：,SAE20、SAE30、SAE40,和,SAE50。,号数较大的机油粘度较大，适于在较高的环境温,度下使用。,上述牌号的机油只有单一的粘度等级，当使用这种机油时，汽车驾驶员需根据季节和气温的变化随时更换机油。目前使用的机油大多数具有多粘度等级，其牌号有,SAE5W20、SAE10W30、SAE15W40,SAE20W40,等。例如，,SAE10W30,在低温下使用时，其粘度与,SAE10W,一样，而在高温下使用时，其粘度又与,SAE30,相同。因此，一种机油可以冬夏通用。,API,使用分类法是美国石油学会(,API),根据机油的性能及其最适合的使用场合，把机油分为,S,系列和,C,系列两类。,S,系列为汽油机油，目前有,SA、SB、SC、SD、SE、SP、SG,和,SH 8,个级别。,C,系列为柴油机油，目前有,CA、CB、CC、CD,和,CE 5,个级别。级号越后，使用性能越好，适用的机型越新或强化程度越高。其中，,SA、SB、SC,和,CA,等级别的机油，除非汽车制造厂特别推荐，否则已不再使用。,我国的机油分类法参照,ISO,分类方法。,GBT 17631.3,1995,规定，按机油的性能和使用场合。可将汽油机油分为,SC、SD、SE、SP、SC,和,SH,等6个级别；可将柴油机油分为,CC、CD、CDH、CE,和,CF4,等5个级别；可将二冲程汽油机油分为,ERA、ERB、ERC,和,ERD,等4个级别。,每一种使用级别又有若干种单一粘度等级和多粘度等级的机油牌号。例如，,CC,级机油有三个单一粘度等级和六个多粘度等级的机油牌号，它们分别是30、40和50号及5,W30、5,W,40,、,10W,30,、,10W,40,、,15W,40,和,20,W,40,。,表,5,1,我国机油使用分类与,API,使用分类的对应关,系,2.机油的选用,机油的选用原则如下：,(1)根据地区的季节气温选用适当粘度等级的机油。按当地的环境温度选用机油时，可参考图55。,(2,）,按照汽车制造厂家的规定使用机油。,图,5,5,按当地环境温度选择机油,3.合成机油,合成机油是利用化学合成方法制成的。其主要特点是有良好的粘度温度特性，可以满足大温差的使用要求；有优良的热氧化安定性，可长期使用，不需更换。使用合成机油，发动机的燃油经济性会稍有改善，并可降低发动机的冷启动转速。目前，合成机油的价格比从石油提炼出来的机油贵。但是，随着生产规模的扩大和制造工艺的改进，合成机油的价格将会越,来越便宜。,未来将是合成机油的时代。,4.润滑脂,润滑脂是将稠化剂掺入液体润滑剂中所制成的一种稳定的固体或半固体产品，其中可以加入旨在改善润滑脂某种特性的添加剂。润滑脂在常温下可附着于垂直表面而不流淌，并能在敞开或密封不良的摩擦部位工作，具有其他润滑剂所不能代替的特点。因此，汽车的许多部位都使用润滑脂润滑。目前，进口汽车和国产新车普遍推荐使用汽车通用锂基润滑脂(,GBT15671,1985)。,这种润滑脂具有良好的高低温适应性，可在-30120的宽阔温度范围内使用；具有良好的抗水性和防锈性能，可用于潮湿和与水接触的摩擦部位；具有良好的安定性和润滑性，在高速运转的机械部位使用，不变质、不流失，保证润滑。它能够满足我国从哈尔滨到海南岛广大地区汽车的使用要求，与使用钙基或复合钙基润滑脂比较，可以,延长换油期,2,倍，,使润滑和维护费下降,40,以上。,5.2,润滑系主要机件的构造,5.2.1机油泵,机油泵一般由凸轮轴来驱动，依构造的不同可分为：齿轮式、叶片式、转子式和柱塞式四种。下面介绍最常用的两种。,1.,齿轮式机油泵,齿轮式机油泵又分外啮合齿轮式机油泵和内啮合齿轮式机油泵两种。,图56外啮合齿轮式机油泵的构造,1,泵体；2,挡圈；3,泵盖；4,主动齿轮；5,从动轴；6,从动齿轮；,7,主动轴；,8,传动齿轮；,9,衬套；,10,定位销；,11,轴承,1）外啮合齿轮式机油泵,如图56所示为外啮合齿轮式机油泵的构造。它由泵体、主动齿轮、从动齿轮和从动轴等组成。其工作原理如图57所示，主动齿轮由凸轮轴的螺旋齿轮经主动轴驱动，依图示方向转，进油口处产生真空，将机油吸入，随齿轮的转动，沿齿轮与泵体间的空隙带到出油口压出，送到主油道。因送油量及压力与齿轮转速成正比，在高速时送油量及油压都会超过规定，当出油口油压超过限压阀弹簧弹力时，限压阀被推开，机油又回到入口处，以保持一定的送油量及,压力。,图57外啮合齿轮式机油泵的工作原理,1,进油腔；2,主动齿轮；3,出油腔；4,卸压槽；5,被动齿轮；6,泵,体,2）内啮合齿轮式机油泵,内啮合齿轮式机油泵的主动齿轮为较小的外齿轮，被动齿轮为较大的内齿圈，以同方向转动，将油存在内外齿轮间的半月块间，以产生吸送油作用。内啮合齿轮式机油,泵的构造如图,5,8,所示。,图58内啮合齿轮式机油泵的构造 ,1,发动机机体；2,机油泵体；3,外转子；4,内转子；5,驱动轴；,6,安全阀；,7,出油孔；,A,进油腔；,B,过渡油腔；,C,出油腔,2.转子式机油泵,转子式机油泵的构造与工作原理如图59所示。由于内转子的齿数比外转子少一齿，内转子与泵壳偏心安装，当内转子驱动外转子转动时，内外转子齿的空间发生由小变大，再由大变小的变化，故产生吸压油作用。这种机油泵构造简单、工作可靠、寿命长，故现代发动,机使用较多。机油泵上还附有限压阀，以限制出油量及油压。,图59转子式机油泵的构造与工作原理,1,机油泵传动轴；,2,进油口；,3,内转子；,4,外转子；,5,出油口,5.2.2机油滤清器,燃料燃烧不完全产生的积炭，及机油因高温氧化而生成的淤渣混入机油中，会使活塞环或各轴承的滑动面发生磨损。为了避免这种磨损，延长使用寿命，并防止发动机功率的降低，必须使用机油滤清器，使发动机机油经常保持清洁。,在油底壳机油与机油泵之间有一个机油集滤器（见图510），它将大粒杂质过滤，以,避免杂质进入机油泵而混入较干净的机油中。,图510机油集滤器的构造及工作原理,构造；(,b),滤网未堵塞时机油的流向；(,c),滤网被堵塞时机油的流向,1罩；,2,滤网；,3,浮子；,4,油管；,5,固定管,1.机油滤清方式,机油滤清的方式有两种：全流式和分流式。全流式机油滤清器串联在油泵与主油道之间，因此全部机油都必须经过滤清器。目前在轿车上普遍采用全流式机油滤清器（见图511(,a)）。,在货车特别是重型货车上一般采用粗、细双级滤清器。其中机油粗滤器与主油道串联，而分流式机油细滤器则与主油道并联，经过粗滤器的机油进入主油道，而流过细滤器的机油直接返回油底壳（见图511(,b)）。,粗滤器滤除机油中粒径为0.05,mm,以上的杂质，细滤器,则用来滤除粒径为,0.001,mm,以上的细小杂质。,图511机油滤清的方式,(,a),全流式；(,b),分流式,1,油底壳；2,机油泵；3,全流式机油滤清器；4,旁通阀；,5,集滤器；,6,机油粗滤器；,7,分流式机油细滤器,2.机油滤清器的构造,机油滤清器有滤芯更换式及整体更换式两种。前者由外壳、中心螺丝管、滤芯等组成，更换时只换滤芯；后者则外壳与滤芯一起更换。轿车一般采用整体更换式机油滤清器。图5,12,所示为机油滤清器的工作流程。,图512机油滤清器的工作流程,1,旁通阀；,2,流向发动机的清洁机油；,3,从油底壳来的脏油；,4,褶纸,5.2.3机油散热器,为了保持机油在合适的温度内工作，除了靠机油在油底壳内自然冷却外，有些发动机还加装机油散热器（见图513）。机油散热器一般装在发动机冷却液散热器的前面，利用,风扇来冷却机油。,图,5,13,机油散热器,5.3,润滑系的维修,5.3.1润滑系的维护,1.,日常维护,每日坚持检查润滑油储存量及质量，按需补给润滑油；行车中注意观察指示油压；按照规定周期适时地更换润滑油。更换润滑油时，应在发动机热态下放净旧机油，然后用专用的清洗设备清洗油道，再按原厂规定的容量和牌号加注新的润滑油。,2.,一级维护,一级维护时，应检查离心式机油滤清器的运转是否正常，清洗滤清器，更换机油粗,滤芯（滤纸）。,3.二级维护,二级维护时，应拆下细滤器壳体，清洗转子罩和转子，保持机油喷口畅通；装配后，转子转动应灵活，无渗漏现象；最后，检查和调整离心式机油滤清器进油限压阀的开启压,力，应符合原厂要求。,5.3.2机油泵及其附件的检修,1.,机油泵的检修,(1）,齿顶间隙的检修：用厚薄规测量齿顶与月牙之间的间隙，如图514所示。若测得的间隙超过了规定的最大值，则应更换内、外齿轮或泵体。或者利用刷镀法，在月牙内、外两侧镀锡，或者在泵体内侧表面刷镀锡(齿轮泵)，使间隙符合制定。内、外转子的顶间隙若超,过规定值，,则应更换转子副。,(2）齿轮与泵体间隙的检修：使用厚薄规，测量从动外齿轮(或外转子)与泵体间隙，如图515所示。若测得的间隙超过了规定的最大值，则应更换齿轮(转子)或泵体，也可用刷镀,法，,在泵体的内圆柱表面上刷镀一层快速镍，,使间隙保持在规定的范围内。,图,5,14,齿顶间隙的检修,图,5,15,齿轮与泵体间隙的检修,(3）机油泵端面间隙的检修：如图516所示，用厚薄规测量机油泵的端面间隙，,若测量的结果超过了规定值，则可用研磨法修理。,图,5,16,机油泵端面间隙的检修,2.安全阀的检修,检查安全阀是否有刻痕或损坏，在阀门上涂一层机油，检验其能否依靠自重缓缓落入阀,孔内，即阀芯在阀体内移动应平顺，,否则应更换阀门。,5.3.3机油冷却器的检修,进口汽车柴油发动机的机油冷却器大多是水冷多层板式。它安装在曲轴箱左侧的冷却水路中，通过机油滤清器的压力轴，经机油冷却器滤芯的冷却或散热后，送入机油主油道。如果因低温机油粘度大或滤芯堵塞，则会自动打开机油冷却器上的旁通阀，使机油不经机油冷却器,而直接流入主油道。,1.机油冷却器的检修,为了清除机油冷却器中的油垢和水垢等污物，必须进行清洗。,(1）检查机油冷却器滤芯的油路及旁通阀有无积炭和淤渣，若很脏，则应用洗油进行清洗，以清除油垢。,(2）若冷却器滤芯和盖部附有水垢，则可用除垢剂进行清洗，或者进行酸洗，或者进,行碱洗。,2.气压试验,为了检查冷却器滤芯的损坏程度和裂纹等引起的漏油，应进行气压试验。向冷却器滤芯加1,MPa,的压缩空气，检查有无漏气。若漏气或有其他不良时，应更换散热芯，但不得加规定以上的空气,压力。,5.3.4机油和机油滤清器或滤芯的更换,机油和机油滤清器或滤芯的更换步骤如下：,(1)更换机油。,卸掉机油滤清器盖。,卸掉机油放油塞，,将机油装入容器中。,(2)更换机油滤清器或滤芯。,拆下机油滤清器，检查并清洗机油滤清器的安装表面(整体式机油滤清器)或滤清器壳体内部。,将新的机油滤清器上的密封垫涂抹一层清洁的机油。,用手轻轻地拧上机油滤清器直至感到有点阻力时，再用专用工具将其拧紧3/4周。,更换滤芯及密封件(滤芯更换式)。,加注新机油。进口汽车发动机的热负荷和机械负荷都比较大，对机油的要求也比较严格，因此必须加注合格的机油。,安装机油滤清器盖及密封垫。,(3)启动发动机，检查是否漏油。,(4),再次检查机油油位，,依据情况再加注机油。,5.4,润滑系的故障诊断,1.机油压力过低,1),故障现象,(1）发动机发动后，机油压力迅速下降至零左右。,(2,）,发动机在运转过程中，,机油压力始终过低。,2)故障原因,(1）润滑油量不足或润滑油粘度太低。,(2）限压阀弹簧过软或调整不当。,(3）机油滤清器堵塞，且旁通阀粘滞打不开。,(4）机油泵工作失常。,(5）机油表或传感器失效。,(6,）,曲柄主轴承、,连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过大。,3)故障诊断与排除方法,(1）机油压力始终过低时，应先拔油尺检查机油量。,(2）若机油充足，应检查机油表或其传感器。将机油传感器的导线拆下，接通点火开关，将导线头与缸体进行搭铁试验，观察机油表指针状态。若迅速上升到头，则说明机油表良好；若表针不动，或走动少许，则说明机油表损,坏或连接导线有断路。,(3）检查机油滤清器是否过脏且旁通阀打不开。这种故障应先进行判断，方法如下：机油压力表显示压力过低，而机油细滤器却旋转得更快，可初步判断是此种故障。检查机油粗滤器，若滤芯过脏，并变成细腰状，且旁通阀被积垢堵塞。,(4）检查机油泵限压阀是否调整不当，机油集滤器是否堵塞和机油泵是否工作不良。,(5）汽车在行驶中，若发现机油压力过低，则应首先判断是否能继续行驶，收车后进行修复。判断方法是，将主油道螺塞拆下，启动发动机并观察出油情况。若出油有力，则可继续,行驶，收车时进行修复；若出油无力，应立即停车检查，,以防止机械事故。,(6发动机运转中，机油压力突然降低，应立即使发动机熄火，并检查机油有无严重泄漏。,(7）若初发动时机油压力正常，运转一段时间后，油压迅速降低，则说明机油量可能不足。若机油量充足，还是出现这种故障，则应检查机油粘度是否过小，应拔出油尺并检查(如见水珠或闻到汽油味)，查出故障所在，排除故障并更换机油。,(8）若润滑系没有故障，机油压力仍过低，则应检查曲轴主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴,承间隙是否过大。,2.机油压力过高,1),故障现象,(1）发动机运转时，机油压力始终过高。,(2）发动机在运转过程中，机油压力突然增高。,2),故障原因,(1）机油粘度过大。,(2）限压阀调整不当。,(3）新装的发动机主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过小。,(4）气缸体润滑油道堵塞。,(5,）,机油滤清器滤芯堵塞且旁通阀开启困难。,3)故障诊断与排除方法,(1）压力过高时，应首先检查机油粘度是否过大。,(2）检查机油限压阀是否调整不当或失效。如果机油泵限压阀卡死，则发动机转速提高时机油滤清器盖上的密封垫很容易被冲破，一连更换几个密封垫也是如此。有时将空气压缩机的进油软管也冲破。应清洗和调整限压阀，清洗油底壳及滤清器，更换机油，必要时更换损坏的机件。,(3,）,对于新装发动机，,应检查主轴承、,连杆轴承或凸轮轴轴承是否间隙过小。,(4）机油压力突然变高，可首先检查机油限压阀柱塞是否卡滞。若良好，则一般为润滑系油道堵塞。,(5）若机油滤清器滤芯堵塞且旁通阀开启困难，机油表上显示机油压力过低(说明主油道供油不足)，而粗滤器中的压力过高，则可能会冲坏外壳密封圈，严重时能将滤清器盖冲裂。排除故障时，应首先清洗机油滤清器(必要时更换滤芯)、旁通阀及限压阀；其次，考虑调,整限压阀，不能用调整限压阀来调整油路压力，,以免掩盖其他故障隐患。,3.机油消耗过多,1),故障现象,(1）机油消耗量逐渐增多。,(2,）,排气管冒蓝烟。,2)故障原因,(1）活塞与缸壁间隙过大。,(2）进气门导管磨损过甚。,(3）曲轴箱通风不良。,(4）正时齿轮室密封不良。,(5）曲轴后油封密封不良。,(6）凸轮轴后端油堵漏油。,(7）空气压缩机活塞与缸壁间隙过大。,综上所述，,机油消耗过多的原因主要是漏油和烧机油。,3)故障诊断与排除方法,(1）首先检查有无漏油处。,在主要的漏油部位中，应当特别注意曲轴前端和后端漏油。前端漏油常因油封破损、老化或曲轴皮带轮与油封接触面磨损过甚所致。曲轴后端漏油，除因后油封密封不良外，对无后油封的发动机，还应检查后主轴承盖回油孔是否过小，凸轮轴后端油堵是否漏油。,如果发动机前、后气缸盖罩，前、后气门挺柱室，粗、细机油滤清器，油底壳衬垫及发动机前、后油封都有机油渗出痕迹，但找不出明显的漏油处，则应检查曲轴箱通风是否不良。若不良，则应清理曲轴箱通风管道中的积炭和结胶。,若机油滤清器盖总是漏油，则应检查机油限压阀是否调整不当或卡死(机油压力过高)，,或检查粗滤器是否堵塞且旁通阀是否难以开启。,(2）若排气管大量排蓝烟，则应检查是否烧机油。,当加大负荷且发动机高速运转时，排气管大量排蓝烟，机油加注口也冒烟或脉动冒烟，则说明活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚。这时，应当拆下活塞连杆组，进行检查、分析；还应当检查活塞环的端隙、背隙和边隙。,当发动机大负荷运转时，气管冒浓蓝色烟，但机油加注口并不冒烟，则应检查气门导管是否磨损过甚或油封是否漏油。,若短时间冒蓝烟，而曲轴箱机油不减，,则是空气滤清器油面过高或堵塞所致。,(3）若从储气筒放污塞放出很多机油，则说明空气压缩机的活塞、活塞环与缸壁磨损过,甚，,应检修。,