大连海事大学船舶防污染技术第03章船舶防污染技术.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第三章 防止船舶油类污染,Chapter 3 Oil Pollution Prevention from Ships,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,1,主要内容：船舶含油污水来源和特性；,MARPOL 73/78,对防治油类污染的要求；常用的油污水物理分离方法；影响舱底水分离器性能的因素；舱底水分离器在日常管理中注意的问题；舱底水报警装置的原理；油船排油监控系统的组成；油,/,水界面探测器的工作原理；原油洗舱；惰性气体系统的作用；惰性气体系统的构成；油船的自动扫舱装置。,一、船舶含油污水来源含油污水：,油船的压载水,、,洗舱水,和,船舶机舱舱底水,。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,2,第一节 船舶含油污水来源及特性,Section 1 Sources and characteristics of oily water from ships,1.,油船的压载水,MARPOL 73/78,规定：,载重量,20 000t,及以上的原油船及载,重量,30 000t,及以上的成品油船，均应设专用压载舱,。,2.,油船洗舱水,（,1,）进厂修理前，要将舱内残油清洗干净以便进行修理；,（,2,）更换货油品种，为保证质量，要进行洗舱。,3.,机舱舱底水,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,3,舱底水,：机舱内各种阀门和管路中漏出的水与机器在运转时,漏出的润滑油、主副机燃料油以及加油时的溢出油、机械及,机舱防滑铁板洗刷时产生的油污水等混合在一起的含油污水。,二、船舶含油污水特性,水质和排放标准,：处理方法、工艺流程和技术设施。,水量,：处理设施的规模。,1.,油船压载水,按油在污水中存在的状态：,浮上油、分散油和乳化油,。,浮上油,：油粒粒径大于,50m,的油粒，经静止一段时间后，能自行上浮到水表面并形成油膜，当油膜厚度,大于,1mm,时，可明显看到油污水表面变成,竭色或黑色油层,。此种油占压载水含油量的绝大部分。,分散油,：油粒直径较小，一般在,几十微米,(10m,50m),，分散在水中，经较长时间静止后，粒径较大的油粒才能与水分离上浮到表面，多数粒径较小的油粒，在压载舱存留这段时间内，一直是分散在水中。若采用,油水分离器、吸附过滤,等装置可使油水分离。,乳化油,：油粒粒径,小于,10m,的油粒由于使用界面活性剂或机械作用，使油乳化与水形成稳定的乳化液，这种乳化液仅靠静置难以与水分离。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,4,2.,油船洗舱水,（,1,）洗舱水的水量,2,万吨：,20%,；,5,万,10,万吨：,10%15%,；,设有原油洗舱的在,5%,以下。,（,2,）洗舱水的水质特点,主要成分：,除水外，油、泥和铁锈及微量的酚等,。,含油量：,30 000mg/L,洗舱水有海水和淡水，乳化程度较高；,洗舱水的污泥量大，经静置很快会沉淀。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,5,3.,机舱舱底水,1,）机舱舱底水水量,机舱舱底水的水量与,船舶的新旧有关，还与航行、停泊作业时间的长短和维修及管理状况有关,。,一般一艘船平均舱底水每天产生量大约是船舶总吨的,0.02,0.05,，每年平均为该船总吨位的,10,左右。,2,）机舱舱底水水质特点,机舱舱底水,成份极为复杂，含油量变化范围很大,，受许多因素影响，即使同一条船，不同时期、不同航运状态，其含油量也不一样。,机舱舱底水中的油一般也呈三种物理状态。即,浮上油，分散油，乳化油。,机舱舱底水需经,油水分离器,分离达到排放标准以后排放入海，或,排到岸上污水处理接收站和污水接收船,。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,6,一、定义,油类、油船、最近陆地、特殊区域、油量瞬间排放率、污油,水舱、清洁压载、专舱压载,附则,I,特殊区域：,地中海区域、波罗的海区域、黑海区域、红,海区域、海湾区域、亚丁湾区域、南极区域、西北欧区域、,阿拉伯海的阿曼区域以及南部南非水域。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,7,第二节 公约关于防止油类污染的要求,Section 2 The convention requirements on the oil pollution prevention,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,8,排放区域,400,总吨及以上船舶机器处所,油类或含油混合物,油船货油区域油类或含油混合物,特殊区域,内,（,1,）船舶正在航行；,（,2,）含油混合物经过滤油设备处理；,（,3,）含油量不超过,15mg/L;,（,4,）油船含油混合物不是来自货油泵舱的舱底；,（,5,）油船的含油混合物不混有货油残余物,除清洁压载或专舱压载的排放外，油船货油区内的油类或含油混合物禁止在某一特殊区域内排放。,特殊区域外,（,1,）船舶正在航行；,（,2,）含油混合物经过滤油设备处理；,（,3,）含油量不超过,15mg/L;,（,4,）油船含油混合物不是来自货油泵舱的舱底；,（,5,）油船的含油混合物不混有货油残余物,（,1,）清洁和专用压载水；或,（,2,）如果,油船正在途中航行；,油量瞬间排放率不超过,30L/n mile;,排入海中的总油量不超过货油总量的,1/15000,或,1/30000(1979,年以后）,船上符合公约要求的排油监控系统及污油水舱装置正在运转；,距最近陆地,50n mile.,其他,要求,小于,400,总吨的船舶，在航行途中可以排放含油浓度小于,15mg/L,油类和含油混合物，也可保留到船上；但对于油船，必须保证含油混合物不是来自货油泵舱的舱底，并且不混有货油残余物。,三、设备要求,400,总吨至,10 000,总吨：,任何船舶均应装设油份浓度不超过,15mg/L,的舱底水分离器。,10 000,总吨及以上,：除装设舱底水分离器外，还应有,15mg/L,报警装置，并配有自动关停装置。,150,总吨及以上的油船应有,排油监控系统,，提供,每海里排油,总量或含油量和排放率的连续记录,，以及,加装油,/,水界面探,测器,。,20000,载重吨及以上的原油船，配有,原油洗舱的货油舱清洗,系统，并符合,IMO,标准。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,9,四、构造要求,1.,残油舱,2.,标准排放接头,法兰设计能接收,最大,内径为,125mm,的管,路，连同油密垫圈，,能承受,600kpa,压力,。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,10,3.,专用压载舱（,SBT),定义：专门用来装载压载水的舱，具有,独立的泵和管系,，与,货油舱完全隔离,。,（,1,）专用压载舱的设置,压载系统可采用,清洁压载、专用压载、原油洗舱后的货油舱,或任一货油舱,作为压载。,（,2,）专用压载舱的容积要求,应使该船可以,不依靠利用货油舱装载压载水而安全地压载航,行,。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,11,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,12,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,13,（,3,）专用压载系统,组成：自身专用的压载泵、管系和阀门，系统独立与货油系,统没有联系。,基本要求：通过货油舱的管路管壁厚度为,不小于,16mm,的钢,管；管路连接的焊接点或重型法兰的数量限制在,最低限度。,（,4,）专用压载舱保护位置,在油舱长度范围内的易损部位合理布置专用压载舱，与专用压载舱是一个整体。,目的：在发生搁浅或碰撞时防止油类外流。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,14,4.,清洁压载舱,实际上清洁压载舱是,货油系统中的货油舱,，不是一独立的压载,系统，只是经过清洗，达到规定的清洁程度，并在管路上设有,双套截止阀,，使货油不能泄入到清洁压载舱内，而作为指定装,载压载水的压载舱。,（,1,）一般选用,边舱作为清洁压载舱,；,（,2,）,货油舱管系与清洁压载舱隔断,；,（,3,）,舱容和吃水及吃水差,满足上述专用压载舱的要求；,（,4,）输送管系应能用水冲洗管路并排入污油水舱内，并且含,油,污水不能进入任何清洁压载舱,中；,（,5,）经过认可的,排油监控系统,；,（,6,）备有,清洁压载舱操作手册,。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,15,5.,额外压载,除了用专用压载舱，清洁压载舱压载之外，在下列几种情况,下，还需加装额外压载水进行压载。,（,1,）在,海况严酷的少数航次,中，根据船长的意见，可以在货油舱中加装额外压载水；,（,2,）油类,/,散货两用船要求在,门式起重机下装卸作业,时；,（,3,）油船需通过,较低的桥梁,时；,（,4,）地方港口当局或运河规则具体要求,安全航行吃水,时。,额外压载水应视作污压载水,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,16,6.,双船壳和双层底,1996,年,7,月,6,日及以后交船的载重量为,600t,及以上的油船需要,双,船壳和双层底保护,。对于,5000,载重吨及以上的油船要求整个货,油舱由,压载舱或非货油舱加以保护,；,7.,泵舱底保护,泵舱应设双层底，且,每一双层底舱,处所的,横切面上的垂直深,度应不小于,B/15,或,2m,（取小者），但最小深度不得小于,1m,。,如果泵舱的底板位于基线以上至少,B/15,或,2m,，或当泵舱的浸,水不导致压载或货油转驳系统失效时，不需要双层底保护。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,17,8.,燃油舱保护,1,）适用范围：,2010,年,8,月,1,日或以后交船的、其燃油总装载容量为,600m3,及以上,的所有船舶，总装载容量包括所有装燃油的舱柜，但燃油溢流柜除外。,2,）保护要求,（,1,）所有,燃油舱应满足双壳双底,要求；,（,2,）单个燃油舱的容量,不超过,2 500m3,；,（,3,）不超过,30m3,的小燃油舱的总舱容,不能超过,600m3,；,（,4,）如果燃油管路位于与船底或与舷侧的距离太小，燃油舱内或紧邻燃油舱安装阀门或类似的关闭装置，并从一个方便进入的封闭处所操纵这些阀门。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,18,12.,污油水舱,容量要求：,不得小于船舶载油总量的,3%,设计要求：避免油类的过分湍流和被带走或与水形成乳化，,载重量为,70000,载重吨及以上应设有两个,。,类别：,单级分离舱,双级分离舱：一级进行分离、沉淀，澄清后的水排至第二级,分离舱中，然后再将符合要求的清洁水从舱底,部在排油监控系统控制下排放入海。,Marine Pollution Prevention Technology船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,19,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,20,五、油类记录簿,150,总吨及以上的油船,，应备有油类记录簿的,第,I,部分,机,器处所的作业,和,第,II,部分,货油,/,压载作业,；,400,总吨及以,上的非油船,备有,油类记录簿的,第,I,部分,机器处所的作业,。,1.,油类记录簿的第,I,部分,机器处所的作业,（,1,）燃油舱的压载和清洗；,（,2,）燃油舱污压载水或洗舱水的排放；,（,3,）油性残余物（油泥和其他残油）的收集和处理；,（,4,）机器处所所积存的舱底水向舷外的排放或处理；,（,5,）添加燃油或散装润滑油。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,21,2.,油类记录簿,第,II,部分,货油,/,压载作业,（,1,）货油的装载；,（,2,）航行中货油的转驳；,（,3,）货油的卸载；,（,4,）货油舱的清洁压载舱的压载；,（,5,）货油舱的清洗（包括原油洗舱）；,（,6,）压载水的排放，但从专用压载舱除外；,（,7,）排放污油水舱的水；,（,8,）污油水舱排放作业后，所使用的阀门或类似装置的关闭；,（,9,）污油水舱排放作业后，为清洁压载舱与货油和扫舱管路隔离所需阀门的关闭；,（,10),残油的处理。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,22,六、船上油污应急计划,150,总吨及以上的油船和,400,总吨及以上的非油船,应备有船上,油污应急计划。,内容：,油污事故报告程序、油污事故联系当局或人员名单、,减少或控制事故溢油时采取行动的详细说明以及防污染过程,中协同行动的程序和要点等,。,七、防止油船间海上过驳作业造成的污染,油船过驳：油船系靠卸油船，且在卸油船处于锚泊或在航状,态时进行的两船间原油或石油产品的转载操作。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,23,第三节 船舶含油污水处理方法,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,24,Section 3 Approaches to the oily water from Ships,油水分离的方法较多，有,物理分离法,、,化学分离法,、,电浮分离法,等。,物理分离法,是利用,油水的密度差或过滤吸附,等物理现象使油水分离的方法，主要特点是不改变油的化学性质而将油水分离，主要包括,重力分离法、过滤分离法、聚结分离法、气浮分离法、吸附分离法、超滤膜分离法及反渗透分离法,等。,化学分离法,是向含油污水中投放,絮凝剂或聚集剂,，其中絮凝剂可使油凝聚成,凝胶体而沉淀,，而聚集剂则使油凝聚成,胶体使其上浮,，从而达到油水分离的一种方法。,电浮分离法,是把含油污水引进装有电极的舱柜中，利用电解产生的气泡在上浮过程中附着油滴而加以分离、从而实现油水分离的方法，实际上是一种物理化学分离方法。,此外，乳化油可用,活性污泥法（生物化学法）,分离。就目前船用油水分离器而言，主要还是采用,物理分离,的方法。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,25,一常用的物理分离方法,1.重力分离法,重力分离法是利用油和水,的密度差，使水中油滴克服,水流阻力上浮与水分离的一,种方法。主要影响因素是,油,粒直径、油和水的密度、温,度。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,26,重力分离法,不能分离乳化油,，一般认为油粒直径小于,50um,就很难分离。,重力分离法如按其作用方式的不同，还可分为,机械分离、,静置分离和离心分离,三种。,机械分离通过斜板、波纹板细管和滤器，使油产生涡流、,转折和碰撞，使细小油滴聚集成大的油滴而上浮。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,27,2.,过滤分离法,过滤分离法是让油污水通过,多孔性介质滤料层,，而油污水中的油粒及其它悬浮物被截留，去除油分的水通过滤层排出。,特点：（,1,）油水分离的过程主要靠,滤料层阻截作用,，将油粒及其它悬浮物截留在滤料表面。,（,2,）具有,很大表面积的滤料,对油粒及其它悬浮物的,物理吸附作用和对微粒的接触媒介作用,，增加了油粒碰撞机会，使小油粒更容易聚合成大油粒而被截留。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,28,3.,聚结分离法,聚结分离是一种,精细的分离方法,，在微小油粒通过多孔材料的同时，让它们互相碰撞以使油粒,聚合增大,，从而上浮和分离。在这种分离过程中，由于微小油粒逐渐聚合长大，因此这种分离过程称,聚结,，也叫做,粗粒化过程,。,粗粒化的程度与,聚结元件的材料选择,以及,材料充填的高度和密度,等有关。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,29,聚结作用理论：,润湿理论和碰撞聚结理论,两者聚结可能,同时存在,。,聚结分离的关键：材料和油粒之间的相互作用，只有材料和油发生润湿，聚结才能发生。润湿由,接触角,来度量。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,30,影响聚结作用的因素,聚结材料的基本特性,.,亲油疏水性好，材料已为油所润湿，而不会被水润湿，可以滞留一定的油量，而转变成大油粒。,.,耐油性好，材料不能为油所溶涨或浮解。,.,不产生板结，防止阻力的增加。,.,比表面积大，以提高有效表面积。,.,有一定的机械强度。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,31,聚结床层的特性,.,聚结材料应有一定的填充密度，一般能,除去,5,m,左右的油,粒就可以，没有必要做到一点油也不放过，填充密度一,般控制在,0.05,0.15g,cm3,。,.,通过速度的影响，一般是,在,0.1,10cm,s,，过小则不利,于处理，过大则聚结过程不易完成，使出水质量受到影,响。,.,油污水中表面活性剂的影响，使油粒在油污水中稳定性,提高。,.,其它方面的影响,:,平行和垂直流向（压降）。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,32,4.,吸附分离法,吸附分离并不是借油滴的聚合增大和利用密度差来进行分离，而是用,多孔性固体吸附材料作滤器,，当污水通过滤器时微小油粒被吸附在固体表面上，使油水分离。,固体吸附材料表面的分子在其垂直方向上受到,内部分子的引力,，但外部没有相应引力与之平衡，因此，存在吸引表面外测其它粒子的吸引力，由,固体表面分子剩余吸引力,引起的吸附称为,物理吸附,。,由于分子间的引力普遍存在，所以物理吸附没有选择性，而且,可吸附多层粒子,，直到完全抵消固体表面引力场为止。,注意,：,吸附与脱附是互逆的过程,。吸附材料吸附油料达到饱和时，失去油水分离效能，因此，吸附材料达到饱和之前就应更换，所以吸附分离主要用于,含油量很少的细分离,。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,33,5.,气浮分离法,（,1,）气浮原理,气浮就是通过产生,气泡将污水中的细微油粒吸附,上,浮，从而达到油水分离的目的。,气浮有时还同时加入,凝聚剂,，藉以提高气浮的效果。,对于含油污水，一般勿需投加凝聚剂，因为细微油粒,本身就有粘到气泡上的趋势。,近年来国内外开始利用,气浮法来处理油污水,。,注：对于细微分散的,亲水性油粒,，若用气浮进行分离，则必须在污水中加,浮选剂,，使被气浮的物质颗粒造成,表面疏水性而粘附于气泡上,。另外，浮选剂还有,促进起泡,的作用，可使污水中的空气泡形成稳定的小气泡，有利于气浮。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,34,气浮按其产生气泡的方式分为：,溶气法和散气法,。,溶气法主要采用的是,加压气浮,。,散气法主要有,叶轮气浮,，,布气气浮,等。,气浮分离的效率取决于油粒与气泡的粘着力，因此，疏水性强的物质容易与气泡粘附上浮分离。,高度乳化的油粒其表面呈很强的亲水性，不易分离，所以严重乳化、含有表面活性剂、碱性物质和砂上的污水不能放入分离器内，而且还应尽量避免水流的强烈搅拌和紊流。因此,为产生大小适宜、数量足够的气泡，通常采用加压气浮,。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,35,（,2,）气浮的种类,加压气浮,加压气浮就是,在加压的情况下,，使水中溶解的空气达到,饱和,，然后再急剧,降压到常压状态,，这时,溶解度减小,，则溶解于水中的空气形成细小气泡并以高速上浮，而吸附在气泡上的微小油粒也随之一起上浮到水面，达到油水分离的目的,叶轮气浮,布气气浮,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,36,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,37,6.,超声分离法,超声分离是借助于对含油污水发射超声波的方法，引起,油粒振动,，从而使微小油粒互相碰撞，聚集，扩大而分离上浮的。,这种分离技术在使用时必须,正确掌握振动频率,，否则，水中的油粒由于振动频率的错误非但不能聚合，反而还会乳化，以致难以分离。,二,.,其它分离方法,1.,电解分离法,电解分离法属于,物理化学分离法,，是用油污水作电解液，当电极通电后水被电解，产生氢气和氧气的气泡，当气泡上浮时将粘附在气泡上的油粒带到水表面达到油水分离目的，这种方法也称电解浮选分离法。,2.,凝聚分离法,凝聚分离法属于,化学分离法,，是在油污水中投入凝聚剂（如硫酸亚铁、氯化铁、硫酸铝和其他高分子化合物），使悬浮或乳化油粒凝聚成化学状的凝胶体沉淀或上浮而被分离。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,38,3.,活性污泥法（生物化学法）,活性污泥分离法是利用,好气性微生物的氧化作用,来处理含油污水的一种方法。向污水中不断送入空气，使污水中的微生物获得良好的生存条件，则大量的好气性细菌和原生动物生成对有机污染物具有吸附凝聚和分解氧化能力的微生物集团，即所谓的,活性污泥,。,活性污泥法所能处理的油量有限，适用于油水分离装置最后一级处理少量的乳化油或溶解油，活性污泥法适用于陆地污水处理场。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,39,4.,超滤膜过滤法,超滤膜过滤属于,膜式分离技术,，是根据聚合薄膜的,筛滤,作用，利用一种只有水分子才能通过的超滤膜，截留污水中的细微油粒及其它杂质，达到分离油水的目的。,5.,反渗透法,反渗透法也属于,膜式分离技术,，是利用油污水被加压到一定的压力以上，,半透性薄膜能使水透过而油液被截阻的原理,，能使油污水的油分浓度从,500mg/l,降到,10mg/l,，处理薄膜常用醋酸纤维素等经加工制成，膜式分离装置都必须注意定期清洗，以消除污垢，保持原有处理效能。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,40,小 结,目前，在船上实际应用的油污水分离装置所采用的分离技术主要是,重力分离法，聚结分离法，吸附分离法，过滤分离法,.,船用油水分离器既有按它们当中的一种分离方法设计而成的，也有按它们当中的几种分离方法组合设计而成的，其中,重力分离法一般用于粗分离，而聚结、吸附等分离方法则用于细分离和精分离,。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,41,一、,15mg/l,舱底水分离器,1.,技术条件,修订的船舶机舱舱底水防污染设备指南和技术条件,（,1,）牢固的结构；,（,2,）放置在易燃气体的位置要符合安全规定。电气设备设在非危险区域。活动部件避免静电；,（,3,）要自动运转，出现故障停止任何排放；,（,4,）送舱底水改为送油或乳化舱底水或空气，不得排油超过,15mg/l,；,（,5,）启动系统方便,;,（,6,）易损坏活动件易于接触，便于维修。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,42,第四节 船舶机器处所舱底水防污染设备,Section 4 Anti-pollution facility of bilge water in engine room,2.,额定处理量,According:,主要依据船舶在正常营运时所能产生的舱底污水量而定。,factors,：船舶吨位、动力装置类型、技术状态、新船、旧船、管理水平。,各国有各自不同的标准。,目前船上一般都采用小型的油水分离器，其中以处理量为,2,3t/h,者用得最多,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,43,3.,结构形式及工作原理,初期船用油水分离器，主要采用,重力分离式,，如,多层斜板式，和多层隔板式以及细管式,。（当时的,standard,：小于,100ppm,）；,目前的油水分离器大多为,重力式分离器配以过滤，吸附等,组合方式，即由,粗分离部分（第一级）和细分离（第二级或第三级）两部分组成,（小于,15ppm,）。Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,44,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,45,（,1,）,TURBULO,（特勃罗）,MPB,型舱底水分离器,原理：重力,聚结,（,2,）,CYF-B,型舱底水分离器,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,46,（,3,）,ZYF,型油水分离器,特点：它仅靠重力分离元件配以后置螺杆泵抽吸而达到污水处理目的，这种分离器的分离筒内保持一定真空，油水在真空状态下进行重力分离，避免了污水泵造成乳化对分离效果的影响。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,47,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,48,（,4,）,CYSC,系列船用舱底水分离器,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,49,1.,波纹板组；,2.,集油室；,3.,重力分离腔体；,4.,过滤腔体；,5粗粒化腔体,4.,影响分离性能的因素,1,、,泵的影响,：尽量不使用污水乳化、搅拌或节流的泵；,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,50,2,、,工作压力影响,：尽量使工作压力降低。真空下较好，以减小乳化。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,51,3,、,油种类的影响,：比重轻的油较易乳化，难分离。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,521.,重油（,0.847,）；,2.,原油；,3.,轻油；,4,重油（,0.9499,）；,5.,润滑油,4,、,温度的影响,：最好是低温下通过泵，在高温下分离。,5,、,污水中含油量的影响,：油分浓度增加，分离性能下降。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,53,6,、,管路的影响,：管径越大，管路越长，分离性能越好。,7,、,流量的影响,：流量越大分离效果越差。,8,、,旁通的影响,：旁通加大乳化，分离性能下降。,9,、,水质的影响,：海水比重大，易于分离；洗涤剂使油亲水,性加大，分离困难；压缩空气凝水中油分,大，乳化厉害，不易于分离；防锈剂是水,溶性和成油，分离困难；固体杂质不利于,分离。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,54,5.,油水分离器的管理,（,1,）严格按说明书规定条件使用；,（,2,）,首次启动时，将其灌满清水,；,（,3,）,停止运转前，再灌满清水，将存油排干净,；,（,4,）常检查保养（清洗、换新内部滤件）,（,5,）及时排除集积在分离器集油室内的油；,（,6,）经常清洗滤器；,（,7,）减少管路节流，防止乳化；,（,8,）防止虹吸现象而使分离器内水位下降或排空。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,55,二、,15mg/l,舱底水报警装置,1.,技术条件,（,1,）符合安全规定；,（,2,）不得含有或使用任何危险性质的物质；,（,3,）设有,mg/l,显示器；,（,4,）,响应时间不超过,5,秒,；,（,5,）应记录日期、时间和报警状态以及运行状态。,储存数,据至少,18,个月,。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,56,2.,工作原理,1,荧光法,这种方法主要是利用,紫外线照射,含油污水，使石油中具有,环状共轭体分子（如芳香烃）,在极短时间内发射出,比照射光波长还要长的光，这种光称为荧光,，所产生的,荧光强度与水中荧光物质浓度有关。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,57,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,58,2,光学浊度法,机理：利用光通过油乳浊液产生散射光，,散射光强度与油粒,数目（油分浓度）成正比，而与油粒品种无关,。因,此，通过测定散射光强度即可测得水中油分浓度。,注意：光学浊度法中的光源可以是普通可见光，近红外光或,激光，但其,波长一定大于所测油粒粒径,。,为保证被测试样中油粒大小合适，分布均匀，一般都,在测量管前设置一个,均质器,，使油水混合液转变为,乳浊液,，,常用超声波使大油粒粉碎并乳化成乳浊液。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,59,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,60,3,红外线吸收法,红外线吸收法是利用油中化合物的,CH1,基、,CH2,基和,CH3,基等能,吸收波长为,3.4,3.5,m,红外线区域内振动波,的特性来测定油分浓度的一种方法。,在测定油分浓度时，由于水对近红外线波段也有吸收能力，所以不能直接用含油污水测定其含油量，必须用在近红外线波段内吸收率很小的,四氯化碳或氟利昂,113,等有机溶剂萃取试样中油分,，测定萃取液中油分浓度（由预先绘制的标准曲线查得），再按照公式换算原试样水中的油分浓度。,4,紫外线吸收法,紫外线吸收法是利用石油烃成分中具有共扼体系（,C,C,一,C,C,）的烃类能,吸收紫外线,的特性，并根据紫外线被吸收的强度来测定油分浓度的一种方法。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,61,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,62,第五节 油船货物区域油污水控制技术,Section 5 Techniques of oil-water in cargo area of oil tanker,一、排油监控系统,监测瞬间排放率和排油总量，需要以下设备：,1.,油份浓度计,；,2.,流速指示系统,；,3.,船速指示装置,；,4.,船舶位置指示装置,；,5.,取样系统,；,6.,舷外排放控制,；,7.,启动连锁,；,8.,控制部分,。,二、油水界面指示器,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,63,三、原油洗舱,1.,公约要求,1982,年,6,月,1,日以后交船的,20000,载重吨及以上的原油船,应设置原油洗舱的货油舱清洗系统。,要求：满足,原油洗舱系统设计、操作和控制技术条件,。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,64,2.,原油洗舱特性及意义,定义,：就是运输原油的油船在卸油的同时，用,货油中的一部,分原油,在高压下通过洗舱机喷射到货舱内，把附着在,油舱构造物和舱底上的原油油渣清洗掉，并依靠,原油,的溶解作用,，使油渣溶解在原油中，然后将这些油渣,同原油一起卸到陆上储油设备中。,优越性,：,1,）,残油量减少、载货量增加；,2,）,可防止海洋污染；,3,）,货油中含水量减少；,4,）,可减少舱内构造物的腐蚀；,5,）,可缩短进厂修理前洗舱及除气工作时间。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,65,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技术,第三章 防止船舶油类污染,66,3.,原油洗舱系统设备和人员要求,1,）原油洗舱系统设备,（,1,）,惰性气体装置,有原油洗舱的油船必须装设惰气装置；保证氧含量不超过,5%,，原油洗舱时能,连续向舱内供应惰气,。,（,2,）,固定式洗舱机,1),喷嘴 单、双,2),洗舱机的驱动方式 空气、海水、原油,（,3,）,货油泵,：排量要保证计划时间内卸完油所须排量加上原油洗舱所须油量和压力。,（,4,）,管路系统,：不可通过机舱；保证密封不漏。,（,5,）,扫舱装置,：应有较大排油能力。,1),喷射式,2),真空自吸式,3),循环式自动扫舱装置,4),蒸汽直接作用往复式扫舱泵,（,6,）,油舱油量的测量装置,（,7,）,通信联系设备,（,8,）,检测仪表,压力、温度、液位,2,）人员要求,（,1,）,至少,6,个月的油船工作经验,，且应从事过洗舱作业