汽车贸易绪论.pptx

国际贸易有着悠久的历史，在世界经济发展过程中，起着非常重要的作用。随着国际贸易形势的发展，创汇能力很强的机电工业产品，尤其是汽车工业产品，在国际贸易中所占的份额越来越大。同时，汽车贸易作为汽车工业中的流通交换环节，将生产与消费有机结合起来，使产品得到社会的承认。在世界经济全球化的今天，国际竞争由制造业快速向贸易与服务领域延伸，汽车贸易很大程度上决定了全球汽车业的竞争格局。因此，熟悉汽车及其贸易特点，学习汽车贸易理论知识，掌握汽车贸易实务，对促进我国对外贸易和汽车工业的健康发展都将起到十分重要的作用。第一节第一节 汽车汽车与汽车贸易与汽车贸易一、汽车与汽车工业发展简史一、汽车与汽车工业发展简史汽车是指由自身装备的动力装置驱动，一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线在陆地行驶的车辆。现代汽车的历史可以追溯到19世纪末，早期蒸汽作动力车辆的缺陷促使人们寻求一种质量轻，功率大，可直接使燃料在气缸中燃烧作功的内燃机来作为汽车动力。1876年，德国人奥托（Nieolaus AugustOtto）运用循环理论，试制成功了第一台活塞与曲柄相组合，将煤气与空气的混合气压缩后再点火燃烧的往复式四四冲冲程程煤气机，为提高内燃机热效率开辟了新途径。这种内燃机利用活塞往复四冲程，将进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个过程融为一体，使内燃机结构简化、整体紧凑，对内燃机发展作出了贡献。随着石油取代煤气，在奥托四冲程煤气机的基础上，1886年，德国人本茨（CarlBenz）研制成功了单缸两冲程汽油机，并将其装在一辆三轮车上进行了公开试车。这辆车排量为0.576L，输出功率约0.52KW，转速300r/min，车速约15km/h，具备了近代汽车的一些基本特点。同年，德国人戴姆勒（Dottlieb Daimler）也将他制造的排量为0.46L、功率0.82KW、转速650r/min的发动机装在了一辆美国制造的马车上，这辆车最高车速达到了18km/h，被公认为世界上第一辆汽油机驱动的四轮汽车。因而，汽车的发明是许多人共同努力的结果，欧洲人综合了前人的经验，在蒸汽作动力的车辆基础上，制造出了世界上第一辆汽车。汽车发明初期，在各式车辆中并没有马上显示很强的竞争力。直到1890年前后，经过不断发展完善，在汽车生产技术、生产能力和销售市场得以成熟时，人们才把汽车推向工业化生产。欧洲首先出现了生产汽车的公司，有德国奔驰（Benz）公司，法国标致（Peugeot）公司，英国奥斯汀公司（Austin）、罗浮公司（Rover），意大利菲亚特公司（Fiat）等，欧洲成了世界汽车工业的摇篮。但由于当时欧洲生产的汽车豪华，工艺精细，价格昂贵，需求有限，限制了汽车工业的发展。欧洲发明的汽车，在美国引起了强烈反响，1903年福特汽车公司（Ford）成立，1908年通用汽车公司（GM）成立，美国人开始积极研制本国的汽车，且找到了汽车大众市场并创造了新的生产方式，1913年福特公司发明了装配流水线，实现了大批量生产，给汽车工业带来了革命性的变化，使汽车由富人享用的奢侈品，变成了普通家庭的代步工具。美国率先出现了普及汽车的高潮，直到20世纪中期，长达半个世纪里，主宰着全世界汽车工业，产量占世界的80%以上，成为了世界汽车工业的中心。而且，推动了加拿大汽车工业的发展，形成了今天的北美汽车工业格局。由于欧洲汽车工业发展缓慢，美国汽车大量销往欧洲。为了降低运输成本，避免整车运输造成的车身外壳损伤，美国采用CKD（Completely Knocked Down）方式，将零部件运到欧洲装配出售，使汽车的大批量生产技术传到了欧洲。为了保护本国汽车工业，欧洲各国开始对美国汽车增加进口关税，尤其对汽车零部件进口课以重税，致使美国在欧洲的CKD总装厂成为零部件就地生产的汽车制造厂，促进了欧洲汽车工业的进步。二战后，欧洲经济得到了迅速恢复，汽车工业开始大发展，出现了普及汽车的高潮，成为世界第二个汽车工业发展中心。世界汽车工业发展的重心由美国转移到西欧，保持了大规模生产的特点，产品在结构、性能等方面都得到了大幅度提高。日本的汽车工业，是从国外进口整车开始的。1923年，日本关东大地震使路面和电车遭到破坏，作为应急措施从美国进口了大量T型福特汽车，借此契机，美国福特、通用两公司向日本进军，先后分别在横滨、大阪建立了流水作业式的组装工厂，改变了日本汽车工业的状况。为振兴民族工业，政府对汽车制造业予以扶植，后来，在高度增长的经济促动下，对轿车出现了爆炸性的需求，本国的日产、丰田和五十铃汽车公司不断发展壮大。另外，日本以贸易立国，将扩大汽车出口置于重要战略地位，开发制造的小型和微型省油汽车，迎合了石油危机冲击下汽车市场的潮流，20世纪70年代开始大量向国外销售，很快畅销全世界，在1980年以年产汽车1104.2万辆超过了美国，夺得了世界第一汽车生产大国的桂冠。世界汽车工业发展的重心又从欧洲转移到了日本。现在，中国汽车工业正处于大发展的时期，世界汽车工业发展的重心逐渐开始从发达国家向发展中国家转移。二、现代汽车工业与贸易二现代汽车工业与贸易汽车工业是资金、技术密集型产业，从产品的开发到形成能力，既需要耗费相当长的时间，也需要耗费巨额的资金，不是任何国家都有条件发展汽车工业。因此，汽车工业只能集中在少数有条件的国家，汽车生产者通常只生产市场细分后的某一档次的产品。但是多数国家和地区都需要大量各种档次的汽车，这样，国际间的汽车贸易就出现了，汽车贸易是现代汽车工业应用社会化大生产方式决定的。如前所述，汽车发源于欧洲，发展于美国，以后又扩展到欧洲、日本直至世界各国。汽车工业包括发动机、车身等各种零部件制造在内的汽车制造业所涉及的所有企业与企业活动，产品复杂性、大批量、多品种的特点决定了它的生产具有明显的社会化生产特征1.高度分工的专业化生产在汽车工业兴起的前30年，主要趋势是扩大工厂规模、高度综合化，也就是“大而全”。随着世界汽车工业的发展，大而全的缺点暴露出来了，不能适应产品快速改型换代的要求；局部规模小、竞争能力不强；整体机构庞大、难以管理，管理者对次要环节无暇顾及，又妨碍了汽车工业的发展和进步。后来，汽车制造厂趋向于分工细化，零部件由专业厂生产。在发达国家，汽车零部件专业厂拥有很强的技术开发力量和先进的生产手段，可以进行多品种、系列化、大批量、专业化生产，产品质优价廉，面向全世界的汽车制造厂和用户，有很强的竞争力。汽车工业在这样的零部件供应的条件下，广泛应用以零件标准化为基础的互换制，采用流水作业生产组织形式，不断提高自动化程度，可以加快产品的改型换代。随着汽车工业的发展，汽车制造厂不断减少自制件的数量，分工协作和专业化程度越来越高，不但提高了生产速度，降低了生产成本，而且能保证产品质量稳定，提高企业在激烈竞争中的生存能力，赢得稳定的高效益，成为了当代世界汽车工业的一大特征。2.生产的规模经济性汽车作为世界第一商品，生产的经济效益与其规模有密切的关系，最佳生产规模随投资、设备通用程度、工艺水平而不同，并随技术的发展而改变。由于生产规模的扩大和竞争的日益激烈，汽车生产只有采用资本密集型的先进技术，达到一定批量，降低单位成本、提高质量，产品才具有竞争力，规模太小的企业在竞争中是注定要失败的但是生产规模过大也会带来初期投资大、产品积压，开工不足等问题，这要视具体情况而定。由于汽车工业是产业关联度最高、工业技术涉及面最广的综合性工业，其发展不仅依赖于汽车行业本身的技术进步，而且取决于相关产业的技术进步、投资能力、汽车市场的容量、能源和原材料的供应、人们对环境的要求及国家政策和意外变化等。所以，汽车工业高度集中在少数几个发达国家，生产的规模经济性是汽车工业的另一大特征。汽车工业的不断壮大，随之而来的是汽车贸易的蓬勃发展。汽车贸易的形式很多，有采用整车进、出口的；有引进汽车工业先进技术来促进本国汽车工业的发展、提高生产水平的；也有合资、合作建厂，共同生产、共同受益、共同承担风险的。随着世界各国经济的发展，汽车工业生产水平将不断提高，汽车贸易额会进一步增加。因而，在国际贸易中，占有重要地位的汽车贸易普遍受到各国的关注，都采用各种优惠政策，鼓励扩大汽车贸易。汽车贸易也就成为了各国对外贸易的主要内容之一，在一个国家国际收支平衡表中占据着重要地位。三、汽车贸易的特点和作用三、汽车贸易的特点和作用1.汽车贸易的特点汽车贸易与其他国际贸易和国内贸易一样，都是商品的交换，属于流通领域，是汽车工业商品从生产领域向消费领域的转移。汽车的国际贸易和国内贸易虽有所区别，但交易过程大体相同，具有共同的特点：（1）汽车贸易的商品都是经过工业加工而制成的产品，包含着一定的技术内容，具有较强的技术性，有些贸易的商品，还与专利、商标或专有技术相联系。例如，长春第一汽车制造厂生产的奥迪轿车是德国的先进生产技术与长春第一汽车制造厂生产技术相结合的产物。另外，汽车贸易的商品都具有较强的专业性。不但生产技术本身具有一定的专业性，而且应用范围也具有一定的专业性。由于汽车贸易的商品技术性和专业性强，加工质量要求高，因此在贸易中的升值能力也较强。尤其是高新技术商品，在市场需要的情况下，创汇能力相当强，售价要比成本高很多。（2）汽车贸易的商品的结构都很复杂，尤其是现代汽车由几千个零件组成，有的总成也要有几十个甚至上百个零件组成。零件形状各异，工艺复杂，加工难度大。随着生产和生活现代化水平的不断提高，汽车贸易的商品的技术性能不断提高，品种不断增加，应用范围不断扩大。因而汽车贸易的商品都必须满足不同的工作需要，不但有一定的要求，而且性能各异。（3）当今汽车贸易商品市场的总特点是供大于求，用户要根据自己的需要选择商品。商品流通渠道是否通畅，商品的价格是否合理，与用户的购买心理和购买能力有直接关系。因此，在销售中对用户的依赖性较强。促使汽车贸易的商品用户产生购买动机和行为，是生产和经营企业需要经常考虑的问题。由于大部分汽车贸易的商品结构复杂，性能难以掌握，价格较高，使用期限较长，用户购买时较为慎重。所以，生产企业或销售部门都要采取更有效的促销措施。尤其对于新产品，没有有效的宣传是难以使用户产生购买动机的4）汽车贸易的商品按照用途可分为生活消费品和生产用工业商品。用户一般都要求商品能够满足使用需要，生产企业也希望和用户保持密切的联系，以便获得更好的销售利益。为此，汽车贸易就必须千方百计地使用户满意。除了使商品的结构、性能等尽量满足用户要求以外，还要注意搞好商品包装。尤其是汽车车身、附件仪表等，更要求进行严格的包装，以防在运输过程中发生不必要的损失。另外，对于结构复杂，技术性强，用户难以掌握的商品，也需要以热忱的态度做好售后服务工作。（5）很多汽车贸易除需要经过询价、发盘、比价、接受，订立合同这些交易程序以外，还要经过技术座谈、提供样品、鉴定样品，出国考查、咨询、技术培训等环节才能完成，交易过程复杂，时间较长。因此，汽车贸易人员不仅需要具有一般业务知识、语言交流能力，还必须具有汽车技术知识和谈判技巧，需要较全面的业务知识和能力。这不但是交易的需要，也是收集市场信息的需要。对于汽车贸易，市场信息非常重要，只有不断收集市场信息，及时改进产品的结构、性能，才能提高产品对市场的适应能力。2.汽车贸易的作用汽车贸易作为汽车工业再生产过程中的一个环节，即流通交换环节，在汽车工业的再生产过程和国民经济活动中的地位十分重要，有其不可替代的作用。（1）汽车贸易是汽车商品的交换，交换的区域和范围一般都很广泛，通常涉及到世界上许多国家和地区，是一种超越国界并参与世界市场商品流通的商品交换，是国内贸易向国外的延伸。对一个国家来讲，往往既要参与国内市场活动，又要参与国际市场活动，通过对本国汽车产品的购买和出口以及对外国汽车产品的进口和出售，把国内市场和国外市场有机地联系起来。汽车贸易是联结汽车生产与消费的“桥梁”和“纽带”。（2）汽车工业是一个关联度很高的综合性工业，与之相关的企业或行业有34类之多，因此，汽车工业已被许多国家作为支柱产业来发展。汽车工业的发展离不开贸易，汽车贸易有多种形式，可以进行产品交换，可以引进先进的技术和管理办法，还可以采用广泛的经济和科学技术的合作，引进外资，合作、合资经营，使汽车工业尽快发展起来。只有通过汽车贸易，将国内市场与国外市场联系起来，引进必要的先进技术和资金，将生产和消费有机地联结起来，使产品得到社会的承认，才能使汽车工业真正成为国家的支柱产业，从而扩大就业机会，汽车贸易可以扩展相关企业增加劳动就业机会。（3）在汽车工业领域，由于种种原因或生产条件的限制，一国的生产能力不可能满足国内的实际需要，汽车贸易具有满足这种需要的特殊职能。利用国际分工理论与进出口的方式完成国与国之间汽车产品的交换，以合理调节国内汽车市场的供需平衡，满足用户对各种档次产品的需求，汽车贸易可以平衡国内市场供需矛盾。（4）我国的国际贸易或对外贸易政策是平等互利的，在这种原则下开展汽车贸易，有助于巩固和发展双边关系，为我国长期进行现代化建设和改革开放创造安定有利的外部环境。多做生意、广交朋友，让中国走向世界，让世界了解中国，汽车贸易可以增进双边关系。综上所述，汽车贸易具有十分重要的地位和作用，它对发展我国的汽车工业，满足市场的需求，增进双边关系，都具有重要的意义。中国汽车产业政策颁布后，对我国汽车工业及汽车贸易都产生了很大的影响，汽车工业已成为国民经济的支柱产业。我们有理由相信，中国汽车贸易将会出现长足的发展。第二节第二节 我国的汽车我国的汽车贸易贸易一、我国汽车工业的形成与发展一、我国汽车工业的形成与发展20世纪初，随国外汽车的进入，我国出现了汽车维修业，但在旧中国，汽车制造业未能真正形成生产能力，更谈不上汽车工业了。新中国成立后有了自己的汽车制造厂，1956年长春第一汽车制造厂建成投产，标志着我国汽车工业的诞生，结束了无汽车工业的历史。当前，我国汽车工业正处于大发展时期。回顾发展历程，总结经验，正确认识汽车贸易，找出差距，具有十分重要的现实意义。1.1953年到1978年 我国经济基础薄弱，生产能力较低，汽车工业在国家计划经济体制下，集中力量，重点建设，先后建成了中国第一汽车制造厂和第二汽车制造厂，以及一批地方汽车制造厂、专用车改装厂和零部件制造厂，这些企业为我国汽车工业的发展奠定了必要的物质基础。但是国家对汽车工业长期实行计划管理，计划生产，计划销售，企业自主权较小，造成了汽车产品单一，汽车工业发展缓慢。在这个阶段，我国的汽车工业经历了从无到有，从小到大的过程，实现了零的突破，是我国汽车工业的初创和形成阶段。到1978年，生产能力达到年产近巧万辆的生产规模，但与国外相比，我国汽车工业的发展还存在一些问题，例如：生产增长速度慢，产品的品种是“缺重、少轻”，轿车的生产还近乎于“空白”，因此，汽车工业有待于进一步的发展。2.1978年到1993年 我国计划经济模式被突破，市场杠杆的调控作用逐渐明显，汽车工业开始出现竞争局面。这一阶段，汽车工业形成了一些骨干企业集团，走上了联合发展的道路，打破了以前的“小而全，大而全”的模式，促进了汽车企业之间的协作和专业化生产。我国企业有选择地重点引进了国外的一些先进技术，包括汽车整车生产，特种车技术及专用车零部件和相关的配套工业，从自我封闭模式走上了与国际汽车工业加强合作的道路。在很大程度上促进了中国汽车工业的发展，提高了国产汽车的水平，缩小了我国汽车工业同世界各国汽车工业的差距，是我国汽车工业的成长壮大提高阶段。随着改革开放，国民经济迅速发展，人均国民收入和人们的消费水平不断提高，对轿车的需求量增加。但是，国内轿车的生产能力有限，不能满足市场需求，再加上汽车产品结构上的重大缺陷，导致了供需矛盾的产生。1987年开始，我国政府决定加快发展轿车工业，到1993年，轿车的年产量达到了23万辆。3.1994年开始至今 我国全面进入市场经济建设，为把汽车工业尽快建设成为国民经济的支柱产业，改变投资分散生产规模过小、产品落后的状况，增强企业开发能力、提高产品质量和技术装备水平，促进产业组织的合理化，实现规模经济，政府制定了汽车工业产业政策。汽车工业产业政策的颁布，为我国汽车工业的发展指明了道路，即以轿车工业为重点，零部件工业为基础，优化产品结构；以大集团为主体，促进企业的联合和重组，实现规模经济，优化产业结构；以我为主，引进技术，联合开发新一代产品，形成自主开发能力，建立起自主发展的技术结构。鼓励有条件的企业扩大同国外企业的合作，引进外资，提高我国汽车工业的生产技术水平。这一阶段，我国汽车工业在产业政策的引导和扶植下，以加快汽车零部件工业和轿车工业的建设为中心，正在建成以轿车工业为主体的新型的汽车工业体系，汽车工业将真正成为支柱产业。与此同时，将要形成几个生产规模达百万辆，初步具备国际竞争能力的骨干企业集团，汽车产品在产量、质量、品种、性能等方面也将有质的飞跃，我国汽车工业进入了全新发展阶段。二、我国汽车贸易的现状二、我国汽车贸易的现状在我国经济的蓬勃发展过程中，作为支柱产业的汽车工业跃上了新的台阶，与汽车工业紧密相关的汽车贸易也在发展、壮大。汽车贸易和以前相比，有了长足的发展，无论是货物买卖（汽车整车、零部件、设备等），还是技术引进，其贸易额都在不断增加。随着我国社会主义市场经济的形成，汽车国内外贸易都由原来的计划管理纳人了市场经济的轨道，市场的调控作用日益显著。1.国内汽车贸易 国内汽车贸易指汽车产品在我们国内的买卖、流通。现在，国内汽车贸易的销售、流通渠道很多，既有以我国机电设备总公司和我国汽车贸易总公司为主的全国物资系统销售网，又有我国汽车工业销售公司及其分支机构所形成的汽车生产和销售网，除此之外，还有各大汽车生产企业集团自行建立的目标市场及其销售系统，以及隶属于有关部门和总公司所辖的供销企业围绕着变形车、改装车、特种车等生产所组成的销售系统。同时，我国汽车贸易的方式也很多，从事汽车贸易的公司或企业有举办汽车产品交易会、展销会的，有开办或设立汽车自选商场的，还有给外商在国内办理汽车代理业务的等。总之，各公司或企业采用各种方式和手段经营汽车。近几年来，从国家到地方对汽车贸易都给予了足够的重视，建立了一批汽车展销市场和若干个全国性汽车批发市场，以探索建设具有中国特色的汽车贸易的新出路。但由于汽车贸易是在原来的计划经济体制下形成的，而且汽车市场在国内形成时间较短，所以仍存在着不少问题。例如：汽车销售、流通体制还不能充分适应汽车产业的发展要求，现代化的、大批量的汽车工业生产体制巫待建立与之相匹配的现代化、高效率、环节少的销售、流通体制。汽车经营单位杂乱，流通、销售环节过多，税费负担沉重，汽车产品的价格与汽车市场秩序混乱等。这些问题如果不能及时解决，将会制约汽车工业的发展。因此，为了促进我国汽车工业的发展，完善汽车市场秩序，进一步扩大汽车贸易，必须塑造经营汽车贸易业务的大企业，实施大公司战略。通过一定数量的大公司及完整的销售服务体系，实现汽车贸易的专业化、大规模经营，实现汽车销售，流通过程中的适度分工，适度竞争，实现大量吞吐，大面积覆盖，从而实现汽车贸易过程中的高效率、高效益。2.对外汽车贸易 对外汽车贸易指我国汽车产品的进口和出口贸易。以前，我国汽车工业比较落后，对外汽车贸易长期以进口贸易为主，表现出贸易逆差，即进口量大于出口量。且自汽车工业产业政策颁布后，对外汽车贸易也表现出了新的特征：汽车一般贸易进口不断扩大，易货贸易等进口幅度下降；进口汽车品种明显向高档化发展，改变了以前以中低档汽车为主的品种结构，形成了以中高档轿车为主导品种的进口态势贸易伙伴呈现多元化，许多外商看好中国潜力很大的汽车市场，采用各种方式进入国内市场，使我国汽车进口贸易的渠道进一步扩大，改变了以前苏联、东欧等国为主要进口对象的局面；汽车产品属于高档消费品，进口时我国征收的关税较高，关税是决定进口汽车尤其是轿车价格的重要因素。长期以来，进口汽车的价格居高不下，远远偏离自身的价值，不同渠道和方式进口的汽车价格波动较大，目前，美国、日本、德国、法国、韩国、意大利、瑞典等国生产的中高档轿车，纷纷驶人我国海关，国别增多，汽车的品种、牌号、型号不断增加，导致汽车品种越来越多，档次越来越豪华，贸易额不断增加。汽车工业产业政策的颁布，给我国汽车工业的发展指明了方向，鼓励企业通过不同方式，引进国外先进技术及管理模式，提高汽车工业的水平。国民经济的发展，压抑多年的汽车消费需求将得到释放，潜在的巨大汽车市场正逐步转化为现实的需求。国外各大公司，制造厂商纷纷看好中国市场，为打入中国市场展开了激烈的竞争，推出了针对中国市场的各类汽车；我国将告别汽车产品短缺时代，买方市场正在形成，依靠产品主宰汽车服务贸易领域的时代即将结束，汽车工业面临由传统营销模式向现代营销模式的转换，为汽车贸易的发展提供了良好的契机。加入WTO后，我国将大幅度降低汽车及零部件关税，逐步取消进口配额等非关税壁垒，全面开放汽车分销领域等服务贸易，取消鼓励汽车产品国产化的优惠政策，市场国际化的特征日益明显，竞争更加激烈，汽车工业将面临前所未有的挑战。同时，对改善我国汽车市场环境，调整产业结构，筹措发展资金，参与国际分工将起到积极的推动作用。通过发展汽车服务贸易，必将为汽车工业的发展注人新的活力，使我国汽车工业出现质的飞跃。