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单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,This is DCEC,*,东风康明斯,C,系列发动机,使用和保养培训,1,产品标识,产品型号标识,车用：,C,220 10,C,系列,额定功率（英制马力）,排放,非车用：,6,C,T,A,(,A),气缸数,C,系列,增压,中冷,空对空中冷,发动机排量（升）,8.3,215,C,工程机械用,额定功率（英制马力）,2,C8.3,系列发动机一般结构参数,型式（,Engine Type)-,直列六缸(,Inline,6,Cyl,.),排量(,Displacement)-8.3L,进气方式-自然吸气/增压/中冷,缸径(,Bore)-114mm,冲程(,Stroke)-135mm,重量(,Weight)-617-695kg,长(,L)x,宽(,W)x,高(,H)-1127x825x1055,转速范围(,Speed Range)-1500-2400rpm,3,发 动 机 外 部 识 别,4,5,6,7,8,C,系列发动机的优势和特点,9,应用范围广、适应性强,用途广泛,载重车用：可达40吨,客车用：可达12米豪华车,固定设备用：如电站等,工程机械用：装载机、推土机、起重机等,农用机械：拖拉机、收割机、泵站等,船用：游艇、作业船,优良的冷起动性能,12,C,无辅助起动,12,C,以下根据温度可选用火焰预热、乙醚等辅助措施,寒带使用可配用机油和冷却液加热器,10,船用,工业用,发电用,车用,11,环保大客车,12,发电机组,-6,BT,装载机-,C8.3,发动机,13,功率/排量比(,kW/L),大容积利用率高,尺寸紧凑、功率大,重量/功率比(,kg/kW),小材料利用率高,重量轻、功率大,C8.3,优势-高功率密度/轻重量,14,C8.3,主轴径和连杆轴径面积比其直接竞争对手分别大25%和23%。这使发动机具有较低轴承负荷，从而实现大功率，长寿命。,C8.3,主轴径和连杆轴径直径比其直接竞争对手分别大12%和8%。这使曲轴结实,传输扭矩大。,C8.3,优势-较大的轴承支承面积,轴径直径,mm,15,与竞争对手相比,C8.3,零件数少24%.这意味着较少的故障,易于维修和较少的维修费用,C8.3,优势-较少的零件数,16,维修工时包含拆装发电机、轴承、风扇皮带、燃油泵、节温器、油底壳、机冷器、活塞、水泵、曲轴油封和缸盖并包括调整气门间隙,C8.3,优势-较少的维修工时,17,1970,2005,美国/欧洲,US/Europe,韩国,巴西,South Korea,Brazil,中国,China,墨西哥,Mexico,2000,1991,印度,India,C8.3,优势-满足最严酷的排放法规,各国,采用排放法规状况,18,可靠、环保、省油,可靠耐久性高,大量的结构设计分析和优化,数以万计台时的试验考核,严格的货源鉴定,设计目标,B50,寿命超过8000小时,排气污染低,满足世界最严格排放法规：,欧洲1-3，美国,EPA98（,欧洲3和,EPA98,采用电控四气门技术）,可提供天然气（,CNG）,机型以满足特殊超低排放需求（加州城市法规）,烟度通过欧洲稳态和自由加速烟度法规认证,噪声通过欧洲法规认证,具有降低冷起动白烟的设计,燃油经济性好,燃油消耗率为同类机型中领先,排放法规下更显经济性优势,19,发动机各系统的技术规范,20,进排气系统,进排、气系统-结构特点,以增压为基本设计要求,欧洲1以上排放法规发动机采用在车辆上安装的空对空中冷器，通过将增压空气冷却到较低温度以满足排放、提高功率、保持优良经济性和可靠性,其他非车用机型根据功率、排放要求分别采用增压、中冷和空对空中冷,霍尔塞特,H1E,或,HX40,增压器,许多机型采用旁通阀式增压器以提高低速动力性和动态响应并满足排放要求。,发动机进气道有高涡流（无排放要求）和低涡流（排放）两种,21,6,C,进排气系统流程框图,),进排气系统注意事项:,1.进气阻力要求,2.排气阻力要求,3.进排气管道不应有 泄漏,4.定期维护空滤器,增压器,压气机,涡轮机,空气滤清器,连接管,中冷器,进气歧管,进气门,气缸燃烧,排气门,排气歧管,消音器,22,进、排气系统,进、排气系统技术规范,空滤进气阻力：,增压型:2.93.7,kPa最大允许进气阻力（脏的滤芯）：6.2,kPa,增压中冷（水冷）：同上,增压中冷（风冷）：同上,最大排气阻力：10,kPa,增压后的空气压力：195,kPa,/2200rpm.130kPa/1300rpm,通过使用一个攻丝的或塞着的一个进气孔测量进气歧管处的压力。,对于增压发动机要在增压机之前靠近增压机之处测量进气阻力。如果进气阻力达到最大，必须更换空虑。,按使用说明要求每2000公里检查空滤及连接管路。,每8000公里检查和清洁空滤。,每48000公里更换空滤。,23,进、排气系统,进、排气系统故障判断,1、空气的清洁：拉缸、增压器的损坏、冒烟增多等故障都与空气质量和清洁性有关,。,吸入气缸的尘土和脏物会损坏发动机的气缸和活塞，也会损坏阀杆和导杆以及增压器压气机的叶片。而增压器的叶片损坏会造成增压器不平衡，导致轴承损坏。,有时空滤是合格的，但进气管路密封不严或裂纹也会使发动机吸入脏空气。,2、空气的阻力：进气阻力增大导致排烟过量和功率下降,如果进气管路空气的阻力很大。空气流量减小，改变了空燃比，使发动机的功率降低，发动机冒出的烟增多。,除了目测检查管接头是否有裂纹和松动以外，还可以在空-空中冷器、连接头和歧管盖处密封表面上涂肥皂水来检查是否泄漏。,通过采用攻丝的或塞着的一个进气孔测量进气歧管处的进气压力。,24,进、排气系统,3、排气阻力过大-功率下降的原因之一,不能忽视排气阻力是发动机功率下降的一个重要原因。如果排气流动不畅通，涡轮增压器就不能有效的工作。,在使用排气制动时，对增压器的工作是有影响的，所以在使用排气制动时排烟过多。,4、增压器的故障-机油的消耗与泄漏,发动机机油用来润滑轴承和部分地冷却增压器，机油是在发动机工作压力下通过供油管路供给增压器的。机油经增压器底部的回油管返回发动机油底壳。增压器转子总成每端都使用密封圈。密封圈的主要功能是防止排出的废气或增压的空气进入涡轮增压器壳中。密封圈处泄漏机油的可能性很小，但也可能发生-1)如果油底壳的压力太大使润滑从增压器回油困难，这就会增加轴承座的负载，使机油从压气机密封件处泄漏。,-2）如果回油管受阻或损坏，将引起增压器壳体压力增加，导致机油从密封圈处溢出。3）如果进气或排气阻力过高，会在压气机与增压器,25,进、排气系统,壳体之间形成真空，导致机油通过密封件泄漏。,为了检查机油是否通过密封件泄漏，拆下排气管和跨通管，然后检查涡轮机壳和跨通管里是否有机油。,5、增压器废气执行器（旁通增压器）-功能检查,如果增压器是旁通增压器，目测检查杆销的磨损情况、软管是否有裂纹、执行器杆和控制杆是否弯曲等。判断旁通是否起作用，可以进行功能检查，把一个调节好压力的空气源和一个精确压力表与膜盒连接。加压180,kPa,，,操纵杆移动大约5,mm。,不应卡住和泄漏空气。如果发现执行控制杆不动作，应进行更换。,6、空-空中冷器-故障判断,空-空中冷的阻力大、泄漏是导致发动机功率下降、冒烟增多的原因之一。检查方法如下：,1）中冷器的压降检查：用水银压力计测量空-空中冷器系统的压降,26,进、排气系统,步骤如下：将压力计的一端安装到增加器压气机出口弯管处的1/8英寸的管螺纹中。把压力计的另一端安装到进气歧管的1/8英寸的螺纹处。以规定的发动机的最大功率和相应转速运转发动机。计录压力计的读数。如果压力差大于156,mmHg,或,21,kPa,，,检查中冷器和关联的管路是否堵塞，如有必需，进行清理和更换。,2）中冷器空气泄漏检查：将一个管塞或管盖安装在中冷器的出口，把一支压力计、供气管和空气压力调节器安装在冷却器的进口，对冷却器施加207,kPa,的空气压力，关闭空气压力调节器，观察压力表，如果在15秒内压力下降在49,kPa,以内，则冷却器是正常的。如果超出，则确定压力下降是由中冷器泄漏引起的还是管接头泄漏引起的，把肥皂水涂在管接头上，观察是否有气泡出现。如果是由管接头引起，修理或更换管接头重新试验，如果是中冷器的泄漏，重复三次试验，核实压力下降的准确度，以便确定修理或更换中冷器。,27,燃油系统,燃油系统-结构特点,车用（排放）机型采用具有1000,bar,以上泵端压力的,Bosch(,波许),P7100,燃油泵，,RQV/K,全程调速器,其他机型采用,Bosch A,MW,P3000,等燃油泵和,RSV,RQV,调速器。,高排放机型（欧洲3）使用康明斯全电控燃油系统,发动机的正时通过齿轮室上的正式销确定,采用由凸轮轴驱动的独立的柱塞式输油泵,采用,Bosch,喷油器的环保机型使用孔数较多、孔径较小的5孔喷油器,双级旋装式燃油滤清器，带油水分离器,28,6,C,燃油系统流程框图,(不给学员演示),燃油箱,燃油油水分离器,燃油滤清器,输送燃油泵,高压燃油泵,喷油器进油管,喷油器,燃油回油管,回油总管,燃油系统注意事项:,1.进油阻力要求,2.回油阻力要求,3.定期更换滤清器,4.定期排水,燃烧室,29,燃油系统,燃油系统的技术规范和保养要求,喷油泵：系统要求喷油泵有131172,kPa,的进油压力,输油泵：输油泵设计成能提供超过,138,kPa,的输送压力,燃油滤清器阻力（滤清器两端的最大压降）：35,kPa,每天从燃油-水分离器泄放水和沉淀物。,燃油预滤器每行驶4000,km,放水和沉淀物。,每19000公里更换燃油滤清器和油水分离器（,DFM,为12000,km)，,并更换,O,形密封圈。燃油预滤器为24000,km。,在更换燃油滤清器时，需要进行人工排气。,30,燃油系统,燃油系统故障判断,1）燃油管路中有空气,如燃油管路中存在空气，会使发动机起动困难，运行粗暴，缺火，功率过低，并会产生排烟过多和气缸燃烧爆震,比较容易被忽略的进入燃油系统的一个空气来源是在预滤器进口和油箱的吸油管之间。在顶部有出油接头的油箱，其吸入管延伸到油箱底部。吸入管和管接头连接的焊接处如有裂纹或针孔，会使空气进入燃油系统,2）高压油泵正时,（需要使用盘车工具）,确定一缸上止点,TDC（,压缩行程上止点）。缓缓转动曲轴的同时，把正时销推入凸轮轴齿轮的孔中。（注意：曲轴齿轮和凸轮轴齿轮是有标记的，但凸轮轴齿轮和油泵齿轮没有标记）,喷油泵也有一个位于调速器壳体内的正时销，转动泵轴使正时销对正，,装配油泵法兰螺母力矩为44,N-m,安装固定螺母的最初,力矩为12,N-m,退出正时销后固定螺母的拧紧力矩为15,N-m,31,燃油系统,拧紧正时销驱动齿轮螺母力矩：,A,型.：92,Nm,MW,型,:,104,Nm,P,型 :,165,N-m,反过来也可以这样检查喷油泵的正时是否正确：当发动机位于,TDC,位置，或处于1号气缸的压缩冲程时，喷油泵锁紧正时销应卡在喷油泵指针上。如果不是这样，必须要由授权的喷油泵维修站调节该喷油泵，或是喷油泵原先安装不正确。,32,冷却系统,冷却系统-结构特点,水泵壳和机冷器壳铸在缸体上,通过铸在缸体上的两个水管（道）实现冷却液的进出水,水流（主流）：水泵机冷器壳上水道缸盖缸套下水道双节温器-水箱（高温）或水泵入口（低温）双节温器：低温时，冷却液由一个节温器下的水道向下（小循环）流向水泵入口。高温时该旁通水道被该节温器封堵，两节温器开启，冷却液向上流向水箱,水冷中冷器由上下水道实现中冷器进出水,设有,DCA4,防锈器,设有放气旋塞,冷却液要求-乙烯或丙烯乙二醇（40-68%）,防锈器,DCA4:,一种补充冷却液添加剂,主要用于防止气缸套穴蚀、增强防锈.,浓度：1.5单位/3.7升(整个设备冷却系统),更换：每10，000公里，或250小时，或3个月,更换新的弗列加防锈器（4-12单位）,注意防锈器座上的开关位置,可用测试包检测浓度,33,6,C,冷却系统流程框图,(不给学员演示),冷却系统注意事项:,1.冷却液配备,2.冷却液液位,3.冷却液温度,4.定期更换水滤器,5.定期检查冷却液,浓度,散热水箱,机油冷却器,缸套,缸盖,下部歧管,回水管,旁通管中冷器,节温器座,膨胀水箱,水泵,进水口,补水管,水滤器,放气管,上部歧管,34,主要系统冷却系统,冷却系统技术规范与保养要求,冷却液容积（仅限发动机）6,CTAA(,空-空中冷式）9.9升,6,CTA (,水中冷式）,10.,9升,冷却系统的总容量，参见汽车制造厂商的使用说明书,节温器：开始开启:8183,全开：95,最高可接受顶部水箱温度：100,最低建议顶部水箱温度：70,最低可接受压力盖：50,kPa,冷却液成份：在环境温度高于-37 时，要求使用,50%,的水+50%的乙二醇,在环境温度低于-37 时，建议使用32%的水+68%的乙二醇,在各种气候中加防冻液是最基本的，它降低了冷却液的冰点和提高冷却液的沸点从而加宽了作业温度范围。但在任何情况下，其乙二醇的浓度都不能超过%，如果超标防冻液的保护水平反而下降。,35,主要系统冷却系统,冷却液添加剂（）：主要是为防冻液提供防腐蚀保护。,是康明斯推荐给所有康明斯发动机使用的，存在于冷却剂滤清器里。,浓度的推荐浓度水平为每3.7升1.5个单位。,保持浓度使用测试包，但保持正确的浓度水平的基本方法是每一万公里，小时或三个月更换冷却剂滤清器。,发动机必须加满冷却液，发动机冷却液管路必须完全充满冷却液。在运行中，空气与冷却液混合，将导致穴蚀和热交换降低，空气含量高的冷却液可能会引起气缸盖和气缸体局部过热。并引起缸盖破裂，气缸划伤，或者气缸盖密封垫破裂。,在添加冷却液时，空气必须从发动机的冷却液中排出，,如果使用水会引起锈蚀，即使只是很短的一段时间，都会由于碗形塞锈蚀而导致冷却液的泄漏。最终会导致活塞和缸套的严重损坏。,36,主要系统冷却系统,冷却系统故障判断,在排除过热的故障时，需要记住，油底壳注油太满会提高机油温度，并转移到机油冷却器的冷却系统。,从排放旋塞上可以测量冷却液压力，有助于确定泵的工作情况，在正常运行温度（节温器开启）和发动机2000转/分运行时，压力应是12469,kPa,1),温度传感器的功能一定要正确,因为任何高温过热都将引起活塞和缸套的严重损坏。,2）发动机节温器必须运行正确，,以确保发动机在最佳温度范围内运行。过热或过冷都会缩短发动机寿命。节温器控制冷却液的温度，当冷却液温度低于工作温度时，节温器关闭，这时，冷却液由旁通道流入水泵进口。当冷却液温度低于工作温度时，节温器关闭，这时，冷却液由旁通道流入水泵进口。当冷却温度上升到一定的程度时，二只节温器同时开启，同时流向旁通管的冷却液也开始受到约束。在发动机工作温度时，节温器打开，而旁通阀关闭。,注意没有节温器发动机不得运转。这时冷却液通道阻力小，冷却液不受限制经过旁通道直接到水泵进口，这将引起发动机的过热。,37,主要系统冷却系统,使用二只相同的节温器,节温器泄漏的判断（在底盘上）,节温器开启的判断（在底盘上）,节温器开启的判断（已拆卸）,951,C,时全开。,38,主要系统润滑系统,润滑油系统特点,内转子机油泵,通过机油滤清器座上的铸造油道实现机油的调压、导流、分流，设计精巧、紧凑。,复合式滤清器，部分机油通过滤清器下部的旁通滤流回油低壳，可降低零件磨损20%,双活塞冷却喷嘴，强化活塞冷却,通过缸体和齿轮室上的油道润滑燃油泵,齿轮通过燃油泵回油飞溅润滑,机油-15,W40,双黏度,CF4,级。优良机油大幅度提高发动机寿命,39,6,C,润滑系统流程框图,(不给学员演示),油底壳,吸油管,机油泵,机油,冷却器,组合滤清器中全,流式机油滤清器,主油道,凸轮轴衬套,机油系统注意事项:,1.机油压力、温度,2.机油油位,3.机油牌号,4.定期更换机油,5.定期更换滤清器,限,压,阀,旁通阀,活塞冷,却喷嘴,齿轮室盖,增压器,缸盖,摇臂系,燃油泵轴,曲轴主轴承,连杆轴承,组合滤清器中旁通式滤清器,节,温,器,40,主要系统润滑系统,润滑系统技术规范与保养要求,机油压力：低怠速（最小允许值）69,kPa,在额定速度时（最小允许值）207,kPa,打开机油滤清器旁通阀的压差：138,kPa,调节阀开启压力：,518,kPa,额定速度下的机油流量（通过压力调节阀的流量较小）57,lpm,额定转速下的机油温度：99126.6,C,油底壳的容量：低油位 15.1,L,高油位 18.9,L,机油牌号：15,w40,或极地气侯使用的10,W30T,和5,W20，,性能级别不低于,CF4/SG,每日检查机油油面,每一万公里更换机油或机油滤清器,41,主要系统润滑系统,润滑系统故障判断,1）机油消耗过量,正常的机油消耗国家标准：机燃比千分之五，东风康明斯内控标准为千分之三。,诊断机油消耗第一步是有无外部泄漏检查发动机曲轴箱通气管是否受阻。检查机油标尺管是否松动，运行发动机直到冷却液温度达到82，检查发动机外部密封垫、密封件、,O,形圈、管塞或管接头是否泄漏。,第二步是检查内部泄漏（1）机油由活塞、活塞环、缸套组件泄漏。表现为排气冒兰烟。排烟呛人，（2）增压器漏油（在进、排气一节已讲）,。,空压机系统，（3）当空压机磨损或出现故障时机油会从空压机进入制动空气管路系统。检查从空压机到储气筒之间是否有积碳，排空气时是否有机油。,2）油压偏高,发动机在寒冷天气情况下第一次起动之后常常出现油压偏高。如果调节阀卡在关闭位置，发动机的油压将会偏高。检查调节阀能否运动自如。,3）油压偏低,几种与润滑系统有关的故障都能引起油压偏低。（1）机油油位，如果机油油位不合适，则会造成机油压力偏低。（2）滤清器堵塞会逐渐使油压降低大约69,kPa,。,这将导致旁通阀打开，使得未经,42,主要系统润滑系统,过滤的机油流进发动机的内部部件。油压将一直维持在低压，直到安装新的滤清器。（3）机油压力表，可以备用一个正常的机油压力表来检查压力表和机油传感器是否失效。以确保它们正常。（4）机油温度检查，从机油冷却器底部拆下管塞，然后装上机油温度计传感器。（5）机油节温器，机油节温器和机油温度是相关联的。（6）吸油管如果松动、密封垫损坏或吸油管破裂，均会造成油泵起动初期的临时损失。发动机起动时先是低油压或是无油压，而后是正常油压或低油压。（7）轴轴和机油泵，如果机油压力在长时间不断下降，则可表明轴承磨损或油泵过度磨损。,4）机油变稀,变稀的机油可对发动机造成严重的损坏，在判断有关机油的故障时应检查机油的情况。,机油变稀，呈黑色表明机油中有燃油。,变成乳白色，表明机油中有冷却液。,43,主要系统润滑系统,5）机油为冷却液稀释（油水混合）,机油中有冷却液是由于在冷却液回路与机油回路之间出现裂逢或泄漏所致。,下列这些部件中可能会出现机油和冷却液相互混合,机油冷却器，在发动机运行时机油压力高于冷却系的压力。,中冷器，拆卸中冷器看是否有液体泄漏进入进气歧管的迹象。,气缸盖的芯塞，位于气门罩下的气缸盖中的膨胀塞,气缸套密封圈，检查方法是拆下油底壳，然后在冷却系统加压时目测气缸套的底侧。,气缸盖的密封垫，从水套到油道或顶摇臂区域的气缸盖发生破裂。,气缸套（裂纹），,气缸盖（水套有裂纹的通道）,气缸体（水套有裂纹的通道）,空压机,44,主要系统润滑系统,6）机油被原油稀释（,油油混合）,机油被原油稀释公限于发生在以下三处,1）输油泵，,2）燃油通过活塞环泄漏，燃油在气缸中不完全燃烧会导致未燃烧的燃油进入油底壳。,3）喷油泵内部的磨损，每天第一次起动发动机，白烟排放增多是喷油器泄漏的一个症状。,喷油器泄漏还会引起发动机工作粗暴和功率下降。,45,主要系统润滑系统,7）机油分析,分析废机油有助于诊断发动机是否损坏，并确定损坏是否由下列原因之一引起：,进气空气滤清器的故障,冷却液泄漏,机油为燃油稀释。,金属颗粒造成磨损,8）机油温度过高,机油过多，将会引起机油温度超过规定的限值,机油节油器的故障，检查机油节温器，当温度达到104116度时，节温器必须至少伸长到45.9,mm,46,康明斯发动机的使用,及维护保养,47,新机检查,新车（机）在15002500公里时必须对发动机进行新机检查,48,装配松紧度,检查是否有干涉,空气进气系统,卡箍安装正确,管子安装正确,管路，支架安装牢固,滤芯安装正确,进气助力指示器安装牢固,管箍拧紧力达到标准（0.81,Nm),密封胶密封可靠,装配检查,49,燃油系统,金属管和软管安装牢固,检查是否有泄漏,检查滤芯安装正确,电控系统,检测发动机各种接线，传感器，电缆有无损坏,检查整车与发动机的联线是否可靠,确认整车的仪表是否工作正常（包括机油表、水温表、空气压力表）,50,冷却系统,金属管、软管、管箍安装可靠,皮带安装，具有适当的涨紧力,冷却系统排气管安装到位,冷却液液面正常,散热器盖子安装可靠,加入了防冻液,检查,DCA4,含量,水滤芯阀门开启,散热器无杂物堵塞,风扇及风扇罩间隙正确,排气系统,排气系统和底盘接线，冷却系统起动机及启动机无干扰,。,润滑系统,确认机油标尺安装可靠,检查放油口是否拧紧,检查机油油面,51,启动检测,确认机油位,确认冷却液位,确保燃油系统正常,确保电气系统正常,启动前检查油门位置，怠速及全油门,启动后确认怠速速度,确认高怠速,确认机油压力,其他,检查空压机支架安装可靠,检查是否有松动的零件,检查是否有不正常的噪声,52,强制保养,根据国家有关规定，车辆每行驶10000公里必须进行强制保养，并应相应的记录，如果没有进行强制保养，将不予保修,53,每一万公里保养内容,更换润滑油,更换机油滤清器,更换冷却剂滤清器,检查空气滤清器,检查进气系统,检查增压空气冷却器,检查空压机锁紧螺栓、螺母和制动系统是否泄漏,54,每二万公里保养内容,更换润滑油,更换机油滤清器,更换冷却剂滤清器,更换燃油滤清器,检查空气滤清器,检查进气系统,检查增压空气冷却器,检查防锈防冻液,检查空压机锁紧螺栓、螺母和制动系统是否泄漏,55,日常维护,每日检查,润滑液油面,冷却液面,驱动皮带,油水分离器,检查空压机锁紧螺栓、螺母和制动系统是否泄漏,56,每3,个月,、250小时或10,000公里,更换,机油,机油滤清器,水滤器,检查,空气滤清器,进气系统,57,每6,个月,、500小时或19,000公里,更换,机油,机油滤清器,水滤器,柴油滤清器,检查,空气滤清器,进气系统,防冻液,58,每12,个月,、1000小时或38,000公里,更换,机油,机油滤清器,水滤器,柴油滤清器,调整,-,气门间隙,检查,-,空气滤清器,-进气系统,-防冻液,-,风扇轮毂,-皮带张紧轮轴承,-皮带张紧状态,-,空气冷却器,59,每2年、2000小时或77,000公里,更换,机油,机油滤清器,水滤器,柴油滤清器,冷却液,柴油滤网,调整,气门间隙,检查,空气滤清器,进气系统,空气压缩机,风扇轮毂,皮带张紧轮轴承,皮带张紧状况,减振器,空气冷却器,60,推荐使用的燃油及其规格,十六烷值不低于,40,燃油黏度1.3,厘沱,无水,无杂质,61,推荐使用的润滑油,API,标准,环境温度高于5,C,15W-40 CF4,及以上,环境温度低于,5,C,10W-30 CF4,及以上,62,推荐使用的冷却液,50,软化水,：50防冻液,防冻液乙烯乙二醇或丙烯乙二醇,防冻液浓度：4068%,DCA4,浓度：每,U.S.,加仑冷却液中 1.23,个单元,或每升冷却液中,0.320.79,个单元,63,起动和关闭发动机注意事项,脱开驱动单元,，如果装有变速箱，,把变速箱置于空档位置,。,把油门轴放在怠速位置,，,起动发动机,。如果发动机以气马达起动，,气马达需要至少,480,KPa 70psi,的空气压缩压力。,为防止损坏起动马达，,起动时,，,马达啮合不要超过,30,秒钟,。,对于电起动马达,，两次起动间隔要等2分钟。,64,起动和关闭发动机注意事项,(续),发动机起动后15,秒钟之内,，,必须有机油压力显示,，,否则,，要立刻停机。,发动机在加载前，要在1000转/分怠速运转3到5分钟。,如果发动机是冷机，要逐渐增加发动机转速，以使发动机各部位有充分的机油。,发动机怠速不允许超过10分钟。,发动机满负荷工作后停机，,需怠速运转,3到5分钟。,65,故障诊断与排除,66,注意观察发动机故障早期现象,发动机自动熄火,振动,异响,发动机温度、压力突然变化,烟度过重,功率下降,机油消耗率增大,燃油消耗率增大,燃油、,机油或冷却液泄漏,67,故障诊断原则,先想后做,由简到繁,从表至里,根除故障,68,故障检修的一般程序,把发动机看成整体,向操作者全面了解情况,作必要的检查,作正确的分析,进行正确的修理,核实所作的修理确已解决问题,69,正确诊断故障所需资料,发动机使用状况,发动机维修史,对发动机的观察结果,70,发动机使用状况,有何反常噪音,重载还是轻载运行,加速还是减速运行,油压或水温有否改变,当时有否不正常的灰尘或烟气,气候条件及风力如何,道路等级如何,71,发动机使用状况,(续),首先观察到的故障如何,机油,、燃油、,冷却液消耗量如何,，近来有何变化,排烟浓度如何,发动机调速器反应是否灵敏减速是否正常,72,发动机使用状况,(续),发动机停机是否令人满意,发动机低温起动是否令人满意,发动机有否熄火或缺火,使用何种燃油,燃油级别与来源如何,怠速或全速运行时发动机是否会喘振,发动机能否作长期怠速运行,73,发动机维修史,近来有否修理过,何种维修,以前是否发生过这种故障,上一次调整何时进行,近来何时进行过机油和燃油滤清器的更换,维修制度是否严格,74,发动机维修史,燃油如何取得和储存,维修类别和所用润滑油级别如何,发动机运行了多少英里或多少小时,何人进行的维修调整,全流式机油滤清器滤芯有否金属杂质,75,对发动机的观察结果,发动机是否干净,皮带松紧情况如何,外部有无机油,、燃油或水的渗漏现象,发动机上有否作过临时修理,怠速时发动机声音如何,76,对发动机的观察结果,皮带轮有否颤摆,近来有否修理或更换过任何零件,发动机上有否非标准的零件,发动机有否不良管道,机油油面,、水面和燃油油面高度如何,拆卸时发动机内有无异味,、积碳、,油泥,摇臂盖下有无其他不良情况,77,DCEC,保修规定,78,保修规定,保修里程：,车用发动机：一年或160000公里，两者以先到为准。,客车保修期限为两年，不计里程,。,凡东风汽车公司所装配的发动机按东风 公司的标准和保修规定进行。,非车用发动机采用康明斯统一的保修期,如主机厂对保修期已有规定，则按主机厂的规定执行，但保修期不能超过160000公里。,新机检查,东风康明斯生产的车用发动机，当用户购车初驶里程达到15002500公里时，凭本手册、购车发票及发动机（或整车）合格证到东风康明斯所属或委托服务站进行新机检查，,新机检查是免费的。,79,保修规定,强制保养,：,用户在保修期行驶160000公里，客车使用二年期限内，每一万公里（误差允许500公里）须到东风康明斯所属或委托技术服务站进行一万公里强制保养。否则将视为自动放弃保修权。,委托服务：,DFM,所属服务站,CEBJ,所属代理处,80,