新《厂规》师资培训省公开课金奖全国赛课一等奖微课获奖PPT课件.pptx

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,新厂规师资培训,庞治国,年6月,1/104,目 录,前 言,共1页,术语解释部分,共4页,总则部分,共10页,综合与管理要求部分,共18页,车体部分,共24页,车钩缓冲装置部分,共9页,转向架部分,共23页,轮轴部分,共3页,制动装置部分,共7页,整车落成部分,共3页,2/104,前 言,尊敬各位领导、同志们：,大家好！,依据路局关于转发铁道部货车厂修规程通知（京铁辆 201号）、关于学习落实铁路货车厂修规程通知（京辆电238号）电报要求，为确保新厂规在年7月1日顺利实施，特举行此次新厂规师资培训班。,(,),新厂规包括面广、内容多，技术复杂。所以，此次培训主要是提要挈领地率领大家对铁路货车惯用术语解释、厂修总则、厂修综合与管理要求以及各重点部位厂修要求等方面新增内容进行学习。因为水平有限，此次培训工作难免存在不足之处，恳请大家批评指正，以更加好促进我段对新厂规学习、培训工作。,庞治国,年6月,3/104,术语解释部分,新厂规对提速铁路货车、取消辅修货车、,提速轮轴、减重轮轴、提速且减重轮轴等名词术语做了重新解释，详细内容以下：,A.9,提速铁路货车：是指最高运行速度为120km/h铁路货车。,(,),A.10,取消辅修货车：是指提速铁路货车和符合取消辅修条件部分非提速铁路货车（含企业自备货车）A.11 提速轮轴：,是指适合用于120km/h运行速度轮轴。,车轴须为50钢；车轮型号须为HDS，HDZ,，HES或HEZ等系列，,新品车轮最大静不平衡值为125g.m，标识为E3；,轴承型号须为353130B,353130A,SKF197726或装用工程塑料保持架352226X2-2RZ(TN)等。,4/104,A.12 减重轮轴：是指装用HDZB、,HDZC、HDZD、HEZB、HEZD、,HDSA、,HESA,等型减重车轮、50钢车轴及无轴箱双列圆锥滚子轴承轮轴。,A.13 提速且减重轮轴：是指装用HDZB、,HDZC、HDZD、HEZB、HEZD,、HDSA、,HESA,等型减重车轮提速轮轴。,A.18,本规程所指铁路货车包含国有铁路货车和企业自备铁路货车。国有铁路货车是指凡属,铁道部资产，涂有铁路路徽，按铁道部统一要求涂打车型标识、编号铁路货车；企业自备铁路货车是指凡属企业（包含国家铁路运输企业、合资铁路、地方铁路及其下属企业）资产并取得“企业自备货车经国家铁途经轨运输许可证”和一次性过轨铁路货车。,A.19,系列车型包含该型铁路货车装用不一样型号转向架全部车型，但不包含因车体结构或材质改变引发改变车型，如C64系列敞车包含C64K、C64T、C64H、C64；未注明系列车型特指该车型。,5/104,A.24,转K2型转向架是指轴重为21t、装用铸钢摇枕、侧架、交叉支撑装置及中央弹簧悬挂装置三大件货车转向架。,(,),A.26 转K4型转向架是指,轴重为21t摆动式转向架,，,其摆动装置由摇动座、摇动座支承、弹簧托板、侧架、导框摇动座、承载鞍等组成。,A.27,转K5型转向架是指轴重为25t摆动式转向架，其摆动装置由摇动座、摇动座支承、弹簧托板、侧架、导框摇动座、承载鞍等组成。,A.28,转K6型转向架是指轴重为25t、装有轴箱一系橡胶垫和交叉支撑装置三大件货车转向架。,(,),A.33,转8AG、转8G型转向架是指在原转8A型转向架基础上，加装交叉支撑装置21t轴重三大件式转向架。转8AG型转向架装用已焊装支撑座转8A型侧架，转8G型转向架装用已焊装支撑座转8G型侧架。,6/104,A.34,转8AB、转8B型转向架是指在原转8AG、转8G型转向架基础上进行120km/h完善改造21t轴重三大件式转向架,。,A.35,转8A型转向架是指轴重为21t、装用转8A、转8G型摇枕、侧架，而未装用交叉支撑装置三大件式转向架。,7/104,总则部分,新厂规总则部分对铁路货车厂修工作做出了新定义与阐述，对铁路货车整车及主要零部件实施寿命管理及质量确保工作提出来新要求，,详细内容以下：,1.1铁路货车是铁路运输主要,技术,设备。,按照保障运输发展，适应运输发展，促进运输发展指导思想，铁路货车重载、提速新技术全方面推广，新车种、车型不停开发和应用，新造铁路货车实现了由60t级载重向70t级、80t级载重升级换代，铁路货车最高运行速度到达120km/h。为促进铁路货车修制改革，落实“安全第一，预防为主”方针，表达新结构、新材料、新工艺、新装备发展，统一铁路货车厂修技术、管理要求和质量标准，,特制订本规程。,8/104,1.2 铁路货车厂修工作是铁路货车技术管理体系主要组成部分，须落实确保行车安全和为运输服务方针，其,任务在于恢复铁路货车技术性能,。,1.3 铁路货车厂修要以有利于提升铁路货车安全可靠性，有利于提升质量水平，有利于提升使用效率和到达使用寿命要求，有利于提升铁路运输效益和社会效益为基本标准。,1.4 铁道部对铁路货车厂修工作进行集中统一行业管理，对铁路货车厂修单位实施专业技术管理、维修许可管理、维修过程质量监督、产品质量验收、产品利用质量评价和全寿命周期质量追溯管理。,1.5 铁路货车在预防性计划修基础上，开展状态修、换件修和主要零部件专业化集中修，逐步实施有计划换件修。铁路货车修程设置主要分为厂修、段修、辅修、轴检四级定时检修和列车检验及临修，,提速铁路货车修程设置分为厂修、段修两级定时检修,和列车检验及临修，,按运行里程检修铁路货车修程设置分为大修（A级）、全方面检验修（,B,级）、重点检验修（,C,级）三级定时检修,和列车检验及临修。,9/104,1.6,铁路货车厂修实施维修许可管理，铁路货车厂修单位须取得对应车种或车型维修合格证,，,在铁道部同意单位进行对应车种车型货车厂修工作。,铁路货车主要零部件实施生产、维修资质管理，厂修装车使用主要零部件须为铁道部同意生产、维修厂家产品,。,1.7铁路货车厂修须坚持质量第一标准，建立健全质量管理体系，全方面落实质量责任制，加强质量检验和工序质量控制，落实以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全指导思想，表达铁路货车检修组装模块化、检验测量自动化、过程管理信息化、生产组织集约化思绪，实现管理规范、工艺科学、装备先进、质量可靠、安全稳定目标。,1.8,铁路货车厂修单位工艺条件应符合本规程要求，编制完善工艺文件和作业指导书，不停完善厂修基础工艺线，逐步实现工装设备和检测器具智能化、光电化、机械化，推广零部件检修标准化、通用化、模块化。,(,),1.9 按照统一领导、分级管理标准，铁路货车厂修单位对铁路货车厂修质量负全部责任，要建立健全以总工程师为首技术责任制，充分发挥技术人员和检验人员作用，全方面落实、严格执行本规程。,10/104,1.10 铁路货车厂修单位应严格控制铁路货车厂修质量，建立检验制度，质量检验合格后方可交验,验收合格后方可交付使用。,1.11 铁路货车厂修实施信息化管理，厂修单位须含有铁路货车技术管理信息系统（简称HMIS，下同），进行信息整合和综合应用，做到数据完整、准确、及时，实现铁路货车厂修技术全过程管理和全寿命周期内质量追溯。,1.12 铁路货车厂修单位应本着科学组织、均衡生产标准，,须按厂修周期和铁道部检修车调度命令进行厂修，最大程度地压缩车辆休车天数，控制检修车数量不超出部下达定量指标。,1.14 铁路货车整车及主要零部件实施寿命管理，且须符合以下要求：,1.14.1,铁路货车到达使用寿命，无使用寿命要求铁路货车使用时间满25年，或铁路货车剩下寿命不足一个厂修期，厂修到期时，由铁路货车厂修单位、铁道部驻地域车辆验收室或铁路安全监督管理办公室机车车辆验收室（简称验收室，下同）和铁路货车厂修单位所在地车辆段共同对车辆底体架部分技术状态进行全方面判定，凡状态不良者，经,产权单位,同意可不再进行厂修；状态,达不到报废条件,者，可再进行1次厂修。,11/104,1.14.2 除特种车专用配件外，铁路货车以下主要配件实施寿命管理。除有特殊要求者外，配件无制造单位、时间标识时报废。寿命期限以制造时间为准，时间统计准确到月，但车轴使用时间以轮对第1次组装时间为准，当轮对第1次组装时间不明时，以车轴制造时间为准。,早期生产铸造钩尾框标识不清时，制造时间按照年6月1日计算,。实施寿命管理配件有以下情况之一时报废：,1.14.2.1 摇枕、侧架、,副构架,使用时间满25年。,1.14.2.2 C级钢、E级钢钩体及钩尾框、,牵引杆,使用时间满25年，,钩舌使用时间满,20,年。,1.14.2.3 摇枕、侧架、,副构架,使用时间满20年而未满25年，有以下情况之一时：,1.14.2.3.1 摇枕、侧架A、B部位裂纹；,1.14.2.3.2,副构架,A、B,部位裂纹,；,1.14.2.4,C,级钢、E级钢铸造钩体及钩尾框、,牵引杆,使用时间满20年而未满25年，有以下情况之一时：,1.14.2.4.1 钩体钩身、冲击台或牵引台横裂纹；,1.14.2.4.2 钩尾框、,牵引杆,横裂纹，或纵裂纹长度大于30mm。,1.14.2.5 普碳钢钩体、钩尾框使用时间满20年。,12/104,1.14.2.6 普碳钢钩体使用时间满15年而未满20年，钩身、冲击台或牵引台横裂纹。（,取消了对普碳钢钩尾框要求）,1.14.2.7 车轴有以下情况之一时：,1.14.2.7.1,50钢及进口车轴使用时间满25年,；,1.14.2.7.2,40钢车轴使用时间满22年；,1.14.2.7.3,车轴使用时间满20年有横裂纹；,1.14.2.7.4,使用时间到达20年国产RD2型40钢车轴轮对需退轮时；,1.14.2.7.5,使用时间到达15年国产RD2型D1等级车轴轮对需退轮时；,1.14.2.7.6,RD2型D1等级车轴使用时间满20年；,1.14.2.7.7,轴端有“”标识车轴，使用时间满20年；,1.14.2.7.8,长大货物车、机冷车轮对使用时间满30年；,1.14.2.7.9,滑动轴承车轴使用时间满20年。,1.14.2.8,滚动轴承大修、检修后到达铁路货车轮轴组装、检修及管理规则要求使用年限或运行里程。,13/104,1.14.2.9 MT-2型、MT-3型、ST型缓冲器使用时间满18年（以箱体标识为准）。,1.14.2.10 交叉杆轴向橡胶垫使用时间满6年。,1.14.2.11,交叉支撑组成,U,型、,X,型弹性垫使用时间满,6,年。,(,),1.14.2.12,轴箱橡胶垫使用时间满,6,年（或,80,万,km,）。,1.14.2.13 弹性旁承橡胶体使用时间满6年（或,80,万,km,）。,1.14.2.14 心盘磨耗盘使用时间满6年（或80万km）。,1.14.2.15,转,E21,型转向架轴箱橡胶弹簧、剪切板使用时间满,6,年（或,80,万,km,）,。,1.14.2.16,转,E21,型转向架交叉杆橡胶套使用时间满,6,年（或,120,万,km,）。,1.14.2.17,编织制动软管总成使用时间满,6,年,。,1.14.2.18,转,K7,型转向架橡胶堆使用时间满,6,年或满,80,万,km,。,1.14.3,实施寿命管理配件，当剩下寿命小于,1,个段修期时，经检验确认质量状态良好，可继续装车使用，并由装车单位负担,1,个段修期质量确保责任。,1.15 实施寿命管理和有制造质量确保期新制配件须有制造时间和制造单位代号标识，,标识位置应在非磨耗部位。,(,),14/104,1.16 铁路货车整车及主要零部件实施质量确保，并须符合以下要求：,1.16.1 铁路货车厂修实施质量确保管理，,厂修单位须对整车质量负责（旧厂规中是检修单位须对整车质量负责）,。经过厂修车辆在正常利用、维修情况下，在质量确保期内因为厂修质量不良，不能满足表1-2质量确保要求时，,应由责任单位负担质量责任,（,旧厂规中是返厂修理）,。,(,),1.16.2,铁路货车配件实施质量确保管理,。在正常使用条件下，凡在制造质量确保期限内配件发生质量问题时，须由配件制造单位负担质量确保责任，装用单位负担装用责任。车辆在检修中因设计、制造原因，,零部件在质量确保期内超出段修程度或产生裂损等影响使用缺点，需更换零部件由车辆制造或检修单位无偿以旧换新，车辆制造或检修单位继续向配件生产单位进行质量追溯,。在使用寿命期内，因内部缺点造成事故及行车设备故障时由配件制造单位负责。质量确保期时间统计准确到月,，,早期生产铸造钩尾框标识不清时，制造时间按照年6月1日计算,。,(,),15/104,1.16.3 向车辆上安装轮对，按月计算其超声波探伤剩下确保期，须到达下次段修或全方面检验修到期时间。,第一次组装轮对在组装质量确保期内，轮座镶入部、,轴颈、防尘板座或轮座外侧外露部位发生断轴事故时，由组装单位负担事故责任；但轴承(或轴承内圈,),如经退卸，轴颈发生断轴事故时由重新压装轴承单位负责；两次及以上组装轮对在组装质量确保期内，轮座镶入部发生断轴事故时，由轮对末次组装单位负担事故责任，超出轮对组装质量确保期时，由向车辆上安装单位负责,。,1.17 本规程内技术要求和程度是依据敞车、棚车、平车、罐车、集装箱平车、平车,-,集装箱共用车、矿石车、水泥罐车、双层小汽车运输专用车、粮食车、长大货物车、毒品车、检衡车、长钢轨车等主要车种现有车型制订。对其它车型铁路货车，如解体范围、通用件、标准件、车体腐蚀、木（竹）材、油漆、焊接、铆接、试验、质量确保期限及与上述车型型式、规格均相同零部件须按本规程执行。,1.18 本规程适合用于中华人民共和国境内使用铁路货车厂修以及生产装用零部件检修。相关轮轴和制动装置检修，除按本规程执行外，还须按铁路货车轮轴组装、检修及管理规则、铁路货车制动装置检修规则执行。,16/104,1.19 装运压缩气体、液化气体、放射性物质及有毒中度危害货物（GB5044）罐车、不锈钢罐体和铝板制罐体罐车、罐内装用内衬罐车、长大货物车、工程专用车辆等底架、钩缓装置、制动装置、转向架、轮轴及整车落成按本规程检修，罐体、罐体阀类及工程专用车、长大货物车等装用机电设备、液压系统等按相关行业标准检修。,1.20 铁路货车车体部分有特殊要求时，在不改变车体原结构、不违反铁道部相关要求前提下，可按检修单位与需方签定协议办理。如需改变车辆结构、用途，须经铁道部审批。,(,),1.21 铁路货车厂修单位应进行铁路货车缺点统计分析。,1.22,铁路货车厂修单位应及时向铁道部汇报铁路货车厂修技术标准落实过程中发觉主要问题。,本规程由铁道部运输局负责解释、修改。,(,),17/104,综合与,管理,要求,部分,新厂规,综合与管理要求部分在对铁路货车厂修综合要求作出深入完善基础上，围绕铁路货车管理体系，对厂修工作全过程管理提出了基本要求，,详细内容以下：,2.1 综合要求,2.1.1 按照原结构检修标准，除铁道部另有要求外，不得改变原设计结构。装用零部件须与设计要求一致，原车能够选取零部件时，可用新型零部件代替旧型零部件。新品零部件及材料须按要求复验合格方可装车使用。,(,),2.1.2 除有特殊要求者外，,凡螺栓圆销、拉铆销连接件均须分解检验，各铆焊结构状态良好时可不分解。,(,),2.1.3 新制零部件和材料、配件代用须符合以下要求：,2.1.3.1 新制零部件除配合尺寸外须按图样或技术标准执行。,2.1.3.2 需要变更原设计材质或规格者，由铁路货车设计或厂修单位判定、计算，按铁道部相关要求办理。,2.1.3.3 凡属标准件、通用件、新型配件代用时，须报铁道部同意。,18/104,2.1.3.4 配件原设计为高强度钢、不锈钢、铝合金、高分子材料等材质者不得换装为其它材质配件。,2.1.4 铁路货车厂修过程实施信息化管理，厂修车辆及主要零部件原始统计和检修单位局域网各工作站所输入数据或装备自动采集数据须齐全、准确、及时，原始统计和各工作站输入数据保留须符合要求。,2.1.5 厂修货车须按要求进行检验和测量，主要零部件使用探伤等无损检测伎俩进行检验，及时发觉零部件裂纹及缺点。各种检测设备、样板量具须按要求配置齐全，有生产资质管理要求设备须采购含有生产资质厂家产品，按要求检修、检定、校对，具备有效计量合格证实。微机控制及微机集中控制单车试验器、微机控制制动阀试验台、车轴成型磨床、探伤机等自动检测和修理设备须按要求进行性能校验、定时检修。,2.1.6 按要求详细检验各零部件技术状态。裂纹、焊缝开裂、磨耗、腐蚀、弯曲、变形、,老化,等须严格按本规程要求检修；松动、丢失、折损等不良情况，须予施修或按原结构补装或更换。随零部件加热调修或热处理衬套须更换。,2.1.7 底体架新截换、新挖补、新补强部分和加热调修底架、车体钢结构及铆接配件金属结合面在组装前均须涂防锈漆；除摩擦式减振器及特殊要求部位外，摩擦、转动部位均须涂润滑脂；管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜。,（取消了车钩托梁等处须涂黑铅粉油）,19/104,2.1.8 检修后各零部件组装位置须正确，弹簧入槽，螺栓紧固，作用良好。在型钢翼板倾斜部位组装螺栓时，须安装斜垫。各螺栓组装紧固后，螺杆须露出螺母，但不得超出1个螺母厚度，,装用开口销除外,。用于液体、气体部位组合件，不得漏泄或不超出要求漏泄量。,(,),2.1.9 裂纹及焊缝开裂时须去除裂纹，按要求开坡口焊修。铆接、焊接技术要求及质量标准须符合TB/T 2911车辆铆接通用技术条件、TB/T 1581机车车辆修理焊接技术条件、TB/T 1582机车车辆二氧化碳气体保护焊技术条件、TB/T2446机车车辆耐候钢焊接技术条件等技术标准要求，高强度钢、不锈钢焊接须符合附件F要求。,2.1.10 铸钢、型钢、板材所使用焊接材料须符合相关技术条件。低合金高强度材质须使用对应强度等级低合金钢焊接材料；耐候钢材质须使用对应耐候钢焊接材料；不锈钢材质须使用对应不锈钢焊接材料；普碳钢与耐候钢焊接时可使用普碳钢焊接材料或耐候钢焊接材料；,不锈钢与耐候钢焊接时须使用不锈钢焊接材料。,2.1.11,采取专用拉铆钉或拉铆销连接部件重新进行铆接时须符合附件H要求，有特殊要求者除外。,2.1.12 各制动衬套材质为奥-贝球铁，硬度须为3848HRC。制动圆销材质为45号钢，热处理后表面硬度须为5055HRC；,年9月以后制造各型通用货车制动圆销、拉铆销材质为40Cr，表面发黑处理。,20/104,2.1.13 装用滚动轴承转向架，当转向架组装后或整车落成需进行电焊作业时，禁止电流经过轴承，可架车后进行，或将轮轴与侧架分离，或将轨道绝缘。,2.1.14 除有特殊要求外，,铁路货车及零部件颜色、标识应与原设计保持一致,。,2.1.15,厂修单位最少每年对同车型前5辆厂修或改造完工车进行称重，不足5辆时逐辆称重；改造样车须按要求进行称重。,2.1.16铁路货车须符合铁路技术管理规程要求车辆限界，但经铁道部同意局部超出限界车辆除外。,2.1.17车体、转向架、轮轴、车钩缓冲装置修理，应采取标准化模块式检修工艺，深入提升铁路货车零部件可靠性。,2.2,管理要求,铁路货车厂修管理（简称厂修管理,下同）是铁路货车管理体系主要组成部分，是确保铁路货车厂修质量基础，是对厂修工作全过程管理，主要包含以下基本要求：,21/104,2.2.1,资质管理,2.2.1.1 铁路货车厂修实施维修许可管理。取得对应车种或车型维修合格证即具备对应整车厂修资质，轮轴等主要零部件实施维修资质管理。,(,),2.21.2 在中华人民共和国境内维修，并在中国铁路使用铁路货车，厂修单位须按要求取得对应维修合格证。,2.2.1.3 维修合格证使用期满、失效或变更时，应按要求提出延期申请、重新申请或办理变更手续。,2.2.1.4 铁路货车厂修许可可按要求撤消或注销。,2.2.1.5 MT-2、MT-3型缓冲器大修、轮轴检修和组装、轴承大修及普通检修须具备维修资质，含有整车厂修资质工厂视为含有该车型除上述零部件资质外其它零部件维修资质。,2.2.1.6 本单位无维修资质零部件须送到含有维修资质单位检修，但车体、转向架不得整体委外检修。,2.2.1.7 新建或搬迁铁路货车厂修单位须经过生产质量认证后方可批量生产。22/104,2.2.2,技术管理,2.2.2.1 厂修单位须设置由总工程师负责厂修技术部门，配置专职技术人员。,2.2.2.2,检修车间（分厂）须配置对应技术人员。,2.2.2.3,厂修单位须配置对应产品图样、技术标准及工艺文件。,2.2.3,质量管理,2.2.3.1 厂修单位须建立完善质量管理体系，落实“三检一验”要求。,(,),2.2.3.2 主要工序须配置含有对应资格专职质量检验人员，并含有对应质量检验文件。,2.2.3.3 厂修铁路货车须按本规程要求进行质量检验。,2.2.3.4 厂修单位须建立外购配件及原材料复检制度，并按要求进行复检。,2.2.4,生产管理,2.2.4.1 铁路货车厂修单位须具备必要生产场地、生产条件，生产环境须符合要求。,2.2.4.2 厂修车生产组织应本着科学组织、均衡生产标准，厂修车定量不超出要求数量前提下，最大程度地压缩车辆在厂（段）天数，以地面车号自动识别系统（简称AEI）识别为准，标准上平均不超出10个工作日（特殊车辆除外），提升车辆使用效率。,23/104,2.2.4.3 国铁货车厂修应严格执行“一车一令”要求。,2.2.4.4 厂修铁路货车入厂（段）时须经过AEI识别，并进行入厂（段）判定，入厂（段）判定须查对检修车调度命令。,2.2.4.5 HMIS厂修信息须按要求录入并在要求时间内上报。,2.2.4.6 车辆修竣并验收合格后，厂修单位与所在地车站办理移交手续，车辆出厂时须经过AEI识别。,2.2.5,人员管理,2.2.5.1 从事铁路货车厂修工作技术管理人员须严格执行铁路货车厂修相关技术、管理要求。,2.2.5.2 从事铁路货车厂修直接生产人员、辅助生产人员须经过上岗、转岗培训，合格后方可上岗。,2.2.5.3 对有专业上岗资质要求操作人员，须取得相关单位颁发资格证书。,2.2.5.4 技术要求、生产工艺发生改变时，应对相关操作、技术管理、质量检验人员进行培训。,24/104,2.2.6,工艺装备及检测器具管理,2.2.6.1 铁路货车厂修单位应含有对应厂修基础工艺线，配置必要工艺装备和检测器具，检测器具按要求进行检定2.2.6.2 主要工艺装备、检测器具须含有操作规程或使用说明书。,2.2.7,报废车管理,2.2.7.1 铁路货车使用寿命到期按要求可申请报废。,(,),2.2.7.2 铁路货车状态不良或因事故破损，有以下情况之一时可申请报废：,2.2.7.2.1 需要更换中梁一根及截换另一根中梁。,2.2.7.2.2 需要更换中梁一根及底架上枕、横梁40。,2.2.7.2.3 需要更换中梁一根及侧梁一根。,2.2.7.2.4 中梁截换长度之和到达1/2。,2.2.7.2.5 无中梁结构铁路货车,1,、,2,位牵引梁均需更换；或需更换一端牵引梁，同时车体、罐体需截换,1/3,以上,或,挖补、补强面积达,1/4,以上。,2.2.7.2.6,两根侧梁更换，同时一端牵引梁需截换。,2.2.7.2.7,平车、平车,-,集装箱共用车两根侧梁均须更换。,25/104,2.,2.7.2.8 平车、集装箱平车、平车-集装箱共用车一根侧梁须更换，同时端梁、枕梁、大横梁有1/2须截换。,2.2.7.2.9无中梁漏斗车两根牵引梁须更换或一个漏斗须更换。,2.2.7.2.10 因为水灾、火灾或事故等造成车体严重破损，确无修复价值（如钢质焊接结构车底、体架需解体1/2以上）。,2.2.7.3 申请报废国有铁路货车须由厂修单位、验收室和所在地车辆段三方共同判定。,2.2.7.4 对确认报废国有铁路货车，厂修单位须按要求办理手续，报废车标签送铁道部车辆主管部门清空。,2.2.7.5 申请报废国有铁路货车经铁道部车辆主管部门同意后方可解体。,2.2.7.6,罐车报废后，罐体不得与其它正常检修罐体置换。,2.2.7.7,报废车辆须及时做出报废标识，去除标签信息，注销注册信息。,2.2.8,信息化管理,2.2.8.1 厂修过程实施信息化管理，入厂判定、检修计划、技术数据、故障处理、加装改造、质量检验等信息逐步实现工位录入或装备自动采集。,26/104,2.2.8.2,铁路货车厂修技术管理信息系统（简称,HMIS,厂修系统,下同）是,HMIS,主要组成部分，应实现厂修过程中车辆技术信息采集，为铁路货车动态管理和厂修质量追溯提供基础信息。,2.2.8.3,厂修单位须具备,HMIS,厂修系统并确保其有效运行。,2.2.8.4 HMIS厂修系统主要流程、卡控标准、功效升级均须经过铁道部车辆主管部门组织评审。,2.2.8.5,HMIS厂修系统各级应用单位须将,HMIS,厂修系统纳入本单位技术和生产管理体系，制订对应管理制度和实施方法，确保系统正常运行。,2.2.8.6 HMIS,厂修系统基础数据编码须符合,HMIS,相关要求，由铁道部车辆主管部门统一组织编制、公布。各应用单位应依据工作中实际情况，及时提供基础数据编码修改提议。,2.2.8.7 HMIS厂修系统可采取以下信息采集方式：自动采集、人工读取或转储采集、手工录入等。,2.2.8.8检修车辆及主要零部件原始统计和检修单位局域网各工作站所输入数据或装备自动采集数据须齐全、准确、及时，信息存放、处理、传输、检索须及时、准确、完整，输入、输出符合HMIS技术规范要求，信息存放年限须符合厂修原始统计存放要求。,27/104,2.2.8.9 厂修信息实施每日上报制度，当日不论是否生产均须上报HMIS相关信息，HMIS厂（段）级数据与HMIS部级数据不一致时，以HMIS部级数据为依据。如需对数据进行修改时，须书面报铁道部车辆主管部门，经同意后方可进行。,2.2.8.10 HMIS厂修系统输入、输出原始统计、台账、表报是铁路货车厂修原始资料，是进行检修全过程管理、掌握检修质量、进行质量追溯主要依据，铁路货车检修基础信息需实现电子存放、交互、上报，利用信息系统采集并进行保留。HMIS厂修系统应实现一车一档采集与查询功效。经HMIS系统打,印出一车一档文件盖章后与手工填写后盖章一车一档文件含有同等效力。,(,),2.2.8.11厂修用微控、工控智能设备须具备HMIS厂修系统数据交换接口。,2.2.8.12 HMIS厂修系统应含有与AEI等相关系统信息接口，实现铁路货车制造、检修、利用、监控等信息共享。,2.2.8.13 HMIS厂修系统应随新车型、新工艺、新技术应用进行升级，以满足铁路货车厂修技术管理需要。,2.2.8.1,4,HMIS厂修系统基本功效,2.2.8.14.1 厂修车交接,登记车辆交接基本信息，包含厂修车接车时间、车型、车号、修程、扣车地点、前次定检单位及时间、交车者、接车者，国铁车还应采集部令号及日期、局令号及日期。车辆交接基本信息登记须在办理日,18,：,00,前完成。,28/104,2.2.8.14.2,入厂判定,（,a,）应逐步实现自动经过,HMIS,厂修系统下载厂修车装用配件规格型号、车体标识等技术履历信息，作为厂修车技术判定基础。,（,b,）对有丢失配件厂修车采集丢失配件项目。,（,c,）对需进行加装改造厂修车采集加装改造项目。,2.2.8.1,4,.3,分解检验信息管理,应逐步经过,HMIS,下载厂修车装用配件规格型号等技术履历信息，实现配件自动收入，纳入各部位检修信息中。,2.2.8.1,4,.4 5T及HMIS信息利用,各厂修单位应逐步实现依据铁道部公布检修车调度命令号车统-23，自动下载该车辆最近一次定检（厂修、段修）后全部段修故障信息、利用故障信息（包含临修故障、经典故障）以及5T动态检验信息。,2.2.8.1,4,.5 检修信息管理,采集厂修信息包含车体、轮对、轴承、转向架、车钩缓冲装置、制动装置。,（a）车体信息,依据不一样车型采集底体架和各梁判定、检测、检修信息，车体调修统计，车体落成统计，车体技术参数，检验等相关质量统计信息。,29/104,（b）轮对信息,采集轮对从收入到落成支出信息。,（c）轴承信息,采集轴承从分解到组装检修信息，详见铁路货车轮轴组装、检修及管理规则。,（d）转向架信息,采集摇枕、侧架、交叉支撑组成、制动梁、弹簧托板等零部件检测、检修、组装、试验、检验等相关质量统计信息。,（,e,）车钩缓冲装置信息,采集钩体、钩舌、钩尾框、缓冲器检测、检修、三态试验、组装统计，检验等相关质量统计信息。,（,f,）制动装置信息,采集人力制动装置、风制动装置检测、检修、试验、组装统计、检验信息，试验统计包含制动阀试验、闸调器试验、空重车调整装置试验等相关统计。,30/104,2.2.8.1,4,.6整车落成信息,采集整车落成相关质量统计信息。,2.2.8.14.7铁路货车厂修电子档案,依据采集检修统计，形成一车一档铁路货车厂修电子档案。,2.2.8.14.8 车辆修竣信息,统计修竣车辆信息。,2.2.8.14.9电子署名,轮轴支出、转向架落成、整车落成、车辆修竣时，验收员应进行指纹署名。,2.2.8.14.10 统计分析,统计分析厂修车在厂（段）情况及修竣情况以及相关生产、检修信息。,2.3 车号自动识别标签,2.3.1 车辆厂修前和修理完成后，均须使用标签读出器读取、确认标签内存信息。除铁道部车辆主管部门指定不安装标签车辆外，均须安装技术状态良好标签。,(,),2.3.2 需高温洗罐、调修处理、抛丸除锈、焊修等作业时须对标签进行防护；修理标签安装部位时，须将标签拆下，修理完成后须将标签装回原车。,31/104,2.3.3 无标签车辆，须安装标签；如无安装位置方案，除须设计安装位置报铁道部车辆主管部门同意后安装外，还须符合以下要求：,2.3.3.1 无防盗底板或附加底板等安装痕迹者，用首次安装程序申请标签：,2.3.3.1.1 返回车号为原车号，则正常安装。,2.3.3.1.2 返回车号为新车号，则须与中央数据库查对现车车辆制造时间和制造单位等辅助信息，不一致时（重号）则正常安装；车号等信息均一致时（丢失），须用利用补写程序申请安装，同时报部。,2.3.3.2 有防盗底板或附加底板安装痕迹者须按要求抄录“再次安装车辆标签申请表”，用利用补写程序申请安装，同时报铁道部车辆主管部门。,2.3.4 标签变形失效时更换；标签铆钉破损、失效、丢失时重新铆装。损坏标签须用白色油漆画“X”。,2.3.5 标签内容与车体标识不符时须报铁道部车辆主管部门，并须符合以下要求：,2.3.5.1 标签内车种、车型与现车结构一致，车号不符时以标签为准，更改车体标识；,32/104,2.3.5.2 标签内车种、车型与现车结构不一致，应以现车为准，报铁道部车辆主管部门同意后更换标签。拆下标签须用白色油漆画“”，并注明产生原因，按要求上交铁道部车辆主管部门清空。,2.3.6 装用转K2、转8B（转,8AB,）型转向架车辆须按要求在车型编码尾部分别加注大写字母K、T；装用转,8G,（转,8AG,）型转向架未进行完善改造车辆，须将车型编码尾部大写字母,T,改为,E,；装用转K4、转,K5,型转向架车辆，在车型编码尾部加注大写字母H。凡已安装标签且标签内容与现车不符时，须依据新车型与原车号按相关要求申请换装标签。换装标签时原标签须装原车，不得混装。原标签失效或丢失时，要先按原车型、车号用空标签补写后再修改标签内容。,2.3.7,GY100S型液化气体铁路罐车进行提速改造后，改型为GY100SK铁路货车标签信息统一录入为GY10SK，现车GY100SK标识不变。但在HMIS系统车种车型选项中须录入GY100SK。（增加）,2.3.8 防盗底板破损、裂纹时更换，变形时调修。附加底板破损、裂纹、变形时修理或更换，更换附加底板时不得伤及车体或底架母材。,2.3.9 拆卸标签时，不得使用火焰切割，不得损伤标签。,33/104,2.3.10 更换防盗底板时，须将原焊装防盗底板位置磨平，防盗底板四爪须与附加底板或底架盖板密贴，三面满焊，防盗底板纵向中心线与车体横向中心线夹角误差须小于,3,，防盗底板横向中心线与车体纵向中心线偏移量须小于30mm，特种车型偏移量须小于200 mm；防盗底板端面须用5号钢印刻打安装单位代号和安装年、月，字迹须清楚，现车安装时该端面朝向现车1位侧。在液化石油气等罐车上焊装时须符合相关要求。,2.3.11 车辆修竣时查对标签与现车标识，同时用标签转储仪进行存放，并于当日18点前上报铁道部车辆主管部门。,2.3.12 标签故障须在检修统计内详细统计，相关更改信息统计单和验收统计单须保留备查。,2.3.13 信息写错标签须用白色油漆画“O”，并注明产生原因、时间、当事人，定时上交铁道部车辆主管部门清空。,2.3.14 企业自备铁路货车标签检修、管理同国铁货车。但企业自备铁路货车改号时，须上报相关材料，经铁道部车辆主管部门同意后重新安装标签，更改车号。,2.3.15 当加装改造配件干涉车辆标签或影响其作用时，以车体横向中心线为对称轴，将标签移至车体底架另一端重新安装，原有附加底板可不拆除。,34/104,2.4 技术改造（增加）,24.1 车辆在使用过程中不能满足利用要求，或原结构影响检修情况下，须进行技术改造。车辆技术改造应提升车辆利用性能和整体质量。,2.4.2 车辆技术改造须按铁道部车辆主管部门同意图样和技术条件实施。,2.4.3 经过改造车辆，改造部分按正常零部件检修，在检修中不得恢复原始结构。,2.4.4 铁路货车技术改造须符合以下程序和要求：,2.4.4.1 由铁路货车设计归口单位提出改造方案、图样及技术条件报铁道部车辆主管部门审查，按铁道部车辆主管部门批复进行试改。,2.4.4.2 试改车辆需进行利用考验，按相关要求执行。,2.4.4.3 车辆技术改造后须验收合格。,35/104,车体部分,3.1 综合要求,3.1.1,车体检修前须去除车内残留货物、杂物及污物。,毒品车须消毒并有消毒合格证；罐车须经洗罐，用测爆仪测试合格后再进行明火试验，并有洗罐合格证。对装载易燃易爆货物罐车须在施修前按相关要求进行安全检验。对装载放射性物质货车，入厂前须经相关部门判定、处理，并符合国家相关要求。,(,),3.1.2 除本规程另有要求者外，分解范围须符合以下要求：,3.1.2.1 木制配件、螺栓或圆销组装金属配件（含防盗点焊固配件）、管系、阀类、隔热套、水罐车绝缘材等均须分解。（,取消了长大货物车木托梁等要求,）,3.1.2.2 棚车和其它车辆工作室、押运间内侧墙板、内端墙板及车内顶板，须从上、下部或两侧分解至外金属板未锈蚀部位，PVC板、竹质顶板、玻璃钢顶板能判断未腐蚀者可不分解。棚车车顶木梁，侧柱、端柱内衬木，票插等状态良好时，可不分解。,36/104,3.1.3,车体钢结构及关键零部件等须采取机械等方式进行除锈，对不易,机械除锈,部位，或局部仍达不到标准者，须进行手工除锈。底体架金属梁、柱，侧墙板、端墙板、车顶板及门、窗内外侧，钢地板下面，罐体外部及水罐车内壁等金属露出面锈垢须去除洁净。,不锈钢车体不得采取钢丸抛（喷）丸除锈，铝合金车体不得采取抛（喷）丸方法。长大货物车、特种车、小汽车运输专用车、双层集装箱平车等因为车辆结构不宜采取机械方式除锈货车可采取手工方式除锈。,除锈后和涂装时，钢结构表面清洁度须执行GB8923涂装前钢材表面锈蚀度等级和除锈等级要求。各部位须符合以下标准：,3.1.3.1,机械方式除锈车体及底架须到达Sa2级，局部不低于Sa1级。,3.1.3.2,手工方式除锈钢结构表面清洁度不低于St2级。,3.1.3.3,铝合金车体表面清洁度参考GB/T 8923要求St2级标准。,3.1.3.4 经除锈后，固着良好油漆可不处理，不作为清洁度要求。,3.1.3.5,车体经除锈后，须去除残留丸粒，采取水射流除锈后货车，应及时清理车体钢结构内部积水。,3.1.4,钢结构夹锈厚度：焊结构者，中梁与上、下盖板间小于10 mm，钢地板与梁、盖板间小于6 mm，其它部位小于4 mm；