宝马发动机培训2-Valvetronic.ppt

Mastertextformat bearbeiten,Zweite Ebene,Dritte Ebene,Vierte Ebene,Fnfte Ebene,Mastertitelformat bearbeiten,Engine Repair,BMW China Training Academy,March 2010,Page,*,Aftersales,Training,Valvetronic,概述,现代发动机提升效率的方式,提高发动机处理效率,优化发动机燃烧过程,采用可变压缩比方式,采用稀混合气模式,降低发动机机械损失,降低发动机换气损失,1,节,气门控制式发动机,2-VALVETRONIC发动机,概述,免节气负荷控制原理,OT,上止点,4,排气门打开,UT,下止点,5,点火时刻,1,进气门打开,A,增益功,2,排气门关闭,B,损耗功,3,进气门关闭,P,压力,系统组件,电子气门调节系统部件组成,1,伺服电机,2,蜗杆,3,扭转弹簧,4,固定架,5,进气凸轮轴,6,斜面,7,液压挺柱,8,进气门,9,排气门,10,气门压杆,11,液压挺柱,12,气门压杆,13,中间推杆,14,偏心轴,15,涡轮,16,排气凸轮轴,系统组件,VALVETRONIC I,（第一代）,1.,中间推杆与偏心轴间的摩擦型式,2.,气门行程范围,电子气门调节系统,部分负荷状态燃油雾化情况比较,传统发动机最大气门行程,电子气门发动机较小气门行程,电子气门调节系统,电子气门调节系统有效工作区域,负荷,转速,电子气门调节系统,发动机响应特性,扭矩,就负荷控制原理而言，,VALVETRONIC II,与,VALVETRONIC I,相同。,通过改变气门机构、更改伺服电机和调整,VANOS,单元的调节范围进行了系统优化。,主要区别是：,中间推杆上用于偏心轴的滑动轴承被一个滚柱轴承替代。从而减小了气门机构内的摩擦。,中间推杆的导向更准确。现在仅需一个用于引导和支撑中间推杆的弹簧。,气门机构的移动质量减少了,13%,。,改善了进气门的行程范围。最大行程增至,9.9 mm,，而更重要的是最小行程降至了,0.18 mm,。,电子气门调节系统,VALVETRONIC II,（第二代）,电子气门调节系统,VALVETRONIC II,（第二代）,中间推杆,与,偏心轴的滑动轴承被一个滚柱轴承替代,；,中间推杆的导向更准确,；,气门机构的移动质量减少了,13%,。,改善了进气门的行程范围。最大行程增至,9.9 mm,，最小行程降至了,0.18 mm,。,定相：,某一气缸的进气门同步开启最大,0.2 mm,，,从该行程起气门,1,开始超前，气门,2,稍稍延迟开启，并在行程大约为,6 mm,时赶上气门,1,。随后两个气门继续同步开启。,电子气门调节系统,定相,1,气门行程（,mm,）,2,满负荷时的最大气门行程,3,负荷（,%,）,4,进气门,2,5,进气门,1,6,怠速时的最小气门行程,电子气门调节系统,VALVETRONIC III,（第三代）,伺服电机的安装位置与以前不同；,偏心轴传感器不再位于偏心轴上，而是集成在伺服电机内。,新型无碳刷直流电机；,气门行程控制单元,伺服电机,偏心轴传感器,发动机控制单元,电子节气门,电子气门调节系统,VALVETRONIC-,电气,控制,电子气门调节系统,发动机的缸压测试,Thank you very much for your attention.,